寻血猎犬是什么品种？
寻血猎犬(详情介绍) 寻血猎犬原产地比利时。别名圣·休伯特猎犬（st.huberthound），是世界上品种最老、血统最纯正、体型最大的嗅觉猎犬之一。它被称为是嗅迹猎犬、指示猎犬中最古老品种的现代代表，当然几个世纪的选择育种使它已经在外观上与古代人所称赞的品种发生了变化。然而，它的特征是如此的与众不同，以至于犬类学家对它的探索贯穿了整个犬类历史。 一、历史 圣·休伯特的僧侣曾在亚耳丁饲养此品种。据推测，7世纪，僧侣圣·休伯特用黑色或黑褐色的成组猎犬进行狩猎。之后圣·休伯特成为天主教徒，被封为圣徒成为猎手的保护神。由于大的猎物隐匿于大片的森林地区，这些大型的嗅猎犬遍布整个亚耳丁地区。这些圣·休伯特猎犬以它旺盛的精力和耐力闻名，尤其当捕猎野猪时。 圣休特犬受法国王室宠爱，1066年，由威廉王带到英国，经过几世纪后，英国改良品种，产生今日寻血猎犬。比利时统治者于11世纪从英国引进此品种，在英国引进的品种提供了基本的血统来源。这些寻血猎犬的后代沿用了此名，意味着是纯种。之后，此品种在美国也发展起来。尤其在北美，此犬种用来追捕逃跑的奴隶。 二、作用 寻血猎犬的鼻子可谓“天下无双”，具有不屈不挠神奇的嗅觉追踪能力，无论使用什么手段来使气味混淆它都能准确找到追踪对象。有事实证明即使是超过14天的气味，它也能追踪到。并且创造了连续追踪气味220公里的纪录。它所发现的证据曾经作为法庭呈堂证据。 美国一些大型的寻血猎犬已经帮助警察部门完成定罪而超过了最好的人类侦探。有一头寻血猎犬因完成600多个有效定罪而受到表彰。名犬“尼克·卡特”也曾找出了105个小时之后的踪迹并跟踪使之后来成为定罪证据。 不过纯种的寻血猎犬是所有品种中最温顺的。不像警察所训练的警犬那样，它的追踪是它自己的生活方式所以它从不攻击所追踪的人。一旦它追踪踪迹有了结果，它的任务就结束了。虽然没有什么攻击性，但是它们已经证明了自己作为工作犬的出色能力。
寻血猎犬是什么品种？
寻血猎犬(详情介绍) 寻血猎犬起源于8世纪，此犬属于古老的阿登山脉勃拉克猎犬品种。几乎没有什么证据可以证明寻血猎犬的起源距今有多久，但是有许多的权威人士都认为在基督纪元很早以前，寻血猎犬就在地中海国家享有盛名。 它被称为是嗅迹猎犬、指示猎犬中最古老品种的现代代表，当然，几个世纪的选择育种使它已经在外观上与古代人所称赞的品种发生了变化。然而，它的特征是如此的与众不同，以至于犬类学家对它的探索贯穿了整个犬类历史。 寻血猎犬很早就出现在欧洲有黑白两个品种，而这两个品种对于其它猎犬和猎犬种类的发展起到了很重要的作用。
超音速车是第一辆在陆地上突破音障的车子。什么是音障？
Thrust SSC”是一辆超音速车。
超音速推进号（Thrust SSC，SSC是“超音速车”SuperSonic Car的缩写）是一辆由英国人设计制造，使用两具战斗机用涡扇引擎（Turbofan Engine）为动力，专门用来打破世界陆上极速纪录（Land Speed Record，因此经常被简称为LSR）的特殊车辆。迄今（2005年中）为止Thrust SSC除了是世界陆上极速纪录冠军之外，它也是第一辆在正式规则之下，于陆地上突破音障的车子，创下平均车速1227.99公里/小时的可怕速度!(已经超过音速)
简介
Thrust SSC是由LSR领域非常知名的英国老将理察·诺伯（Richard Noble）与一位退休的英国陆基防空导弹空气动力学专家朗·艾尔（Ron Ayers）合作设计的喷射动力车，使用两具原本是用于英国皇家空军F-4幽灵二式（Phantom II）战斗机的军用版“斯佩”系列涡扇引擎做为动力来源，包括初期用来测试车辆基本稳定性、输出较小的Spey Mk 202，与正式测速时实际使用、动力较强大的Spey Mk 205型。Spey系列引擎其实从未正式推出过使用“Mk 205”这种代号的版本，取而代之的，有许多Mk 202型引擎在出厂后追加了用来提升稳定性与耐用性的改良套件，而Mk 205则是用来称呼一些直接在出厂时就内建改良套件的强化版Mk 202型之惯称。由于材料经过改良，Mk 205可以承受比Mk 202更高的涡轮机温度，透过供油系统的修改喷入较多的燃料后，产生出比标准型Mk 202更大的推进力。相对于Mk 202约20,500磅的推进力，改良型的Mk 205拥有高达25,000磅的推力，使得使用两具Spey Mk 205作为动力的Thrust SSC，拥有相当于145辆一级方程式赛车的惊人推进能力。
