醴茶铁路（Liling-Chaling Railway），醴陵站—茶陵西站，位于长株潭城市群东南部，1973年开通运营，北与浙赣铁路醴陵站东端分岔，途经攸县站，从虎踞镇进入茶陵由西北向东南至茶陵西站，向南接吉衡铁路茶陵段，全长约108公里。站点为向南分别途经醴陵南站（货运站）、皇图岭站（货运站）、网岭站（货运站）、攸县站，止于茶陵西站，与吉衡铁路、分茶铁路交汇于茶陵西站。是一条连接湖南省醴陵市至茶陵县的国铁III级铁路，全线位于湖南省株洲市境内，隶属于中国铁路广州局集团有限公司。醴茶铁路作为贯通株洲市南北的重要交通通道，对拉动县域经济发展有着十分重要的意义，醴茶铁路是株洲革命老区的“连心路”，是连接湘东红色景区的“红色路”，也是湘赣边区的“致富路”。
醴茶铁路
1960年初次提出，1970年2月完成设计，1972年底基本竣工，1973年1月11日正式通车，1973年3月11日开通株洲至茶陵的旅客列车。2000年广铁集团首次以“干支分离”形式实行产权制度改革。2000年7月12日“模拟法人”承包经营”的醴（陵）茶（陵）铁路公司在湖南攸县正式挂牌，成立醴茶铁路公司。2008年归属权由广铁集团划属南昌铁路局管辖，2015年7月1日停止客运运营。2019年归属权由南昌铁路局划属到广州铁路局。2019年12月醴茶铁路提质改造工程启动，5月底全面完工并通过验收。6月30日恢复客运运营，恢复客运运营初期，每日在长沙至炎陵间开行普速列车1对(K9033/6次、K9035/4次)，沿途经停株洲、醴陵、攸县、茶陵南4个站。
醴茶铁路线路
醴陵—茶陵西站，从虎踞镇进入茶陵由西北向东南至茶陵西站。站点为向南分别途经醴陵南站（货运站）、皇图岭站（货运站）、网岭站（货运站）、攸县站，止于茶陵西站，向南接吉衡铁路茶陵段，全长108公里，与吉衡铁路、分茶铁路交汇于茶陵西站。20世纪60年代初，毛泽东主席提出要抓好铁路“三线”(湘东、湘黔、枝柳)建设。1960年铁道部第四设计院对湘东铁路醴陵至茶陵进行线路勘测设计，提出施工方案和经费概算，后因国家“三年困难时期”而未动工。
醴茶铁路历史
1965年5月21日，毛泽东重上井冈山，乘专列抵达醴陵站后，改乘汽车经茶陵前往井冈山。看到沿途发生翻天覆地的变化，毛泽东写下了“弹指三十八年，人间变了，似天渊翻覆”的词。醴茶铁路历史(2张)
1969年，中共湖南省委、湖南省革命委员会再次把铁路建设列入议事日程，支持井冈山西麓开发，并报国家计委、建委同意，正式列入国家交通建设项目。湖南省陆运公司测绘大队组织专家重新测设，广州铁路局负责给水、电力、通讯、信号等工程的测设。
1970年2月完成设计。
1970年9月，湖南省革命委员会向湘潭地区下达修建湘东铁路任务，组建湘潭地区湘东铁路建设指挥部，湘潭、浏阳、醴陵、攸县、茶陵、炎陵等6县相应成立分指挥部。
1970年11月1日，湘潭地区组织12万民兵齐上阵，按部队的编制分成824个连队投入铁路建设会战。
醴茶铁路
1972年春，全部完成土石方任务之后，18600多个民兵返乡，留战7000多人负责铺设道渣、修桥梁、架涵洞。
1972年底，全面完成铺设钢轨及站场配套实施工程。共投入劳动工日2952万个，完成土方1373万立方，修建大小桥梁39座。总投资8021.9万元，平均每千米造价62.18万元。
1973年1月11日，湘东铁路正式通车。
1973年3月11日，株洲至茶陵的旅客列车开行。
1973年，醴茶铁路运输客运量21.4万人次，货运量9万多吨。
1974年，湘东铁路更名为醴茶铁路。
1975年4月1日，移交广州铁路局长沙铁路分局，并开通长沙-茶陵的旅客列车。
