日本龙三角为什么被称为“魔鬼三角”？
是因为在那个地方发生了很多起人类力量无法解释的神秘事件，对于未知事物的恐惧，人们称它为魔鬼三角。北纬25度，东经142度，这是地球上最神秘三角区域之一的中心坐标。几个世纪以来，船只莫名沉没、飞机离奇失踪的奇异事件一次又一次的发生在这一区域。但是，这不是百慕大魔鬼三角，而是位于地球的另一端，太平洋深水中1300万平方公里的区域，日本魔鬼三角，当地渔民习惯的称这个魔鬼三角为龙三角。时至今日，有关海洋怪兽的传说已经渐渐褪色，但日本的渔民依然对龙三角怀着深深的敬畏，尤其当他们在丰厚水产资源的诱惑下，拿生命去冒险的时候，这种感觉更为强烈。奇怪的是，声名狼藉的“百慕大魔鬼三角”正好位于地球的另外一侧，纬度35度，与龙三角相对的位置。两片海域的海水据信是世界上最深的。研究者告诉我们:龙三角和著名的百慕大三角很有相似点，一个是几乎处于同一纬度，虽然经度不一样,但它有点像两个对应的点，人们可能就是发现了里发生的奇异现象非常接近:比如空无一人的船只或者是飞机进入了这个地方以后就消失了，就没有任何的回音,甚至很多年以后都没有找到尸体或者残骸等等。1502年，当航海家哥伦布的船队，想要航向最近的佛罗里达海岸停靠，以躲避突如其来的风浪时，一瞬间，所有的导航仪器全部失灵了，罗盘指针不再指向真正的北方，而是向西北偏离了6度。哥伦布在航海日记中记录了这个过程，他也因此成为西方国家中最先发现磁偏角现象的人。而此时航行在地球另一端的日本龙三角上的船员也曾有类似的记载。此后，人们开始相信磁偏角现象使航行中的船只迷航，甚至失踪。而事实上，磁偏角只是由于地球上的南北磁极与地理上的南北极并不重合造成的。这种偏差，在地球上的任何一个位置都存在。所以，它并不是百慕大三角和日本龙三角所特有的。500年前哥伦布提出的磁偏角现象，早已成为航海者必备的知识。它不可能简单地成为拥有近现代化航海设备的船只迷航和沉没的原因。
为什么日本龙三角很可怕？
自20世纪40年代以来,无数巨轮在日本以南空旷清冷的海面上神秘失踪,它们中的大多数在失踪前没有能发出求救信号,也没有任何线索可以解答它们失踪后的相关命运?如果在地图上标出这片海域的范围,它恰恰是一个与百慕大极为相似的三角区域,这就是令人恐惧的日本龙三角,被称为“最接近死亡的魔鬼海域”和“幽深的蓝色墓穴”?经过科学论证,巨轮在此消失的原因是遇见了海啸?日本龙三角
日本龙三角有什么秘密？
日本龙三角，一个位于日本以南的神秘地方。自20世纪40年代以来，无数巨轮在这片清冷的海面上神秘失踪，它们中的大多数在失踪前没有能发出求救讯号，也没有任何线索可以解答它们失踪后的相关命运。如在地图上标出这片海域的范围，它恰恰是一个与百慕大极为相似的三角区域。被称为“最接近死亡的魔鬼海域”和“幽深的蓝色墓穴”。经过科学论证，巨轮在此消失的原因为遇见了海啸。
千百年来，在人们的内心深处，潜藏着对浩瀚海洋的畏惧。尽管人类进入文明社会后有无数的船只航行在大洋之上，但直到今天仍然有两个海域令航海者们谈之色变，其中一个是尽人皆知的“魔鬼百慕大”，而另一个的名气虽没有前一个大，但它的“杀伤力”却绝不逊于前者。在 日本魔鬼三角
这里，船只神秘失踪、潜艇一去不回、飞机凭空消失……令这片海域拥有了“太平洋中的百慕大三角”的恶名，被称为“最接近死亡的魔鬼海域”和“幽深的蓝色墓穴”"魔海龙三角[1]“。它就是尚不为人所知的——日本龙三角。北纬25度，东经142度，这是地球上最神秘三角区域之一的中心坐标。几个世纪以来，船只莫名沉没、飞机离奇失踪的奇异事件一次又一次的发生在这一区域。但是，这不是百慕大魔鬼三角，而是位于地球的另一端，太平洋深水中1300万平方公里的区域，日本魔鬼三角，当地渔民习惯的称这个魔鬼三角为龙三角。
记载
自20世纪40年代以来，无数巨轮在日本以南空旷清冷的海面上神秘失踪，它们中的大多数在失踪前没有能发出求救讯号，也没有任何线索可以解答它们失踪后的相关命运。如在地图上标出这片海域的范围，它恰恰是一个与百慕大极为相似的三角区域，这就是令人恐惧的日本龙三角。
得名
龙三角第一次得到现代恶名，是1989年查尔斯·伯利兹出版了《龙三角》一书后。而伯利兹正是《百慕大魔鬼三角》的作者，该书于1974年重新揭示了百慕大魔鬼三角的诸多神秘事件。[2]
探索
连续不断的神秘失踪事件引发了人们的好奇，科学工作者们开始以不同的方式试图去揭开魔鬼海之谜。但在“深入虎穴”进行科考之前，首先让我们来回顾一下这片恐怖海域的斑斑劣迹：
编辑本段晴天霹雳
1980年9月8日，相当于泰坦尼克号两倍大小的巨轮德拜夏尔号装载着15万吨铁矿石，来到了距离日本冲绳海岸200海里的地方。这艘巨轮的设计堪称完美，已在海上航行了4年 德拜夏尔号
，正是机械状况最为理想的时期。因此，船上的任何人都会感到非常安全。 这时，船遇上了飓风。但船长对此并不担心，在他眼里像德拜夏尔号这样巨大并且设计精良的货轮，对付这种天气应该毫无问题。他通过广播告诉人们：他们将晚些时候到达港口，最多不过几天而已。 可是，岸上的人们在接到了船长发出的最后一条消息（我们正在与每小时100公里的狂风和9米高的巨浪搏斗）后，德拜夏尔号及全体船员便失踪了，消失得无影无踪。 这是一场巨大的灾难，但它并不是孤立的、惟一的。请看——
