世界上第一台燃气涡轮发动机专利是哪个国家申请的?
涡轮增压器(Turbo Booster)的发明者是谁，比较公认的说法是瑞士工程师比希，他于1905年申报了此项专利。当时主要应用于飞机发动机和坦克发动机，直到1961年美国通用汽车公司才将涡轮增压器试探性的装在其生产的某种车型上。20世纪70年代成为了涡轮增压器的一个转折点，装配增压发动机的保时捷911问世。但让涡轮增压技术焕发青春的非瑞典SAAB萨博公司莫属，它于1977年推出的SAAB99车型将涡轮增压技术传播的更广泛，但那时的涡轮增压器仅限于装配在小车的汽油发动机上面。一直到80年代中期，欧美的卡车制造商才将涡轮增压技术应用在各自的柴油发动机上面，而国产车是在这10年才开始逐渐流行带涡轮增压器车型的。[1]
什么叫燃气轮机？
燃气轮机是以连续流动的气体为工质带动叶轮高速旋转，将燃料的能量转变为有用功的内燃式动力机械，是一种旋转叶轮式热力发动机。
中国在公元十二世纪的南宋高宗年间就已有走马灯的记载，它是涡轮机(透平)的雏形。15世纪末，意大利人列奥纳多·达芬奇设计出烟气转动装置，其原理与走马灯相同。至17世纪中叶，透平原理在欧洲得到了较多应用。
1791年，英国人巴伯首次描述了燃气轮机的工作过程；1872年，德国人施托尔策设计了一台燃气轮机，并于1900～1904年进行了试验，但因始终未能脱开起动机独立运行而失败；1905年，法国人勒梅尔和阿芒戈制成第一台能输出功的燃气轮机，但效率太低，因而未获得实用。
1920年，德国人霍尔茨瓦特制成第一台实用的燃气轮机，其效率为13％、功率为370千瓦，按等容加热循环工作，但因等容加热循环以断续爆燃的方式加热，存在许多重大缺点而被人们放弃。
随着空气动力学的发展，人们掌握了压气机叶片中气体扩压流动的特点，解决了设计高效率轴流式压气机的问题，因而在30年代中期出现了效率达85％的轴流式压气机。与此同时，透平效率也有了提高。在高温材料方面，出现了能承受600℃以上高温的铬镍合金钢等耐热钢，因而能采用较高的燃气初温，于是等压加热循环的燃气轮机终于得到成功的应用。
燃气轮机发电机与燃气发电机有什么区别
燃气轮机发电机适合于移动场合发电,它的功率小。汽轮机是使用高温高压饱和蒸汽来推动涡轮旋转的 1500kw柴油发电机组,最后由活塞推动旋转轴旋转的,以及庞大的排汽系统.主要是调节燃油进油量来调节做功.所需要的外围辅助设备少.它需要大量的外部辅助设备本质的区别在于动力来源的不同.可以做到体积小.一个是汽轮机一个是柴油机。柴油机是用柴油在汽缸内燃烧推动活塞做功,比如产生蒸气的锅炉 50千瓦玉柴发电机组,他的功率很大.适合于发电厂发电,但速度和功率的调节比较容易和简单.主要是依靠进汽量来调节做功,速度与功率的调节复杂。
燃气轮机与涡轴发动机有什么区别？
燃气轮机和涡轴的区别：燃气轮机是涡扇、涡桨、涡喷、涡轴、桨扇等的总称。基本原理都是一样的，进气口吸进空气通过压气机增压后在燃烧室点燃，然后推动涡轮旋转，废气排出。涡喷：最基本的，结构简单，直径小，所以迎风阻力小。有大量的热量没有利用即从尾喷管排出，费油。涡桨：介于涡喷与活塞螺旋桨之间，在涡轮后再加一自由涡轮，带动螺旋桨转动，燃料利用率提高，省油。但速度快时螺旋桨翼尖易达到音速，导致效率降低，阻力也大，所以飞行速度不高。涡扇：介于涡喷与涡桨之间，是在涡桨基础上改进的。