世界各国的铁路轨距是统一的吗？
各国轨距
亚洲
中国 中国早期的铁路由英国及比利时工程师承建，因此其轨距沿用英国标准，为标准轨。 中东铁路曾经使用过1520毫米的宽轨。山西的同蒲铁路和正太铁路曾用过1000毫米（已经改造），云南的昆河铁路仍为1000毫米（米轨）。 中国现在使用的是标准轨，轨距为1435mm。 香港 港铁系统中，东铁线、西铁线、轻铁及马鞍山线均使用1435mm的标准轨，而观塘线、荃湾线、港岛线、东涌线、机场快线及将军澳线则用稍窄的1432毫米。 香港电车则使用1067mm窄轨。而山顶缆车则采用1520mm的宽轨。 台湾 台湾在清代修筑台北-新竹线时选用1067毫米，台湾日治时期相沿并续修至高雄，台湾铁路管理局的铁路使用1067毫米。其他产业铁路例如糖业铁路及闻名的阿里山森林铁路则为762mm的窄轨，日治时期花莲-台东线原为762毫米，十大建设时配合北回铁路改轨为1067毫米。 台湾的铁路法已规定以1435毫米为标准轨，故台湾高速铁路、台北捷运、高雄捷运及兴建中的台湾桃园国际机场捷运都是使用此轨距，唯台铁后续路网因为直通的问题，仍然使用窄轨。 日本 日本的铁路轨距主要为1067毫米(3呎6 吋)。但也有部份铁道使用762毫米、1372毫米（京王电铁、东急世田谷线、函馆市电、都电及都营新宿线）和1435毫米。早期在桦太军用轻便铁道也使用600毫米轨距。在建造高速铁路（新干线）时则统一选用1435毫米为标准轨，以提高车辆行驶的稳定性，但这样使高速铁路列车不能以原有的路轨行驶，所以现在正在开发轨距可变的铁路车辆。 印尼 印尼轨距主要是1067毫米。 东盟国家 东南亚国家，包括越南、柬埔寨、老挝、泰国、缅甸及马来西亚以米轨(1000毫米）铁路为主。有指越南河内至接壤中国边境之同登之间铺设了标准及米轨双轨距铁路。计划中连接新加坡及中国的亚太铁路会是标准轨，或标准及米轨双轨距。 南亚国家 南亚国家的印度、巴基斯坦、孟加拉及斯里兰卡的铁路轨距不一，但多数为1676毫米。印度现有计划将所有窄轨改成1676毫米 。 阿富汗 阿富汗有个相当特殊的情况，因为它在靠近亚洲中央的位置，并且实际上没有铁路。如果它决定修筑铁路，在其接壤的国家之中则有三种不同规格的轨距，不管选择其中任何一种规格，都会使情况变得复杂。位于阿富汗西部的伊朗、东部的中国都使用标准轨；阿富汗南部的巴基斯坦使用1676毫米的宽轨；而阿富汗北部的土库曼、乌兹别克斯坦和塔吉克斯坦则是用中亚的1520毫米规格。
美洲
美国及加拿大 美国及加拿大最初亦使用不同的轨宽，后来加拿大追随英国采取标准轨。美国北部的铁路因为最初多是从英国入口器材，故亦多为标准轨。美国南部铁路曾以宽轨为主。南北内战之后，南部的铁路亦逐渐改成标准轨距。 阿根廷及智利 阿根廷及智利的铁路轨距为1676mm。
欧洲
欧洲大部分国家都是使用标准轨(1435mm)。 爱尔兰轨距 爱尔兰的轨距是1600毫米。 英国 北爱尔兰的轨距是1600毫米。 伦敦地铁的轨距是1432毫米。 西班牙及葡萄牙 西班牙及葡萄牙的轨距为5呎5吋半。西班牙的正式标准是1674毫米，葡萄牙则为1665毫米，因此西班牙开发了变距列车。西班牙正进行改轨工程，将路轨改成标准轨距。 芬兰 芬兰在19世纪是俄国辖下的大公国，使用5英尺（1524毫米）轨距。 前苏联国家 19世纪的俄罗斯选用1524毫米的（5呎）宽轨，一般认为是出于军事考虑，避免入侵的军队可以使用它的铁路运输系统。俄罗斯和属于前苏联的国家，以及蒙古、芬兰都是采用俄国的1520毫米轨距。这比1524毫米窄4毫米，有时两者的车辆可以互换，而南萨哈林州（库页岛）则是采用当时日本占领南库页岛时期的1067毫米(3呎6吋)轨距。
大洋洲
新西兰 新西兰的铁路为了跨越中部山区地形，采用1067公厘的轨距。为了克服这个地形，需要复杂的工程，例如著名的Raurimu螺旋。在不到4,000公里的轨道就有1787座桥梁和150个隧道。这条轨道大约有500公里是电气化的。 澳大利亚 澳大利亚本来采用标准轨，后来因为某些原因而在维多利亚省及南澳州出现了5呎3吋(1600毫米)的轨距。部分地方亦有3呎6吋(1067毫米)的路轨。昆士兰铁路在建立之初，便使用1067毫米（3'6"）的窄轨，是全世界最大规模的窄轨系统。
非洲
南非及安哥拉、博茨瓦纳、刚果、加纳等国多数使用1067毫米轨距。
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中国的铁路和国外的铁路宽度是不是不一样？