在总数超过50,000磅的最大推进力之下，重约10吨的Thrust SSC初估可以在4秒之内由静止加速到161公里/小时的速度，在16秒内由静止加速到1,000公里/小时，如果顺利的话，它理论上可在半分钟内划过8公里长的距离，并且达到1370公里/小时（约850英里/小时）的理论极速。
实际负责驾驶Thrust SSC挑战世界纪录的安迪·格林（Andy Green）是一位现役的英国皇家空军战斗机驾驶员，在英军的幽灵式战斗机退役之前，他原本是个驾驶此型战机的高手。虽然在过去十余年的世界纪录挑战中Thrust SSC的计划发起人兼总监的理察·诺伯一直是亲身上阵驾驶挑战车辆，但在这次的计划中诺伯决定退居幕后不自己上阵，改以选秀淘汰的方式选出了安迪·格林来实际驾驶纪录挑战车。为了习惯超音速车独特的后轮转向设计，格林曾在英国本土利用一辆加长轴距与改为后轮转向的奇怪旧型奥斯丁Mini改装车练习如何利用后轮控制转向。根据车队方面表示，后轮转向车在超高速的直线行使上拥有胜过前轮转向设计的直线稳定性，这对于习惯前轮转向的绝大部分汽车驾驶来说，是种很难理解与想像的事
迪士尼中的那只狗狗叫什么名字?
迪士尼中有两只狗狗，它们的名字叫做Pluto（布鲁托）和Goofy（高飞，双脚站立）。1、布鲁托：是一只可爱忠心的狗。它友善忠诚，思想简单并充满好奇心。长大成熟的布鲁托依然像小孩子一样爱玩闹，就是“童心未泯”。它是米奇最重要，最忠诚的玩伴，随时听从米奇的召唤，热心地想取悦米奇。布鲁托喜欢在圆满完成任务后获得奖赏，渴望得到大家的承认和友爱，同时自己也很有爱心。心地善良的它是一个好孩子，一个信得过的真心朋友。2、高飞：迪士尼代表人物形象，最早出现在1938年的动画短片Mickey's Revue中。高飞是一个和蔼的傻大个，大大咧咧，性格非常随和，他是米奇忠实的伙伴。高飞有点儿笨，办事儿总是丢三落四，甚至有时把好事搞砸，但是这是他的这个性格特点却让米奇可以“看到复杂的事情的本质”，很多次和米奇一起化险为夷。和布鲁托不同的是，布鲁托(Pluto）是一条真正的狗，米奇的宠物，高飞虽然有狗的外形，可是他完全是个“人类”形象，所以他张嘴说话，直立行走。拓展资料（1）狗（拉丁文Canis lupus familiaris）属于脊索动物门、脊椎动物亚门、哺乳纲、真兽亚纲、食肉目、裂脚亚目、犬科动物。中文亦称“犬”，狗分布于世界各地。狗与马、牛、羊、猪、鸡并称“六畜”。（2）有科学家认为狗是由早期人类从灰狼驯化而来，驯养时间在4万年前~1.5万年前，发展至今日。被称为“人类最忠实的朋友”，现如今是饲养率最高的宠物。其寿命约十多年。（3）在中国文化中，狗属于十二生肖之一，在十二生肖中的第11位。（资料来源：百度百科：狗）
怎么关闭诺顿自动防护
1、首先打开诺顿，在页面上找到并单击-设置选项。2、然后在设置页面，将WEB访问保护更改为暂时或永久关闭即可。3、还可以在设置界面打开【高级设置】。4、接着在高级设置页面下，按下图操作打开【URL地址过滤】。5、单击添加。6、将不能打开的页面的地址粘贴过来（会自动添加httpd的）--确定，再次确定就可以了。
诺顿是什么杀毒软件
首先说明诺顿（Norton）不是NOD32，诺顿（Norton）是Symantec（赛门铁克）公司出品，NOD32是ESET公司出品。
编辑本段概况