将螺旋桨直径缩小，叶片增多，是为风扇，放进外层壳体内，即形成发动机的外涵道。外涵道所占比例（涵道比）越大，就越省油，所以民用大型飞机多用之。但涵道比大了直径也大了，迎风阻力增大，导致速度降低，因此战斗机多用小涵道比涡扇。涡轴：与涡桨、涡扇原理类似，同样是在核心机涡轮后再加一自由涡轮，但涡桨发动机带动螺旋桨的自由涡轮吸收90％的能量，涡扇发动机带动风扇的自由涡轮吸收约3/4的能量，而涡轴的自由涡轮吸收几乎全部能量，这样发动机就没有推力了，其功率全部以轴功形式输出，以带动直升机旋翼。桨扇：介于涡桨与涡扇之间，70年代石油危机时的产物。桨扇的直径、叶片数都介于螺旋桨与风扇之间，因此飞行速度比涡桨快，同时比涡扇省油。但石油危机结束后，国际油价回落，研制桨扇发动机的热情即消退了。涡轴和普通燃气轮机（比如舰用燃气轮机）的区别：不同的是直升机的涡轮轴发动机动力输出后通过齿轮箱减速带动旋翼，而舰用燃气轮机则是通过齿轮箱减速后带动螺旋桨.能量主要以轴功率输出。由于用在不同的地方，有不同的侧重，比如涡轴比燃气轮机功率小一些，紧凑一些。
英文gas是什么意思?
1、GAS英文缩写：GAS英文全称：Gateway Access Service中文解释：网关接入服务缩写分类：电子电工2、gas.英文缩写：gas.英文全称：gasoline中文解释：汽油缩写分类：常用词汇、工业工程3、GAS英文缩写：GAS英文全称：Ghana Academy of Sciences中文解释：加纳科学院缩写分类：名词词汇4、GAS英文缩写：GAS英文全称：General Adaption Syndrome中文解释：一般适应综合症缩写分类：医疗卫生扩展资料：相近缩写词语：EGAS英文缩写：EGAS英文全称：European Group for Atomic Spectroscopy中文解释：欧洲原子光谱学组织缩写分类：机构组织、数学物理
燃气轮机与涡轮发动机的区别？
一、用途不同航空发动机主要用于航空动力，其整机重要指标：推力型的侧重推重比、耗油率、比功、单位迎风面积推力等；功率型的侧重功重比、耗油率、比功等。燃气轮机主要用于电力、工业、舰船和国防陆用等领域作为动力装置，通常是由航空发动机衍生出来的，而后独立发展的高技术产品。其能量输出方式只有功率输出，整机重要指标：陆用型侧重热效率、比功、使用寿命等；车船型侧重热效率、比功、使用寿命、单位体积功率等。二、组成部件不同航空发动机和燃气轮机二者由于组成的部件不同，部件间的匹配关系不同。航空发动机追求先进气动热力设计、高热力循环参数；追求高推重比、高功重比；追求矢量推力技术、隐身技术、高机动下的工作稳定性技术；需要考虑防冰冻、防鸟撞、防雷击等。燃气轮机追求高热效率、低成本、耐久性、高可靠性、长寿命设计技术；追求先进燃气/蒸汽联合循环、间冷、回热、再热等复杂的热力循环技术，提高循环热效率。三、压气机不同航空发动机压气机追求的指标是在高效率和高稳定性的前提下尽量降低自重和减小迎风面积（风扇除外），满足非常宽的飞行包络线，而长寿命（即大修时间间隔）以及生产和制造成本是次要因素。燃气轮机的压气机则是追求在高效率和高稳定性的同时，尽量延长压气机的寿命，降低生产和制造成本，而自重则是次要因素。四、燃烧设计不同航空发动机追求短环形燃烧室设计，高温升、高热容强度燃烧室设计技术；高空再点火和高空稳定燃烧技术；对民用航空发动机还要求高效低排放燃烧室设计技术。