西直门桥的专家提议
专家：规划设计不合理西直门的规划设计主要是路和桥的通行能力不匹配，进口的通行能力高，出口通行低，车全挤在这里了。设计时，路桥通行能力的匹配是关键的数据，进出合理，才能达到路畅车通。现在的事实是大大超出设计流量的车辆从北京的西北方向汇聚到西直门，路网结构是造成这里堵车的一个主要原因。这与人体的血管非常相似，主动脉下面密布着大量的毛细血管才能保障养分能够运送到位。马教授的建议北京的立交桥数量众多、形状各异，多种多样的立交桥虽然美化了首都，却让北京的司机不知所措。立交桥设计的非常复杂，好像成心和司机过不去，对于路况不熟的司机来说?尤其是到北京办事的外地司机 ，在立交桥上行车是件非常头痛的事情，经常发生上得去、下不来的现象。造成这一现象的重要原因是立交桥的标志牌和行车指示不够完善、清楚。不同的立交桥左转、右转、直行、掉头走法都不相同，同一条环线光一个左转弯就能有三四种走法。 如果拆了立交桥重建，显然不现实，也不可能。最简单、最快捷的方式莫过于让所有的司机和道路参与者熟悉了解立交桥的性能特点，道路管理者制定出最清晰明确的指示标志。人手一册或上网即查的快捷方式也许是一条既省钱又省时的好办法。现在有些地图上也标有立交桥的走向，但很不可靠，而且看不懂。为此马教授建议：1、出一份完全真实可靠的北京立交桥走向图，像北京人手册一样一年一更新。也可以在互联网上公布行车路线以便查询，但必须要真实准确。2、要跟据每座立交桥的结构，画一幅完整的包括直行、右转、左转、掉头行车示意图，标注明确每座立交桥的出入口、如何进、如何出。3、立交桥指示牌应该有渐进感，在离立交桥两三百米的地方就应设立清晰醒目的交通标志。左转如何走、右转如何走、掉头如何走等。立交桥上的交通标志应该简单清楚、一目了然。
荣耀是什么游戏
游戏特色 游戏概述 《荣耀》（下文简称游戏）是一款大型的3D多人在线角色扮演游戏。游戏以战斗、冒险和生活这三层关系构成基座，而后扩展经济体系来延长角色的可玩点。战斗、冒险和经济这三个部分互相有紧密：战斗消耗角色的金钱、而角色从冒险的过程中获得金钱。金钱仅仅是经济体系的具体表现，资源的采集、运输、制作和交易这四个环节构成整个经济体系。角色从这三个部分中根据自己的喜好来寻找乐趣：或学成文武艺报效帝王以封候列土；或富甲一方仿效陶朱拥西子而泛舟太湖；或任由意气啸聚山林铲尽世间不平之物；或神仙伴侣只羡鸳鸯隐逸桃源仙府…… 1 、古代中国文化背景 游戏的数据体系借鉴了西方玩家耳熟能详的龙与地下城规则，但在游戏中，从角色到场景再到怪物的文字描述都具有浓厚的中国古代文化风格。 游戏的背景不局限和拘泥于某朝某代。在建筑风格上，东西汉朝的宏伟、唐宋的繁盛和明清的精致形成鲜明对比；在角色上， 武器装备和技能都充分展现了中国古代特色，；而游戏中的一百多中怪物大多数取材于古籍《山海经》，几乎每个怪物都有一段故事和传说……
2 、独特的角色职业和多种培养方向 游戏中共分七种职业，除去其他游戏中（此处特指多人在线角色扮演游戏）常见的剑士、弓箭手和法师外，还有"艺伎"--指中国古代特有的而又常见的歌女舞妓--这一特殊职业，另外剑士类和法师类职业都得到了进一步的细化。 每个玩家在游戏中都能找到自己的定位，这是我们游戏与其他同类游戏的差别所在。其他同类游戏中玩家生存之道只是PK和练级，而在我们游戏中，玩家有多种培养方向，给自己寻求一个合适的位置。骨灰级玩家可以追求完美全方位发展，战斗技能和冒险技能两手齐抓；普通玩家则可以只求专一，即便只花少量时间去战斗（技能会随时间而荒废），把其余时间用在发展打造等非战斗技能上，也能在游戏中取得较高地位（大多数网游玩家的心态都是出人头地受人尊敬，追求现实中无法得到的成就感和满足感）；另类玩家也可以专攻冒险技能中的"潜伏""偷窃"等。 3、 经济系统 针对其他游戏后期普遍出现的通货膨胀，赛博先锋公司在专门咨询了北航和社会上的经济学专家后，制定出完善的经济系统。使游戏中的经济更加拟实，坚决制止通货膨胀，是我们的最终目标。
