“无人驾驶公交”深圳上线？
“今天开始，当你在深圳搭乘公交时，看到驾驶位是空的，方向盘还会自己动，千万不要惊讶……”近日，一则自媒体发布的文章《别了司机！刚刚深圳打响第一枪！》在社交媒体上引起广泛传播。文章称2017年12月2日，深圳的无人驾驶公交车正式上路，并称这是中国首次，全球首例在开放的道路上进行无人驾驶。网传文章截图然而，12月4日上午，红星新闻记者致电深圳巴士集团，对方却希望对这一信息进行辟谣，“有人驾驶、试验线路、只针对特定人群开放。”工作人员说了这三个关键词，“无人驾驶的实现，仍停留在功能和技术层面。”深圳巴士集团媒体联络人罗岚告诉红星新闻，网传具有自动驾驶公交车的福宝线确实在12月2日开通试运营，单程全长1.2公里，设有海梁、深巴、福田三站。但她同时强调，目前这条线路只是处于“数据采集试运行阶段”，只对一些专业人士和受邀市民开放，免费乘坐。据她介绍，该线路使用4辆搭载有“阿尔法巴智能驾驶公交系统”的电动公交车来实现自动驾驶，从功能上能实现减速避让、紧急停车、绕行障碍物、自动靠站等功能。对于自动驾驶的程度，“此前已经在科技园等地进行了4个月的真实道路情况测试，功能基本上能实现无人驾驶的功能。”视频截图“目前正在运行的车辆上，还是有我们的司机，在操作上也会对车辆操作进行一定的干预。”罗岚说。据了解，该项目由国家智能交通系统工程技术研究中心（ITSC）和深圳巴士集团发起，由深圳巴士集团和深圳市海梁科技有限公司具体实施。对于暂时不对公众开放的原因，罗岚表示，是因为在法律法规方面还有一定的障碍和流程，“目前这些车辆还都是临时牌照，线路正式设立在等市政府和交管部门的批文。”据了解，2011年修订的《道路交通安全法》，还没能够把无人驾驶的问题纳入考虑。根据现行法规，机动车必须由合格的驾驶员按照规定进行驾驶。李彦宏乘坐无人驾驶汽车2017年7月5日，百度AI开发者大会上，百度创始人李彦宏展示了乘坐无人车行驶15公里前往会场的视频，结果因打电话、不握方向盘、未系安全带等行为遭网友质疑，随后交警部门介入调查。11月16日，在百度大会上，李彦宏承认无人车确实吃到了首张罚单。
智能公交上路是否获得交管许可？
智能驾驶系统的开发方海梁科技公司的工作人员穆毅介绍，12月2日是该“智能驾驶公交车”首次在开放道路上行驶。此前，科研人员一直在国乐科技园、南方科技大学内的封闭道路内进行测试。“网络文章中那段司机双手抱头，方向盘自己动的动图就是在封闭道路测试期间拍摄的，目前我们在公共道路上测试时，虽然也是系统操作，但驾驶员的手是不能离开方向盘的。”穆毅说。罗岚表示，一旦驾驶员在行驶过程中发现特殊情况，踩下刹车公交车就会从自动驾驶模式转变为人工驾驶模式。且目前公交车仍处于实验阶段，“这条线路只是处于‘数据采集试运行阶段’，只对一些专业人士和受邀市民开放，免费乘坐”。穆毅介绍，此次在开放道路试运行前，公司曾经和当地交管部门作过沟通，“交管部门要求我们一定要依法依规试运行，并多次强调要保障安全性，我们为驾驶员制定了详细的操作规范，这些操作规范也给交管部门看过了”。昨天下午，深圳市交通运输委员会官方微信公众号发文介绍了“智能驾驶公交车”的相关情况，深圳市交通委称，阿尔法巴智能驾驶公交并不是无人驾驶公交，在智能驾驶系统基础上，目前正在试运行的车辆上还配备有一名驾驶员，会时刻监控车辆的运行情况，并及时进行干预。车辆还具备人工和智能驾驶两种模式，可根据实际需求，由智能驾驶状态随时切换至人工驾驶状态。深圳交通委也表示，目前线路只是处于“数据采集试运行阶段”，暂不对外开放。对于暂时不对公众开放的原因，罗岚表示，是因为在法律法规方面还有一定的障碍和流程，“目前这些车辆还都是临时牌照”。
