禹州站（Yuzhou Railway Station），位于中国河南省禹州市（由许昌市代管的县级市），是中国铁路郑州局集团有限公司管辖的三等站，也是郑渝高速铁路上的一座客运站。[5]
禹州站于2018年6月24日开钻第一根桩基；于2019年2月完成站房主体结构封顶；于2019年12月1日随郑渝高速铁路的开通运营而投入使用。[1]
截至2019年8月，禹州站站场规模为2台6线，站房总建筑面积约1.5万平方米。禹州站设计高峰时最多可容纳2500余人。[4]
2014年9月10日，国家发改委以发改基础（2014）2043号文，正式批复新建郑州至万州铁路项目建议书.
2015年6月8日，记者从省发改委获悉，目前郑万高铁可行性研究报告已通过专家评审，设计速度也由原来的250公里/时提升到350公里/时。
据悉，日前国家发改委委托中国国际工程咨询公司在重庆审查了郑万铁路可行性研究报告。根据计划，郑万铁路将于今年年底前全面开工。郑万铁路也成为国务院明确要求今年开工的60个重大铁路项目之一。
此次郑万铁路可行性研究报告评估会议还明确了郑万铁路线路走向，确定新建郑万铁路起于郑州东站，途经我省开封市（尉氏）、许昌市、禹州市、平顶山市、南阳市、邓州市后进入湖北省境内，经襄阳市襄城区、南漳县、保康县、神农架林区、兴山县、恩施州巴东县后进入重庆市境内，经巫山县、奉节县、云阳县至万州区接上在建的渝万客专。线路全长818.094公里，估算总投资1195亿元。
根据计划，郑万高铁将于7月30日前完成可行性研究报告审批，10月底前开工重大节点工程，年底前全面开工。此外，记者了解到，报告明确郑万铁路定位为客运专线，设计行车速度为350公里/时。按此计算，郑万高铁建成通车后，重庆到郑州车程时间将缩短至4小时以内。
目前禹州境内高铁线路、走向及站位的方案正在优化中。高速铁路将对禹州市交通、旅游、对外开放、拉动产业升级等方面产生深远影响，并为禹州市经济社会发展注入新的的动力，带来前所未有的发展机遇和挑战。
2018年6月24日，禹州站第一根桩基开钻。
2019年2月，禹州站的主体结构完成。同时，禹州市站前广场及相关基础设施建设项目获得批复；5月24日，禹州站客运综合楼封顶；6月15日，禹州高铁站正式命名为禹州站；12月1日，郑渝高速铁路通车，禹州站投入使用并且开始实施电子客票[1]。
国家发展改革委关于
新建郑州至万州铁路项目建议书的批复
发改基础[2014]2043号
中国铁路总公司，河南省、湖北省、重庆市发展改革委：
中国铁路总公司、河南省、湖北省、重庆市人民政府联合报来《关于报送新建郑州至万州铁路项目建议书的函》(铁总计统〔2014〕776号)收悉。经研究，并结合咨询评估意见，现批复如下：
一、新建郑州至万州铁路有利于完善国家快速铁路网布局，提高通道运输能力和质量，加强西南地区与中原、华北地区联系，同意报来的项目主要建设方案。
二、主要建设内容和技术标准
（一）主要建设内容。新建线路自郑州经平顶山、南阳、湖北襄阳，至重庆万州，全长约785公里。
（二）功能定位。本项目是国家快速铁路网的组成部分，是西南地区与中原、华北地区之间的干线铁路。
（三）主要技术标准。铁路等级：客运专线，正线数目：双线。具体技术标准在可行性研究阶段进一步研究确定。
三、投资估算及资金来源
本项目投资估算总额974.3亿元，其中工程投资952.3亿元，动车组和机车车辆购置费22亿元。项目由中国铁路总公司和河南省、湖北省、重庆市共同出资建设，具体资本金比例及资金筹措方案在可行性研究阶段确定。
四、下阶段工作
（一）结合铁路网布局和本项目功能定位，抓紧研究比选确定项目具体技术标准，加强地质勘察工作，对襄阳至万州段等线路方案进行深入研究论证。
（二）加强各种交通方式的衔接，做好沿线土地综合开发，拓宽融资渠道。
（三）请湖北省发展改革委结合本项目建设方案，进一步研究论证同步规划建设襄阳至宜昌城际铁路的必要性和可行性。
请据此编制可行性研究报告，报我委审批。
国家发展改革委
2014年9月10日
国家发展改革委关于新建郑州至万州铁路
可行性研究报告的批复
发改基础[2015]1952号
中国铁路总公司、河南省、湖北省、重庆市发展改革委：
中国铁路总公司、河南省、湖北省、重庆市人民政府联合报来《关于报送新建郑州至万州铁路可行性研究报告的函》（铁总计统函〔2015〕321号）收悉。经研究，现批复如下：
一、为完善国家快速铁路网布局，提升西南地区东北向铁路通道运输能力和质量，促进沿线地区经济社会发展，同意建设郑州至万州铁路。
二、主要建设内容和技术标准
（一）主要建设内容。线路自郑州东站引出，经河南长葛、平顶山、南阳，湖北省襄阳、兴山、巴东，重庆市巫山、奉节、云阳，接入在建渝万铁路万州北站，全长818公里。全线设郑州东、郑州南、长葛北、禹州东、郏县、平顶山西、拐河北（越行站）、方城、南阳南、邓州东、襄阳东津、南漳、保康、新华、兴山、巴东北、巫山、奉节、云阳、万州北等20座车站。