诺顿是Symantec公司个人信息安全产品之一，亦是一个广泛被应用的反病毒程序。该项产品发展至今，除了原有的防毒外，还有防间谍等网络安全风险的功能。诺顿反病毒产品包括：诺顿网络安全特警 （Norton Internet Security）诺顿反病毒（Norton Antivirus）诺顿360（Norton ALL-IN-ONE Security）诺顿计算机大师（Norton SystemWorks）等产品。赛门铁克另外还有一种专供企业使用的版本被称做Symantec Endpoint Protection 。
编辑本段历史
赛门铁克成立于1982年4月，原为编程语言公司。1990年，赛门铁克购并软件公司彼得·诺顿（Peter Norton Computing），正式跨入杀毒软件市场，服务个别用户、小型组织确保网络安全及解决问题，保护消费者计算机免于病毒爆发或恶意程序攻击。赛门铁克总部位于美国加州，全球40个以上国家地区设有营运据点，员工超过1万4千人，是现今规模最大的信息安全企业以及领导品牌，提供各种解决方案以协助个人与企业确保信息安全性、可用性与完整性。
编辑本段防护技术
病毒定义
病毒定义是用来帮助诺顿防病毒识别更多电脑病毒的补丁文件，用户需不断地进行升级以加强病毒防护，识别更多的电脑病毒。赛门铁克升级服务器一般更新频率为每天一次，遇到新病毒被截获时会增加升级频率。该文件由赛门铁克全球病毒监控中心在截获新病毒之后第一时间内上传给赛门铁克病毒定义制作中心，然后由赛门铁克全球病毒监控体系在所有赛门铁克升级服务器上发布，可供用户自己下载升级，也可以通过Live Update自动升级程序获取所有适用其产品的所有更新。
防火墙
NIS的防火墙为双向防火墙，并可将计算机从网络当中隐藏。
BloodHound启发式技术
辨别一个可疑程序是否具有威胁性，“启发式技术”是最简单而有效的办法，启发可以虚拟一个主机环境，并在不影响实机的情况下，诱发恶意程序现形，许多大厂都有启发，这项技术在诺顿被称做Bloodhound。 BloodHound是赛门铁克独家的启发式侦测技术，借由可疑的行为来侦测病毒。BloodHound会制造一个虚拟的安全环境，使病毒展现出他的不良企图，而不会影响到本身计算机运作的稳定性。 SONAR（Symantec高级响应在线网络零时差全面启发式检测技术）启发只运行于虚拟主机当中，倘若病毒木马不幸进入实体主机，就得利用“行为防御技术”了；行为防御会分析可疑程序的行为，并事先阻拦，诺顿著名的SONAR无疑是当中最成熟的。 一般的行为防御十分被动，只有在恶意程序对外连接时才会运作；诺顿则采取“主动”出击，每次文件读写都会立刻扫描（real time），大大降低了被骇的风险。
浏览器防护
漏洞防护顾名思义是针对系统漏洞进行防堵，让威胁入侵“连门都没有”的防御方式；比起繁杂庞大的病毒码，直接管理漏洞显然有效率许多。 诺顿的做法为：严加看管最常遭到黑客攻击的浏览器漏洞，无论你是IE还是Firefox的用户，都能获得最完善的保护；2009甚至做到了连multimedia plug-in漏洞也有效掌控。
身份防护
网络安全软件的最终是为了保护计算机本身，以及存在计算机里头的文件数据；在线帐号密码是最重要却也最容易被窃取的，一但泄漏，往往造成财物上的重大损失。 诺顿独家的名片式身分防护提供了最佳因应之道，每次上线都通过名片自动登录，让用户不受到键盘侧录等恶意程序侵扰。
Norton Insight智能型扫描
诺顿2009年增加的新技术Norton Insight，简单来说是一种白名单(但名单规则并不内存于软件当中，而是通过赛门铁克另有的平台随时更新)，其原理为只扫描不被信任的文件或网站扫描，并略过知名又或者安全的文件及网站，该项技术可让扫描速度大幅提快，并降低误判率。
编辑本段竞争
在美国，Norton(Symantec)是市占率第一的防毒软件，而与之竞争的McAfee、Trend Micro分占第二、三名位置， 在中国大陆以及台湾，其最强大的对手为卡巴斯基。
