“桑吉”轮东海沉没现在什么情况？
“桑吉”轮东海沉没：长10公里、宽1公里油污带仍在燃烧。1月14日消息，中国国家海洋局14日晚间发布消息说，监测显示，14日15时许，“桑吉”轮船体沉没，大量油污在其周边海面燃烧，火海周边有长约10公里、宽约1公里油污带，海洋生态环境受到一定影响。1月6日20时许，巴拿马籍油船“桑吉”轮与中国香港籍散货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞，导致“桑吉”轮全船失火。国家海洋局消息说，海警2901、2146船14日继续在事故海域开展搜救与监视监测。经现场监测，14日13时，船体爆燃后大范围起火并伴有大量黑色浓烟，火焰高度达200米以上，船体开始下沉。14日15时许，“桑吉”油轮于北纬28°22′30"，东经125°56′30"附近沉没，沉没点水深约115米，大量油污在其周边海面燃烧，火海周边有长约10公里、宽约1公里油污带，海洋生态环境受到一定影响。国家海洋局表示，将进一步加强空-海立体监视监测，扩大监测范围，并针对沉船溢油开展监视监测，及时掌握溢油分布、漂移扩散状况，有效做好事发海域生态环境状况影响评估。
桑吉轮剧烈燃烧后沉没后船上全员遇难是真的吗？
据上海海上搜救中心消息，14日12时左右，巴拿马籍油船“桑吉”轮突然发生爆燃，船头疑似塌陷，船舶向右倾斜25°左右，全船剧烈燃烧，火焰达到近1000米。下午13时45分左右，“桑吉”轮全部被浓烟笼罩，看不清船形，随后被确认已经沉没。与此同时，据俄罗斯媒体道称，伊朗当局证实，“桑吉”轮所有船员遇难。此前报道称，1月6日19时51分左右，“桑吉”轮与中国香港籍散货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞，导致“桑吉”轮起火，32名船员遇险。8日，救助力量寻获一具外籍船员遗体，经确认为“桑吉”轮船员，其余31名外籍船员目前仍下落不明；事故同时造成“长峰水晶”轮船头受损，全部船员逃生，随后被赶来的渔船“浙岱渔03187”救起，渔船在事发海域附近持续进行了搜寻。10日中午，“长峰水晶”轮已在“东海救118”轮的监护下，于靠泊舟山老塘山码头并接受事故调查。据调查，“桑吉”轮为巴拿马籍油船，英文名“SANCHI”，隶属伊朗光辉海运有限公司(BRIGHTSHIPPINGLIMITED)，船长274米，本次装载有凝析油约13.6万吨，由伊朗驶往韩国。船上32名船员均为外籍，其中伊朗籍30人，孟加拉籍2人；“长峰水晶”轮为中国香港籍散货船，英文名“CFCRYSTAL”，隶属浙江温岭长峰海运有限公司，船长225米，本次装载粮食6.4万吨，由美国驶往中国，船上共有21名中国籍船员。
“桑吉”轮剧烈燃烧后沉没船上全员遇难了吗？
14日12时左右，巴拿马籍油船“桑吉”轮突然发生爆燃，船头疑似塌陷，船舶向右倾斜25°左右，全船剧烈燃烧，火焰达到近1000米。下午13时45分左右，“桑吉”轮全部被浓烟笼罩，看不清船形，随后被确认已经沉没。与此同时，据俄罗斯卫星通讯社报道称，伊朗当局证实，“桑吉”轮所有船员遇难。此前报道称，1月6日19时51分左右，“桑吉”轮与中国香港籍散货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞，导致“桑吉”轮起火，32名船员遇险。8日，救助力量寻获一具外籍船员遗体，经确认为“桑吉”轮船员，其余31名外籍船员目前仍下落不明；事故同时造成“长峰水晶”轮船头受损，全部船员逃生，随后被赶来的渔船“浙岱渔03187”救起，渔船在事发海域附近持续进行了搜寻。10日中午，“长峰水晶”轮已在“东海救118”轮的监护下，于靠泊舟山老塘山码头并接受事故调查。