（二）主要技术标准。铁路等级：高速铁路。正线数目：双线。设计行车速度：350公里/小时，初期运营速度300公里/小时。最小曲线半径：一般地段7000米，困难地段5500米。最大坡度：一般地段20‰，困难地段30‰。牵引种类：电力。到发线有效长度：650米。列车运行控制方式：自动控制。调度指挥方式：综合调度集中。其他具体技术标准执行《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）。
设计运输能力：6000万人/年。
三、投资估算、资金来源及建设安排
项目总投资1180.42亿元，其中工程投资1144.42亿元，动车组购置费36亿元。资金来源为：资本金占总投资的50%，计590.21亿元，重庆市承担境内段资本金的35%，河南省、湖北省分别承担境内段资本金的30%（不低于征地拆迁费用），其余由中国铁路总公司使用铁路发展基金（其中中央资金部分另行研究确定）等解决。河南省、湖北省、重庆市征地拆迁费用依照国家及地方政府有关规定，经股东各方认可后分别计入项目省方股份。资本金以外的资金利用国家开发银行、中国工商银行等国内银行贷款。
中国铁路总公司、河南省、湖北省、重庆市等出资方按《公司法》组建规范的合资铁路公司，负责项目建设和经营管理。
郑州至襄阳段建设工期4年，襄阳至万州段建设工期6年。
四、下阶段要进一步优化工程建设方案，深化襄阳至万州段地质勘探工作，确保施工安全和工程质量。结合城市规划，优化铁路枢纽布局，推进铁路客站及周边用地综合开发。加强生态环境保护，建设和运营中要切实落实生态保护和污染防治各项要求。强化防范、化解社会稳定风险的工作措施。
五、请国家电网公司同步安排外部电源电力工程，确保与本项目同步建成。请工业和信息化部、总参信息化部在通讯迁改等方面给予支持配合。
六、如对本项目审批文件所确定的内容进行调整，请及时以书面形式向我委报告，并按照有关规定办理。
附件：招标投标事项核准意见
国家发展改革委
2015年8月28日
建筑设计
设计理念禹州站近景
禹州站建筑轮廓取自夏朝宫室复原图，体现出禹州的夏都意蕴；该站造型独特，以“华夏禹都、中原钧城”为主题，意在宣传禹州的大禹文化、钧瓷文化，通过传统建筑语言，将禹都形象符号化、抽象化；在细节处理上，通过出戟尊的形态，刻画出禹都、钧城形象。
设计参数截至2019年7月，禹州站总建筑面积达14998平方米，站前广场用地面积36279平方米，规划总建筑面积37337平方米，其中地上建筑面积463平方米，地下建筑面积36874平方米。禹州站一层候车厅面积为6000平方米，二层候车厅面积为3000平方米。禹州站站房南北长168米、东西宽45.5米，建筑高度为22.9米。禹州站进站天桥长58米、宽8.3米，站场间净空高达7.9米，站台雨棚总面积达10000平方米。禹州站设计每小时最多可发送2500名旅客。
整体布局
禹州站站房主体为双层结构，为框架钢筋混凝土房。禹州站站房是滴水檐式样，站台采用混凝土雨棚。禹州站站房坐东朝西，站房主体为三层结构，分为地下一层（B1F到达层）、地上一层（1F出发层）、地上二层（2F出发层），候车大厅一层及二层均设有进站检票口，一层旅客检票后，需通过自动扶梯前往二层天桥进至站台，方可乘车；二层检票口则正对着天桥，旅客检票后可直接进站台乘车。禹州站采用上进下出的进站模式，设进站天桥、旅客地道[2]。
截至2019年12月，禹州站铁路站线规模为2站台（岛式站台）6股道（含2条正线、4条到发线），途经禹州站的主要线路为郑渝高速铁路[2]。
自动售票
截至2019年12月1日，禹州站设有自助售票机，并且开始实施电子客票。[1]
便民设施
车辆车场禹州站站前广场设置了地上小机动车停车位16个，地上大客车停车位8个，地下机动车停车位7011个，方便旅客乘车。
公交线路截至2019年11月，共有4条公交线路途经禹州站。
线路名称线路起点线路终点首末班车禹州公交5路禹州站客运北站06:30-18:30禹州公交10路西区高中禹州站06:30-18:30禹州公交23路西区高中禹州站06:30-18:30参考资料：[1]钧瓷瓷版画禹州站设计
禹州站一层候车大厅的八根立柱四面都各镶嵌一块钧瓷瓷版画，色彩各异，并且展现出钧瓷的窑变之美。同时，禹州站的候车大厅二层南北墙壁上还各镶嵌有一块25米长、3.6米宽的巨型钧瓷瓷版画，用以宣扬禹州市的钧瓷文化。[2]
禹州站
郑万高铁禹州站的投入运营，将对“中国大禹文化之乡”“中国陶瓷历史文化名城”“中国优秀旅游城市”“中国工业百强县（市）”的禹州市交通、旅游、对外开放、拉动产业升级等方面产生深远影响，并为禹州市经济社会发展注入新的动力，带来前所未有的发展机遇。（时任禹州市委宣传部副部长化红军评）[3]
