automatic valve是什么意思
automatic valve
[英][ˌɔ:təˈmætik vælv][美][ˌɔtəˈmætɪk vælv]
自动阀;
There are different kinds of valves ranging from simple hand operated valve to fully automatic valve for control of gas-air mixture.
有很多从简单的手阀等各种阀到全自动控制天然气混空气阀。
学习语文和英语的区别
首先让我们来看看英语和语文考试到底考查哪些内容。
英语考试第一项一般是考听力，这一项一般的语文考试没有，只有“语文能力竞赛”这样的考试才会有。
英语考试第二项一般是选词填空，比如说从提供的十个词语中选出九个词语填入文中的所空之处；这项，语文新题型中是有的，只不过一般是四个选项中选一个，没有英语那么多。
英语考试第三项一般是完形填空，比如说给十五个句子的空白处选出应该填入的正确词语或短语，含有时态和语态的变化，一般是每小题四选一。这项，语文考试有跟英语相似的考查点，但题型有时不一样，一般是改错别字、改病句或者修改语段，又或是辨析能否替换、删除加点词语。
英语考试第四项一般是短文阅读理解，通常三到四篇，题型多为选择题或判断题，考查内容多为推测词义、判断信息、概括大意、推断句子隐含的意思、为短文选择标题；这项，语文考试有，不仅有现代文的阅读理解，而且还有文言文的的阅读理解，考查内容却要比英语丰富得多，而且主观表述题多。英语是推断词义，语文是解释词义；英语是判断信息，语文是从文中提取信息；英语是选择准确的概括，语文是自己准确地概括；英语是选择对句子隐含意思准确的推断，语文是自己准确地表述句子的含义；英语是为短文选择标题，语文是说出文题的含义，即使选择恰当的文题，也要阐述理由；语文阅读理解还有英语没有的考查点，比如说，辨析文体、表现手法、表达方式、描写方法、叙说方式等，说出这些内容的表达作用。
英语考试第五项是翻译，一般为汉译英，这项，语文也有，不同的是语文把古文译成现代汉语，这需要有看懂文言选段的前提。
英语考试第六项是写作，语文也是。不同的是，英语考查点是能否围绕主题（往往是话题），能否有条理地表达，有无语法和拼写方面的错误；语文考查点是能否体现题旨（一般是隐含的），是否新颖深刻，能否形象生动地表达，有无逻辑、语句、用词、标点等方面的错误。
其次，让我们来看看英语和语文考试失分较大或较多的内容。
英语失分较大或较多的题目一般是第四项阅读理解和第三项完形填空，语文除了阅读理解失分较大或较多外，还有作文及前面的一些基础题。通过前面考试内容的比较，我们知道，语文阅读理解的难度要比英语的大，作文也是如此，前面的一些基础题，比如说，仿句、改错题及一些综合题也是如此，因而，语文要想获得较高的分数当然也就比较难了。
因为考试要求的不同，为了适应考试，长期以来语文和英语的教学方式也有很大的不同。
英语教学主要是围绕词语、句型、语法来进行教学的，而语文教学主要是围绕理解文意、语义，学习表现手法并体会其作用来组织教学的。这两门课的教材也就呈现出了这一差别。因而，从感受学习语言的角度来说，语文教学反而不如英语教学来得实在，更有锻炼效果。同样一节课下来，英语教学能让学生掌握一些词汇及其时态、语态变化的特征，并能让学生会用学习到的句型造句。尽管语文教学也能让学生掌握一些词语的音形义，但是这点不够突出，因为语文学习不能仅仅停留于学会造句这一层面，而是要求学生对文中的句义、语义，整篇文章的主题、表现手法、作用等等，有比较准确深入的理解。有时，甚至是超乎作者创作意图、近乎神奇的理解。还美其名曰：这是艺术鉴赏的规律，“有一千个读者就有一千个哈姆雷特”。这就使得语文学习比英语学习更难了，而且因为更多的时间花在了分析理解鉴赏内容上，而不是学习运用语言上，因而学以致用的效果并不显著，这种教学效果直接影响到了学生作文的表达水平。因为学习运用语言的能力没有得到一点一点地夯实，所以学生在写作时就表现出了语言苍白贫瘠的弊病。