在第二次世界大战中，交战双方的潜水艇同样在这里遭遇了厄运。据美军统计：凡在此执行任务或路经此处的美军潜艇中，有1/5因非战斗因素失踪，总数达52艘之多。 二战后期，为了夺取海上优势，美国海军第38航母特遣队对日本的神风突击队发起了三天三夜的狂轰滥炸。正当舰队重新补充燃料，准备再战的时候，在这片海域不得不与恶劣的自然环境展开了一场生存之战。当时在强大的飓风和18米高恶浪的袭击下：16艘舰船遭到严重破坏、200多架飞机从航母上被掀到了海里、765名美军水兵遇难。这是美国海军在20世纪所遭遇最严重的自然灾难。 1957年3月22日凌晨4点48分，一架美国货机从威克岛升空，准备前往东京国际机场，机组成员是67名军人。飞行时间预定为9个半小时，飞机上准备的燃料足够13个半小时的航程。在开头的8个小时，飞机飞行状况一切正常。下午2点，驾驶员发出信号，预计到达时间为下午5点，飞机所有的设备都处于正常状态。此时飞机所处区域天气晴朗，对于飞机飞行而言，条件几近完美。1小时15分钟以后，驾驶员在距东京300公里的地方发出讯号，空中交通控制中心回复说希望它能够在2小时以内到达。然而，这架美国飞机却永远没能降落到东京机场。 搜救队在方圆数千公里的海面上来回搜索，最终无功而返。这架为战争而造、飞行条件几近完美的飞机究竟发生了什么事情，直到今天依然无人知晓。 在1980年9月9日巨轮德拜夏尔号在此失踪后，仅仅过了几年，它的两艘姐妹船只同样在此遇难。 2002年1月，一艘中国货船林杰号及船上19名船员，在日本长崎港外的海面上突然就消失了。没有求救呼叫，没找着残骸，货船就仿佛在人间蒸发了，人们无法知道他们遭遇了什么。
由于日本龙三角海域频发众多神奇海难事故，使它赢得了一个“太平洋中的百慕大三角”的恶名。对此，日本海防机构每年平均要发布发生在日本周围海域约2500件海事事故报告。鉴于在这里搜寻一艘失踪的船要比从干草堆中找出一根针还要困难得多的实际情况，使得大部分的官方报告只能将事故原因归于“自然的力量”，而就此终止调查。然而，众多遇难船员的家人决不希望他们的亲人就这样无声无息地走进黑暗，他们需要更加详尽、更加合理的解释。 1952年9月23日，多名科学家搭乘一艘日本海防研究舰前往龙三角区域研究那里的暗礁，目的是监控海底的异常活动以从这一角度来解开上述乘船之谜。船在离港后一直保持着很高的航行速度，按理说用这种速度只需一天时间就能到达研究海域。然而在接下来的3天中该船信号全无，于是水上安全厅对外宣布了这艘海防研究舰失踪的消息。当搜救船只赶到这片海域时，只找到了一些残骸和碎片，但是没有一块碎片上刻着船只的名称，也没有一个生还者能够讲述他们的遭遇…… 随后，纽约时报上刊登了这艘科考船神秘失踪的报道，第一次将全世界的注意力引向了这片魔鬼海域。
连续不断的神秘失踪事件引发了人们的好奇，科学工作者们开始以不同的方法和不同的角度试图去揭开魔鬼海之谜。由于实地考察有一定的条件局限性和较大的风险性，因此五花八门的猜测便纷纷出台了： 流传最久的是海洋怪兽兴风作浪的传说，但在当代科技面前这一假设已渐渐退色。 磁偏角现象使航行中的船只迷航甚至失踪的假设也难以成立。磁偏角是由于地球上的南北磁极与地理上的南北极不重合而造成的自然现象，这种偏差在地球上的任何一个位置都存在，并不是日本龙三角所特有。早在500年前哥伦布提出磁偏角现象后它早已成为航海者的必备知识，故它不可能简单地成为拥有现代化设备的船只迷航和沉没的原因。 飓风说。据海洋专家观测，强大的飓风经常在日本龙三角的海域中酝酿，这片不幸的海域是飓风的制造工厂，其温暖的水流每年可以制造30起致命的风暴。这一点可在那些失事船只最后发出的只言片语中得到印证。于是有些专家认为是飓风使得那些过往船只的导航仪器在一瞬间全部失灵，最终导致船舶失事的。但是，当今大型的现代化船舶是按照能抵御最坏情况的标准制造的，按理说仅凭一场飓风并不能击沉它们。
1980年8月18日，原苏联的乌拉基米尔号船在完成任务后从日本沿海返航途中。一位随船教授突然发现一个不明物体从海底冲了上来。这件物体呈圆筒状，能够发出耀眼的蓝 百慕大三角
光，当它滑过船只时将船的一片区域烤得焦黑。这个来历不明的物体环绕轮船数分钟以后，与它的出现一样突兀，又骤然消失在海洋中。这位教授认为如此怪异的东西绝非地球所有。 拍摄于1985年的电影《魔茧》，故事的构思来源于人们对大洋深处存在外星人基地的幻想。影片中的人们在一片突如其来的海雾中，被外星人神秘地带走，瞬间消失在海上警卫队面前，所有的人都以为他们遇到了海难，但几年之后他们又神奇地回到了地球。于是人们开始猜想这些在日本龙三角发生的奇怪事件是否是外星人所为。 人们似乎总愿意相信外星生命一定降临过地球，动用外星人似乎是解释世界上任何难解或未解之谜最简单的方式，一切现在所不能理解或无法解释的现象都可以由外星人做出简单的回答。这也许更可以归功于人类思想的惰性，就像中世纪的人们将所有难以解释的现象都归于上帝一样。 但这毕竟是假设。
只有找到能使假设成立的实证，假设才能变为事实。对此，人们或千方百计地为假设寻找证据，或独辟蹊径以求殊途同归，总之人们对未知领域的探索从未间断过，日本龙三角之谜就是这样被揭示的。 在多种科研途径中，日本科学家采取了试图从研究海底世界这一层面来解释海难事故的方法。日本海洋科技中心向这片魔鬼海的黑暗之处投放了一些深海探测器，这些探测器可以到达世界大洋最深的底部。海洋科学家们在黑暗的深海花费了大量时间，向人们展现了一个看不见的世界。科学家们发现：在日本龙三角西部的深海区，岩浆具有随时冲破薄弱地壳的威胁。这种事情的发生毫无先兆，其威力之巨足够穿透海面，而且转瞬之间它又可平息下来，却不会留下任何证据。 当大洋板块发生地震的时候，超声波达到海面表层，形成海啸。海啸引发的巨浪时速可以达到每小时800公里以上，这是任何坚固的船只都经受不起的。此外，毁灭性的巨大海啸在生成海浪时于广阔的洋面上只有1米或者比这还低的高度，这种在大洋中所发生的缓慢的浪潮起伏是不易被过往船只所察觉的，它很难引起人们的注意。但大约在20分钟至1个小时后，灾难就开始降临。如果在海啸发生时又正好赶上飓风，那么遇难船只甭说自救，就连呼救的时间可能都没有了。