燃气轮机尤其是重型燃气轮机，其结构多为管-环结合的干式低排放燃烧室。追求油/气互换，合成气、中低热值气多燃料适应性，干式低NOx燃烧技术。新一代重型燃气轮机多采用纯氢和富氢燃料，实现近零排放燃烧室设计技术。五、透平不同透平必须采用先进的气动设计高效率地转化能量，同时必须能够在极端的工作环境中保证工作的可靠性。航空发动机透平进口温度更高，且叶片截面小，叶片短，采用气冷方式，高、低压透平或动力涡轮设计追求高负荷、高效率的气动设计；追求新型高效冷却透平叶片设计技术，高负荷、高可靠性透平结构设计技术，对转涡轮设计技术和流热固多场耦合分析技术等。燃气轮机尤其是重型燃气轮机，透平进口温度相对较低，透平叶片截面大，叶片长，既可采用空气冷却技术、也可采用蒸汽/空气综合冷却技术，多级透平设计追求高气动效率和长寿命。
燃气轮机与涡轮发动机的区别？
燃气轮机和涡轴的区别： 燃气轮机是涡扇、涡桨、涡喷、涡轴、桨扇等的总称。 基本原理都是一样的，进气口吸进空气通过压气机增压后在燃烧室点燃，然后推动涡轮旋转，废气排出。 涡喷：最基本的，结构简单，直径小，所以迎风阻力小。有大量的热量没有利用即从尾喷管排出，费油。 涡桨：介于涡喷与活塞螺旋桨之间，在涡轮后再加一自由涡轮，带动螺旋桨转动，燃料利用率提高，省油。但速度快时螺旋桨翼尖易达到音速，导致效率降低，阻力也大，所以飞行速度不高。 涡扇：介于涡喷与涡桨之间，是在涡桨基础上改进的。将螺旋桨直径缩小，叶片增多，是为风扇，放进外层壳体内，即形成发动机的外涵道。外涵道所占比例（涵道比）越大，就越省油，所以民用大型飞机多用之。但涵道比大了直径也大了，迎风阻力增大，导致速度降低，因此战斗机多用小涵道比涡扇。 涡轴：与涡桨、涡扇原理类似，同样是在核心机涡轮后再加一自由涡轮，但涡桨发动机带动螺旋桨的自由涡轮吸收90％的能量，涡扇发动机带动风扇的自由涡轮吸收约3/4的能量，而涡轴的自由涡轮吸收几乎全部能量，这样发动机就没有推力了，其功率全部以轴功形式输出，以带动直升机旋翼。 桨扇：介于涡桨与涡扇之间，70年代石油危机时的产物。桨扇的直径、叶片数都介于螺旋桨与风扇之间，因此飞行速度比涡桨快，同时比涡扇省油。但石油危机结束后，国际油价回落，研制桨扇发动机的热情即消退了。 涡轴和普通燃气轮机（比如舰用燃气轮机）的区别： 不同的是直升机的涡轮轴发动机动力输出后通过齿轮箱减速带动旋翼，而舰用燃气轮机则是通过齿轮箱减速后带动螺旋桨.能量主要以轴功率输出。 由于用在不同的地方，有不同的侧重，比如涡轴比燃气轮机功率小一些，紧凑一些。
英国的驱逐舰如何？
英国国防部此前共计划拨款55亿英镑以建造六艘45型驱逐舰，除“勇敢”号外，其他五艘分别为“不屈”(Dauntless)号、“金刚石”(Diamond)号、“天龙座”(Dragon)号、“保卫者”(Defender)号和“邓肯”(Duncan)号。所有六艘军舰均将在2009年之前陆续开工建造。英国45型驱逐舰"勇敢"号为例:长152.4米，排水量7350吨，最大航程7000海里，最高航速29节，舰员编制190人，自持力45天。45型驱逐舰 设计和研发皇家海军“勇敢”号的项目最早开始于2000年。在根据任务需要提出的战舰设计需求里，这“将是一种多功能驱逐舰，能够在全世界执行海上巡逻，并能在多重威胁环境下联合作战，提供专业的防空能力，直到2040年”。