沪杭城际高速铁路的动车组
沪杭高速铁路26日开通运营,投入该线运营的动车组全部为南车山东青岛四方机车车辆股份有限公司研造的CRH380A新一代高速动车组。动车组持续运营时速为350公里,上海至杭州的旅行时间缩短至45分钟。沪杭高铁现有我国最先进的CRH380A与CRH380BL首发仪式10月26日开通当天要举行开通仪式,所以沪杭高铁的首发列车从上海虹桥站发车是G5001次,发车时间9:00,于09:45到达杭州站,从杭州站发车是G5002次,于09:45到达上海虹桥站。
沪杭铁路的铁路改造
电气化改造沪杭铁路建于1909年,曾进行过多次改造,1993年建成复线,全长202公里。它北接上海枢纽与京沪铁路相连,南接杭州枢纽与浙赣、萧甬等线相连,是全国铁路规划“八纵八横”上海至昆明大通道的重要组成部分。沪杭线担负着上海铁路局1/3的客运量和1/4的货运量,但仍远不能满足长三角客货运输增长需求,铁道部决定对该线实施电气化扩能,促进华东地区经济可持续发展。改造工程总投资11.8亿元,预计2006年2月完成,改造区段还包括老沪杭线上海南站至春申站11.5公里、浙赣绕行线笕桥站至白鹿塘站30.8公里。改造后的新沪杭线将客货并重、以客为主,列车追踪间隔可由8分钟缩短为6分钟;日运输能力可由180对列车提高到240对列车;电力机车牵引质量可提至4000吨,增加500吨。上海铁路局局长刘涟清表示,由于沪杭线电气化工程是对既有线路的改造,施工对沿线居民生活基本不影响。从浙江省铁路投资集团公司获悉,2008年11月,浙江省境内沪杭客运专线、金温扩能改造工程两个新建铁路项目同时获得国家发改委批复立项,两项目动工兴建基本已成定局,省内三小时铁路交通圈有望加速建成。业内人士表示,国务院常务会议确定“加快铁路、公路和机场等重大基础设施建设”,是进一步扩大内需、促进经济增长的重要举措之一,也为浙江省迅速形成新一轮铁路建设高潮提供了强有力的支撑和保障。电气化改造据了解,沪杭客运专线自上海虹桥站至杭州东站线路长一百五十八点五公里,其中浙江段约一百零二公里,双线电气化,速度目标值350Km/H,浙江境内投资估算约一百六十亿元。项目建成后,上海至杭州可在38分钟内到达,对进一步拉近沪杭两地时空距离,促进沿线社会经济的发展具有十分重要的意义。金温扩能改造工程将在金华和温州间新建双线电气化高标准铁路,线路全长一百八十七点七公里,主要技术标准采用国铁一级,设计行车速度二百公里每小时(预留二百五十公里每小时条件),项目投资估算约一百六十四亿元。本线建成后,铁路金温通道将形成既有单线加新双线的三线格局,金华至温州客车旅行时间可由五个小时缩短到一个小时。据悉,浙江省在建以及2008年年底前准备新开工建设总投资约七百二十亿元。至2011年,陆续开工建设项目总投资也达到八百亿元。“全省铁路运营总里程达二千七百公里以上,其中时速二百公里以上的高标准铁路约一千二百公里。”专家指出,这些铁路建成后,浙江省境内铁路运输格局将发生根本性的变化。同时,高标准铁路的建设,对浙江省扩大内需,保持经济稳步增长,将发挥积极有效的推动作用。
沪杭城际高速铁路的建设意义
沪杭高铁的建成运营,在两地间形成了一条更加快捷的铁路运输通道,从根本上缓解了沪杭交通走廊运输紧张状况,不仅为两地的经济交流、人员往来和促进优势互补提供了更加便捷的条件,而且在中国人口最密集、经济最活跃、交流最频繁的长三角地区构建了一个现代化的快速客运网,实现各主要城市的“同城效应”,加快了人流、物流、资金流和信息流的快速流动,推动了长三角地区一体化进程。沪杭高铁与京沪高速铁路、沪汉蓉铁路通道、杭长高速铁路和沿海高速铁路紧密衔接,并与杭甬、沪宁、宁杭等铁路一起,组成覆盖长三角地区并向其他区域辐射的快速客运网,不仅对上海、浙江的发展意义重大,而且对辐射范围内的经济社会发展具有十分重要的意义。未来沪杭高铁分别将延伸至广州南站和昆明。与中国第三大城市联系。 创造了三个世界第一在沪杭高速铁路跨沪杭高速公路160米大跨连续梁施工中,铁路部门坚持科技创新,采用转体施工方式,创造了拱桥跨度、自重和软土地基建桥三个世界第一,不仅减少了对高速公路车辆通行 的干扰,降低了安全风险,而且大大缩短了 施工工期,比同类跨度 桥梁约节省了6个月以上的时间,实现了我国乃至世界高速铁路施工技术的突破,为我国铁路实施走出去战略提供了新的技术支撑。2008年5月17日上午,主跨160米、单边转体1.68万吨的沪杭高铁跨沪杭高速公路自锚上承式混凝土转体拱桥成功合拢,标志着沪杭客运专线建设和我国高速铁路施工技术取得重大突破。“创造了三个世界第一!”一辈子从事桥梁工作、曾设计并指导35座公路转体拱桥建设的我国桥梁专家、教授级高级工程师程懋芳激动地说,“高速铁路自锚上承式钢筋混凝土拱桥跨度160米,为世界第一;世界上第一座在软土地基上建造的160米自锚上承式钢筋混凝土拱桥;单边转体自重达16800吨,为世界同类转体桥梁之最。这令我感到非常骄傲和自豪!”沪杭高铁自锚上承式混凝土转体拱桥位于浙江嘉善惠民镇镜内,横跨日通行4万多辆汽车的沪杭高速公路。自2009年4月开工以来,上海铁路局、沪杭高铁公司与施工单位中铁十二局一起,坚持“专家治理”,先后6次邀请国内相关领域知名专家聚集现场,科学论证施工方案,最大限度减少施工对沪杭高速公路正常通行的影响。面对十几项世界级施工技术难题,工程技术人员大胆攻关,创造了软土地基大跨度大吨位半幅拱圈支架施工控制技术、拱座与支架基础施工控制技术、大跨度组织施工与快速施工控制技术等自主创新技术,掌握了软土地基140米深超长超深钻孔桩设计与施工控制技术、软土地基钢壁沉井下沉设计与施工控制技术、长大系杆设计与施工控制技术、多次体系转换设计与施工控制技术、16800吨单边转体设计与施工控制技术等施工关键。负责设计的中铁第四勘察设计院副总工程师薛照钧高兴地对记者说:“四项自主创新技术,五大施工关键技术,沪杭高铁转体拱桥建设实现了我国乃至世界高速铁路施工技术的突破,为我国铁路实施‘走出去’战略提供了新的技术支撑。”