据调查，“桑吉”轮为巴拿马籍油船，英文名“SANCHI”，隶属伊朗光辉海运有限公司(BRIGHTSHIPPINGLIMITED)，船长274米，本次装载有凝析油约13.6万吨，由伊朗驶往韩国。船上32名船员均为外籍，其中伊朗籍30人，孟加拉籍2人；“长峰水晶”轮为中国香港籍散货船，英文名“CFCRYSTAL”，隶属浙江温岭长峰海运有限公司，船长225米，本次装载粮食6.4万吨，由美国驶往中国，船上共有21名中国籍船员。13日7时，上海打捞局“深潜号”专业救助打捞船逐步向“桑吉”轮船尾靠近。8时37分，通过吊臂将佩戴空气呼吸器的4名救助人员吊送至“桑吉”轮船艉甲板，随即展开搜寻。8时40分，救助人员在“桑吉”轮救生艇甲板发现两具遇难船员遗体。随后，救助人员进入船舶驾驶台，未发现其他遇险船员。救助人员取下“桑吉”轮的黑匣子后，试图进入一层生活舱，生活舱内温度高达89℃，救助人员无法进入。随后，救助人员对两具遇难船员遗体进行妥善处置，连同“桑吉”轮VDR设备一同带回。
＂桑吉＂轮沉没后会出现有毒物排放吗？
目前海上只有桑吉轮的残留物和残油在燃烧，且形成了10平方公里的油污带，溢油情况非常严重，或出现有毒物排放。1月6日，巴拿马籍油船“桑吉”号与香港籍散货船“长峰水晶”号在长江口以东约160海里处发生碰撞，导致“桑吉”轮全船失火。据上海海事局官方微博消息，14日12时左右，“桑吉”轮突然发生爆燃，船头疑似塌陷，船舶向右倾斜25゜左右，全船剧烈燃烧，火焰达到800至1000米左右，烟柱达3000多米，“桑吉”轮完全被浓烟笼罩，看不清船形。目前，“桑吉”轮已完全沉没，现场一片火海。“桑吉”号为何燃烧多日并发生爆燃？“桑吉”轮之所以燃烧这么久、还不时发生爆燃，主要是因为事发时，该船装载有约13.6万吨凝析油。据介绍，凝析油为凝析气田或者油田伴生天然气凝析出来的液相组分，又称天然汽油，其主要成分是C5~C11烃类的混合物。国家海洋环境监测中心研究员姚子伟分析，事故船舶上的凝析油有挥发性极高、易燃易爆等特点，入水后会快速挥发，水面残留少，一旦泄漏在空气中弥漫遇明火易引起火灾爆炸事故。此外，部分凝析油硫化氢及硫醇等含量较高，挥发及燃烧后会对海洋大气造成一定的污染。
＂桑吉＂轮沉船海域溢油分布区面积是多少？
国家海洋局：沉船海域溢油分布区面积近200平方公里。1月20日，国家海洋局中国海警2502、2149、向阳红19船和海监3837飞机继续在巴拿马籍“桑吉”号油轮沉没海域开展监视监测。20日6时，船舶在距沉船点东南方向约5公里处发现长约4公里、宽约400米的黑褐色及银白色油污带;船舶和飞机在沉船点西北方向多次发现油污带，10时于8公里处发现长约1公里、宽约400米的银灰色油污带，伴有零星棕黑色油块;13时于15公里处发现长约4公里、宽约3公里的银白色油污带;14时于10公里处发现长约10公里、宽约1公里的彩虹色油膜。卫星遥感数据解译发现，在图像覆盖海域监测到3处条块状溢油分布区，总面积约199.6平方公里。其中面积最大溢油分布区约164.2平方公里，面积最小溢油分布区约5.6平方公里。国家海洋局工作人员20日在沉船周边海域开展现场监测，共采集了30个站位的水样。监测结果显示，油膜区4个站位的石油类物质浓度超过第三类海水水质标准、8个站位超过第四类海水水质标准，另有5个站位的石油类物质浓度超过二类标准。
桑吉号油轮沉船海域溢油向什么方向漂移？