本级舰原定建造12艘，然而皇家海军经费持续缩减，将驱逐舰/护卫舰队的规模由原本的31艘缩至25艘，45型也受到波及，数量由原先12艘降至6艘；2013年12月30日最后一艘45型邓肯号（HMS Duncan），正式入列皇家海军，自此本级舰现阶段建造计划结束。 邓肯号 45型驱逐舰将装备可防御反舰导弹威胁的"主要防空导弹系统"（PAAMS），包括用于监视和火控的"多功能雷达"（MFR）以及用于对空和对海搜索的S1850M远程雷达；发射"紫苑-15"或射程更远的"紫苑-30"的Sylver垂直发射系统；可发射"黄貂鱼"鱼雷的直升机；4.5寸MK 8中口径舰炮和30毫米小口径舰炮。45型驱逐舰构造图
哪里可以买到《航模喷气发动机-Gas turbine engine for aircraft model》？
服毒自杀是比较痛苦的，而且失败率比较高，剧毒化学药剂也很难弄到，想正常买到是不可能的。。去大学化学实验室偷吧
真想死就直接跳楼吧，成功率高，在空中的过程也很刺激，痛苦也轻，落地的瞬间就完事了。
只是烦闷不如割腕，等死的时候也许会让你有更深的理解，割腕成功率比较低，尽量不要割断神经，万一真死了就拉倒了。
最好的选择是活着，因为死了就没自杀的机会了。山河大地本是微尘何必执着。你得明白你所谓的前途是别人定义的，迷惘只是还没找到自己的路。
其实没有人是真正随愿的，每个人的内心都有自己的痛苦，其实痛苦没有大小之分，有人也许只为了一些很小的事情一样会走到深渊，但也有人承受着别人无法想象的故事。
既然你在这发贴，我相信你不是真的有无法承受的痛苦真的自杀，发泄时必要的，找朋友真正的打开心扉的谈谈是必要的。分享别人的痛苦和成功，无论认识的还是不认识的。
总之欲穷千里目，更上一层楼。站的更高才能看的更远，走出自己的内心吧
柴油发电机和燃气轮机发电机组的区别
本质的区别在于动力来源的不同.一个是汽轮机一个是柴油机.
汽轮机是使用高温高压饱和蒸汽来推动涡轮旋转的,他的功率很大,速度与功率的调节复杂.它需要大量的外部辅助设备,比如产生蒸气的锅炉,以及庞大的排汽系统.适合于发电厂发电.主要是依靠进汽量来调节做功.
柴油机是用柴油在汽缸内燃烧推动活塞做功,最后由活塞推动旋转轴旋转的,它的功率小,但速度和功率的调节比较容易和简单.所需要的外围辅助设备少.可以做到体积小.适合于移动场合发电.主要是调节燃油进油量来调节做功.
燃气轮机电厂和天然气发电电厂的区别？
两者对比解释一下楼主你就明白了：
燃气轮机机组主要设备包括了燃气轮机、汽轮机、发电机，没有锅炉（小容量余热锅炉除外），燃气在燃气轮机燃烧室燃烧做功，还推动汽轮机带动发电机做工，整个机组发电容量包括了燃气轮机本身容量和拖动汽轮机容量，所以又叫作蒸汽燃气联合循环机组；
天然气发电机组又称LNG电厂，主要设备与一般的火电厂无异，只不过锅炉的燃料从煤、油或者煤矸石啥的换成了天然气，也是洁净能源，但是燃料燃烧本身并不直接做功发电，仍然是通过加热过热蒸汽后推动汽轮机和发电机做功发电。
泵有几种
泵的种类有：叶片式泵(透平式泵)、容积式泵往复泵、其他类型泵。泵是输送流体或使流体增压的机械。它将原动机的机械能或其他外部能量传送给液体，使液体能量增加。泵主要用来输送水、油、酸碱液、乳化液、悬乳液和液态金属等液体，也可输送液、气混合物及含悬浮固体物的液体。泵通常可按工作原理分为容积式泵、动力式泵和其他类型泵三类。除按工作原理分类外，还可按其他方法分类和命名。
泵主要分为哪几种?
