奥林匹克号的邮轮简介
1901年白星公司被美国财阀朱利厄斯·皮尔庞特·摩根的IMM国际海运公司收购之后，他的目标是卡纳德公司。而财政状况窘迫的卡纳德公司则被迫向英国政府寻求帮助。1907年，两艘空前规模的快船——首次使用大型蒸汽轮机的卢西塔尼亚号和毛里塔尼亚号加入了卡纳德公司庞大的邮船队。白星公司在竞赛中被甩到了后面。有IMM做后盾，白星公司决定迎头赶上。 1908年的一天晚上，哈兰·沃尔夫船厂老板皮尔里勋爵和白星公司主席布鲁斯·伊斯梅，在皮尔里勋爵位于伦敦贝尔格莱维亚区的大宅中共进晚餐。贝尔法斯特的哈兰·沃尔夫船厂（Harland & Wolff，HW）从1871年起就是白星公司的忠诚合作伙伴。他们谈到了卡纳德公司的两艘新船。伊斯梅提出在HW船厂建造两艘空前规模的巨轮，每艘有三座烟囱，吨位要超出卡纳德公司两艘新船15000吨左右。随着两人在皮尔里的书房里，两艘船变成了三艘，三个烟囱变成了四个烟囱。这三艘史无前例的巨船，将成为无可争议的大西洋航线霸主，不光是在吨位上，而且在速度和豪华程度上。新船将拥有高度跨三层甲板的头等餐厅，甚至三等舱的装潢也将远比其它的邮船要舒适高级。新船要达到26至27节的高速。白星公司准备在新船上安装三副螺旋桨。为了试验这种新配置的可靠性，白星公司于1909年从“自治领海运公司”购买了两艘15000吨级的客船--双螺旋桨的梅甘尼克号和三螺旋桨的劳伦铁克号，作对比试验。三个螺旋桨被证明可以给邮船带来速度上的优势。奥林匹克级邮船中的第一艘在1908年12月16日在哈兰·沃尔夫船厂开工。与其他公司新船下水前名字保密的做法不同，白星公司很快公布了三艘船的名字——奥林匹克号（RMS Olympic）、泰坦尼克号（RMS Titanic）和巨人号（RMS Gigantic，泰坦尼克号海难后改名不列颠尼克号，RMS。
奥林匹克号简介
奥林匹亚古竞技场
古希腊人于公元前776年规定每4年在奥林匹亚举办1次运动会。运动会举行期间，全希腊选手及附近的黎民百姓相聚于奥林匹亚这个希腊南部风景秀丽的小镇。公元前776年在这里举行第1届奥运会时，多利亚人克洛斯在192.27米短跑比赛中取得冠军，成为国际奥林匹克运动会荣获第1个项目的第1个桂冠的人。后来，古希腊运动会的规模逐渐扩大，并成为显示民族精神的盛会。比赛的优胜者获得月桂、野橄榄和棕榈编织的花环等。 从公元前776年开始，到公元394年止，历经1168年，共举行了293届古代奥林匹克运动会。公元394年奥林匹克运动会被罗马皇帝狄奥多西1世禁止。
英国白星航运公司造了几艘船
白星航运公司历史上运营过的船舶有120多艘，目前网上还能查到的是下列船舶：
Adriatic (1st) 1856 Adriatic (2nd) 1906 Afric 1899 Albatross 1854 Albertic 1904 Annie Wilson 1863 Arabian 1857 Arabic 1881
Artic Celtic 1872 Asiatic 1881 Athenic 1902 Atlantic 1870
Baltic (1st) 1871 Baltic (2nd) 1904 Bardic 1919 Belgic 1885
Belgic (2nd) 1873 Blue Jacket 1889 Bovic 1892 Britannic (1st) 1874
Britannic (2nd) 1914 Britannic (3rd) 1930 Broughton 1867 Calgaric 1917
Canopic 1898 Cedric 1903 Celtic 1901 Ceramic 1912
Ceric / Belgic (4th) 1917 Cevic 1894 Colonist 1852 Coptic 1881
Corinthic 1902 Cretic 1902 Cufic (1st) 1888 Cufic (2nd) 1895 Cymric 1898 Delphic 1897 Delphic (2nd) 1918 Donna Maria 1862