1月22日下午至23日上午，国家海洋局中国海警2502船继续在现场开展监视监测。22日下午，海警船舶在沉船点东南5公里处发现长约2千米、宽约1.5千米的银白色油污带，受风浪影响呈离散分布，油污厚度较小，向东南方向漂移。23日卫星遥感影像解译发现，在图像覆盖的海域范围内监测到多处溢油分布区，总面积约93平方公里，其中面积最大溢油分布区约36平方公里。22日下午，国家海洋局工作人员继续在沉船点周边海域开展现场监测，共采集了12个站位的水样。监测结果显示：海水中石油类物质含量均符合第一类海水水质标准（50μg/L）。国家海洋局将持续在现场开展监视监测，及时掌握溢油分布、漂移扩散状况，做好事发海域生态环境状况影响评估工作，及时公布相关信息。
桑吉轮沉没油污集中区面积有多大？
桑吉轮沉没最新消息:油污集中区面积约69平方公里。1月16日，国家海洋局中国海警2901、2146船继续在现场开展监视监测。另据悉，海警2307、2501、2305船编队和向阳红19船已抵达事故海域，积极开展事故应对工作。据船舶现场监视，多次发现油污带。其中，9时，距沉船位置北侧2公里处发现长约9公里，宽50-500米的油污带，呈西北、东南走向；10时，距沉船位置西北侧19公里处发现东西走向，长约6公里，宽约1公里的油污带。卫星遥感数据解译发现，16日图像覆盖海域监测到条带状油污分布区，油污集中区面积约69平方公里，另有约40平方公里有零星油污分布。同时，国家海洋局工作人员在沉船周边海域开展现场监测，共采集31个站位水样。监测结果显示，部分站位发现黑色油污带，并伴有浓重的油污味。石油类物质浓度高值为997.5μg/L，超过第四类海水水质标准限值。2个站位的石油类物质浓度超过三类标准，13个站位的石油类物质浓度超过一类标准。
桑吉号事故谁来救助如何治污谁来治理？
1月16日，国家海洋局中国海警2901、2146船继续在“桑吉”轮沉船现场开展监视监测。另据悉，海警2307、2501、2305船编队和向阳红19船已抵达事故海域，积极开展事故应对工作。据船舶现场监视，多次发现油污带。当日9时，距沉船位置北侧两公里处发现长约9公里、宽50~500米的油污带，呈西北、东南走向；10时，距沉船位置西北侧19公里处发现东西走向，长约6公里、宽约1公里的油污带。卫星遥感数据解译发现，16日图像覆盖海域监测到条带状油污分布区，油污集中区面积约69平方公里，另有约40平方公里有零星油污分布。同时，国家海洋局工作人员在沉船周边海域开展现场监测，共采集31个站位水样。监测结果显示，部分站位发现黑色油污带，并伴有浓重的油污味。石油类物质浓度高值为997.5 g/L，超过第四类海水水质标准限值。两个站位的石油类物质浓度超过三类标准，13个站位的石油类物质浓度超过一类标准。据悉，国家海洋局将利用专业设备，在沉船海域持续开展空-海立体监视监测，及时掌握溢油分布、漂移扩散状况，做好事发海域生态环境状况影响评估工作。在1月16日的外交部例行记者会上，外交部发言人陆慷称，东海油轮事故发生后，中方始终高度重视“桑吉”轮的搜救工作。关于善后工作，中方领导人已指示有关部门依法合规进行妥善处理。中方欢迎伊朗方面参与事故调查，愿为伊遇难船员家属来华提供签证便利。谁来救助北京时间1月6日20时许，隶属伊朗光辉海运有限公司的巴拿马籍油船“桑吉”轮与香港籍货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处相撞，导致“桑吉”轮起火。根据上海海事局公布的信息，“桑吉”轮载有大约13.6万吨凝析油。“类似于 桑吉 轮碰撞事故，在国际上也并不多见。”江苏海事职业技术学院副院长陈立军说，事故发生在长江口外160海里外，属于我国专属经济区，我国是有责任进行救助的。陈立军认为，包括救火、32名遇难船员的赔偿等费用均由船舶责任公司负责，一般会由相应的保险公司支付。至于事故原因，目前，关于“桑吉”轮碰撞事故的黑匣子数据及原因尚未公布。据有多年海上轮机长经验的陈立军推测，机器失灵的可能性小，很有可能是船员疏于观察、应急反应不强等人为因素造成的。