泵的种类有：叶片式泵(透平式泵)、容积式泵往复泵、其他类型泵。泵是输送流体或使流体增压的机械。它将原动机的机械能或其他外部能量传送给液体，使液体能量增加。泵主要用来输送水、油、酸碱液、乳化液、悬乳液和液态金属等液体，也可输送液、气混合物及含悬浮固体物的液体。泵通常可按工作原理分为容积式泵、动力式泵和其他类型泵三类。除按工作原理分类外，还可按其他方法分类和命名。
各种发动机的简写英文
VVT Variable Valve Timing 可变气门正时
CVVT Continue Variable Valve Timing 连续可变气门正时
TSI TSI 是Turbo-charging（涡轮增压）、Super-charging（机械增压）,Fuel Stratified Injection（分层燃烧）。的开头字母。不等于大众品牌的Tsi，大众品牌的Tsi=奥迪品牌的TFSI
VTEC Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System 可变气门正时和气门升程电子控制系统
汽车的发动机都有哪些型号。
发动机一：奥迪2.0L TFSI 搭载车型：A5 Sportback、Q5 对于“全球十佳发动机”榜单而言，奥迪2.0TFSI发动机这次是第四次入选。但是和之前的2.0TFSI发动机相比，本次入选的2.0TFSI采用了全新设计，并且配备了奥迪最新的AVS可变气门升程系统以及先进的涡轮增压和FSI燃油直喷技术，其在动力性和燃油经济性上均有突出的表现。该款发动机的最大输出功率为155kW/4300-6000rpm，最大扭矩为350Nm/1500-4200rpm，升功率达到了77.5Kw/l。 在这台2.0TFSI发动机中，可变气门升程AVS系统作用于涡轮增压发动机的排气阀，在60度可调进气凸轮轴的配合下，能够改善充气循环，提高牵引力。奥迪可变气门升程系统旨在提升驾驶者的驾驶乐趣确保发动机以最低转速获得自然的、强劲的扭矩表现。这一特征意味着发动机鼓励驾驶者尽快加档，从而降低转速，提倡更为经济的驾驶风格。目前在国内销售的进口奥迪A5和Q5等车型均搭载了这台2.0TFSI发动机。 发动机二：宝马3.0L直列6缸双涡轮增压发动机 搭载车型：335i、X6 xDrive35i 宝马3.0L双涡轮增压发动机与其他采用单涡轮增压发动机车型有所不同，其采用了一大一小两个涡轮增压器来提升不同转速下的动力表现。所以这台发动机的加速时表现的输出非常线性。其最大输出功率达到了225kW/5800rpm，最大扭矩为400Nm/1300-5000rpm，升功率为75.0Kw/l。宝马3.0L双涡轮增压的原理是通过双压气扇叶涡轮增压器采用同一个涡轮驱动两组压气扇叶，从而在一个涡轮增压器中实现了两个涡轮增压器的效果。 而直喷系统和可变气门控制系统对于这台发动机而言并不新鲜，在对系统优化的同时，这台发动机还采用了效率更高的喷油嘴和更高级的控制技术以及喷油控制技术，所以和上一代发动机相比，宝马这台全新的3.0L双涡轮增压发动机不仅最大扭矩的输出范围更低，同时油耗也得以降低。据工信部网站显示，搭载3.0L双涡轮增压发动机的宝马335i车型的综合油耗仅为10.4L/100km。除了335i外，X6 xDrive35i搭载的也是这台发动机。 发动机三：宝马3.0L直列6缸双涡轮增压柴油发动机 搭载车型：335d、535d、X5 xDrive35d（未引进） 宝马3.0L直列6缸双涡轮增压柴油发动机主要搭载在宝马335d、535d、X5 xDrive35d等车型上，但由于国内柴油油品问题，上述车型在国内并未引进。