编辑本段优点与缺点
强调将计算机防护的决定权回归给杀毒软件，减少窗口弹跳，背景自行作业，给用户提供静默的防护体验。 2005到2006年，当Norton在后台运行时，会占用大量系统资源，使系统速度变慢。但在Norton2007改写程序代码，改善旧有产品耗资源诟病，拖慢系统的问题已不复存在，2008年开始将效能与速度做为主打。2009更以1(安装只要1分钟):10(开机10秒内激活):100(程序大小100M以内)做为口号，并以Streaming definitions流式更新技术(每5-15分钟即时背景更新病毒数据库)取代过去三到七天更新一次，号称目前0资源占用、市售最快、最能迅速反应疫情的杀毒软件。 单份产品副本销售价格偏贵。台湾地区NAV2008售价为台币1480元，NAV2010大陆售价为99元人民币。非自由软件，需每年购买升级服务卡或者是购买新产品的升级版本。
编辑本段诺顿2007版误杀事件
事故概述
2007年5月18日凌晨1时至当日14时30分之间，赛门铁克公司生产的诺顿防毒系列杀毒软件在升级病毒库后，会把打过MS06-070补丁（KB924270安全更新）的简体中文版Windows XP SP2 系统的重要系统文件netapi32.dll(5.1.2600.2976版本)和lsasrv.dll(5.1.2600.2976版本)检测为Backdoor.Haxdoor，并隔离清除。当用户重新启动计算机后，会出现蓝屏错误，系统无法正常加载。
事故原因
据赛门铁克（中国）公司网站称，出现该事故的原因是由于恶意软件自动化分析系统的定义变化导致2个Windows系统文件被错误的检测为恶意程序。
解决方案
赛门铁克官方公布的解决方案如下： 将微软简体中文版Windows XP Service Pack 2安装光盘装入驱动器，重新启动设备。 在开始阶段，选择通过光盘启动。 在驱动器加载Windows启动后，选择“R”即恢复控制台。 选择被影响的Windows安装，键入您的管理员密码。 按照如下顺序键入命令（若出现提示，则选择覆盖文件）： cd \windows\system32 expand (cd drive letter):\i386\netapi32.dl_ expand (cd drive letter):\i386\lsasrv.dl_ cd dllcache expand (cd drive letter):\i386\netapi32.dl_ expand (cd drive letter):\i386\lsasrv.dl_ 键入“exit”，重启设备。 下载并更新至最新的循环（RR）定义更新。 重新安装Windows XP KB924270补丁。
事故影响与后续改进
该事故造成了中国大陆境内许多计算机系统崩溃，以及部分用户对诺顿及赛门铁克公司失去信心。另据报道，已有用户向法院起诉要求赔偿人民币5万元，但根据诺顿防毒软件许可协议的免责条款，其赔偿额度不超过软件的购买价。 为此，也为了对应中国的威胁状况，赛门铁克成立了中国的安全响应中心
超音速汽车的寻血猎犬
这款名为“寻血猎犬”的超音速汽车，将搭载新型战斗机发动机，在车辆加速至300英里/小时后，位于车顶的一种混合火箭发动机将继续为车辆加速，直至最终的极速。混合火箭发动机，包括一个传统的火箭和一个单独的发动机燃油泵，重400千克，长14英尺，是英国有史以来最大的汽车火箭发动机。“寻血猎犬”的最大功率为135000马力，相当于180个一级方程式赛车的功率。为建造这辆汽车，技术小组已经开展了为期3年的技术研发。按照这个设计，这辆汽车将配备一台“台风”战斗机的发动机和一枚“猎鹰”火箭。 英国空军飞行员安迪·格林将驾驶这辆“猎犬超音速汽车”。“根据模拟结果，我们知道这辆车可以达到时速1000英里（1609公里）。我们将着手建造这辆车。” 这一技术小组先前制造出一辆汽车，1997年创造了763英里（1227．67公里）的汽车路面最快时速。当时的汽车驾驶员也是格林。 “猎犬超音速汽车”预计于2012年前往南非一处干涸的河床冲击时速纪录，计划启动后45秒内达到时速1000英里（1609公里）。