Doric (1st) 1883 Doric (2nd) 1922 Emma 1856 Gaelic 1873
Gallic (1st) 1894 Gallic (2nd) 1918 Georgic (1st) 1895 Georgic (2nd) 1931
Germanic 1874 Glendevon 1862 Golden Era 1856 Gothic 1893
Haverford 1899 Homeric 1914 Ionic (1st) 1884 Ionic (2nd) 1903
Iowa 1849 Justica 1914 Laurentic (1st) 1908 Laurentic (2nd) 1927
Magnetic 1891 Megantic 1908 Majestic (1st) 1889 Majestic (2nd) 1914
Mermaid 1853 Mersey 1894 Morning Light 1862 Mystery 1853
Naronic 1892 Nomadic 1911 Oceanic (1st) 1871 Oceanic (2nd) 1899
Oceanic III (not built) Olympic 1911 Pacific 1871 Persic 1899
Pittsburgh 1913 Queen of the North 1862 Red Jacket 1854 Regina 1917
Republic (1st) 1871 Republic (2nd) 1903 Romanic 1903 Royal Standard 1863
Runic (1st) 1889 Runic (1st) 1902 Shalimar 1857 Shepardess 1856
Sirocco 1862 Star of the East 1862 Suevic 1900 Tauric 1891
Telegraph 1862 Teutonic 1889 Titanic 1910 Traffic 1911
Tropic 1871 Tropic 1896 Vedic 1918 Windsor Castle 1840
Zealandic 1911
英国白星航运公司（White Star Line）已经在1935年倒闭，卖给了它的竞争对手卡纳德公司。在此之前，白星航运公司也曾经几次易手，但是公司的名称一直没变，只是换了老板。白星航运公司曾经建造了许多著名的巨轮：泰坦尼克号：1912年4月15日，处女航中，因撞上冰山而沉没；奥林匹克号：1935年10月11日被拆毁。不列颠尼克号：1916年11月21日，在它的第五十次航行中被撞出一个大洞，在55分钟内进水沉没。（百度百科）
英国白星航运公司的介绍
英国白星航运公司（White Star Line）是一家总部位于英国利物浦的航运公司，但已经在1935年倒闭，卖给了它的竞争对手，在当时同样总部位于利物浦的卡纳德公司。在此之前，白星航运公司也曾经几次易手，但是公司的名称一直没变，只是换了老板。白星航运公司曾经建造了许多著名的巨轮：泰坦尼克号：1912年4月15日，处女航中，因撞上冰山而沉没；奥林匹克号：1935年10月11日被拆毁。不列颠尼克号：1916年9月4日，遭到U-76潜艇袭击，在55分钟内进水沉没。
瓦良格号何时首航？
准确的说..有一艘准航母.就是1998年在乌克兰花2000万美圆买的瓦良格..现在就停在大连的香炉礁港口码头..已经基本完工..据说今年7.1有望下水..至于中国自主研发的.还没有.但引用国防长梁光烈的一句话.中国不能永远没有航母.表示.中国以有自主研发航母的想法或以在实现.相信.在不远的将来.我们就会看见我们中国自己建的航母舰队在中国的辽阔海域驰骋保卫家乡了.谢谢
二战“玛丽女王”号运兵船为何见死不救
