苏州地铁5号线线路图
苏州地铁5号线线路图如下：苏州轨道交通5号线是苏州一条东西走向的地铁线路。总长44.1km，设地下站34座，换乘站9座，可换乘1、2、3、4、6、7、8号线。苏州轨道交通5号线由吴中区太湖香山站至工业园区阳澄湖南站，连接吴中区、高新区、姑苏区和工业园区，该线路建成后将进一步加强苏州东西向的联系。线路走向苏州轨道交通5号线，线路起于位于吴中区苏州太湖国家旅游度假区的太湖香山站，止于位于苏州工业园区唯亭镇的阳澄湖南站。沿孙武路、苏福路、灵天路、花苑街、花苑西路、花苑路、花苑东路、长江路、竹园路、胥涛路、胥江路、新市路、竹辉路、金鸡湖大道、淞江路、星塘街、东沈浒路、星华街、金陵西路、亭苑街等道路走行。
苏州五号线地铁站线路站点
苏州地铁5号线线路图如下：苏州轨道交通5号线是苏州一条东西走向的地铁线路。总长44.1km，设地下站34座，换乘站9座，可换乘1、2、3、4、6、7、8号线。苏州轨道交通5号线由吴中区太湖香山站至工业园区阳澄湖南站，连接吴中区、高新区、姑苏区和工业园区，该线路建成后将进一步加强苏州东西向的联系。线路走向苏州轨道交通5号线，线路起于位于吴中区苏州太湖国家旅游度假区的太湖香山站，止于位于苏州工业园区唯亭镇的阳澄湖南站。沿孙武路、苏福路、灵天路、花苑街、花苑西路、花苑路、花苑东路、长江路、竹园路、胥涛路、胥江路、新市路、竹辉路、金鸡湖大道、淞江路、星塘街、东沈浒路、星华街、金陵西路、亭苑街等道路走行。
苏州地铁5号线新市桥站1号出口开放时间
行车间隔：
周一至周五早高峰（7:30-9:00）及晚高峰（17:00-19:00），行车间隔约5分30秒；其他时段为平峰，行车间隔约7分钟；
周末高峰时段（10:00-20:40），行车间隔约5分30秒；其他时段为平峰，行车间隔约7分钟；
首末班车：
首班车时间为5:40，采用“多点同时投入”运营模式，双向各2个站点同时发车：
下行（往阳澄湖南方向）：太湖香山站、许家桥站；
上行（往太湖香山方向）：阳澄湖南站、方洲公园站。
车站计划开放出入口如下：
末班车时间为22:20，太湖香山、阳澄湖南站双向发车。【摘要】
苏州地铁5号线新市桥站1号出口开放时间【提问】
行车间隔：
周一至周五早高峰（7:30-9:00）及晚高峰（17:00-19:00），行车间隔约5分30秒；其他时段为平峰，行车间隔约7分钟；
周末高峰时段（10:00-20:40），行车间隔约5分30秒；其他时段为平峰，行车间隔约7分钟；
首末班车：
首班车时间为5:40，采用“多点同时投入”运营模式，双向各2个站点同时发车：
下行（往阳澄湖南方向）：太湖香山站、许家桥站；
上行（往太湖香山方向）：阳澄湖南站、方洲公园站。
车站计划开放出入口如下：
末班车时间为22:20，太湖香山、阳澄湖南站双向发车。【回答】
苏州地铁5号线有望延伸么
法律分析：根据目前的轨道线网规划，5号线没有延伸计划。法律依据：《城市轨道交通运营管理规定》 第五条 城市轨道交通运营主管部门在城市轨道交通线网规划及建设规划征求意见阶段，应当综合考虑与城市规划的衔接、城市轨道交通客流需求、运营安全保障等因素，对线网布局和规模、换乘枢纽规划、建设时序、资源共享、线网综合应急指挥系统建设、线路功能定位、线路制式、系统规模、交通接驳等提出意见。城市轨道交通运营主管部门在城市轨道交通工程项目可行性研究报告和初步设计文件编制审批征求意见阶段，应当对客流预测、系统设计运输能力、行车组织、运营管理、运营服务、运营安全等提出意见。《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》 严格建设申报条件，提高申报建设地铁和轻轨的相关经济指标，申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入、地区生产总值分别由100亿元、1000亿元调整为300亿元、3000亿元。提高建设规划质量，加强城市轨道交通与其他交通方式的衔接融合，鼓励探索地上地下空间综合开发利用。严格建设规划报批和审核程序，确保建设规模同地方财力相匹配。强化建设规划的导向和约束作用，已经国家批准的建设规划原则上不得变更，进一步明确了规划调整和新一轮建设规划报批条件。
苏州地铁5号线有望延伸么
法律分析：
根据目前的轨道线网规划，5号线没有延伸计划。
法律依据：
《城市轨道交通运营管理规定》 第五条 城市轨道交通运营主管部门在城市轨道交通线网规划及建设规划征求意见阶段，应当综合考虑与城市规划的衔接、城市轨道交通客流需求、运营安全保障等因素，对线网布局和规模、换乘枢纽规划、建设时序、资源共享、线网综合应急指挥系统建设、线路功能定位、线路制式、系统规模、交通接驳等提出意见。城市轨道交通运营主管部门在城市轨道交通工程项目可行性研究报告和初步设计文件编制审批征求意见阶段，应当对客流预测、系统设计运输能力、行车组织、运营管理、运营服务、运营安全等提出意见。
《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》 严格建设申报条件，提高申报建设地铁和轻轨的相关经济指标，申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入、地区生产总值分别由100亿元、1000亿元调整为300亿元、3000亿元。提高建设规划质量，加强城市轨道交通与其他交通方式的衔接融合，鼓励探索地上地下空间综合开发利用。严格建设规划报批和审核程序，确保建设规模同地方财力相匹配。强化建设规划的导向和约束作用，已经国家批准的建设规划原则上不得变更，进一步明确了规划调整和新一轮建设规划报批条件。