为什么语文不能像英语这样学习呢？也许会有人说，语文是我们的国语，当然要求要高一点。我也不反对这种观点，但是，我要明确申明的是，为什么我们语文学习不能像英语学习那样，通过学习词汇、语句、语段、篇章，逐步提升语文水平？就一定要每个年级、每篇课文都要作综合的、深层次的理解吗？我看不见得！
英语教学并没有像语文教学那样重视分析理解，而是逐步学习积累词汇、句型、时态、语法，学生的英语阅读水平不照样提高了吗？当学生英语能达到四级、六级甚至八级的时候，他们还会看不懂人家写的文章吗？他们还不会用英语表达自己吗？
再拿我们古代的私塾教学方式来看，也不无值得借鉴之处。古人学习语文，就非常重视学习并运用语言的。首先他们重视读。“熟读唐诗三百首，不会写诗也会吟”，可以证明这点；朱熹在《熟读精思》里也说过，“书读千遍其义自现”，要读到“使其言皆若出于吾之口”、“使其意皆若出于吾之心”的地步，也可以证明这点。当然，也有不需要达到“使其意皆若出于吾之心”这种地步的情况。诸葛亮读书观其大略，但他博览群书，上知天文下知地理；陶渊明读书“不求甚解”，但他也是诸子百家无所不晓，而且“每有会意辄欣然忘食”；臧克家也曾经说过，他小时候对于学过的许多诗歌都不甚了解，但是他能背诵出来，随着年岁和阅历的增长，他就渐渐体会到了那些诗歌的精妙之处，对于历练他的情操起到了不可估量的作用。其次，古人重视习。孔子不是说过“学而时习之，不亦乐乎”吗？所谓“拳不离手，曲不离口”，说的也是这番道理。鲁迅在“三味书屋”中的对课不也是一字一字逐步加上来的吗？如果没有这样扎实的稳步提升的语言训练，鲁迅后来的文字功夫不会这么高。
但是，现在的语文教学对于“读”和“习”的重视程度已经没有传统的那么高了。首先是，课堂上学生读课文的时间不多，能有二十分钟的读也就难得了，大多的时间都被所谓的分析理解占据了。其次是，课堂上练习运用语言的时间也不多。虽然课后的作业中也有所体现，但是只是少数一些题目，更多的题目还是分析理解。在这种学习状态下，要求学生在作文中综合运用语言当然就更有难度了。针对这种情况，曾有不少语文教育人士呼吁，要还课堂给学生，还读给学生。可是，为什么收效甚微呢？
考试！还是考试！
为什么不能改变语文考试的要求呢？也许有人觉得是痴人说梦。但我还是要提醒一些人，不要忘了这样一个事实：八十年代的语文考试卷总分只有120分，试卷只是8k的纸两张；而在这之前，总分是100分，试卷只是8k纸一张。难道那时的语文教学水平就真的很低吗？那时的学生现在不正在社会的各行各业发挥出巨大的作用吗？难道将来我们的试卷总分要达到200分，甚至是250分，才能考查出语文的真正水平吗？才能算是大幅度地提高了语文教学水平吗？
应该可以改变！关键是要改变我们固有的观念！
只要我们抓住语文学习最本质的东西——学会运用语言表达自我，按照循序渐进的原则来进行考查，语文不应该比英语难学！
Automatic中文是什么意思
Automatic:
n. 自动的机器
a. 自动的,无意识的
例句与用法:
1. We get an automatic increase in pay every year.
我们的薪金每年会自动增长。
2. This heating system has an automatic temperature control.
这个暖气系统有自动化的温度调节系统。
3. A fine for this offence is automatic.
对於这种过失，罚款是必然的。
4. For most of us breathing is automatic.
我们大多数人的呼吸都是无意识的.
5. Many workers in the sorting office lost their jobs when an automatic sorter was introduced.
拣信室安装了自动拣信机之后, 许多拣信员都失业了.