世界各国铁路凡直线轨距为1 435 mm的称标准轨距；大于1 435 mm的称宽轨距，如1 676 mm、1 524 mm、1 520mm等；小于1 435 mm的称窄轨距，如1 067 mm、1 000mm、762mm、600mm等。中国铁路主要采用标准轨距，只有台湾采用1 067mm，昆明至河口采用1 000mm窄轨距。印度、巴基斯坦、阿根廷、智利等国主要采用1 676 mm宽轨距；俄罗斯采用l 520 mm宽轨距；日本一般铁路采用 1 067 mm的窄轨，东海道、山阳等新干线则采用1 435 mm的标准轨距；美国、加拿大及欧洲大部分国家都采用1 435 mm标准轨距；非洲加纳、刚果、坦桑尼亚、赞比亚等国采用1067 mm窄轨距，几内亚、埃塞俄比亚、喀麦隆等国采用1 000mm窄轨距。所以，我国为标准轨距，俄罗斯为宽轨。需要在边境上换轮子。大约换一个小时左右，就可以继续前行了。不用换车，只是是换轮子。欢迎追问，希望能帮到你
郑州到舞钢市最快的路线怎么走
前往郑石高速1. 在交岔路口继续沿指向郑石高速的方向向左，走郑石高速 部分收费路段 59.1 公里 2. 下出口，前往永登高速 收费路段 344 米 3. 在交岔路口继续沿指向永登高速的方向向左，走永登高速 收费路段 29.5 公里 4. 下出口后走许平南高速 收费路段 48.3 公里 5. 下出口后走南洛高速 收费路段 20.5 公里 6. 下 北舞渡/舞阳/S220 出口，前往220省道 部分收费路段 0.7 公里 7. 在220省道向右转 2.4 公里 8. 稍向左转，继续沿220省道前行 经过 2 个环行交叉口 8.2 公里 9. 向右转，继续沿220省道前行 203 米 10. 在东街路向左转 44 米 11. 在解放路向右转 1.9 公里 12. 在第 2 个路口向左转，朝220省道行进 10.4 公里 13. 在环形交叉口，下第 1 个出口上220省道/331省道 继续沿331省道前行 1.0 公里 14. 向左转，继续沿331省道前行 1.4 公里 15. 在第 3 个路口向右转，朝朱兰大道行进 1.2 公里 16. 在钢城路向左转 3.6 公里 17. 向右转进入文化路 216 米 18. 在文化路向左转 65 米 19. 在第 1 个路口向右转，朝中心路行进 201 米 到达河南省平顶山市舞钢市
郑州到舞钢汽车还是火车
我是舞刚的，在郑州呢，我们来回都是做汽车的，火车要转车挺麻烦的，你要直接去舞钢的话我感觉楼主还是做汽车方便，汽车到舞钢春节期间的票价为58元。到郑州市二马路长途汽车站乘直达舞钢班车，每小时一班（约110公里，3～4小时，票价58元，我不知道现在降价没，反正就是五六十这圆圈，下午16点前都有车）早上第一班是七点，你12点绝对能到了。《刚看你的悬赏分我楞住了，这么多那，可以看出你男朋友在楼主心中分量很重那，你俩感情一定很好吧，呵呵，最后祝你俩爱情甜蜜、生活幸福》如果还有什么不懂的，直接回复我或者内信我就行了
和谐号CRH6型电力动车组的技术数据
营运最高速度：CRH6A：250 km/h，CRH6F：200 km/h，CRH6S：160km/h试验最高速度：CRH6A：270 km/h，CRH6F：220 km/h，CRH6S：176km/h起动加速度：CRH6A：≥2.34 km/h/s，CRH6F：≥2.88 km/h/s，CRH6S：≥2.88 km/h/s减速度：CRH6A：≥3.24 km/h/s（正常），CRH6F：≥3.6 km/h/s（正常），CRH6S：≥3.6 km/h/s（正常）CRH6A：≥4.03 km/h/s（紧急），CRH6F：≥4.32 km/h/s（紧急），CRH6S：≥4.32 km/h/s（紧急）编组定员：CRH6A：1,488人，CRH6F：1,998人，CRH6S：1,322人编组长度：CRH6A：201.4 m，CRH6F：201.4 m，CRH6S：94.4 m车辆长度：CRH6A：24,500 mm，CRH6F：24,500 mm，CRH6S：21,880 mm车辆宽度：3,300 mm车辆高度：3,860 mm轴重：17 t轴距：2500 mm轨距：1,435 mm轮径：860 mm车体材质：铝合金供电制式：交流 25kV（50Hz），接触网取电传动方式：交—直—交流电电动机功率：CRH6A：345kW，CRH6F：322kW，CRH6S：275kW牵引功率：CRH6A：5,520kW，CRH6F：5,152kW，CRH6S：2,200kW
火车都是怎么牵引后面的车底呢
1.关于机车牵引车厢的方式，要从列车的类型看，普通的货运列车和客运列车，比如我们平常坐的绿皮、红皮空调快速、特快和直快，基本上都是采取以机车在前面牵引列车前进的方式，这种形式称为动力集中式。有动力集中式就有动力分散式，现在的动车、高铁所采用的的动车组列车都是这样运行的。一般来说，带有动力装置的称为动车，不具有动力的称作拖车，动车和拖车编组成列，称为动车组。相对来说，动力分散式列车速度比动力集中式快，但是动力集中式亦有编组灵活，成本低、牵引力大等特点。
2.你说的两个机头拉列车的，在动力集中式列车中，称为重联，就是两个机车连接共同牵引一组列车。重联的方式牵引力增加，能够增加列车编组的长度。现在的重联机车大多都是一个单个驾驶员在前部机车值乘。动车组列车在列车的前后各有一个驾驶室，这样是为了方便掉头，不用换车头。同样，动车组也是一个驾驶员操作的。