编辑本段告慰亡灵
在上述科考工作进行的同时，另一些科学家试图通过寻找到失事巨轮德拜夏尔号，通过对失事原因的研究来揭示这片海域的秘密。 大卫·莫恩是一名失事船只搜寻专家，在确定沉船地点方面业绩辉煌，同时，他始终抱着实用主义的态度：从纯科学技术的角度进行研究，给出答案。1994 年7月，由大卫·莫恩率领的海洋科技探险队向魔鬼海进发，他们坚信可以揭开事实的真相。 当时它们全部的希望只悬于一条渺茫的线索--德拜夏尔号失踪的时候，搜救飞机曾经报告说，在它最后出现的不远处发现了油渍。但谁也不能确定整个区域有多大？油渍是在沉船的正上方，还是漂移了10英里、50英里或100英里？考察队利用了平面扫描声纳、潜水机器人等先进设备，经过长时间的搜寻，最终在水下约4000米的海床上找到了一堆变形的金属，接着考察队又从附近找到了发光的铁矿石。由于知道当年德拜夏尔号运载的就是铁矿石，通过这条线索，人们从而推断变形的金属就是目标物--德拜夏尔号的残骸。 通过对探测器传输回来的图片资料的研究，人们终于找到了沉船的答案： 当年德拜夏尔号行驶到这片海域时就遇到了飓风，但像德拜夏尔号这样的巨轮应该可以抵御最大的飓风，所以船长也自信地认为他们最多也就是晚几天到达目的地。但这时又突然发生了海啸，海啸形成的两个涌浪将钢铁之躯德拜夏尔号架了起来，于是悬空的德拜夏尔号被自己的重力压成了三段。巨浪进舱，致使整艘巨轮快速下沉，下沉的速度之快使得船员们没有任何逃生的机会。此外，巨轮在下沉过程中随着海水压力的增大，被挤压变形，最后沉到海床上时已变为了一堆扭曲的钢铁。 [3] 这一建立在科学论证基础上的结论不仅为日本龙三角揭开了神秘的面纱，同时也足以告慰那些碧渊深处的亡灵，也给了那些长久沉浸于痛苦之中的亡者亲人们一个圆满的答案。纵观历史，2000年来共有100多万艘船只长眠在这片深蓝色的水下，平均每14海里便有一艘沉船，它说明海洋无愧是地球上最神秘莫测的生存地狱。迄今为止，人们依然无法知道在浩瀚的大洋之下，到底还隐藏着多少秘密等待着去探索、发现。
赤道信风使暖水集中在赤道西太平洋, 冷水集中在赤道东太平洋, 温差为3~9摄氏度, 高差为40~60cm. 当厄尔尼诺到来时, 情况发生逆转. 由于地壳均衡原理和水均衡作用, 东西太平洋地壳在拉尼娜事件和厄尔尼诺事件交替中至少分别升降13~20cm, 引发地震活动和火山活动, 由此引发的地壳均衡运动具有东西太平洋地壳反向升降的特点, 与潮汐引起的太平洋地壳“跷跷板运动”完全相同. 两者叠加, 相互加强.所以海洋巨震常常发生在厄尔尼诺事件和拉尼娜事件前后。1980年9月8日，巨轮德拜夏尔号在日本龙三角沉没，是在1979-1980年弱厄尔尼诺事件之后；1957年3月22日凌晨4点48分，一架美国货机从威克岛升空，在日本龙三角失事，是在1954-1956年拉尼娜与1957-1958年厄尔尼诺事件之间；1952年9月23日，多名科学家搭乘一艘日本海防研究舰前往龙三角区域研究那里的暗礁，失事时间在1951-1952年厄尔尼诺事件之后；2002年1月，一艘中国货船林杰号及船上19名船员，在日本长崎港外的海面上突然就消失了，发生于2002年厄尔尼诺事件之前。
2002年郭增建提出的海震调温假说：海洋及其周边地区的强震产生海啸，可使海洋深处冷水迁到海面，使水面降温，冷水吸收较多的二氧化碳，从而使地球降温近20年。20世纪80年代以后的气温上升与人类活动使二氧化碳排放量增加有关，同时这一时期也没有发生巨大的深海地震。巨震指赤道两侧各40o范围内的8.5级和大于8.5级的深海地震。这个机制放大了太阳活动低值的降温效果。郭增建认为，20世纪初和60-70年代的低温期与1906年哥伦比亚和1960年智利的地震海啸密切相关。2004年12月26日印尼地震海啸是20世纪以来仅次于1960年智利地震的第二大地震，为郭增建的海震调温假说提供了新证据。根据郭增建的理论，地球气候将进入20年的变冷时期。由于强潮汐可以激发地震火山活动，所以，在小冰期时期，强潮汐、地震集中就可以得到合理的解释。在1946-1978拉马德雷（亦称太平洋十年涛动，简写为PDO）冷位相时期，8.5级以上地震发生了7次，全球气候进入20世纪60-70年代的变冷时期；在1977-1999拉马德雷暖位相时期，8.5级以上地震发生了0次，全球气候在80年代迅速变暖。2000年拉马德雷进入冷位相，2004-2005年，8.5级以上地震发生了2次。 强潮汐具有准60年变化周期，2004年12月26日印尼地震海啸使全球气候进入低温期。伴随深海强震的增多，魔鬼海域日本龙三角将发生更多的灾难事故，人们必须有所准备。
百幕大，日本龙三角，那片未知的海域，隐藏了许多秘密，可否告知在这两片海域都发生了哪些震惊的事故