湘东红色景区的“红色路”
1993年，货运量148.4万吨。
2000年7月12日，广铁实施“干支分离”，成立醴茶铁路公司，注册地攸县，“模拟法人，承包经营”。醴茶铁路公司经营范围包括货物运输、铁路运输生产设备维修、商贸、仓储、兴办实业等多元经营。
2008年，随浙赣铁路株洲至醴陵段一起移交南昌铁路局管辖。
2011年，客运量31.6万人次，货运量105.2万吨。年发送旅客和到达旅客各70万人次。
2014年，南昌铁路局组织对醴茶铁路大修，更新为500米长的钢轨。
2015年7月1日，吉衡铁路开通。由于醴茶铁路建设年代久、速度慢、运输线路不畅等原因，南昌铁路局随即停止长沙至茶陵的2367/8次旅客列车运营。停运后，给沿线老百姓出行造成了极大不便，也给沿线地区经济社会发展带来较大影响。
2015年，客列停运，到达货物40万吨左右，年发送货物量100万吨左右。
2016年，株洲两会期间，市人大代表建议恢复醴茶铁路客运列车运营。
2018年5月，株洲市政协就《关于建设株洲到炎陵城际轨道交通的建议》召开协商座谈会。株洲市派出代表多次专程到南昌，就恢复运营、发展铁路旅游专线、改造株洲南部"绿色小火车”等相关问题与南昌铁路局进行沟通。同时株洲交通部门对醴茶线沿线站场线路进行调研，起草多份文件与请示。
2019年3月，株洲向国家铁路总公司递交申请恢复醴茶铁路客运运营的文件。市委书记毛腾飞，市委副书记、市长阳卫国等市领导多次赴京与国家铁路总公司，详细汇报醴茶铁路当前的情况，以及株洲对此项目开通客运运营的迫切愿望。
2019年5月14日，省政府对中国铁路总公司发出《关于商请支持恢复醴茶铁路客运列车运营的函》。
2019年5月29日，市委副书记、市长阳卫国与中国铁路南昌局集团一行举行座谈会，商讨恢复醴茶铁路客运列车运营有关事宜，解决南四县(市)群众出行难题。
2019年6月12日，成立醴茶铁路恢复客运运营工作协调领导小组。
2019年9月12日，湖南省政府与文化和旅游部在京举行会谈，市委书记毛腾飞汇报了请求恢复醴茶铁路运行有关情况，国家铁路集团有限公司相关领导表示支持株洲推进前期工作。
2019年11月30日，浙赣铁路株洲至醴陵段及其支线醴茶铁路重新划属至广州铁路局管辖，南昌铁路局管内的醴陵、攸县、茶陵、安仁、炎陵火车站整体划入广州铁路局管理，并从12月1日起，调度、通信和信号整体切入广州铁路局。醴茶铁路恢复客运大势已定。
2019年12月以来，广铁集团、地方政府利用全省铁路沿线安全隐患整治有利契机，启动醴茶铁路沿线安全隐患整治和设施升级改造，醴茶铁路设备提质改造施工项目全线长108公里，期间路地双方形成强大工作合力，克服全线全时段封闭施工、新冠病毒疫情影响等困难，路地双方投入超亿元资金，整治安全隐患124处，拆除皇图岭站、网岭站、攸县站、泗汾站4个站场线路设备，对全线轨道、道渣进行检修和维护。
2020年1月，醴茶铁路提质改造工程启动。
2020年2月29日，醴茶铁路攸县站和皇图岭站通信信号提质改造工程顺利完工。[3]
2020年2月29日18时00分起，茶陵西站至茶陵站间线路由醴茶线改为分茶线（分文铁路+文茶铁路），醴茶线起止站点改为醴陵站～茶陵西站，全长约108公里。
2020年5月中旬，醴茶铁路攸县站站房建设基本完成[4]，醴茶铁路基本具备恢复通行条件，线路达到90km/h要求。铁路部门与湖南省、株洲市政府对接沟通，路地双方通力配合，投入1.15亿元对醴茶铁路的设备设施进行了改造升级。2020年5月30日至6月14日，醴茶铁路试运行。
