青藏铁路的简介
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青藏铁路由青海省西宁市至 *** 自治区 *** 市，全长1956公里，其中，西宁至格尔木段814公里，1984年建成运营。新开工修建的格尔木至 *** 段，自青海省格尔木市起，沿青藏公路南行，经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经 *** 自治区安多、那曲、当雄，羊八井，进入 *** 市，全长1142公里（新建1110公里，格尔木至南山口既有线改造32公里）。建设工期为6年。设计年输送能力为客车8对，货流密度500万吨。新线于2001年6月29日开工，2002年开始从南山口向南铺轨，2004年在安多同时向南北两个方向铺轨，2005年铺轨通过唐古拉山，并提前实现全线铺通。2006年7月将投入试运营。
青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米，经过海拔4000米以上地段960公里，连续多年冻土区550公里以上。沿线地质复杂，滑坡、泥石流、地震、雷击等灾害严重，多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱是青藏铁路建设的“三大难题”。
青藏铁路被列为“十五”四大标志性工程之一，名列西部大开发12项重点工程之首。国外媒体评价青藏铁路“是有史以来最困难的铁路工程项目”，“它将成为世界上最壮观的铁路之一”。
随着这条1142公里长的“天路”从格尔木成功铺轨至 *** ，世界铁路建设史、中国作为统一多民族国家的发展史以及青海 *** 两省区人民的生活史都掀开了新的一页。
国际社会称青藏铁路是“可与长城媲美的伟大工程”。短短4年多时间，跨越世界屋脊的青藏铁路就宣告全线贯通，包括藏族同胞在内的全体中国人的百年梦想终于实现。这是经过近30年改革开放，中国综合国力显著提升的表现；是人类千百年来对青藏高原不断认识、探索以及与之亲近、融合的一次升华；是中国人以“挑战极限、勇创一流”的新时期民族精神在“世界屋脊”创造的世界奇迹。
1954年， *** 和平解放仅3年，青藏、川藏两条公路在 *** 会师，世世代代饱受交通封闭和贫穷落后之苦的藏族人民载歌载舞，欢庆雪域高原第一次有了通向祖国内地的“幸福路”“光明路”。今秋十月，在 *** 自治区成立40周年之际，“世界屋脊”的大门又因
青藏铁路的横空出世而向世界敞开，古老的青藏大地将因此乘上钢铁巨龙驶向现代文明。
西 *** 民是青藏铁路的最大受益者。青藏铁路带来的进出藏交通便利，物流、人流的增长以及运费的下降，不仅能拉动 *** 三、二、一产业快速发展，为 *** 增强“自我造血”功能以及老百姓迈向小康生活提供持续动力，而且必将进一步密切 *** 与国内各省区市的血肉联系，增进藏族与各兄弟民族间的相互了解和团结，为高原自然风光和古老雪域文明在现代社会的展示、保护、弘扬和发展架起一座“金桥”。
青藏铁路是中国西部大开发的标志性工程，是结束 *** 不通火车漫长历史的民心工程，建设伊始， *** 高瞻远瞩，明确提出要在青藏高原开辟一条经济、快速、大能力、全天候的运输通道，而且要以人为本，建成世界一流的高原铁路。
青藏铁路是世界铁路建设史上的奇迹，是中国人引以为骄傲的伟大成就。面临着“多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱”等世界性难题的挑战，广大铁路建设者不辱使命、顽强拼搏、求是创新，克服了一个个难以想象的艰难险阻，忍受着“生命禁区”一次次难以忍受的生命透支，不仅以奇迹般的高速度将铁路铺向 *** ，科学妥善地处理了重大工程与高原环境保护的关系难题，在冻土工程技术领域走在了世界前列，创造了数十万人次施工人员高原病“零死亡”的纪录，而且培育了以“挑战极限、勇创一流”为内涵的青藏铁路精神，为青藏两省区乃至整个中国在新世纪实现经济腾飞，为新时期中华民族精神的重塑与弘扬输送了新的动力。
青藏铁路的简介