1952年9月23日，多名科学家搭乘一艘日本海防研究舰前往龙三角区域研究那里的暗礁，目的是监控海底的异常活动以从这一角度来解开上述乘船之谜。船在离港后一直保持着很高的航行速度，按理说用这种速度只需一天时间就能到达研究海域。然而在接下来的3天中该船信号全无，于是水上安全厅对外宣布了这艘海防研究舰失踪的消息。当搜救船只赶到这片海域时，只找到了一些残骸和碎片，但是没有一块碎片上刻着船只的名称，也没有一个生还者能够讲述他们的遭遇…… 随后，纽约时报上刊登了这艘科考船神秘失踪的报道，第一次将全世界的注意力引向了这片魔鬼海域。 假设不等于真相 连续不断的神秘失踪事件引发了人们的好奇，科学工作者们开始以不同的方法和不同的角度试图去揭开魔鬼海之谜。由于实地考察有一定的条件局限性和较大的风险性，因此五花八门的猜测便纷纷出台了： 流传最久的是海洋怪兽兴风作浪的传说，但在当代科技面前这一假设已渐渐退色。 磁偏角现象使航行中的船只迷航甚至失踪的假设也难以成立。磁偏角是由于地球上的南北磁极与地理上的南北极不重合而造成的自然现象，这种偏差在地球上的任何一个位置都存在，并不是日本龙三角所特有。早在500年前哥伦布提出磁偏角现象后它早已成为航海者的必备知识，故它不可能简单地成为拥有现代化设备的船只迷航和沉没的原因。 飓风说。据海洋专家观测，强大的飓风经常在日本龙三角的海域中酝酿，这片不幸的海域是飓风的制造工厂，其温暖的水流每年可以制造30起致命的风暴。这一点可在那些失事船只最后发出的只言片语中得到印证。于是有些专家认为是飓风使得那些过往船只的导航仪器在一瞬间全部失灵，最终导致船舶失事的。但是，当今大型的现代化船舶是按照能抵御最坏情况的标准制造的，按理说仅凭一场飓风并不能击沉它们。 认为是外星人所为 1980年8月18日，原苏联的乌拉基米尔号船在完成任务后从日本沿海返航途中。一位随船教授突然发现一个不明物体从海底冲了上来。这件物体呈圆筒状，能够发出耀眼的蓝光，当它滑过船只时将船的一片区域烤得焦黑。 这个来历不明的物体环绕轮船数分钟以后，与它的出现一样突兀，又骤然消失在海洋中。这位教授认为如此怪异的东西绝非地球所有。 拍摄于1985年的电影《魔茧》，故事的构思来源于人们对大洋深处存在外星人基地的幻想。影片中的人们在一片突如其来的海雾中，被外星人神秘地带走，瞬间消失在海上警卫队面前，所有的人都以为他们遇到了海难，但几年之后他们又神奇地回到了地球。于是人们开始猜想这些在日本龙三角发生的奇怪事件是否是外星人所为。 人们似乎总愿意相信外星生命一定降临过地球，动用外星人似乎是解释世界上任何难解或未解之谜最简单的方式，一切现在所不能理解或无法解释的现象都可以由外星人做出简单的回答。这也许更可以归功于人类思想的惰性，就像中世纪的人们将所有难以解释的现象都归于上帝一样。 但这毕竟是假设。 …… 可喜的发现使研究“渐入佳境” 只有找到能使假设成立的实证，假设才能变为事实。对此，人们或千方百计地为假设寻找证据，或独辟蹊径以求殊途同归，总之人们对未知领域的探索从未间断过，日本龙三角之谜就是这样被揭示的。 在多种科研途径中，日本科学家采取了试图从研究海底世界这一层面来解释海难事故的方法。日本海洋科技中心向这片魔鬼海的黑暗之处投放了一些深海探测器，这些探测器可以到达世界大洋最深的底部。海洋科学家们在黑暗的深海花费了大量时间，向人们展现了一个看不见的世界。科学家们发现：在日本龙三角西部的深海区，岩浆具有随时冲破薄弱地壳的威胁。这种事情的发生毫无先兆，其威力之巨足够穿透海面，而且转瞬之间它又可平息下来，却不会留下任何证据。 当大洋板块发生地震的时候，超声波达到海面表层，形成海啸。海啸引发的巨浪时速可以达到每小时800公里以上，这是任何坚固的船只都经受不起的。此外，毁灭性的巨大海啸在生成海浪时于广阔的洋面上只有1米或者比这还低的高度，这种在大洋中所发生的缓慢的浪潮起伏是不易被过往船只所察觉的，它很难引起人们的注意。但大约在20分钟至1个小时后，灾难就开始降临。如果在海啸发生时又正好赶上飓风，那么遇难船只甭说自救，就连呼救的时间可能都没有了。 殊途同归 印证结论 告慰亡灵 在上述科考工作进行的同时，另一些科学家试图通过寻找到失事巨轮德拜夏尔号，通过对失事原因的研究来揭示这片海域的秘密。 大卫·莫恩
石家庄封龙山风水怎样啊？
有龙必贵，有山必富。
要正确把握大势，大势对，总是大赢。能正确把握大势的人，其风水好做。其原因就是这些人，在大势的把握上有独到的眼光，独特的风格和判断，从不在小事上计议。大势已定，一切随缘。小事总是有，不能因小而失大。就如赌局，赢大输小，总是赢局。大而赢，小而赢，是有祸、招凶的预兆。这些在风水用事上的启示是：即要注意大局，不能因小而失大，又要注意不能太过于求全。著名的广东风水学派创立人蔡名山，自己给自己选择的墓地，各派风水师都从不同角度认定为是最优地形、最佳选择，但蔡氏无后，是何道理，太完美，太绝妙了。
什么是贵人？是不是现在供奉在各大庙宇、寺院和家庭神位上的那些神像就是贵人呢？不是。在那些地方供奉的只是偶像，而不是贵人。真正的贵人是在现实，是现实中左右和主宰这个社会的那些有级别、有能力的人，为大大小小的贵人。值得一提的是，现在城市中成套式房屋建筑，其设计、定夺的级别极高，应视为已有贵人到功，为贵人照临。对那种房屋，实行不切实的改动，在技术层面上讲，不合技术规范要求，从风水意义上论，为直接与贵人相冲。没有权力权贵的规章制约，没有技术权贵的技术限制，没有操权权贵的铁腕重击，凭风水的那点毫无约束力的狗屁经，能对钱商们有何效力，只怕早就灾恶横生！风水上祸事连连。