4 、武器装备打造系统变化多样的换装系统 玩家在游戏中通过战斗和冒险得到矿石、木材、兽皮三种资源，可以自主打造武器、盔甲、衣衫和药品，拥有一技之长的玩家将得到更多的尊敬。 换装系统是本游戏的特色之一， 3D人物角色的换装可视部分，按照实际情况从骨骼上分为数块，大大加强了游戏装备的可玩性。
5 、万人同服体现出中国截然不同的区域风格 游戏按照中国版图大致划分为京都、塞北、江南、南越、西域五大区域。每个区有着各自的风格，京都的繁华，江南的精致，西域的荒凉，塞北的广袤和南越的诡异都让人身临其境地感受到中华大地的博大。而由英特提供技术支持的万人同服更是国产网络游戏的创举。 2.6 拥有高级AI的怪物 游戏中的每个怪物都有自己的AI，这样使得怪物具备了一定的智商，变聪明的怪物不再那么容易被玩家PK。玩家在战斗前，面对每个怪物都必须采用不同的战术（尤其面对随机生成的BOSS级怪物），从而避免了其他同类游戏中普遍存在的人多怪少现象（需要不停地刷新重生怪物）。
6 、自由舒适的角色定制快捷按键 玩家可以自由设置在游戏中激活技能、使用物品、功能设置等等的快捷按键位置，使游戏操作更加得心应手。 7 、庞大的任务系统 游戏中的任务系统分为支线任务和主线任务两种。 所谓支线任务是指普通网络游戏中常见的可循环任务，完成的人数有单人和多人，任务类型有送信，打怪，合成物品等等； 而主线任务则需要五大区全部开放后，高等级玩家去完成环环相扣的情节任务，每种职业都有自己不同的主线任务，玩家可以通过完成主线任务逐步了解整个游戏的背景以及世界观。
8、语音聊天系统 游戏中人与人之间的交流通过语聊更可发挥得淋漓尽致，正如文章开头所说，人与人只见的交互本身便是网络游戏的特点之一。
9、 完善的游戏制度 《荣耀法典》是针对现今网络游戏中的暴露出的一些弊端，为《荣耀OL》量身定制的网络游戏法律制度，玩家在游戏中也能有法可依，保证了游戏的公平性。
西直门桥的基本简介
西直门桥建成后，引发了很大争议。主要是立交桥设计过于复杂，和联通公司的徽标很相似，给司机带来很大困惑。因此，西直门桥在民间，又被称为“联通桥”。从1994年开始，北京市政工程设计研究院用了整整4年的时间，做出了新立交桥的设计。1999年，投资2个亿的崭新的西直门立交桥拔地而起……仅仅过了两年，这里成了北京最堵车的地方之一。紫竹桥在改造前是北京出了名的堵点，市政府下决心：改。改造后的紫竹桥在道路中央修建了两条匝道，据说这是借鉴了国外的先进经验，车辆可以直接从快车道实现左转，避免了交叉。可事实却是，北京仅此一条，许多司机早已习惯走立交桥先向右出主路的走法，猛然出现一条新奇的路，司机不会走了，不敢走了……结果可想而之，还是堵。天宁寺桥坐落在西二环路天宁寺地区、二环路与莲花池东路相交处，建于1991年，是由17座跨路、跨河桥组成的三层苜蓿叶形加定向型互通式立交。设计当初，这里是北京少有的漂亮的立交桥之一，可如今，一年365天，有300多天，桥上趴满了密密麻麻的车辆，从广安门经天宁寺到复兴门，白天像虫，夜晚像龙……近两年，北京的堵车和北京的名胜古迹一同传遍了祖国各地并且走出了国门、走向了世界。仅以二环路为例：复兴门桥、建国门桥、东直门桥、西直门桥，成了北京的四大堵点。而西直门又以其地理位置特殊更受市民关注。每天早上7点以后这里就成了车的海洋，四面八方的车辆汇聚在这里，再通过主路、辅路的分流，流向八方四面。这里是公认的交通枢纽，但却没有发挥出交通枢纽的作用。
北京西直门立交桥设计师是谁 请详细资料