这台柴油发动机采用了可变双涡轮增压系统，该系统可将两个增压器先后起动，这样既提供了效率又加强了增压器的反应能力。此外宝马3.0L直列6缸双涡轮增压柴油发动机还采用了新型轻质材料。如发动机的曲轴支撑座、缸体内壁及气缸体等采用铝合金制成，但缸体外壁连同油底壳采用镁合金制成。这样既保证了发动机的坚固性，又降低了整体质量。这台柴油发动机的低扭表现很突出，其从1500转开始发力，能提供最高576Nm扭矩输出，而最大功率则达到了265马力（194kW）/4200rpm。 发动机四：克莱斯勒5.7L HEMI V8发动机 搭载车型：吉普指挥官5.7L、吉普大切诺基5.7L 1955年，克莱斯勒公司推出了采用了独特的HEMI 8缸发动机，并以其300马力的性能命名了300型车。在克莱斯勒5.7L HEMI V8发动机中的“HEMI”所指的是半球形的燃烧室，因为HEMI发动机的火花塞通常安装在燃烧室的顶部中央，进排气门分列在燃烧室两侧。早期HEMI发动机的最大优势在于燃烧室效率，使得它能产生更强大的功率。 而全新发布的5.7L HEMI发动机则是一款经过精心调校的发动机。该发动机的性能非常强劲，当发动机转速在5000转时可输出最高功率240kW，转速在4000转时可提供峰值扭矩500Nm。同时新技术还降低了噪音和振动。此外5.7L HEMI发动机还提供独特的可降低油耗的多段式排量控制系统（MDS），在平缓行驶下可实现8缸至4缸平顺切换，但只要探测到油门深踩或踩油门的速度大于一般状况，发动机会自动切换回8缸工作。 发动机五：福特2.5L直列4缸HEV发动机 搭载车型：Escape Hybrid（未引进） 福特2.5L直列4缸HEV是一款混合动力发动机，福特2.5L DOCH直列4缸混合动力发动机采用16气门，其最大可输出功率140kW，最大扭矩达到了184Nm。其装载的车型为福特Escape Hybrid。该套混合动力系统与丰田普锐斯基本一致，它拥有电力驾驶、马达辅助、能量回收、发动及停止共4种模式。在时速40km/h以下，车子以纯电力马达行驶。而当时速在此之上或需要加速时，发动机只需要400微秒就能发动，给予额外的动力输出。同时刹车时回收能量会回充电池再利用，通过动能的循环不必额外充电就可以保持长久续航力。 由于是一款混合动力发动机，所以相较于同级的3.0L V6发动机车型，采用2.5L直列4缸HEV发动机的福特Escape Hybrid车型在市区走走停停的状况下可节省油耗将近79%。 发动机六：通用3.6L SIDI全铝双模智能直喷发动机 搭载车型：凯迪拉克CTS 凯迪拉克CTS所搭载的全新3.6L SIDI全铝双模智能直喷发动机是汇集了通用最精湛的技艺和创造力倾力打造而成，同时该款发动机还获得了“世界十佳发动机”大奖。相比上一代凯迪拉克CTS所采用的3.6L发动机，全新3.6L SIDI全铝双模智能直喷发动机最大功率提高了15％，达到229kW/6400rpm；最大扭矩提高了8%，为374Nm/5200rpm，0-100公里加速只需6.3秒，提高了7%。同时这台发动机还提高了燃油利用效率，油耗降低了3％，并且降低尾气排放，冷启动时碳氢化合物的排放减少了25％。 此外这台发动机还采用了全铝合金，达到了重量轻、寿命长和噪音低的效果。而且新发动机的支架相较以往车型增加了四个连接点，可明显提升操控稳定性和悬挂的刚度。总之相比上代3.6L产品，这台全新的3.6L SIDI全铝双模智能直喷发动机具有更好的性能、更低的油耗以及更少的排放。 