什么叫风水？用现代汉语表达：具有更优越的生存条件、生存优势、合理、舒服、实用、方便、有利、安全、美观、卫生，合乎力学、科学原理，合乎常识、逻辑，就是好风水。不存在令人费解的特别神秘风水！否则”依着佛法饿死人，依着鬼法害死人“，死路一条，无法活。灵活运用，适当包容最好。
传统的风水理念核心是：中轴对称理论。即以某一点为基础，延伸一条直线，即坐山朝向，沿这一条直线左右展开，前后展开，成对称图形（对称图形是指：一个图形，从中对折，沿这条线，两边图形，形状能完全重合），左右平衡，前后平衡，视为最合规范的风水方案。野外自然状态下，地形复杂，但基本思路还是找出相对、对称平衡点，中轴对称理念评估。如：左青龙，右白虎；前朝案，后靠山；天心十道用事。都是基于中轴对称的思维理念展开活动。
现代住房的风水构思理念是：功能、实用、方便、安全、美观、卫生。物尽其用，天道必从。浪费资源，天怒人怨。娇柔造次，自取其辱。想入霏霏，心神不宁。画蛇添足，多此一举。风水的优劣，最终取决于当事人的心态，心态好，风水优，心态差，风水劣。风水所以能预测出一定的事项，乐观的人和悲观的人，在同一事项中，由于看事的角度不同，发出的心声也就不同，导引的后果也是天壤之别。风水不能决定事物变化的某些特征，但能检测事物变化的某些特征。比如：房屋风水，小屋象菜刀型————并不一定菜刀就是要煞人，菜刀切肉，有肉吃是正常思维，菜刀杀人是不正常思维，为什么想到菜刀不切肉而想到菜刀煞人，心理原因，这就是风水。心理价值趋向不同，必然是不同后果。又比如：庙宇，你想到它会护卫你，它就真的在护卫你，你想到畏惧可怕，它真正可怕，全在你的心态。
如何衡量城市中成套房屋的凸凹和缺空：现代建筑，确实都有凹凸不平的缺空。为什么？本人想不明，一直平，建成平板棺材、箱柜式一样，不是能增加建筑面积，减少降低造价成本吗？为什么建筑商和设计师那么蠢，把银子向空缺处丢失。住进这样的房屋后，看了十几年，体会了十几年，有些想明了，有些现在还想不明。原来空缺有些是采光和通风必须，有些是整体美学效果所须要，有些是结构力学所必然。这其中含有深刻的奇巧制胜的风水原理，值得深思。
小区结构性房型，要看整栋房屋才能认为是何种屋型。我想信开发商和设计师不会蠢到现成到手的银子不要，往凹凸奇缺中丢。奇特的造型，定有奇特的含义。多从美学、力学、科学、常识方向作更深层次的理解，对这些屋形才能正确把握。别让简单的刀把屋型的谬想阻碍了应有的清新的思维。
城市中成套房屋户型是因设计和某种需要而存在的凸凹和空缺，和农村那种今天这里修一间，明天那里接一间的房子凹凸是不能相提并论，也不能用衡量那种房屋的凸凹观，来衡量城市中成套、有设计方案的房屋。城市中成套房屋至少从力学、科学、常识的角度考虑了房屋的整体力学平衡。没有这些凸凹，不合力学原理，也不合其它科学设计要领，那就直接与风水观的实质要领相冲。
传统的风水理念和现代住房的风水构思理念结合应该是：规整、对称、功能、实用、方便、安全、卫生、美观。宿舍建造、选择，室内布局、办公用具摆设，也应从这些方面去构思设想。值得注意的是：现代城市成套房屋建筑，从审美的角度衡量，具有很高的风水优势和效应。
关于农村和城镇风水问题？
农村基本是小气候地形，形成独立的塘局，这种小塘局中存在着不利于生存的空间。农村的自然筛选，自然淘汰，极其明显。在这些小环境中，地形位置选取不合理，罗盘用事即所谓风水理气再合理，也是没有意义。没有地形的合理，罗经用事成为儿戏。所以在这些小环境中，地形选取是第一位的，是基础；罗盘即罗经用事是第二位的，次要的。
事例说明一：如农村的障气地段建造房屋，出现聋、哑、残、障的家庭概率至少90%以上。什么是障气地，怎么样实地察看评估呢？最简单的看法就是：所谓障气地，就是大热天，上午九、十时后还不干露珠的地段。
事例说明二：某地一山区地形，在北南走向的小河边，大约五华里长的地段，原来所有人家全在靠东岸、即为当西晒的地段居住，现在居住人口全在西岸、即当东晒的地段居住。原东岸人家那里去了呢？据传闻，也据调查了解统计，大约有30%的人口迁到西岸，70%的人口在那里住不到一两代即自然消亡，只有一户在那里住了四代后也自然消亡。
事例说明三：还有另外一处也是山区小河水北南走向地形，目前正重复上述地形所呈现的特征，东岸面临人丁减少，西岸面临将会存在人口增加的优势特征，最奇怪的是现在那里两岸数十户人家中，仅只有西岸居住的三四户人家中，有一户人家有两小孩完成大专学业，其余人家基本上都是以小学状态走向社会。这两处为什么原来的人群要选取东岸居住，原因是东岸地形相对西岸开宽，便利于农耕及各类事项活动；为什么现在的人群又选取西岸定居，原因是西岸日照优于东岸，积温和温差相对明显高于东岸。象这种东西岸因阳光照射温差存在的差别。就不能用简单一个“迷信”就能概括说明问题的，也不能归罪于罗盘用错了，更不可能是“属相”不合的原因了。上述那些地方正在完成自然筛选和自然淘汰。
事例说明四：从调查的结论显示的是，山区小气候环境，绝大多数小塘局环境地形中，留下许多居住遗址和姓氏家庭小地名，有些有传闻，有些无传闻。有传闻的是，住一代至两代即人口自然消亡。许多地段过去有居住人口留下的遗址印迹现在无人居住，用科学思维的眼光去考量，这就是自然选择和自然淘汰在地形选择上存在的明显例证。由此也可推定，大环境、大气候条件，也是在数万年、数千年自然淘汰中才形成现在这样的格局。