英英解释:
名词automatic:
1. light machine gun
同义词：automatic rifle, machine rifle
2. a pistol that will keep firing until the ammunition is gone or the trigger is released
同义词：automatic pistol
形容词automatic:
1. operating with minimal human intervention; independent of external control
2. like the unthinking functioning of a machine
同义词：automatonlike, machinelike, robotlike
3. without volition or conscious control
同义词：reflex, reflexive
有没有柴油机方面的英文文章3000字左右，有汉语翻译最好
看看这个行不行嘛。柴油机电控技术阐述-技术论文-佳工机电网
柴油机电控技术阐述
云南交通职业技术学院 张爱山
摘要：介绍了柴油机电子控制技术的发展状况、控制原理和应用特点及高压共轨技术的工作原理、研究方向、应用前景。
关键词：柴油机电控技术；高压共轨技术；应用前景
1 柴油机电子控制技术的发展状况及发展趋势
1.1柴油机电子控制技术的发展状况
柴油机电子控制技术始于20世纪70年代，20世纪80年代以来，英国卢卡斯公司、德国博世公司、奔驰汽车公司、美国通用的底特律柴油机公司、康明斯公司、卡特彼勒公司、日本五十铃汽车公司及小松制作所等都竞相开发新产品并投放市场，以满足日益严格的排放法规要求。
由于柴油机具备高扭矩、高寿命、低油耗、低排放等特点，柴油机成为解决汽车及工程机械能源问题最现实和最可靠的手段。因此柴油机的使用范围越来越广，数量越来越多。同时对柴油机的动力性能、经济性能、控制废气排放和噪声污染的要求也越来越高。依靠传统的机械控制喷油系统已无法满足上述要求，也难以实现喷油量、喷油压力和喷射正时完全按最佳工况运转的要求。近年来，随着计算机技术、传感器技术及信息技术的迅速发展，使电子产品的可靠性、成本、体积等各方面都能满足柴油机进行电子控制的要求，并且电子控制燃油喷射很容易实现。
实际上，柴油机排气中CO和HC比汽油机少得多，NOX排放量与汽油机相近，只是排气微粒较多，这与柴油机燃烧机理有关。柴油机是一种非均质燃烧，可燃混合气形成时间很短，而且可燃混合气形成与燃烧过程交错在一起。通过分析柴油机喷油规律得到：喷入燃料的雾化质量、汽缸内气体的流动以及燃烧室形状等均直接影响燃烧过程的进展以及有害排放物的生成。提高喷油压力和柴油雾化效果、使用预喷射、分段喷射等可以有效的改善排放。
经过多年的研究和新技术应用，柴油机的现状已与以往大不相同。现代先进的柴油机一般采用电控喷射、高压共轨、涡轮增压中冷等技术，在重量、噪音、烟度等方面已取得重大突破，达到了汽油机的水平。随着国际上日益严格的排放控制标准(如欧洲Ⅳ、Ⅴ标准)的颁布与实施，无论是汽油机还是柴油机都面临着严峻的挑战，解决的办法之一是采用电子控制燃油喷射的技术。现在，柴油机电子控制技术在发达国家的应用率已达到60%以上。
Electric control technology on diesel engine - technical papers - good koki grid
Diesel electric control technology of
Traffic Yunnan Vocational and Technical College Ai Shan
Abstract: The introduction of the diesel engine electronic control technology development, control theory and application features and high-pressure common-rail technology works, research direction, application prospects.
Key words: diesel engine electronic control technology; high-pressure common-rail technology; application prospects
One diesel engine electronic control technology development status and development trend
1.1 diesel engine electronic control technology development
Electronically controlled diesel engine technology started in the 20th century, 70s, 80s since the 20th century, the United Kingdom Lucas company, Robert Bosch GmbH of Germany, Mercedes-Benz Motor Company, American General Detroit Diesel Corporation, Cummins Inc., Caterpillar Inc., Japan 50 Ling Motor Co. and Komatsu Ltd. are competing to develop new products and market to meet the increasingly stringent emissions regulations.
Because diesel engines have high torque, high-life, low fuel consumption and low emissions characteristics of diesel engine vehicles and solving the energy problem of construction machinery the most realistic and most reliable means. Therefore the use of diesel engines has become an increasingly widespread, more and more quantity. At the same time, the power of diesel engine performance, economic performance, emission control and noise pollution are also getting higher and higher. To rely on traditional mechanical control fuel injection system has been unable to meet the above requirements, but also difficult to achieve fuel injection quantity, injection pressure and injection timing fully functioning in accordance with the best working condition requirements. In recent years, with computer technology, sensor technology and information technology is developing rapidly, so that the reliability of electronic products, cost, size, etc. to all diesel engines to meet the requirements for electronic control and electronically controlled fuel injection easy to achieve.
In fact, diesel exhaust CO and HC than gasoline engines much less, NOX emissions and gasoline engine similar to, but more exhaust particles, which is related to diesel engine combustion mechanism. Diesel is a non-homogeneous combustion, combustible mixture formed a very short time, and combustible gas mixture formation and combustion process interlaced together. Diesel Fuel Injection through the analysis of the law to be: the atomization of fuel injected into the quality of the gas flow inside the cylinder and combustion chamber shape, etc. directly affect the progress of the combustion process, as well as the generation of harmful emissions. Improve atomization of diesel fuel injection pressure and the effect of the use of pre-injection, such as sub-jet can effectively improve the emissions.
After years of research and new technology applications, diesel engine with the past very different from the status quo. Modern diesel engines generally use electric controlled injection, high pressure common rail, turbo-charged in the cold technology, in terms of weight, noise, smoke, etc. has made a major breakthrough, reaching the level of gasoline. With the increasingly stringent international emission control standards (such as Europe, Ⅳ, Ⅴ standard) the promulgation and implementation, whether it is gasoline or diesel engines are faced with severe challenges, the solution is the use of electronically controlled fuel injection technology. Now, the diesel engine electronic control technology developed at the application rate has reached more than 60%.
