松江有轨电车的介绍
松江有轨电车是上海第一个成网络的有轨电车系统，也是上海自1975年原英商、法商电车等线路退出运营后首个实际意义上的有轨电车[注 1]。服务区域共覆盖了松江、闵行两区，并且研究通往青浦区。由上海松江城市交通投资开发中心投资组建的“上海松江有轨电车投资运营有限公司”[2]负责建设、招标，并与法国Keolis和上海申通地铁集团有限公司合资的上海申凯合作运营。 预计到2020年，总长约90km，车站118座，换乘站9座，计划与9号线、金山铁路部分站实现换乘。同时，T1线与T2线与嘉定有轨电车作为上海建设现代有轨电车的前期示范线。松江有轨电车1最高设计时速70公里，运行速度为25至30公里或更高。车型或采用5模块与7模块车辆，载客量分别为300、400人。开通初期发车间隔约10分钟，成熟后可达到2至3分钟一班。2014年6月3日，松江有轨电车披露更多细节。据悉，票价方面正由建设单位及后期的运营部门研究，将考虑政府补贴和大众出行的需求，再通过物价局等部门审核后公布。
松江有轨电车建设好了吗
法律分析：上海松江有轨电车，是服务于中国上海市松江区的现代有轨电车系统。其首条线路于2018年12月26日开通，使其成为上海第二个现代有轨电车系统；其第二条线路的开通使其成为上海首个成网络的现代有轨电车系统。法律依据：上海市政府《松江区现代有轨电车网络规划（2013-2020年）》 第二条 第一款 线网规划：规划松江新城内部共五条线路，分别为T1线、T2线、 T3线 、T4线 和T5线，总长约64km。同时对部分通道进行规划研究。
松江有轨电车的线路情况是怎么样的？
松江有轨电车线路图如下松江有轨电车是上海第一个成网络的有轨电车系统，也是上海自1975年原英商、法商电车等线路退出运营后首个实际意义上的有轨电车。服务区域共覆盖了松江、闵行两区，并且研究通往青浦区。由上海松江城市交通投资开发中心投资组建的“上海松江有轨电车投资运营有限公司”负责建设、招标，并与法国Keolis和上海申通地铁集团有限公司合资的上海申凯合作运营。 预计到2020年，总长约90km，车站118座，换乘站9座，计划与9号线、金山铁路部分站实现换乘。同时，T1线与T2线与嘉定有轨电车作为上海建设现代有轨电车的前期示范线。松江有轨电车最高设计时速70公里，运行速度为25至30公里或更高。车型或采用5模块与7模块车辆，载客量分别为300、400人。开通初期发车间隔约10分钟，成熟后可达到2至3分钟一班。中文名松江有轨电车外文名Songjiang Tram地点上海性质上海第一个成网络的有轨电车系统覆盖区域松江、闵行两区
松江有轨电车的线路情况
松江有轨电车分T1线、T2线■T1线起自荣乐西路，经荣乐西、中、东路—民益路—新镇街—新站路—新育路，终点至新桥站，全长约14.4公里，设站20座。■T2线起自荣乐西路，沿荣乐西路—三新北路—新松江路—人民北路—梅家浜路—嘉松南路—广富林路—中创路（暂定）—锦昔路（暂定），终点至荣乐东路，全长约14.9公里，设站19座。历史：1908年3月5日，英商上海电车有限公司在市中心内开设了上海第一条有轨电车，之后的有轨电车都在市中心内开设。1960年开始，由于老式有轨电车在城区内严重影响交通，开始陆续拆除，1975年12月1日 上海最后一条有轨电车线3路(虹口公园-五角场)拆除，有轨电车成为现在许多人的回忆。2002年5月中旬，上海一家广播媒体就在节目中向外界透露，上海巴士实业集团公司日前正在草拟方案，将率先在四川路、人民路等路段推出有轨电车，7月份，上海城市规划院完成了《恢复使用、发展有轨电车的可行性研究》规划布局14条有轨电车线路，总长254公里左右，当时思路即为在市中心内布设，类似公交作为地铁的辅助配套，但之后便再无消息。2006年提出建设北外滩有轨电车，2008年，北外滩有轨电车首批驾驶员招收完毕，预计这条线路作为2010年上海世博会的配套工程，但2010年又取消了该计划。2012年底，上海市交通港口局局长孙建平称上海规划发展800公里到1000公里的有轨电车网络，基本服务于新城和大型居住社区，原因即为新城内需要运输系统，但建设高运量系统成本过高，有轨电车作为中运量系统，成为捷运系统选择之一，上海规划有轨电车的思路已经有很大不同，但同时需要有一条示范线来确保推广的可能。
