日军为了发挥广州和香港两个中转站的作用做了哪些事情？
日军为了发挥广州和香港两个中转站的作用，于1943年11月中旬发动攻势，打通了广九铁路。东江纵队成立后，继续向广九铁路及其两侧的敌人出击。1944年1月，袭击了广九路的常平车站，歼灭伪军1个连，尔后又连续袭击了东芜、安步、横沥、宝安等地及平湖车站。2月，袭击了广九铁路林村车站日军的物资搜集队，2月13日奔袭宝(安)太(平)公路上的霄边，全歼伪军1个重机枪连。3月，袭击了广九铁路上的石滩。4月中旬，在港九地区全面出击，先后在大埔、元望之间和吉拗地区打击敌人，并袭入九龙市区，炸毁铁路大桥。日军遭打击后，图谋报复。5月7日，驻广九铁路樟木头车站的日伪军远道奔袭东江纵队领导机关驻地东芜梅塘，东江纵队经激战毙伤日伪军100余人，迫使日伪军撤退。
日军为什么要打通粤汉铁路
看一下那个时期中国的地图，能实现南北方向相对快捷的陆路运输的最好路线就是平汉——粤汉铁路了，而那个时期美军的潜艇部队在南海、东南亚地区的大肆活动几乎瘫痪掉了日军的海上运输线（鬼子不是一般的二，运输舰艇行动居然连个护航炮艇都没有），直接切断了日本的石油等资源的供应线。按日军的设想，越南、缅甸南方等区域基本为日军控制，东南亚地区的印度尼西亚到达日军控制的新加坡、印度支那只需要通过很短的一段水路，这样可以大大减小海运被美军潜艇破交的可能，到达新加坡后转走陆路向东到印度支那地区，再走一段短距离的水路穿过北部湾到达广州，就可以沿着平汉——粤汉铁路、北宁铁路进入东北铁路网，最后到达朝鲜半岛，穿越日本海即可到达日本本土，这样在日军几乎丧失制海权的情况下依然可以保证一定的运输能力，使日本本土可以获得东南亚的资源以维持战争机器的运作。