发动机七：本田3.5L V6 SOHC i-VTEC 搭载车型：雅阁3.5L V6 已在国内投入生产的第八代雅阁3.5L轿车配备了全新3.5升V6 i-VTEC发动机，它采用先进的轻量化技术以及进排气正时的最佳优化技术，最大功率达到206kW/6200rpm，最大扭矩为339Nm/5000rpm，和全球其他知名V6发动机相比，它的各项技术指标均处于领先水平。这台V6发动机最大的亮点在于采用了本田独创的VCM可变气缸管理技术。 在此之前，绝大多数采用可变气缸管理技术的V6发动机只能在3缸和6缸之间进行切换，但第八代雅阁3.5 VCM-V6的VCM系统能够跟进行车的实际需要，控制发动机在3缸、4缸和全6缸三种工作模式之间自动切换，从而达到最低能耗。这台发动机的环保性能已达到业内最优异水平，其官方给出的90km/h等速油耗仅为6.8L，大大低于同级别产品。 发动机八：现代4.6L V8 Tau汽油发动机 搭载车型：雅科仕4.6L V8 雅科仕所搭载的4.6L V8 Tau汽油发动机由现代汽车独立开发，被认为是一款具有全球竞争力的发动机，该款发动机采用了可变气门正时、可变进气系统等技术。发动机的排量为4.6L，采用双顶置凸轮轴32气门结构，其最大输出功率为385马力（283kW），最大扭矩达到了451Nm，升功率为84马力/升。 同时这台4.6L V8发动机还加入缸内直喷，可变气门升程等技术来进一步提高发动机的动力性和经济型，其百公里不足10L的标准油耗，让这款发动机在经济性上表现的非常出色。所以我们说这款4.6L V8 Tau汽油发动机在燃油经济性和操控乐趣之间取得了完美的平衡。 发动机九：丰田3.5L DOHC V6 搭载车型：雷克萨斯IS350（未引进） 丰田GR系列发动机采用了典型的V形6缸布局，每个汽缸拥有4个气门设计，根据丰田发动机一贯的区分，FE布局属于窄角度进排气门夹角设计，比较偏重于燃油经济性的设计。而丰田这台3.5L DOHC V6发动机（2GR-FSE）就是GR现有系列中动力性最好的一台，该款发动机最大输出功率为234kW/6400rpm，峰值扭矩也达到了380Nm/4800rpm。 这台发动机的排气量虽然不及1GR-FE大，但却拥有众多丰田的顶级发动机技术于一身，尤其是丰田2003年便开始大批量装备的缸内直喷技术早已应用在2GR-FSE上，并且2GR-FSE采用的是更高级的D-4S缸内直喷系统，其喷射位置为缸内及进气门口各有一支喷嘴进行供油作业，同时丰田看家的双VVT-i气门可变系统也没有落下。虽然采用2GR-FSE发动机的IS350未被引进，但新锐志3.5L V6则有望搭载这台发动机。 发动机十：大众2.0L柴油涡轮增压发动机 搭载车型：Jetta TDI（既国内速腾原型车） 一汽大众生产的速腾车型在北美叫做“Jetta”，北美版新一代捷达有4款发动机可选，其中有一台2.0L TDI柴油发动机获得了09年“全球十佳发动机”大奖。这是本届十佳发动机中第2款柴油发动机，该款发动机采用了铸铁缸体，全铝缸盖，在缸体强度上要比全铝缸体强很多。北美版捷达2.0L TDI发动机最大输出功率达到了104kw/4000rpm，最大扭矩为320Nm/1750-2500rpm，其拥有非常强悍的低速扭矩表现。 作为一款涡轮增压发动机，这台2.0L TDI发动机采用了与汽油涡轮增压发动机不同的可调叶片式涡轮增压器，其性能比传统的涡轮增压器大大提高，发动机在转速较低时也可以保证大功率的输出。由于发动机进气压力始终处于最佳状态，所以发动机燃烧效率大大提高，不仅降低了油耗还减少了排放。