运兵船撞沉巡洋舰后的痛苦选择1942年10月2日下午2时许，“玛丽女王”号行驶到爱尔兰北部沿海大约32公里海域时，由于十分担心纳粹的袭击，以大约30节的高速行驶着之字形航线，匆忙之中忽然快速改变航向，驶进了护航战舰的航道。这时护航舰“库拉克”号也正以26节的最大航速渐渐靠近“玛丽女王”号，由于其速度慢，躲闪不及，与“玛丽女王”号发生了猛烈的撞击。这是力量极为悬殊的相撞。“玛丽女王”号如同一把巨犁直冲巡洋舰的左舷。4000多吨的巡洋舰虽然有150毫米厚的装甲防护，但在8万吨运兵船的巨力冲击下，当即就像西瓜一样被切成两半。巡洋舰的舰长发现情况危急，立即下令官兵弃舰逃生。然而，这是10月的大西洋北部海域，滚滚海水冰冷刺骨，严重威胁逃生士兵的生命。大约5分钟的时间，巡洋舰两大部分相继沉没。而“玛丽女王”号运兵船虽然吃水线以下受损，但只是小伤而已，根本就不影响行驶。这个时候，“玛丽女王”号运兵船并没有停下来对巡洋舰落水官兵进行打捞救援，相反，自顾自地一直往前快速驶去。其实，“玛丽女王”号也很想停下来营救为自己护航的巡洋舰，也完全有能力营救落水的巡洋舰官兵。然而，这里是非同一般的危险水域，纳粹潜艇和战机随时可能出现。船长知道，一旦运兵船遭到空袭或潜艇袭击，后果不堪设想，船上的1.5万人将面临死亡威胁。到那时，盟军的损失将更为惨重。因此，在这个时候，巡洋舰400多条人命相比运兵船1.5万条人命，谁轻谁重，一目了然。船长毅然选择了“弃小保大”的策略。
奥林匹克号的服役生涯
首航的激动日子很快被普通商业航行的平淡所取代。同年9月20日，奥林匹克号离开南安普敦的海洋码头，开往纽约。船长仍然是老史密斯。在怀特岛东北海域，与皇家海军的霍克号巡洋舰相遇。霍克号也在高速航行，两艘船很快靠拢到一起高速并行，忽然霍克号向左拐过去，好像奥林匹克号是一块巨大的磁铁一样，7350吨的霍克号和45000吨级的奥林匹克号撞到一起，霍克号的舰首戳进奥林匹克号的船尾。两船都严重受伤。奥林匹克号上的1300名乘客被送回了岸上。在南安普敦草草修补之后，返回贝尔法斯特进行大修。英国的海事法庭宣布，发生碰撞的主要责任在奥林匹克号一方。1912年2月24日，在东航途中奥林匹克号又丢了一个螺旋桨叶片。不得不再次返回贝尔法斯特进行修理。根据白星公司指令，史密斯船长被派到泰坦尼克号。4月10日，泰坦尼克号从南安普敦的海洋码头启程。13日，奥林匹克号从纽约启程。15日午夜，奥林匹克号接到泰坦尼克号的电报，“我船同冰山相撞”。奥林匹克号船长赫伯特·詹姆斯·阿道克发出电报：“贵船是否正在往回行驶？是否需要我船与贵船会合？”，史密斯船长则发电报回答：“我船正将妇女送上救生艇”。阿道克船长立刻下令所有的锅炉生火，全速驶往泰坦尼克号的出事地点——离他们还有一天的航程！除了泰坦尼克号不远处那艘船长和电报员正在睡大觉的加利福尼亚人号之外，卡纳德公司的客船卡帕西亚号是离它最近的一艘船。打捞起冻得半死的乘客之后，奥林匹克号让卡帕西亚号号把一部分乘客转移到它上面来。卡帕西亚号的船长拒绝了，因为奥林匹克号与泰坦尼克号的外观和内部装潢几乎一模一样，他不想让饱受刺激的乘客再次看到仿佛泰坦尼克号鬼魂从海中浮出的场面。4月21日，奥林匹克号回到了举国震惊的英格兰。奥林匹克号的下一次航程计划4月24日出发。但是奉命延迟。泰坦尼克号海难后，制订了新的海上安全法则。40艘可折叠的救生艇被装上了船。但是奥林匹克号的很多船员拒绝登船，除非这些折叠的救生艇被换成真正的木制救生艇。白星公司迅速召集了另外一批船员。但是那些仍然留在奥林匹克号上的老船员也罢工了，他们拒绝和这些被称为“朴次茅斯渣滓”的新同僚合作。僵持了三个星期之后，奥林匹克号在1912年之内的船期被取消，开往贝尔法斯特进行大修。在大修中，装上了64艘救生艇（以前仅16艘），整个改造工作花费为25万英镑。奥林匹克号的航运任务交给了海洋号、亚得里亚海号和庄严号三艘邮船。大修之后，它的吨位达到了46359吨，超过泰坦尼克号成为世界最大的邮船。1913年3月22日，奥林匹克号开始了大修后第一次航程。但是同年6月，德国汉堡-美洲公司(HAPAG)52000吨的皇帝号夺走了世界最大邮船的桂冠。
求解！!！！泰坦尼克号真的是与奥林匹克号互换过的吗?