深圳智能公交首次道路试运行，真正的无人驾驶离我们还有多远？
深圳上线智能公交，似乎让很多人感到兴奋，认为无人公交的时代要来到了。然而事实证明，这也不过是一个噱头。无人公交落地，还是遥遥无期的事情。本月初，深圳无人驾驶公交车阿尔法巴正式上路的新闻在媒体的热炒下，一时举国沸腾，除了喊出“别了，司机”的口号。随后剧情反转，深圳巴士集团辟谣，是“有人驾驶”，“数据采集试运行阶段”，为高涨的热情泼了一盆冷水。而中国人工智能学会理事长、中国工程院院士李德毅在不久前的某个论坛上甚至表示，无人驾驶完全替代人类还需75年。无人驾驶公交要落地需要4个方面的支持，基础建设的成熟度、系统科技的稳定度、监管法规的配合度，民众接受程度。法律和政策的对接难度要比技术高得多。深圳的无人公交，并不是真正的无人公交。深圳已经辟谣，还有人驾驶，这给那些为无人公交摇旗呐喊的人，无疑是泼了一盆冷水。事实上，无人公交上路，绝对是一个系统级的工程，可以说是第四次工业革命。无人公交要上路，交通法要修改，无人驾驶的事故处理、保险赔付、伦理道德，都是一个绕不过去的问题，没有大家想象的那么简单。同时，无人公交对道路的要求更高，对系统稳定的要求更好，对法律法规监管的配合要求高，还要考虑公众对无人公交的可接受度。总结：无人公交是一个美好的愿景，但当前我们离真正的无人公交还遥遥无期，技术上、法律上、伦理上都没有做好准备。
深圳现无人驾驶公交车有驾驶员在车上吗？
近日，一篇深圳“无人驾驶公交车”上路运行的文章在网上流传，文章开头称，这种“无人驾驶公交车”的驾驶位上没有司机，方向盘会自动转动，带动汽车行驶。有网友觉得，这种无人驾驶“很神奇，就像科幻片里介绍的未来世界一样”。也有网友担心，这样的“无人驾驶公交车”是否安全，“如果发生交通违章，该怎么处罚呢？”昨天下午，“无人驾驶公交车”所属方，深圳巴士集团股份有限公司的新闻发言人表示“无人驾驶公交车”的说法并不准确，公交车驾驶座上并非空无一人，而是有驾驶员的，这种公交车应该叫“智能驾驶公交车”，从12月2日开始，一些“智能驾驶公交车”在深圳的开放道路上试运行。视频截图
无人驾驶公交什么时候登陆深圳？
9月18日，深圳市交委在民乐地铁公交接驳站，举行“2017年公交出行宣传周及无车日活动启动仪式。深圳市委常委、市政府党组成员刘庆生出席活动，并在仪式结束后体验乘坐早高峰公交车。深圳市交通运输委主任于宝明，及市委宣传部、团市委、市总工会，市财政委、人居环境委、国资委、市公安交警局、市公安公交分局、龙华区政府等单位的领导出席启动仪式。与会领导现场向“深圳公共交通行业十大感动人物”颁发奖杯，并向100位公交义务监督员代表颁发聘书。记者了解到，深圳公交行业十大感动人物中，有的来自于企业管理层，有的是普通的司机、乘务员、维修工。他们在各自的岗位上，兢兢业业，热心服务市民，为企业节省成本、为行业攻克技术难关，为公交安全运营保驾护航。例如，东部公交轮胎修理工赵彦龙，曾自学日语，研习中外文献数百篇，12年间，他让1万条轮胎焕发新生，经他维保的轮胎寿命可延长1万多公里，车队每年节约维保费用10万余元。市交委主任于宝明表示，公交出行宣传周期间，将组织开展共享出行日、智能出行日、优质服务日、无车日、公交开放日等形式多样的特色活动，将以宣传周无车日活动的举办为契机，强力推进公交纯电动化，加快轨道、常规公交、慢性系统三网融合，努力提供市民满意的公共交通服务。记者了解到，截至2017年8月底，深圳共开设公交线路1019条，公交停靠站10279个，运营公交车辆16873辆，其中纯电动公交车14825辆。