超音速汽车“寻血猎犬”制造出来没有啊? 它是目前跑的最快的汽车吗？ 如果不是，那是什么汽车跑得最快啊？
LSR，陆上极速世界纪录，现在位于该纪录最顶端的数字是1600公里/小时。
想知道坐在一辆时速1600公里的汽车上的感觉？不妨关注下最新问世的超音速汽车“寻血猎犬”（Bloodhound）。当地时间10月17日，英国工程师向世人展示了他们研制的超音速汽车，该车速度达到每小时1000英里（约合1609公里），创造了短期内无法超越的陆上行驶世界纪录。
据“寻血猎犬”项目官方网站称，“寻血猎犬”超音速汽车是由1997年曾创造世界纪录的“超音速推进号”（ThrustSSC）汽车设计者理查德 诺伯和安迪 格林打造的。这两人中，理查德 诺伯是LSR领域知名老将，而英国皇家空军战斗机驾驶员安迪 格林则是当时“超音速推进号”的实际驾驶者。在1997年，“超音速推进号”是第一辆在正式规则之下，于陆地上突破音障的车子，创下平均时速1227.99公里的可怕纪录。
而今问世的这款“寻血猎犬”超音速汽车，其铅笔形状的外壳将由航空级铝材打造，比“超音速推进号”车体更轻、更平滑，车身长12.8米，重量6.4吨，并由高强度钛合金制造出直径为0.9米的车轮。因“寻血猎犬”的最大功率为135000匹马力，这相当于180个一级方程式赛车的功率，所以必须以高强度材料来防止车轮转速太快而从车身飞出去。
在最受关注的动力系统上，“寻血猎犬”的车体搭载新型战斗机发动机，并配有一个重400公斤、长14英尺（约4.27米）的固液混合火箭发动机。火箭发动机包括一个传统的火箭和一个单独的发动机燃油泵，用来向火箭引擎输送燃料。这不但是英国有史以来最大的汽车火箭发动机，且在车辆加速至每小时300英里（约483公里）后，位于车顶的混合火箭发动机将继续为车辆加速，直至上升到最终的极速。
据英国《泰晤士报》网站对“寻血猎犬”的追踪报道称，根据该汽车的功率计算，“寻血猎犬”超音速汽车能够在短短的40秒内，从静止加速到每小时1600公里的速度。这种有别于传统汽车的极速，决定了“寻血猎犬”不能采用传统的风洞测试和图纸模拟，它的每一项处理细节都必须经由一组功能强大的超级计算机矩阵来模拟。只因在极速之下，车身外的任何一点点多余的油漆涂层，都将足以导致汽车方向的偏离，造成重大危险。
“寻血猎犬”将会在南非沙漠中由试车手对其进行速度测试，而这一人选仍是艺高人胆大的安迪 格林。但这种陆上前所未有的加速过程会使格林感受到约2.5公斤的压力，而在减速过程中他还会再感受到3公斤的压力。压力差将会使车手全身血液倒流，甚至有屏蔽呼吸的危险。因此在试车之前，格林会进行一系列的飞行模拟训练，但他表示，他个人20年喷气式飞机的飞行经验以及过去10年的科技进步，让其信心十足。
早在今年7月的英国范堡罗国际航展上，“寻血猎犬”的研制团队曾首次公开了与实物大小相同的模型展车。那是一辆按1∶1比例制成的复制品，当时研究人员表示，为完善该车的形状及其空气动力套件，他们足足进行了3年的空气动力学研究以及10种设计演变。最终敲定，“寻血猎犬”车内部采用三颗Intel Atom处理器作为核心枢纽，负责引擎控制和驾驶信息显示，为驾驶员提供有关车辆状况、性能方面的重要信息，以保极速中的安全。
团队成员表示，之所以不懈地创造陆上极速，只希望通过该项目计划激励下一代工程师的钻研和创新激情。目前在英国大约有25000所学校都设有与“寻血猎犬”超音速汽车项目相关的课程，老师会通过对“寻血猎犬”构造及动力学细节的演示，传授数学、物理学和工程学最前沿的科技知识。
已经有了！！！好帅滴
世界上最快的车是什么车?