聂大华聂大华，女，汉族，无党派，北京市市政工程设计研究总院副总工程师。北京市第十五届人民代表大会代表。1963年出生。毕业于北京建筑工程学院(现北京建筑大学)。主要成就：西直门立交改造工程方案及施工图设计；代表作品：《方便残疾人使用的城市道路和建筑物设计规范》。作品1、她作为主要编写人之一参与了《方便残疾人使用的城市道路和建筑物设计规范》市政工程部分的编写工作，该规范获得1989年建设部科技进步二等奖。随后，聂大华同志转为道路桥梁设计工作，1990年她参加了北京公交驾校教练场工程设计,并担任道路专业负责人，该工程为当时北京规模最大、训练科目最全的机动车教练场，获得了1993年北京市第六届优秀设计三等奖。2、2000年以来，她参与了《奥林匹克公园中心区控制性详细规划》的编制工作，并主持编写了《奥林匹克公园综合交通规划》、《奥林匹克公园交通影响分析》、《奥林匹克森林公园交通影响分析》、《五棵松文化体育中心交通影响分析》和《工人体育场改造工程交通影响分析》等规划设计和国家主体育场、国家游泳中心等多个比赛场馆的技术评审工作。3、她先后在几十项重大工程项目中担任设计人、专业负责人、项目负责人及审核人工作，西直门立交桥改造工程，南四环、东四环、东五环，奥林匹克中心公园规划工程，西直门交通枢纽改造工程，北京金融街机动车地下交通通道规划设计工程等一些重大工程。荣誉1、2003年被评为北京市“爱、献、做”活动先进个人。2、2006年她被推荐为奥运工程优秀建设者。3、主要代表建筑：西直门立交桥。扩展资料：一、紫竹桥至西二环的3种走法：1、从紫竹桥向东、到动物园出口出主路向南、走展览馆路见路口左转，避开西直门桥达到进入二环路的目的；2、从紫竹桥向东、到北京展览馆东桥出口走辅路、盘桥达到进入二环路的目的；3、从紫竹桥向东、上西直门桥、奔新街口内大街方向，第一个路口（既消防局门口）向右1公里，到达平安大街，上西二环主路。二、学院路至西二环的两种走法：1、一条从学院路走主路直接到达西二环；2、另一条从学院路辅路绕行北京展览馆掉头。三、学院路至东二环的走法：学院路去往东二环需提前进入辅路、绕行北京展览馆掉头，进入主路，看路标奔积水潭方向。参考资料：百度百科-聂大华参考资料：人民网-不知如何走的立交桥
北京地铁几号线到首都机场
公交线路：地铁2号线 → 机场线，全程约32.6公里1、从前门乘坐地铁2号线,经过6站, 到达东直门站2、步行约510米,到达东直门站3、乘坐机场线,经过2站, 到达T3航站楼站4、步行约3.6公里,到达 北京首都国际机场地铁介绍如下：地铁是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”（Subway、tube、underground）的简称；许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统（Metro），中国台湾地铁称之为“捷运”（Rapid transit）。除了地下铁以外，也包括高架铁路（Elevated railway）或路面上铺设的铁路。因此，地铁是路权专有的、无平交，这也是地铁区别于轻轨交通系统的根本性的标志。世界上最早的（也是第一条）地铁是英国伦敦的大都会地铁，始建于1863年。[1]中文名地铁外文名Subway、Underground、Metro、Tube服务类型城市轨道交通首条地铁1863年的伦敦地铁最长地铁上海地铁617公里（2016年8月）线路最长上海轨道交通11号线概念定义在英文环境中，根据各城市类似系统的发展起源与使用习惯之不同，常称为：Metro（法国巴黎、中国大陆部分地区）、MRT（新加坡、台北、高雄等）、MTR（特指香港）、Overground（特指地上轨道）、Railway（特指地上轨道）、Subway（美国及周边地区、北京）、Tube（特指伦敦）或Underground（特指伦敦）。[2]历史沿革 1860年，在伦敦帕丁顿（Paddington）的法灵顿（Farringdon）街和毕晓普（Bishop）路之间建造的第一条长6公里的地铁开工，采用开挖回填的方法建造。1863年1月10日全线通车，这就是世界上首条地下铁路系统——伦敦大都会铁路（Metropolitan Railway），运行第一年就载运了950万名旅客。由于当时电力尚未普及，所以此地下铁路须用蒸汽机车牵引，又因机车释放出的废气对人体有害，所以当时的设计师脑洞大开，隧道每隔一段距离便要有和地面打通的通风槽。1866年伦敦市利用格雷特黑德（J. H. Greathead）研制的隧道盾钻挖凿“管式”路线。