青川站建设历程
根据原中华人民共和国铁道部、中华人民共和国国家发展和改革委员会等部门最早批复的西成高速铁路设计方案，并没有青川站。2009年6月4日，原中华人民共和国铁道部第二勘察设计院首次公布了《西安至成都客运专线广元（省界）至江油段环境影响报告书》，其中新建青川站。
2012年8月11日，根据中铁第一勘察设计院集团有限公司发布的《西成客专西安至江油段补充环境影响评价第一次公示》显示，因初步设计方案部分调整，青川站被取消。
2013年2月25日，青川县人民政府向中国铁路总公司行文，请求西成高速铁路设立青川站；同年11月左右，经广元市、青川县两级政府和相关部门的争取，中国铁路总公司批复同意增设青川站。
2014年7月23日，中国铁路总公司正式批复青川站Ⅰ类变更设计方案；同年11月，青川站正式开工建设，总投资5.2亿元，由青川县全额筹资自建。
2017年12月6日，随着西成高速铁路正式开通运营，青川站正式投入运营。
2018年8月20日起，青川站启用二代身份证直刷进出站乘车业务。[1]
建筑设计?设计理念
青川站外景
青川站站房为青川县具有鲜明特征的建筑，采用灰色作为车站的主色基调，同时车站现代化的体量、造型、色彩和材料综合运用，体现了当地历史和地域传统文化特色。青川站的选址在两座长隧道中间，所以青川站无法像其它车站那样采用规则的正线与到发线平行布局，而是将到发线单独引出到地形相对有条件的区域，建设车站与站台。?设计参数
截至2017年11月，青川站总建筑面积为1988.4平方米，候车厅面积约720平方米，售票厅面积84平方米。该站安设有自动检票闸机3台、自动出站检票闸机3台。
整体布局青川站与G5京昆高速公路相辅对望，距高速出口不到两公里。青川站建在两座长隧道中间，青川站包括主站房、客运系统机房、电务机房及办公用房等。青川站站前广场包括站前集散广场、二级客运枢纽站、游客接待中心及停车场等。[2]
截至2017年11月，青川站正线在隧道内，到发线在隧道外，采用到发线外绕出正线隧道范围的2线夹1台布置，站台规模为1台2线，站台雨棚总面积有5400平方米，并设有一座8米宽的旅客进出站合用地道，地道里除有一部升降电梯外，还有两部手扶电梯。青川站途径线路为西成高速铁路。[3]
青川站站场一隅（2017年12月）
自助购票截至2017年11月，青川站设有自动售取票机5台、人工售票窗口3个。
便民设施?便民服务
青川站环境设施
截至2017年11月，青川站候车厅内设有饮水机2台，并建有残疾人厕所。?刷证进站
2018年8月20日起，旅客通过互联网购买成都东站至西安北站区间的G、D、C字头的动车组列车车票，在青川站上下车均无需换取纸质车票，可凭购票时所使用的二代居民身份证原件，直接通过车站自动检票闸机办理乘车。学生票、残疾军人票等票种仍然需要提前办理取票手续。
客运流量2019年2月4日至2月10日春节7天假日期间，青川站旅客吞吐量为0.4004万人次。[4]
公交线路2017年12月起，竹园镇的2条公交线路调整延伸到青川站，根据青川站的列车停靠时间调配运行班次。
公交线路
途径地
票价
青川站←→马鹿金子山、竹园、教育园区青川站-马鹿5元青川站-竹园3元青川站←→建峰金子山、竹园、碑垭青川站-竹园3元长途汽车2017年12月起，青川至竹园镇、竹园镇至青川线路的18辆14座小型普通级客车，原运行线路延伸为青川站；运行唐家河至竹园镇（1辆）、房石镇至竹园镇（2辆）、石坝乡至竹园镇（1辆）、红光乡东河口至竹园镇（1辆）的客运车辆线路延伸至青川站，根据铁路运行时段安排班次。
出租汽车截至2017年12月，青川县竹园片区拥有的3辆出租车开始青川站接驳运输工作，部分租赁汽车亦进入青川站开展租赁业务。
??配套设施
高铁枢纽站规划图
2018年，西成高铁二级客运枢纽站开工建设，该站位于青川站旁，属青川站站前广场配套设施项目，采取PPP模式建设，按国家二级客运站规模打造，总占地面积近2万平方米，分为地上2层（候车大厅、业务用房）、地下1层（停车场），其中包括4240平方米的公交车停车区、7686平方米的地下社会停车场，车位182个。青川站采用到发线外绕正线的方案，破解了横亘蜀道上的中国高铁难题，成为中国“最特殊”的高铁站。（人民网评）
作为增设车站，青川站建设攻克了施工难、山体岩性较软等技术难题。这种正线与站台的分离设计，在全国也是独一无二的。（西南铁道报评）
青川站的建成通车，缓解了长期制约青川经济社会发展的硬瓶颈，极大地提高了县域经济的外向度和开放度，为青川县充分发挥生态优势、深度挖掘生态潜力，推进绿色发展、实现绿色崛起提供了坚实的基础支撑。（中共青川县委宣传部评[5]）