青藏铁路（Qinghai-Tibet Railway），简称青藏线，是一条连接青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的国铁Ⅰ级铁路，是中国新世纪四大工程之一，是通往西藏腹地的第一条铁路，也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。 青藏铁路分两期建成，一期工程东起西宁市，西至格尔木市，1958年开工建设，1984年5月建成通车；二期工程，东起格尔木市，西至拉萨市，2001年6月29日开工，2006年7月1日全线通车。青藏铁路由西宁站至拉萨站；线路全长1956千米，其中西宁至格尔木段814千米，格尔木至拉萨段全长1142千米；共设85个车站，设计的最高速度为160千米/小时（西宁至格尔木段）、100千米/小时（格尔木至拉萨段）。截至2015年3月，青藏铁路的运营速度为140千米/小时（西宁至格尔木段）、100千米/小时（格尔木至拉萨段）。 2018年8月30日，青藏铁路格拉段扩能改造主体工程顺利完工。扩展资料1、世界上海拔最高的铁路青藏铁路起自青海省西宁市，终抵西藏自治区首府拉萨市，全长1956公里。 2、世界上最高的高原冻土隧道风火山隧道位于海拔5010米的风火山上，全长1338米，轨面海拔标高4905米，全部位于永久性高原冻土层内，是目前世界上海拔最高、横跨冻土区最长的高原永久冻土隧道，有“世界第一高隧”之称。 2001年10月18日，风火山隧道打响第一炮时，炸出的弃渣几乎全是冰块。科技工作者和建设者们挑战极限，一年后，风火山隧道胜利贯通。3、世界上最长的高原冻土隧道昆仑山隧道洞口海拔达到4648米，这里6月飞雪，一天四季，氧气含量只有内地平原地区的一半，最低气温达到零下30多摄氏度。 据了解，当初在修建昆仑山隧道的时候，由于缺氧，施工人员背着5公斤重的氧气瓶，边吸氧边工作，一年光氧气就能消耗12万瓶。经过一年艰苦施工，2002年9月26日，昆仑山隧道顺利贯通。4、世界上海拔最高的火车站唐古拉车站位于海拔5068米的唐古拉山垭口多年冻土区，占地面积约7.7万平方米。唐古拉站全长1.25千米，占地77,002平方米，车站共有3条股道。站房建筑面积384.2平方米，设有太阳能蓄电池室、配电。室、通讯机械室、信号机室、控制台室、展览厅等。站房主体结构为砼现浇架结构，设计使用年限为50年，可承受7度抗震烈度。5、我国最大的高原铁路铺架基地青藏铁路南山口铺架基地。从青藏铁路格拉段的起点格尔木市向南行进约30余公里，便是地处海拔3050米的青藏铁路南山口铺架基地。这里黄沙漫漫、人迹罕至，在这里建设铺架基地无疑是一场攻坚战。 6、青藏铁路线上最长的“以桥代路”工程清水河特大桥飞架在平均海拔4600米以上的可可西里国家级自然保护区核心地带，全长11.7公里，是青藏铁路线上最长的“以桥代路”特大桥，也是整个青藏铁路格拉段建设的重点控制工程。现在，铁路路轨已从这座大桥上顺利铺架通过。 7、青藏铁路第一高桥三岔河大桥地处海拔3800多米的高山峡谷中，全长690.19米，桥面距谷底54.1米。它共有20个桥墩，其中17个是圆形薄壁空心墩，墩身顶部壁最薄处仅有30厘米。 8、长江源头第一铁路桥长江源特大桥。长江源特大桥全长1389.6米，共有42孔，跨过约1300米的宽阔河床。桥址所在的沱沱河流域是青藏高原多年冻土地区腹部的大河融区，兼有冻土及融区的双重特性。参考资料：百度百科－青藏铁路
青藏铁路通车是哪一年？
青藏铁路2007年全线通车，2006年7月1日，青藏铁路建成并实现全线通车试运营。青藏铁路的建成通车，对于青藏两省区加快经济社会发展、改善各族群众生活，增进民族团结和巩固祖国边防，都具有十分重大的意义。青藏铁路西宁至拉萨全长1956公里，是世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路。扩展资料：青藏铁路分两期建成，一期工程东起青海省西宁市，西至格尔木市，于1958年开工建设，1984年5月建成通车；二期工程，东起青海省格尔木市，西至西藏自治区拉萨市。青藏铁路由西宁站至拉萨站；线路全长1956千米，其中西宁至格尔木段814千米，格尔木至拉萨段全长1142千米；共设85个车站，设计的最高速度为160千米/小时（西宁至格尔木段）、100千米/小时（格尔木至拉萨段）。参考资料来源：人民网——青藏铁路全线建成通车
青藏铁路通车是哪一年
2006年7月1日，青藏铁路全线正式通车。青藏铁路西宁至拉萨全长1956公里。其中，西宁至格尔木段于1984年投入运营。2001年6月开工修建的格尔木至拉萨段，全长1142公里，海拔4000米以上的地段达960公里，最高点海拔5072米，经过连续多年冻土地段550公里，是世界铁路建设史上最具挑战性的工程项目。青藏铁路的线路青藏铁路由西宁站至拉萨站；线路全长1956千米，其中西宁至格尔木段814千米，格尔木至拉萨段全长1142千米；共设85个车站，设计的最高速度为160千米／小时（西宁至格尔木段）、100千米／小时（格尔木至拉萨段）。截至2015年3月，青藏铁路的运营速度为140千米／小时（西宁至格尔木段）、100千米／小时（格尔木至拉萨段）。