泰坦尼克号与奥林匹克号互换属于阴谋论，没有证据表明互换过。相关介绍：泰坦尼克号阴谋论：英国研究者罗宾·加迪诺和安德鲁·牛顿接受英国电视台采访时，披露了“泰坦尼克号”沉船阴谋论，加迪诺和牛顿称，他们经过多年研究，找到众多证据能够证明当年在大西洋上沉没的并不是“泰坦尼克号”，而是白星轮船公司另一艘外型相似的姊妹船“奥林匹克号”。白星轮船公司之所以将两艘船“偷梁换柱”，是为了欺诈保险公司，骗取巨额保险费帮助公司渡过经济难关。扩展资料事实表明，泰坦尼克号的艏楼有16个窗户，而奥林匹克号只有14个，泰坦尼克号和奥林匹克号的二层甲板窗户也不一样（前者宽后者窄）。泰坦尼克号的侧舷走廊和奥林匹克号也不一样（前者是开放式，后者是半开放式），不仅如此，泰坦尼克号内部有许多装饰也和奥林匹克号有所差异，想在短时间内偷梁换柱是很困难的。参考资料来源：百度百科-泰坦尼克号
泰坦尼克号与奥林匹克号到底有什么区别呢？外观上～！！真正的沉船事故到底是前者还是后者呢？？
泰坦尼克号和奥林匹克号几乎一模一样。就是内部装饰不一样。泰坦尼克号的地毯高的可以没过人的膝盖。而奥林匹克号地毯就一层。而且奥林匹克号A甲板如果有雨，水会飘进船舱里。而泰坦尼克号在这方面设计的很好。
真正沉船的船至今仍然不清楚。有的说是奥林匹克号。因为打捞上的文物上面没有一个刻着TITANIC（泰坦尼克号）的标志。而有些人又说是泰坦尼克号。因为内部装饰十分豪华。总之，只有那个已经没了的白星公司才能知道这个躺在大西洋海底的船是不是泰坦尼克号。不过很可惜的是。这个公司在泰坦尼克号沉没后几年就破产了。
泰坦尼克号的沉没是意外事故还是阴谋？
当然不是阴谋！
（以下辨伪转自泰坦尼克吧）
http://tieba.baidu.com/p/1652797518
一、制造船难必然会造成惨重的损失。具体来说有以下几条：
1. 奥林匹克级邮轮作为当年最庞大和豪华的邮轮，本身造价不菲。
2. 调包两条船需要牵涉到非常多的人，每一步的安排都需要大量人力。而且因为是阴谋，需要严格保密，消耗的人力会比平常的工程更多。消耗人力，就是消耗财力。
3. 调包两条船，制造船难，安排专门的救援船，需要比正常航行更多的物资。
4. 船难必然导致巨额赔偿。包括死难乘客的死亡赔付，乘客损失的行李等物资的赔偿，托运的货物、邮件的价值赔偿，以及违约赔偿等一系列赔偿。
5. 大力宣传的最先进的邮轮在首航即发生惨重船难，这必然对公司的声誉造成重大损害。乘客对航行安全丧失信心所带来的订票率下跌等损失是难以估量的。
6. 发生巨大的船难必然会使公司面临严格的调查。而在调查期间公司的业务很有可能受到影响，甚至被迫暂时停业整顿。（事实上奥林匹克号后来不久就召回整修，建造中的不列颠尼克号的设计也一改再改，拖到一战前夕才完工）