如果是指小轿车的话，按照中国大陆标准划分为：
微型轿车（排量为1L以下）、普通级轿车（排量为1.0~1.6L)、中级轿车（排量为1.6~2.5L）、中高级轿车（排量为2.5~4.0L）、高级轿车（排量为4L以上）。
我国汽车的分类还可以分为：载货汽车、越野汽车、自卸汽车、牵引车、专用汽车、客车、轿车、半挂车等。
按照功能性还可以划分为：房车、旅行轿车、轿跑车、跑车、敞篷车等车型。按照车型布置划分为：四门五座、五门掀背、双门双座、双门五座软顶等。
世界上最快的汽车时速多少？
“Thrust SSC”是一辆超音速车。
超音速推进号（Thrust SSC，SSC是“超音速车”SuperSonic Car的缩写）是一辆由英国人设计制造，使用两具战斗机用涡扇引擎（Turbofan Engine）为动力，专门用来打破世界陆上极速纪录（Land Speed Record，因此经常被简称为LSR）的特殊车辆。迄今（2005年中）为止Thrust SSC除了是世界陆上极速纪录冠军之外，它也是第一辆在正式规则之下，于陆地上突破音障的车子，创下平均车速1227.99公里/小时的可怕速度!(已经超过音速)
简介
Thrust SSC是由LSR领域非常知名的英国老将理察·诺伯（Richard Noble）与一位退休的英国陆基防空导弹空气动力学专家朗·艾尔（Ron Ayers）合作设计的喷射动力车，使用两具原本是用于英国皇家空军F-4幽灵二式（Phantom II）战斗机的军用版“斯佩”系列涡扇引擎做为动力来源，包括初期用来测试车辆基本稳定性、输出较小的Spey Mk 202，与正式测速时实际使用、动力较强大的Spey Mk 205型。Spey系列引擎其实从未正式推出过使用“Mk 205”这种代号的版本，取而代之的，有许多Mk 202型引擎在出厂后追加了用来提升稳定性与耐用性的改良套件，而Mk 205则是用来称呼一些直接在出厂时就内建改良套件的强化版Mk 202型之惯称。由于材料经过改良，Mk 205可以承受比Mk 202更高的涡轮机温度，透过供油系统的修改喷入较多的燃料后，产生出比标准型Mk 202更大的推进力。相对于Mk 202约20,500磅的推进力，改良型的Mk 205拥有高达25,000磅的推力，使得使用两具Spey Mk 205作为动力的Thrust SSC，拥有相当于145辆一级方程式赛车的惊人推进能力。
在总数超过50,000磅的最大推进力之下，重约10吨的Thrust SSC初估可以在4秒之内由静止加速到161公里/小时的速度，在16秒内由静止加速到1,000公里/小时，如果顺利的话，它理论上可在半分钟内划过8公里长的距离，并且达到1370公里/小时（约850英里/小时）的理论极速。
实际负责驾驶Thrust SSC挑战世界纪录的安迪·格林（Andy Green）是一位现役的英国皇家空军战斗机驾驶员，在英军的幽灵式战斗机退役之前，他原本是个驾驶此型战机的高手。虽然在过去十余年的世界纪录挑战中Thrust SSC的计划发起人兼总监的理察·诺伯一直是亲身上阵驾驶挑战车辆，但在这次的计划中诺伯决定退居幕后不自己上阵，改以选秀淘汰的方式选出了安迪·格林来实际驾驶纪录挑战车。为了习惯超音速车独特的后轮转向设计，格林曾在英国本土利用一辆加长轴距与改为后轮转向的奇怪旧型奥斯丁Mini改装车练习如何利用后轮控制转向。根据车队方面表示，后轮转向车在超高速的直线行使上拥有胜过前轮转向设计的直线稳定性，这对于习惯前轮转向的绝大部分汽车驾驶来说，是种很难理解与想像的事实。
历史
缘起