当从那几百处遗址中走出来后，就会完全明白，什么是真风水：有利于人类生存的优越条件和空间，才是真正意义上的风水。在那里，无论如何风水布局，无论用那一派观点去调理，结论只有一个，一票否决，不适宜人类生存的特定条件否决了所有风水学派的风水理气论点。当从那几百处遗址中走出来后，那里会教会你什么是风水：方便、实用、安全、美观、舒服才是风水的硬道理。那里不会告诉你：门相对，门窗对，床位放错了，灶的方位不对，或者其它诸多种种疑虑。但它会告诉你：不方便、不实用、不安全、不舒服，是真实的坏风水。
数十年前，一位老者曾经说过：一个小家庭，迁居到新地方，如果没有碰上好地形、好风水，是不能开基奠定人口延续基础的。现在回想起来，这话虽然简单扼要，但富含生活哲理。
与城镇相比较，农村不同：1、农村地形相对城镇地形来说，农村是数千年自然淘汰和筛选留下的劣势地形。2、农村只能正确利用地形，没有大规模改造的调节能力。
城市风水，没有不好，只有更好。城镇不同，城镇是大气候、大环境。是数万年、数千年中人类用生命选择留下的精华：1、一般在一个较大范围内具有生存空间优势。能形成城镇的规模的地方，大多已经经历数万、数千年的自然历史的生生死死筛选，最后定格下来才是现在这样的格局。比较典型的是在西北，不能成为大小城镇的地方，除了留下遗址，有很多地方，现在就是历史传闻都没有，什么原因？不适宜居住，自然淘汰和自然消亡，人口彻底绝灭。2、现代化的城镇，改造力度的增强，扩展了城镇规模。没有现代化的改造力度，可以说，所有城镇只存在死角，没有活眼。城镇如果没有现代化的改造，人口承担能力最多是现在的三分之一。所以形成现在这样的城镇格局，是历史、自然筛选和现代化改造结果。
是有人类以来，人类用生命的代价在选取自然地理，能居住人类的地段，已形成居住群落，如城市。城市是人类用生命代价留下的瑰宝。不能居住人类的地方，人口已经绝灭消亡。如果没有特别的人类改造力度，再到那里居住，也许依旧会重复往昔的故事。城镇形成的经历，首先是自然筛选，然后是政治、经济、人文的介入，这些因素的加入，形成了政治地理、经济地理、人文地理，这些地理因素相互影响，与自然地理的结合，是现代城镇具有较大风水优势的根本原因。
我想了解日本龙三角
千百年来，在人们的内心深处，潜藏着对浩瀚海洋的畏惧。尽管人类进入文明社会后有无数的船只航行在大洋之上，但直到今天仍然有两个海域令航海者们谈之色变，其中一个是尽人皆知的“魔鬼百慕大”，而另一个的名气虽没有前一个大，但它的“杀伤力”却绝不逊于前者。在这里，船只神秘失踪、潜艇一去不回、飞机凭空消失……令这片海域拥有了“太平洋中的百慕大三角”的恶名，被称为“最接近死亡的魔鬼海域”和“幽深的蓝色墓穴”。它就是尚不为人所知的——
日本龙三角图及沉船位置
日本龙三角
自20世纪40年代以来，无数巨轮在日本以南空旷清冷的海面上神秘失踪，它们中的大多数在失踪前没有能发出求救讯号，也没有任何线索可以解答它们失踪后的相关命运。如在地图上标出这片海域的范围，它恰恰是一个与百慕大极为相似的三角区域，这就是令人恐惧的日本龙三角。
连续不断的神秘失踪事件引发了人们的好奇，科学工作者们开始以不同的方式试图去揭开魔鬼海之谜。但在“深入虎穴”进行科考之前，首先让我们来回顾一下这片恐怖海域的斑斑劣迹：
“德拜夏尔号”的不归路
1980年9月8日，相当于泰坦尼克号两倍大小的巨轮德拜夏尔号装载着15万吨铁矿石，来到了距离日本冲绳海岸200海里的地方。这艘巨轮的设计堪称完美，已在海上航行了4年，正是机械状况最为理想的时期。因此，船上的任何人都会感到非常安全。
这时，船遇上了飓风。但船长对此并不担心，在他眼里像德拜夏尔号这样巨大并且设计精良的货轮，对付这种天气应该毫无问题。他通过广播告诉人们：他们将晚些时候到达港口，最多不过几天而已。
可是，岸上的人们在接到了船长发出的最后一条消息（我们正在与每小时100公里的狂风和9米高的巨浪搏斗）后，德拜夏尔号及全体船员便失踪了，消失得无影无踪。
这是一场巨大的灾难，但它并不是孤立的、惟一的。请看——
一组触目惊心的数字
在第二次世界大战中，交战双方的潜水艇同样在这里遭遇了厄运。据美军统计：凡在此执行任务或路经此处的美军潜艇中，有1／5因非战斗因素失踪，总数达52艘之多。
二战后期，为了夺取海上优势，美国海军第38航母特遣队对日本的神风突击队发起了三天三夜的狂轰滥炸。正当舰队重新补充燃料，准备再战的时候，在这片海域不得不与恶劣的自然环境展开了一场生存之战。当时在强大的飓风和18米高恶浪的袭击下：16艘舰船遭到严重破坏、200多架飞机从航母上被掀到了海里、765名美军水兵遇难。这是美国海军在20世纪所遭遇最严重的自然灾难。
1957年3月22日凌晨4点48分，一架美国货机从威克岛升空，准备前往东京国际机场，机组成员是67名军人。飞行时间预定为9个半小时，飞机上准备的燃料足够13个半小时的航程。在开头的8个小时，飞机飞行状况一切正常。下午2点，驾驶员发出信号，预计到达时间为下午5点，飞机所有的设备都处于正常状态。此时飞机所处区域天气晴朗，对于飞机飞行而言，条件几近完美。1小时15分钟以后，驾驶员在距东京300公里的地方发出讯号，空中交通控制中心回复说希望她能够在2小时以内到达。然而，这架美国飞机却永远没能降落到东京机场。
搜救队在方圆数千公里的海面上来回搜索，最终无功而返。这架为战争而造、飞行条件几近完美的飞机究竟发生了什么事情，直到今天依然无人知晓。
在1980年9月9日巨轮德拜夏尔号在此失踪后，仅仅过了几年，她的两艘姐妹船只同样在此遇难。
2002年1月，一艘中国货船林杰号及船上19名船员，在日本长崎港外的海面上突然就消失了。没有求救呼叫，没找着残骸，货船就仿佛在人间蒸发了，人们无法知道他们遭遇了什么。
