2016年列入甘肃省“远期规划重点项目和甘肃省“十三五”综合交通发展规划重点项目，也是甘肃省十三五重点推进的高速铁路项目之一。
甘藏铁路是中国-南亚战略通道的重要组成部分，是我国一带一路倡议中京藏高速通道的重要组成部分。该线规划起于甘南州合作市，对于青藏高原东部人口稠密区、民族地区的旅游开发、扶贫攻坚和民族团结具有重要的促进作用，能够极大推动当地的经济发展。
四条进藏铁路比较
从新建线路长度看
青藏线格尔木至拉萨段实际建筑长度为1088公里；甘藏线为740公里（不包括共线部分）；川藏线为1639公里；新藏线为1594公里。
从各线桥隧总长度及密度看
青藏线桥隧总长30.6公里，其中最长隧道1210米，桥隧总长占线路总长2.8%；甘藏线桥隧总长438.69公里，其中最长隧道8800米、桥隧总长占线路总长20.6%；川藏线桥隧总长819.24公里，其中最长隧道19500米，桥隧总长占线路总长42.5%；滇藏线桥隧总长710.65公里，其中最长隧道15300米，桥隧总长占线路总长的42.97%.
从造价静态指标看
青藏线为1289万元/公里；甘藏线为3003万元/公里；川藏为3985万元/公里；新藏线为3952万元/公里。
从各线的运能看，输送能力均为800万吨/年，青藏线客车3对；甘藏线客车3对；川藏线客车2对；新藏线客车2对。
地质条件看
青藏铁路除冻土外，已绕道了大部分不良地质地段，全线无雪崩、沙漠、沼泽等，不良地质现象较少。
高原问题青藏、甘藏、川藏、滇藏四条线均不可避免。此外，各线所面临的主要技术问题：青藏线为冻土问题，但经几十年的试验研究，从工程角度讲，已经基本得到解决；甘藏线为崩塌、滑坡、泥石流、地热、岩爆及雪害等；川藏线为崩塌、滑坡、高地震区、地热、岩爆等；滇藏线为高地震区，泥石流、雪崩、崩塌与滑坡、高地温、高地应力、活动断层等
青藏铁路自50年代末期至2001年，做了大量的前期工作，基础资料比较可靠可信，是其它三条进藏铁路无法比拟的。
从施工条件看，青藏线所经大部分地区地势平缓且基本与青藏公路并行，交通条件最为方便，为铁路组织大型机械施工，加快施工进度创造了有利条件。甘藏、川藏、新藏线均不具备此条件。
从运输线路看，拉萨至北京、上海经青藏线为3952公里和4326公里；经甘藏线为3500公里和4000公里；经川藏线为约4000公里和3000公里；新藏线为5204公里和5089公里。