2020年6月30日，醴茶铁路恢复客运运营开行仪式在湖南省株洲火车站举行，首趟列车K9036在株洲站始发。[2]
醴茶铁路
1973年3月11日，开通株洲～茶陵旅客列车。1975年4月1日，醴茶铁路移交广州铁路局长沙铁路分局，并开通长沙～茶陵旅客列车，醴茶铁路每天对开一辆普快客列，货运列车3辆。
1995年6月，每天增加对开直快客车1列。
共15张醴茶铁路2004年，株洲～怀化列车延长至茶陵，株洲～茶陵旅客列车停运。怀化～茶陵7262/3、7264/1次（17点12分怀化始发，早上7点41分终到茶陵，返程8点21分茶陵始发，20点57分终到怀化）。
长沙～茶陵5367/70、5368/9次（9点44分长沙始发，13点58分茶陵终到，返程14点38分茶陵始发，18点47分终到长沙。虽然此时醴茶线的时速仅60多，但是这对车以非空调价格便宜的优势，受到了沿线人民的青睐。）
2007年，怀化～茶陵车次改为6002/3、6004/1次，长沙～茶陵车次改为2367/70、2368/9次（由管内车次变成跨局车次，此时沪昆线株洲以东和醴茶线尚未移交给南昌铁路局）。湘赣边区的“致富路”
2008年，随着沪昆线株洲以东和醴茶线正式移交南昌铁路局，南昌～萍乡7201/2次于2008年3月延长至茶陵站（11点37分南昌始发，20点30分茶陵终到，返程7点40分茶陵始发，17点02分终到南昌）。
2009年4月1日，怀化～茶陵6002/3、6004/1次宣布正式停运。
2009年9月28日，南昌～茶陵7201/2次，变更运行区段同时改车次为九江～萍乡5221/2次（现南昌～萍乡K8717/8次）；增开醴陵～茶陵7217/8次（6点55茶陵始发，9点24分终到醴陵，返程10点14分醴陵始发，12点48分终到茶陵）。
2010年9月20日，醴陵～茶陵7217/8次停运。
2014年7月1日，长沙～茶陵2367/70、2368/9次升级为空调车底，车次不变，票价由原来的16.5元调整到29.5元。
2015年7月1日，长沙～茶陵2367/70、2368/9次升级为K2367/70、K2368/9次变更运行区段为长沙～井冈山，经由京广线、吉衡线运行，醴茶线结束客运业务。
2019年12月30日，列车调图，增加长沙～茶陵2371/4、2372/3次，因醴茶线路条件无法开行。
2020年4月10日，列车调图，此前运行图中的长沙～茶陵2371/4、2372/3次抹除。醴茶线增开长沙～炎陵K9033/6、K9035/4次（受疫情影响等原因，醴茶铁路提质改造工程完工时间推迟，该列车推迟开行）。
2020年6月30日，醴茶铁路恢复客运运营开行仪式在株洲火车站举行，首趟列车K9036在株洲站始发。正式开行长沙～炎陵K9033/6、炎陵～长沙K9035/4次列车（停靠长沙站、株洲站、醴陵站、攸县站、茶陵南站、炎陵站）??。
共3张醴茶铁路2020年12月30日，醴茶线恢复客运运营以来，开行长沙至炎陵列车旅客列车1对，共发送旅客372842人次，其中长沙站发送旅客113453人次，株洲站发送旅客87592人次，醴陵站发送旅客27541人次，攸县站发送旅客62930人次，茶陵站发送旅客44898人次，炎陵站发送旅客36428人次。
株洲市将尽最大努力为铁路安全运行做好服务，最大限度发挥醴茶铁路作为经济社会发展生命线、生态红色旅游线、保安保畅调剂战略线、先进产品运输线的功能和优势，让承载着期盼和梦想的幸福列车奔向美好未来。
