1940年卡莫夫曾组建过旋翼机设计局，但是，由 于直升机的兴起，老式旋翼机失去竞争力，所以，研制工作没有开展起来。1943年旋翼机设计局宣布解散。1945年卡莫夫转入共轴双旋翼直升机的研制工作，1947年研制成功卡—8。当 时，世界上有—种看法，认为单旋翼带尾桨的直升机是正统形式、共轴双旋翼不会有什么 前途。连俄罗斯血统的美国直升机大师西科斯基也这样认为，但卡莫夫没有气馁，继续走自 己的路。1948年他组建了卡莫夫设计局之后，就确定了设计局的发展方向——研制共轴双旋翼直升机。因为这种独特的直升机结构紧凑，外形尺寸小，便于舰载。于是、他确定了为海军研制舰载直升机的方针。他先后推出的卡—10、卡—15、卡—18等型号都是舰载直升机，取得了舰上使用的丰富经验。
60年代他领导设计局研制成功卡—25，其起飞重量7．5吨，携 带了吊放式声纳、磁异探测器、反潜鱼雷或深水炸弹。这是前苏联成功的反潜直升机。卡— 25大量投产，成为海军舰载反潜直升机的主力机种。与此同时，卡莫夫又为苏联国民经济各 部门研制了低成本的多用途直升机卡—26。该直升机装上客舱能够运客；装上农用设备，可 以进行农药、化肥喷撒作业；装上专用平台，可以运货。卡莫夫除了以研制共轴双旋翼直升 机为主以外，也对其他形式直升机进行了有益的探索。
1973年11月卡莫夫逝世。他的学生 和助手谢尔盖·维克多维奇·米哈耶夫于1974年继任总设计师，一直到现在。米哈耶夫继承了卡莫夫的传统，继续领导设计局发展自己的技术优势——共轴双旋翼直升机技术，并把这种独特的直升机系列不断向前推进，一步一个新台阶。与此同时，又大胆解放思想，吸取西方的先进技术为发展自己所用。卡莫夫领导研制的卡—25是很不错的舰载反潜直升机，但是其载重量和效率并不是很令人满意。米哈耶夫领导设计局对卡—25进行了现代化改型，研制出新型舰载直升机卡—27。同卡—25相比，卡—27载重量提高2倍，效率提高5倍。现在，卡—27成为俄罗斯海军主要的舰载反潜直升机机种。米哈耶夫不满足于仅让直升机在海上执行作战任务，还想让卡莫夫设计局的直升机能在陆上作战。他在卡—27的基础上进行改型，研制出能进行陆战的卡—29。
80年代，又在卡—29的基础上研制成功著名的战斗直升机卡— 50“黑鲨”。这种战斗直升机的许多新颖特点令全世界的军事专家耳目一新。它是世界上第 一种共轴双旋翼战斗直升机，又是世界上第一种带弹射救生系统的战斗直升机，也是世界上 第一种单驾驶布局的战斗直升机。卡—50出现以后，受到普遍好评。但是军方对其单驾驶能 否胜任贴地飞行中执行搜索和攻击目标的任务还有疑虑。另外，感到卡—50不能夜战，这是个遗憾。
米哈耶夫听到这些反映以后，立即调整计划，很快推出能够执行夜间作战任务的卡 —52“短吻鳄”。卡—52是一种双座战斗直升机，并列双座布局。这样的改动是否会影响飞行员的视界？恐怕会有军事专家提出不同意见的。在民用直升机的研制方面，米哈耶夫善于 以一个基本型直升机为基础，进行一系列现代化改型。例如。在卡—26活塞发动机的民用 直升机基础上改用涡轴发动机发展出新型号卡—126、卡—128、卡—226等，一步一个新台阶。现在，米哈耶夫正领导研制一些突破他的设计局老传统的一些新型直升机。例如，带涵道尾桨的单旋翼直升机卡—60，无尾桨的单旋翼直升机卡—118等。