怎么坐地铁到松江万达广场？
乘坐地铁到达光星路广富林路站，然后下车出站，步行约130米,到达万达广场。地铁为铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”（Subway，tube，underground）的简称。许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。中国大陆所指的“轻轨”与英文中的“Light rail”具有完全不同的含义。在中国大陆，“轻轨”指的是客流量较小或编组规模较小的轨道交通线路，这种“轻轨”事实上并非传统意义上的轻轨运输系统，而属于中型铁路系统（中运量系统）。中国大陆区分“轻轨”和“传统意义上的‘地铁’”的具体标准如下。1.能适应远期单向最大高峰小时客流量1.5至3万人次的线路是“轻轨”，能适应远期单向运输能力在3万至7万人的大容量城市轨道交通系统都是“地铁”。2.轴重小于13吨为轻轨，轴重大于13吨为地铁。3.将列车车型划分为A、B、C、L四种车型（该划分仅在中国大陆出现）。采用C型车或L型车的是轻轨，采用A型车或B型车的是地铁。采用2-4节列车编组的是轻轨，采用5-8节编组的是地铁。中国大陆标准下的典型“轻轨”有上海地铁5号线（4C）、上海地铁6号线(4C)、广州地铁4号线（4L）、大连快轨7号线（2B与4B混）等。而包括这些线路在内的中国大陆所指“轻轨”皆违背了国际上Light rail的核心定义，与国外的轻轨不能混为一谈。因此这线路虽然在大陆被称之为轻轨，但实际上按照国际标准均是地铁。
上海有轨电车是什么时候开始有的？
1907年上海市首条现代化有轨电车线路--张江有轨电车一期工程在2009年五六月份建成通车。 一期线路全长约10公里，起点与地铁2号线张江高科站"零换乘"，线路位于张江功能区的核心区域--高科技园区范围内，总投资6亿元，张江有轨电车沿线覆盖了张江工业园区内主要产业基地、科研院所、医院和生活区域。在地铁2号线张江高科站站外的商业广场之间已经留出大片空地作为将来的车站。从张江高科地铁站出站到未来的有轨电车车站，仅需一分钟。线路一期配有9辆车，试运营期间先投入4-5辆车。全线共设15个站点，平均站距600米左右。有轨电车项目一期工程于2007年12月底正式开工，一期工程将在2009年3月底前完成轨道、触网的铺设，已于2010年1月1日投入运营，由上海浦东现代有轨交通有限公司管理。根据计划，电车将采用计程票价制，车票主要采用单程票和储值票两种，其中储值票采用上海公交一卡通，乘客可刷卡，也可以自动投币，票价2元，享受换乘优惠。一期工程建成后，还将建设连通唐镇和合庆镇的二期、三期工程，届时有轨电车全线总长将达30多公里。由于张江地区本身已有一些公交线路运营，再加上该线具有"潮夕"的特点，主要是以早晚上下班客流为主，而生活客流较少，张江地区将制订一个总体方案，使普通公交与有轨电车有机地结合，既要增加有轨电车的客流，同时不能增加乘客的出行负担，届时将专门成立一家有轨电车公司负责运营管理。
上海有轨电车线路图
上海作为中国最繁华的城市之一，拥有着发达的公共交通系统。其中，有轨电车作为上海市区内的一种古老而又现代的交通工具，一直深受市民和游客的喜爱。在上海，有轨电车线路图是每个人都需要了解的一部分。
目前，上海市区内共有17条有轨电车线路，覆盖了市中心的许多繁华商业区和居民区。这些线路以颜色和数字来标识，让人们更加方便地找到自己需要的线路。其中，1路、2路、3路和4路是上海有轨电车的四大主干线路，分别贯穿了上海市区的东西南北四个方向。
除此之外，上海有轨电车线路图还涵盖了许多旅游景点和历史名胜。例如，11路观光线路途经了上海的许多著名景点，如外滩、城隍庙、豫园等。而18路、19路、20路则分别贯穿了上海的三个历史文化名城——松江、嘉定和青浦。
上海有轨电车线路图的更新也一直保持着步伐。随着城市不断的发展壮大，新的线路和站点也在不断地出现。例如，2019年底，上海有轨电车新增了一条连接浦东新区和浦东机场的线路——10路。这条线路的开通，使得从市区到机场的交通更加便捷。
总而言之，上海有轨电车线路图是市民和游客出行的重要参考。随着城市的发展，这张地图也在不断地更新，让人们更加方便地出行和游览上海的美景。