发展生命线醴茶铁路经过的炎陵、茶陵、攸县、醴陵拥有近两百万人口，其中茶陵、炎陵两个国家级贫困县2017年已脱贫摘帽，脱贫成果有待巩固。醴茶铁路将极大拉近城市群、城乡间的时空距离，充分发挥铁路运输速度快、容量大、成本低的优势特点，释放强大的辐射效应，为沿线带来丰富的人流、物流、资金流、信息流，推动自身优质资源、特色产品走向更广阔的市场，带动约100亿元产业发展，有力巩固革命老区、湘赣边区脱贫成果，持续繁荣县域经济发展，为我市决胜全面建设小康社会发挥基础作用、提供先决条件。[5]旅游产业线
从醴茶铁路所经过的地域来看，很多都是有着红色底蕴的革命老区。茶陵县工农兵政府旧址是全国第一个红色政权诞生地；炎陵红军标语博物馆是中国第一家红军标语专题博物馆，是中国革命斗争的珍贵信史、中国红色文化的重要组成部分。同时也是环境优美的著名景区，例如：炎帝陵、酒仙湖、仙岳山、云阳山等，这些都宛如一颗颗美丽的珍珠，需要一条银丝线的穿梭而过，最终把生态红色旅游发展的资源配置发挥到最大化。醴茶铁路将实质性带动沿线地区充分挖掘旅游文化资源，进一步做强做大旅游产业，使游客的出行方式更加多元化，中、长线游变成了短线游，上班族也完全可以利用周末完成一次出游，大大提升了全域旅游业的整体实力和综合竞争力。[2]
炎陵县的炎帝陵、神农谷等景区瞅准机会推出“乘上火车，恋上炎陵”活动，2020年12月31日前，游客可凭醴茶铁路火车票和身份证享受景区门票8折优惠。沿线的红军标语博物馆、茶陵县工农兵政府旧址、李立三故居、中国陶瓷谷、杨得志故居等景区提升服务，吸引游客。[7]
战略调剂线醴茶铁路连接沪昆线、京广线和京九线，形成了“长沙-株洲-醴陵-攸县-衡阳-株洲”和“醴陵-炎陵-井冈山-南昌-醴陵”两大铁路环线，即是对国家铁路主通道、大动脉的连接和补充，也是中部地区连接沿海地区的重要通道，地理位置非常重要。醴茶铁路升级改造和恢复客运后，既提升了现有铁路的利用效率，又能更好的承担联网和替代保畅任务，真正做到了“平战结合”的发展需要，更有利于铁路运输持续安全。[2]
产品试验线醴茶铁路经过区域集聚了轨道交通装备制造最先进企业，具有“中国动力谷”、“国家先进轨道交通装备创新中心”和“株洲国联轨道交通产业服务中心”等诸多行业平台。醴茶铁路将全力推进“交通+产业”发展，可试验国家新型轨道交通运输产品，对培育我国新型轨道交通产业集群，发挥我市轨道交通优势具有重要意义。
下一步，铁地双方将共同致力于把醴茶铁路管理好、运营好，确保安全优质、服务一流，充分发挥醴茶铁路经济社会发展生命线、红色生态旅游产业线、京广京九战略调剂线、先进运输产品试验线的功能和作用，为沿线吸引更多人流、物流、资金流、信息流，加快形成具有地区优势和地方特色的经济社会发展全新格局。同时，我们也将抓住国家当前加快铁路建设的战略机遇，积极推动醴茶铁路电气化改造，加快打造经醴茶铁路连接韶山、井冈山两大红色基地的“两山铁路”，开通红色专列、旅游专列，努力实现株洲市“县县通高铁”的目标，真正把醴茶铁路建设成造福于民的开放路、希望路、幸福路。[2]
2019年1月，省政府办公厅印发《湖南省推进运输结构调整三年行动计划实施方案》，其中写到“加快醴茶线电气化改造”。[1]
2020年5月30日，醴茶铁路试运行[8]，列车时速从原来的60km/h提升至80km/h。
醴茶铁路恢复客运，能够极大地 方便沿线居民出行，对拉动县域经济发展有着十分重要的意义。下一步，株洲市还将争取铁路部门对醴茶铁路进行电气化改造，争取醴茶铁路电气化复线改造纳入“十四五”规划，争取早日开行高铁，与长株潭城铁联网联运。启动湘潭韶山经醴茶铁路至江西井冈山铁路项目建设，积极策划红色旅游线路，更好发挥铁路对沿线县市经济发展以及湘赣边区乡村振兴示范区建设的促进作用。