“碰撞时间为20时左右，是船舶交接班时间，这个时间段一直是事故高发期。20时至24时之间由三副和三管负责，而他们的经验和技术水平相对欠缺，对突如其来的危险可能无法作出快速、正确的判断。”陈立军说。陈立军说，发生火灾等突发事件时要沉着冷静，展开自救，用船舱中储存的惰性气体灭火。同时，及时向海事局等相关组织、部门迅速报告。另外，对于轮船是否要打捞，陈立军认为，船沉没要根据沉没地点、深度、会不会影响航道等条件综合判断是否打捞。常州大学石油工程学院黄维秋教授认为，油船运输批量大、运距长，危险性比较大，出海前一定要做好检查，保证设备的完整性和有效性。在海运过程，要密切跟踪行程气象条件，做好各类应急预案。确保在线安全监测、报警系统完整、先进，及时监督邻近船只的运行状态，并做好预警。“运输过程中一定要做到禁烟禁火，甚至连带钉子的鞋子都不能穿，以免金属撞击擦出火花。”黄维秋说，“做好这些，其实很多事故是可以避免的。”如何治理污染碰撞事故发生后，“桑吉”轮泄漏了凝析油。1月14日，“桑吉”轮爆炸沉没，自身携带的燃油也存在泄漏的可能。如何处理浮油，避免海洋生态环境遭到破坏成为“当务之急”。中国青年报·中青在线记者了解到，事发后第二天，上海海事局找到秦皇岛一家环保公司，要求运输处理浮油的材料到事发海域。截至目前，他与前方工作人员还未联系上，“吸油宝”使用后的具体效果还不得而知。“因为凝析油具有极强的挥发性，根据官方发布的数据，推测事发海域油污带厚度在0.3微米左右，以 吸油宝 的能力完全不在话下。”朱玉浩说。据了解，“吸油宝”由苏州大学副校长路健美教授团队发明，相比于传统“吸油”方法，具备吸得快、吸得多、可反复使用三大优势。获得过2014年国家科技进步二等奖。“吸油宝”是一种新型聚合物吸附材料，外形是酷似海绵的白色绒布，外面包裹着一层特殊的高分子布。用“吸油宝”制成的鱼鳞型吸油拖栏，每组长约10米，可以根据实际所需进行组装，固定在船只上对污染区域进行拦截，“吞”光油污。“奥秘在于我们创新了材料的化学结构组织。”苏州大学副校长路健美说，国际上的同类产品吸附速度一般需要4~6小时，而“吸油宝”仅需2~11秒便可将油污牢牢“锁住”，而且吸附倍率很高，特别适合对“桑吉”轮漏油这样的突发事故进行应急处理。此外，因为“吸油宝”外面包裹了一层高分子布，就好像穿上了坚固耐磨的铠甲，反复使用1000次还能保证吸附效率不减，这样也大大压缩了使用成本。在海上回收一吨油传统方法需要50万元，而使用“吸油宝”最少只需5万元。据了解，“吸油宝”已在“7·16大连输油管道爆炸”、松花江污染、墨西哥湾原油泄漏等不同类型的环境污染事故中“大显身手”。2013年，在“11·22青岛输油管道爆炸事件”中，漏油导致张戈庄附近4万平方米左右的海域污染，在处理油污时使用了“吸油宝”。朱玉浩说，整个过程只用了5天，半年后回到事发地查看时，发现生态环境已基本恢复，藤壶、钉螺、蚝等海洋生物在原污染区域大量繁生。而运用吸油毡和消油剂等传统清污手段的海域，事故两年后仍遗留大量油污，水体浑浊。谁来出钱治理“桑吉”在东海燃烧9天并于1月14日17时最终沉没，海面出现数平方公里油污带，此次事故将涉及海洋生态损害赔偿，以及对近海渔场的损失赔偿，引起社会关注。值得关注的是，1月15日，最高人民法院正式实施《关于审理海洋自然资源与生态环境损害赔偿纠纷案件若干问题的规定》，该规定出台，表明东海沿海城市受损海洋生态将有三道“防线”保障获赔。司法解释认为，明确海洋自然资源与生态环境损害索赔诉讼的性质与索赔主体。海域属于国家所有，对中国管辖海域内自然资源与生态环境造成污染损害和破坏，会直接给国家造成损失，理应由国家索赔。依法行使海洋环境监督管理权的部门代表国家就海洋自然资源与生态环境损害提起索赔诉讼，具有公益性。