壮士一去兮不复还
由于日本龙三角海域频发众多神奇海难事故，使它赢得了一个“太平洋中的百慕大三角”的恶名。对此，日本海防机构每年平均要发布发生在日本周围海域约2500件海事事故报告。鉴于在这里搜寻一艘失踪的船要比从干草堆中找出一根针还要困难得多的实际情况，使得大部分的官方报告只能将事故原因归于“自然的力量”，而就此终止调查。然而，众多遇难船员的家人决不希望他们的亲人就这样无声无息地走进黑暗，他们需要更加详尽、更加合理的解释。
1952年9月23日，多名科学家搭乘一艘日本海防研究舰前往龙三角区域研究那里的暗礁，目的是监控海底的异常活动以从这一角度来解开上述乘船之谜。船在离港后一直保持着很高的航行速度，按理说用这种速度只需一天时间就能到达研究海域。然而在接下来的3天中该船信号全无，于是水上安全厅对外宣布了这艘海防研究舰失踪的消息。当搜救船只赶到这片海域时，只找到了一些残骸和碎片，但是没有一块碎片上刻着船只的名称，也没有一个生还者能够讲述他们的遭遇……
随后，纽约时报上刊登了这艘科考船神秘失踪的报道，第一次将全世界的注意力引向了这片魔鬼海域。
假设不等于真相
连续不断的神秘失踪事件引发了人们的好奇，科学工作者们开始以不同的方法和不同的角度试图去揭开魔鬼海之谜。由于实地考察有一定的条件局限性和较大的风险性，因此五花八门的猜测便纷纷出台了：
流传最久的是海洋怪兽兴风作浪的传说，但在当代科技面前这一假设已渐渐退色。
磁偏角现象使航行中的船只迷航甚至失踪的假设也难以成立。磁偏角是由于地球上的南北磁极与地理上的南北极不重合而造成的自然现象，这种偏差在地球上的任何一个位置都存在，并不是日本龙三角所特有。早在500年前哥伦布提出磁偏角现象后它早已成为航海者的必备知识，故它不可能简单地成为拥有现代化设备的船只迷航和沉没的原因。
飓风说。据海洋专家观测，强大的飓风经常在日本龙三角的海域中酝酿，这片不幸的海域是飓风的制造工厂，其温暖的水流每年可以制造30起致命的风暴。这一点可在那些失事船只最后发出的只言片语中得到印证。于是有些专家认为是飓风使得那些过往船只的导航仪器在一瞬间全部失灵，最终导致船舶失事的。但是，当今大型的现代化船舶是按照能抵御最坏情况的标准制造的，按理说仅凭一场飓风并不能击沉它们。
认为是外星人所为
1980年8月18日，原苏联的乌拉基米尔号船在完成任务后从日本沿海返航途中。一位随船教授突然发现一个不明物体从海底冲了上来。这件物体呈圆筒状，能够发出耀眼的蓝光，当它滑过船只时将船的一片区域烤得焦黑。
这个来历不明的物体环绕轮船数分钟以后，与它的出现一样突兀，又骤然消失在海洋中。这位教授认为如此怪异的东西绝非地球所有。
拍摄于1985年的电影《魔茧》，故事的构思来源于人们对大洋深处存在外星人基地的幻想。影片中的人们在一片突如其来的海雾中，被外星人神秘地带走，瞬间消失在海上警卫队面前，所有的人都以为他们遇到了海难，但几年之后他们又神奇地回到了地球。于是人们开始猜想这些在日本龙三角发生的奇怪事件是否是外星人所为。
人们似乎总愿意相信外星生命一定降临过地球，动用外星人似乎是解释世界上任何难解或未解之谜最简单的方式，一切现在所不能理解或无法解释的现象都可以由外星人做出简单的回答。这也许更可以归功于人类思想的惰性，就像中世纪的人们将所有难以解释的现象都归于上帝一样。
但这毕竟是假设。
……
可喜的发现使研究“渐入佳境”
只有找到能使假设成立的实证，假设才能变为事实。对此，人们或千方百计地为假设寻找证据，或独辟蹊径以求殊途同归，总之人们对未知领域的探索从未间断过，日本龙三角之谜就是这样被揭示的。
在多种科研途径中，日本科学家采取了试图从研究海底世界这一层面来解释海难事故的方法。日本海洋科技中心向这片魔鬼海的黑暗之处投放了一些深海探测器，这些探测器可以到达世界大洋最深的底部。海洋科学家们在黑暗的深海花费了大量时间，向人们展现了一个看不见的世界。科学家们发现：在日本龙三角西部的深海区，岩浆具有随时冲破薄弱地壳的威胁。这种事情的发生毫无先兆，其威力之巨足够穿透海面，而且转瞬之间它又可平息下来，却不会留下任何证据。
当大洋板块发生地震的时候，超声波达到海面表层，形成海啸。海啸引发的巨浪时速可以达到每小时800公里以上，这是任何坚固的船只都经受不起的。此外，毁灭性的巨大海啸在生成海浪时于广阔的洋面上只有1米或者比这还低的高度，这种在大洋中所发生的缓慢的浪潮起伏是不易被过往船只所察觉的，它很难引起人们的注意。但大约在20分钟至1个小时后，灾难就开始降临。如果在海啸发生时又正好赶上飓风，那么遇难船只甭说自救，就连呼救的时间可能都没有了。
殊途同归 印证结论 告慰亡灵
在上述科考工作进行的同时，另一些科学家试图通过寻找到失事巨轮德拜夏尔号，通过对失事原因的研究来揭示这片海域的秘密。
大卫·莫恩是一名失事船只搜寻专家，在确定沉船地点方面业绩辉煌，同时，他始终抱着实用主义的态度：从纯科学技术的角度进行研究，给出答案。
1994 年7月，由大卫·莫恩率领的海洋科技探险队向魔鬼海进发，他们坚信可以揭开事实的真相。
当时它们全部的希望只悬于一条渺茫的线索--德拜夏尔号失踪的时候，搜救飞机曾经报告说，在它最后出现的不远处发现了油渍。但谁也不能确定整个区域有多大？油渍是在沉船的正上方，还是漂移了10英里、50英里或100英里？考察队利用了平面扫描声纳、潜水机器人等先进设备，经过长时间的搜寻，最终在水下约4000米的海床上找到了一堆变形的金属，接着考察队又从附近找到了发光的铁矿石。由于知道当年德拜夏尔号运载的就是铁矿石，通过这条线索，人们从而推断变形的金属就是目标物--德拜夏尔号的残骸。