隧道开得很深，以避免与建筑物基础或市政管道冲突和影响街道交通。原计画用缆索操作，后改用电力牵引。1870年，伦敦开办了第一条客运的钻挖式地铁，在伦敦塔附近越过泰晤士河，但这条铁路并不算成功，在营运数个月後便因新通车的伦敦塔桥取代了大部分的旅客运量而废线。现存最早的钻挖式地铁则在1890年开通，亦位于伦敦，连接市中心与南部地区。最初铁路的建造者计划使用类似缆车的推动方法，但最後用了电力机车，使其成为第一条电动地铁，同时早期在伦敦市内开通的地铁在1906年全数电气化。就英国其他城市而言，英国利物浦市于1886年亦开通穿越市中心并跨越默西河的地下铁路，并于1903年早于伦敦地铁率先实现了电气化，是世界上第一条实现电气化的地下铁路，但该地下铁路至今在行政和运营管理上尚未独立成城市地铁而仍属于英国国家铁路网的默西塞德郡通勤铁路。1890年，第一条4.8公里的电气地铁开始运转。1900年伦敦开始建造更多的管式地铁，并对开挖回填式线路进行电气化改造。在第一及第二次世界大战期间，地铁车站发挥了防空掩蔽所的作用。其他许多城市都效法伦敦的榜样。苏格兰城市格拉斯哥则于1896年年底开通地铁。 1896年，当时奥匈帝国的布达佩斯开通了欧洲大陆的第一条地铁，共有5公里，11站，至今仍在使用。由于采用钢梁平板顶，因而位置较浅，节省了大量资金。1898年巴黎开始建造一条长10公里的地铁，1900年法国的巴黎地铁开通，由于边温尼埃（Fulgence Bienvenue）工程师对开挖回填法的改进，加快了建设速度。新法是沿着线路按间隔开挖竖井，再从竖井下两侧开凿隧洞，洞内用砖砌筑基础以支承紧贴路面的木模板。这种建造顶拱的方法对地面交通干扰较少。巴黎地铁最初的法文名字是Chemin de Fer Métropolitain（法文直译意指“大都会铁路”，是从“Metropolitan Railway”直接译过去的，後来缩短成“métro”，所以很多城市轨道系统都称metro。俄罗斯的地铁也顺理成章，只是改用了西里尔字母，称为Метро。1895至1897年波士顿建成美国第一条地铁，长2.4公里。起初用有轨电车及无轨电车，后改为电气火车。1904年10月27日，当时世界最大的地铁系统在纽约市通车。1913年，位于南美洲的布宜诺斯艾利斯地铁建成通车。1930年代，莫斯科建立了地铁系统。1954年，加拿大多伦多市地铁通车。1960年代在蒙特娄采用巴黎型轮胎车建筑了第二个地铁系统。亚洲的日本的东京、京都、大阪、名古屋等地先后于1927、1931、1933和1957年陆续建成地铁。1965年7月1日，北京地铁一期工程正式开工，这是中国第一条地铁线路。1969年10月1日完工并运营，1969年11月，因路线供电方式有缺陷，发生大火（无人员伤亡）。路线改造後1971年1月15日继续运营。1976年，美国旧金山海湾区建成采用全自动操纵的第一条高速地下铁道。同年，具有自动控制系统的华盛顿特区地铁正式开放。带有空调设备的轻型铝车厢由于设计完美的铁轨和车厢支承系统而更加平稳、迅速地运行，建筑美观和乘客安全等因素统一的地下车站也是现代列车和地铁建筑的特色。1990年初，上海地铁开始兴建，到1993年开通第一条路线，截至2017年已经成为世界上规模最大的地铁网路。[3]
从北京南站坐地铁到首都机场3号航站楼大概要用多长时间？怎样坐车最省时间？谢谢！
北京南站乘坐地铁4号线（往安河桥北方向），坐3站，到达“宣武门”站下车，换成地铁2号线。北京南站开往宣武门方向的首末班车时间为：5:15 -----23:15
乘坐地铁2号线，外环（往积水潭方向），坐8站，在“东直门”站下车，换成机场快轨。宣武门站有车时间为：5:20---- 22:25
在东直门换成机场快轨后，往机场方向，有车时间为：6:00----- 22:30 ，票价25元。
从北京南站--东直门的地铁换成是不需要出站的，2元完成，机场快轨25元，以上行程共计27元，时间要在1-1.5小时吧。