Thrust SSC计划的发起人理察·诺伯（Richard Noble）是个在1970到1980年代间，就已非常活耀于陆地极速纪录挑战界的名人，曾经在1983年10月4日时，驾驶以一具亚文式喷射引擎（"Avon" Turbo Jet）为动力的速度挑战车“推进二号”（Thrust2），在美国内华达州雷诺城北200英里的黑岩沙漠（Black Rock Desert）中，以往返各一趟1英里区间内平均车速1019.47公里/小时（633.468英里/小时）的成绩，拿下那时的正式世界陆地极速头衔。在此之前，1979年时美国人史坦·巴瑞特（Stan Barrett）曾驾驶一辆命名为百威火箭（Budweiser Rocket）的纪录挑战车跑出749英里/小时的成绩，但因为百威火箭的燃料槽容量过小无法在一个小时的中间整备时间内及即时补充燃料、调头、进行第二次反方向的加速测时，因此百威火箭的纪录并不符合正式纪录规则的要求而鲜少被承认是世界纪录。
然而，诺伯虽然靠著推进二号拿下世界纪录头衔，却对自己的表现不很满意。这是因为推进二号创下的纪录仅仅只比13年前的1970年时，前代纪录保持者美国人盖瑞·加伯利希（Gary Gabelich）的蓝火焰号（Blue Flame）那1001.67公里/小时（622.407英里/小时）的成绩快了不到20公里/小时，进步程度有限（世界纪录认证单位要求的最小进步幅度是1%，而诺伯只跑出2%的勉强及格成绩），除此之外推进二号也未能在1公里区间长度的测试项目上赢过前代冠军（这表示推进二号的瞬间高速能力没有前代冠军强），等于是个半调子的阳春世界纪录。诺伯深知如果要成为货真价实的世界纪录保持者，下一个要挑战的关卡是700英里/小时，这对于速度挑战者来说是个非常关键的魔法数字，因为700英里/小时已经非常接近声音在地表的传递速率，而物理学告诉我们要突破音障所需面对的问题，与次音速的领域是不可相提并论的。但是，推进二号仅有的一具涡轮喷射引擎不可能提供突破音障所需的力量，于是诺伯只好将这个目标暂时搁置，开了一家小公司经营起平价轻型飞机的制造与销售，与挑战驾船横跨大西洋的世界纪录。
一直到多年之后的1990年时，发生了两件让诺伯决定从操旧业的事情。其一是诺伯在波奈维尔盐床（Bonneville Salt Flats，一个非常知名的起步加速竞赛胜地）遇到了他长年来的老对手，美国籍的五届世界极速纪录保持人克雷格·布瑞勒夫（Craig Breedlove）。布瑞勒夫告诉诺伯他先前才刚取得两具奇异（GE）出品的J-79涡轮喷射引擎（J-79是美国版的F-4幽灵式战斗机所使用的引擎，除此之外，早期型的F-16战隼式战机也是使用这款非常经典的航空动力系统），打算利用这两具引擎作为他著名的“美国精神号”（Spirit of America）挑战新一代世界极速纪录的推力源。诺伯很明白如果顺利的话，布瑞勒夫极有可能成功突破音障，为了不让美国人的团队抢得超音速俱乐部的第一张会员，他开始募集赞助商筹措资金来源、寻找适合的合作团队与动力来源，开始了接下来的一系列英美超音速对抗。
另一个让诺伯决定重新启动陆地极速纪录挑战计划的原因，则是他在参观英国的布鲁克兰博物馆（Brooklands Museum）时，结识了在那里当馆内导游解说员的朗·艾尔。退休后在博物馆当导游义工的朗·艾尔并不是个小人物，他是英国军方负责发展猎犬式地对空导弹（Bloodhound）时，研发单位的首席空气动力工程师。两个对挑战速度纪录皆有高度兴致的老手在偶然的机会凑在一起，于是决定正式开始携手合作研发新一代的速度纪录挑战车，也就是日后的Thrust SSC。