通过对探测器传输回来的图片资料的研究，人们终于找到了沉船的答案：
当年德拜夏尔号行驶到这片海域时就遇到了飓风，但像德拜夏尔号这样的巨轮应该可以抵御最大的飓风，所以船长也自信地认为他们最多也就是晚几天到达目的地。但这时又突然发生了海啸，海啸形成的两个涌浪将钢铁之躯德拜夏尔号架了起来，于是悬空的德拜夏尔号被自己的重力压成了三段。巨浪进舱，致使整艘巨轮快速下沉，下沉的速度之快使得船员们没有任何逃生的机会。此外，巨轮在下沉过程中随着海水压力的增大，被挤压变形，最后沉到海床上时已变为了一堆扭曲的钢铁。
这一建立在科学论证基础上的结论不仅为日本龙三角揭开了神秘的面纱，同时也足以告慰那些碧渊深处的亡灵，也给了那些长久沉浸于痛苦之中的亡者亲人们一个圆满的答案。纵观历史，2000年来共有100多万艘船只长眠在这片深蓝色的水下，平均每14海里便有一艘沉船，它说明海洋无愧是地球上最神秘莫测的生存地狱。迄今为止，人们依然无法知道在浩瀚的大洋之下，到底还隐藏着多少秘密等待着去探索、发现。
日本龙三角有什么秘密？
阿米莉娅?埃尔哈德的传奇故事有很多,在美国航空航天博物馆就保存着她当年独自飞跃大西洋的坐驾的复制品。此外她还是世界上第一个独自架机横跨美洲大陆的女飞行员，更为人所津津乐道的、到至今为止也是很多人迷惑不解的，就是阿米莉娅在试图创造作为世界上第一个环球飞行的创举时，突然神秘失踪。
1937年7月2日，下午12时30分。传奇飞行员阿米莉娅?埃尔哈德和领航员佛瑞德?努南离开了新几内亚，开始了环球飞行的最后一段旅程。她们的飞行计划是从龙三角上空飞过，飞行4000多公里后再加油。然而，她们俩再也没有活着回来。
研究者告诉我们：失踪之后，当时美国海军动用了大量的人力物力出去搜求，最后没有发现丝毫的遗迹。整个搜救总共耗费了四百万美元，当时在20世纪30年代，这一笔搜救费用绝对是一笔巨资，可见当时人们对这名传奇人物的重视。对于阿米莉娅为什么没有完成环球飞行，最后神秘失踪有很多的猜测。
直到今天埃尔哈德的失踪依然是航空界最大的悬案之一。日本龙三角不仅是飞机神秘失踪之地，还是经常被报告有幽灵船出现的海域。
《龙三角》一书的作者，伯利兹将龙三角与幽灵船联系了起来。他描写的幽灵船是漂浮在海上无人驾驶的大型船只。他声称这一海域存在幽灵船已经有好几个世纪了。
据报告，1881年6月11日凌晨4时，皇家巴克斯号轻型巡洋舰在龙三角最深的海区碰到了传说中发光的幽灵船“飞翔荷兰人”号。
英国乔治五世的儿子，年轻时曾经是一名海军少尉，在他的航海日志中有这样一段记录：“‘飞翔荷兰人’穿过了我们的船首。就像所有幽灵船发光一样，它也发出奇怪的磷光。它航行到我们左舷船首，从船桥过来的值班驾驶员也看到了它。但是船只靠岸后，却看不到附近或者地平线上有任何具体船只的痕迹或迹象。”
描述看似匪夷所思，但很多人坚信，王子是不会撒谎的。虽然，几百年前人们无法理解的现象，我们可以用今天的知识进行解释，但是还不足以揭开一切奇异事件的谜底。
伯利兹记载了另一起幽灵船事件。1989年1月的一个漆黑晴朗的夜晚，一艘由船长坂上茂吕带领的，日本捕鲸船在16米内看到一艘小渔船不规则地航行着。
日本龙三角海域的神秘力量是什么?
位于大西洋的百慕大三角早已是举世皆知的神秘海域，无数船只和飞机在这个海域神秘失踪，而且毫无踪迹可寻，因此，百慕大被称作是死亡三角。
无独有偶，在地球表面的海洋里，另外也有一个跟百慕大三角相似的死亡三角海域，位于西太平洋，也有无数船只、飞机在这个海域内神秘失踪，而且也未留下任何踪迹。
在1000年前，日本人就已知道有这个危险海域存在，并把它称为“魔之海”，因为几世纪来，不断有日本渔船在这儿神秘失踪，日本渔民认为这处海域底下住着海魔和恶龙，经常浮到海面吞噬过往船只，所以也有人把这儿称作“龙三角”。
百慕大三角和龙三角有很多相似之处。
船只与飞机进入这两个海域，经常会出现罗盘失灵、无线电通讯故障或中断等现象，也会碰上突然出现的巨浪、海震、狂风、漩涡，以及突然涌出的浓雾。几十艘（架）船只飞机连同船（机）上全部人员分别在这两个地方神秘失踪，而且均未留下任何痕迹，让人无法判断它们失踪的真正原因。更重要的是，前后在这两处海域死亡（如果他们确实死了的话）的人数已有数千人之多，包括海军与商船水手、飞航人员、乘客、渔民等。
有一个奇怪的巧合，日本人传说，在龙三角海域经常会出现“三角浪”，就是说，巨浪同时自三个方向向船只打过来。
龙三角是从东京以南的日本东岸海域，沿着东南方向南直到东经145度左右的太平洋海面，然后转向西南方，经过小笠原群岛，到关岛与台湾以西的雅浦岛，然后沿北东方向回到日本东京湾。百慕大三角则是从佛罗里达海峡走北东方向到百慕大，然后南下到小安的列斯群岛，再折回到佛罗里达。
只要在地球仪上标出这两个三角海域，就会发现一些有趣的事实：它们正好分别在地球的两面，面对面相互呼应。如果我们沿着百慕大三角西侧的西经50度北上翻越北极，再往下走，正好经过龙三角。
还有，这两个三角海域都位于大陆架的东方，地层陡降，因此海水极深，海底火山活动频繁，洋流强劲。海床的变化很大，有浅滩，也有全世界最深的海沟。龙三角的马里亚纳海沟深11034米，如果把世界第一高峰的珠穆朗玛峰放进去，距海平面还差了2185.87米。
在这些如此深的海洋“黑洞”里，很可能存在我们无法想象的生物或神秘力量。