该类诉讼属于民事公益诉讼范畴。另外，司法解释还明确海洋自然资源与生态环境损害索赔诉讼的特别规则。由于海洋环境污染成因复杂、评估鉴定机制不健全等因素，将难以追究责任者，法院将克服环境污染举证难的问题，尽可能让责任人作出赔偿。有专家预测，“桑吉”油轮沉没在长江口以东约160海里处，燃烧9天又向东南漂移100多海里，远超我国12海里领海范围，涉及的东海海洋生态损害赔偿将数额巨大。由于“桑吉”油轮在东海燃烧沉没，污染并扩散行为是持续的，因此，按照最高人民法院新规索赔，没有任何法律障碍。但由于涉及对国外索赔，事涉国家对外政策比较敏感，应由国家层面来协调，索赔可能是由国家海洋局或国家海洋局东海分局统一协调。
“桑吉”轮四勇士冒死登船瞬间画面是什么样的？
据上海打捞局官网消息，自1月6日巴拿马籍油船“桑吉”轮与中国香港籍散货船“长峰水晶”轮发生碰撞以来，中国政府高度重视并一直在尽最大努力救援事故船舶并搜救失踪船员，回顾整个事件发展，令人印象最深刻的莫过于13日上午上海打捞局的徐震涛、徐军林、卢平、冯亚军4名救助人员成功登上“桑吉”轮，发现两具遇难船员遗体并带回。事后回想，心有余悸。2018年1月16日下午，还在前方坚守工作岗位的4位救助人通过海事卫星电话接受了采访。碰撞发生后，“桑吉”轮一直在燃烧，不时发生爆燃，船体右倾。其火势猛烈，浓烟较大，船体温度很高，挥发和燃烧产生的有毒气体对人体危害大，加上气候恶劣，现场救援工作的难度巨大，13日7时，上海打捞局专业救助打捞船“深潜号”逐步向“桑吉”轮船艉靠近。1988年7月参加工作，现任“深潜号”工程监督的徐军林说，上船之前大家做了充分的准备，在“桑吉”轮燃烧的这几天里，他们一直通过观察船体的细微变化进行救援评估，做好了登船预案，对相关设备进行调试。登船之前，队员们处在随时待命的状态。8时37分，“深潜号”通过吊臂将佩戴空气呼吸器的4名救助人员吊送至“桑吉”轮船艉甲板，随即展开搜寻。“登船之后，第一感觉是甲板非常灼热，周身被滚滚浓烟包围，船头不时发生燃爆，我们按照分工迅速开展救助工作。”卢平说。四位救助人分为两组行动，徐军林和徐震涛一组，卢平和冯亚军一组，一组进入生活舱搜寻人员，一组进入驾驶室寻找黑匣子。每组一人在前方探寻，一人在后方观察周围环境和电子信号。救助人员首先在“桑吉”轮救生艇甲板发现两具遇难船员遗体。随后，他们进入船舶驾驶台，取下黑匣子。另一组在试图进入一层生活室时，用随身携带设备检测出室内温度高达89摄氏度，使得救助人员无法入内。搜救过程中，现场风向发生转变，“桑吉”轮燃烧产生的有毒浓烟不时向船尾扩散。危急之下，救助人员迅速对两具遇难船员遗体进行妥善处置，连同“桑吉”轮“黑匣子”一同带回了“深潜号”。为四勇士点赞！
救援人员登上“桑吉”轮后发现了什么？
救援人员登上“桑吉”轮， 发现2船员遗体。1月6日20时许，巴拿马籍油船“桑吉”载凝析油约13.6万吨（船上32名外籍船员），与中国香港籍散货船“长峰水晶”（载粮食6.4万吨，船上21名中国籍船员）在长江口以东约160海里处发生碰撞，导致“桑吉”轮全船失火。1月13日8时许，上海打捞局4名救助人员登上难船“桑吉”轮尾部甲板，8时40分在救生艇甲板发现2名船员遗体。上海打捞局救助人员冒着生命危险，登上难船“桑吉”轮尾部甲板，在船舱生活区进行搜寻。上海打捞局4名救助人员冒着生命危险，登上难船“桑吉”轮尾部甲板，现场火势凶险。上海打捞局4名救助人员登上难船“桑吉”轮。因现场风向转变，“桑吉”轮燃烧产生的有毒浓烟不时向船尾部扩散。救助人员对两具遇难船员遗体进行妥善处置，连同“桑吉”轮VDR设备一同带回。9时03分，所有登轮救助人员安全返回“深潜号”。
东海属于哪个国家