二、想象中的巨额保险费未必能够拿到手
1. 保险费未必，甚至很可能不会比船难造成的损失更多。
2. 在拿到保险费之前，船难必然会经过彻底的调查。调查过程中，任何一个知情者泄密，任何一件没有销毁的物证都可能是致命的。风险极大。
综合来说，很难相信骗保这种动机可以站得住脚。
此外：一些细节上的证据也很牵强。
1. 泰船改变航线不是为了会合，而是为了躲避冰山。船员们早就收到了冰山警告，他们不是白痴。
2. 撞冰山后，默多克跑到舰桥上张望可以有非常合理的理由：比如观察海情，观察有无其他冰山，观察有没有船只可以赶来救援，观察船只受损情况等等等等。这根本不是什么“异常事件”。
3. 望远镜的事情早有解释，自己去找。
4. 残骸上没有泰坦尼克号的标记的说法，本身就非常可疑。即使是真的，也有合理的解释：泡在海水里100年了，除非深深刻上去的，否则早就腐蚀得看不见了。
总之，阴谋论的绝大多数说法都荒谬可笑。有一些我没反驳的东西，也支持不了阴谋论的框架。须知当你觉得有阴谋的时候，一切正常的行为你都会觉得可疑。当你拿着放大镜找灰尘的时候，总是找得到的。
漏洞一：奥泰完全一样？不得不承认，泰坦尼克号在建造的时候与刚刚完工的时候和奥林匹克号的AB甲板外观的廊柱都有完全吻合的时期，但仅仅AB甲板外观廊柱曾经相同说明不了什么问题，内饰的区别是关键（众所周知，奥的B甲板的散步走廊与泰的B甲板头等舱私人阳台的区别），同时舷窗细节上区别也太多，如果要改装并且把人们给蒙骗过去，根据保险诈骗说的说法，绝对不会是那么快就能完成的事情。很多人都错误地认为：泰坦尼克号与奥林匹克号完全一样，没有区别。
漏洞二：贝尔法斯特市民的眼睛是雪亮的。这个观点出自SC论坛的著名学者歌剧院幽灵-假如泰坦尼克号和奥林匹克号在建造过程中“调包”（建造过程中调包最方便并且节省时间，不会像完工后调包一样仓促而几乎无完成改装之时间可能），那么当时这两条船作为贝尔法斯特的“城市地标”，调包绝对不可能隐秘进行，那么那些贝尔法斯特市民的眼睛都被欺骗了？
漏洞三：被认为安排到泰坦尼克号附近进行救援的加利福尼亚号(加州人号)与泰坦尼克号虽然同属JP摩根旗下（但所属公司不同），如果加利福尼亚号是安排救援泰坦尼克号的—那看上去行不通。加利福尼亚号6000多吨，长度仅130米，而根据计算，泰坦尼克号上2228人甚至其中的一半想完全挤在载客人数为800人的加利福尼亚号上都是一件艰巨无比的事情！JP摩根不会派遣这样一条小船去充当救援船只。徐晓龟曾经说过，如果这样做的话，那么很多乘客会选择扒在桅杆上。
虽然漏洞很多，但依然没有被官方性质的彻底否定，但常识性的漏洞足以宣判某一说法的笑柄性质了。