根据市民出行需求，交通部门规划多种公交路线类型，快线、干线、支线、旅游专线、假日专线、微巴；与此同时，深圳轨道网络快速发展，目前已开通8条线路，累计运营里程达285公里，城市公共交通出行日益快捷和人性化。目前，深圳公交日均客运量达到1067万人次，公交机动化出行分担率达到55%。其中，常规公交日均客运量474万人次，轨道交通日均客流量约450万人次。巴士集团董事长余钢在出席活动时透露，将不断强化公交出行安全以及探索公交智能化。将在每辆公交车上都配备破窗器，要利用人脸识别技术监控驾驶员行为和疲劳程度，为市民安全到站保驾护航。将不断完善智能调度系统，方便用手机进行公交出行线路规划和车辆实时查询；并将与国家智能运输中心、华为公司等合作，共同研发无人驾驶技术，“今年10月底将在南科大等地实验两条无人驾驶线。”仪式结束后，刘庆生等乘坐纯电动公交车返回市民中心，体验早高峰期梅林关公交专用道的高效运行，并在车上了解深圳公交移动扫码支付功能、微信扫码投诉建议功能等相关情况。目前，深圳已有B683路、12路、17路、213路等四条公交线路，实现了手机扫码支付；同时，全市公交车也上线了“扫码建议通道”，方便乘车市民通过扫描张贴在各公交车车窗上的二维码，随时对公交运营、服务等提出建议及意见。
对无人驾驶汽车的看法？
如果自动驾驶汽车成为主流，车的利用率可以大大提高，而不是现在这样低的私家车利用率，这样也可以减少每个人使用汽车的费用。研发背景百度将利用现有的大数据、地图、人工智能和百度大脑等一系列技术应用到即将到来的无人驾驶车中。王劲还透露，过去的百度一直是连接人和信息，而百度正在连接人与服务。为了增加百度地图的准确性，百度还收购了芬兰的一家技术公司，来增强其大数据方面的表现。此外，百度大脑基于计算机和人工智能，模拟人脑思维的模式，拥有200亿个参数，通过模拟人脑的无数神经元的工作原理进行再造：存储及“思考”。可以说，百度在无人驾驶领域已经做足了准备。
东风汽车怎样
东风牌子比较杂自主乘用车东风风神是东风真正的自主品牌，自我研发能力好，能自产发动机，价格好，问题也很少，在湖北湖南河南等地售后也很好，是唯一能叫东风乘用车的品牌东风风行是旗下东风柳汽的乘用车品牌，主打性价比，外形好看，其余一般东风风光是和东风小康的合资，属于私企，不算东风的车，只是挂着东风的标，质量一般，售后很差，这也是很多人提到的一个，但是除了挂牌，其实它根本不算东风系。自主商用车东风天龙和东风天锦属于东风商用车（占股55%，算半自主），有沃尔沃技术和雷诺技术加持，在国内国产自主车应该是技术最强的一批了，和一汽解放为自主卡车唯二的一线东风多利卡，东风凯普特，东风小霸王是旗下和日产合资的东风汽车股份公司生产的轻型商用车，在轻卡领域排老三，也非常的好合资车方面东风日产，东风本田是东风销量最好的合资车，具体如何，仁者见仁智者见智，其中东风日产下属有一个东风启辰，算是拥有中国外壳设计的换表三大件都是日产的半国产品牌。东风标致，东风雪铁龙本是欧洲老二的PSA集团旗下的，法国人定价对位大众，导致没人买账，销量大跌，但是车子产品力很好，喜欢真的可以买东风锐达起亚属于韩国现代，和北京现代其实同根同源东风雷诺入中国太晚，没有分额给他了，总归是要撤资的，也正常东风裕隆是台湾人的品牌，台湾人本身就不行，不是东风央企合资，比现在早几百年就该回家了总的来说东风车大多数非常好，无论自主还是合资，但是有少部分非常差，关键看品牌，东风系有点杂，不懂的话，最好多亲身了解一下，不要听底下那些黑子人云亦云，自己判断和亲身体验最重要，毕竟汽车比较容易主观臆断