东海，中国三大边缘海之一，是中国岛屿最多的海域。亦称东中国海，是指中国东部长江的长江口外的大片海域，南接台湾海峡，北临黄海（以长江口北侧与韩国济州岛的连线为界），东临太平洋，以琉球群岛为界。濒临中国的沪、浙、闽、台4省市。东海的面积大约是70余万平方公里，平均水深在1000余米。 所以，毫无疑问中国的。。。。但是
伊朗为什么要感谢中方对桑吉号搜救？
据中国驻伊朗大使馆网站消息，1月17日，中国驻伊朗大使庞森应约会见伊朗合作、劳动与社会福利部部-长拉比伊。韩国、日本驻伊朗大使应邀出席，伊朗外交部亚太总司长法拉赞德在座。拉比伊部-长特别对中方在“桑吉”轮搜救过程中所做的不懈努力表示诚挚谢意，并向三国大使递交感谢信。伊朗官员将感谢信交与庞森大使。庞森大使再次向伊方遇-难人员表示哀悼，并介绍中方救援努力，表示中方已确定“桑吉”轮沉船位置，下步将安排水下机器人前往沉船水域探摸。中方愿在“桑吉”轮善后工作中继续与伊方保持密切沟通和配合。中国一向对外国人很好的。
“桑吉”轮事故清污面积已经累计多少平方海里？
据中国海上搜救中心消息，自“桑吉”轮沉没以来，后续处置各项工作紧张有序推进。截至1月22日，现场累计出动海事执法船、专业救助船、海警船、清污船等共计71艘次开展清污工作，累计清污面积107.2平方海里。另据国家海洋局消息，22日获取的覆盖沉船点周边50公里范围的卫星遥感影像，解译发现在图像覆盖海域无明显溢油分布区。国家海洋局工作人员22日上午在沉船周边海域开展现场监测，共采集了17个站位的水样。监测结果显示，石油类物质浓度均符合第一类海水水质标准（50μg/L）。伦敦时间1月22日上午，中方代表团在国际海事组织（IMO）船舶设计和构造分委会（SDC）第五次会议上通报了“桑吉”轮碰撞燃爆事故应急处置情况，并对所有遇难船员表示沉痛哀悼。观看事故现场与救援视频后，会议主席及与会代表对事故现场的惨烈程度和救援难度感到震惊，对搜救人员的勇敢行为表示钦佩，对我开展的搜救行动表示赞赏和感谢。希望早日清污完毕，减少危害。
《101℃聚焦》中8.14你不知道的大事有哪些？
1. 八年前的2013年8月14日，中国汶川地震中的最后幸存者被挖出，结束了长达68小时的搜救。2. 2014年8月14日，中央纪委国家监委网站曝光了辽宁省省委原常委、政法委书记王珉严重违纪违法问题。3. 2015年8月14日，台湾发生了高雄市气爆事故，造成至少30人死亡，上百人受伤，是台湾历史上最严重的气爆事故之一。4. 2016年8月14日，朝鲜发射了潜射导弹，引起国际社会广泛关注。5. 2017年8月14日，中国对印度发动了央视直播面向印度的“三个四分钟教育片”，强烈谴责印度越界的行为。6. 2018年8月14日，中国科学家公布了首张量子卫星上三幅全球量子密钥分发的结果，为互联网安全打下扎实基础。7. 2019年8月14日，香港出现重大示威活动，引发国际社会广泛关注，对香港的自治权利和中国的国家主权等问题产生了重大影响。8. 2020年8月14日，黎巴嫩首都贝鲁特爆炸事件发生，造成至少200人死亡、6000人受伤，是黎巴嫩历史上最严重的非自然灾害事件之一。
101℃聚焦国际：1.15你不知道的大事？
【国际篇】又一起！韩方扣押4艘中国渔船 称其“非法捕鱼”1月15日电据韩联社14日报道，4艘中国拖网渔船当天在韩国专属经济区(EEZ)被韩国海洋水产部下属的“西海渔业管理团”扣押。泰国皮皮岛快艇爆炸目击者：当时浓烟冲天 没想到是爆炸1月14日，一艘载有27名中国游客的快艇在泰国南部甲米府皮皮岛海域起火爆炸，导致船上5名中国游客受重伤。船上一名泰国人因严重烧伤导致死亡。爆炸原因很可能是快艇漏油。洲际酒店回应“将港澳列为国家”：系审核疏漏，现已修复针对洲际酒店集团（IHG）官方中文APP将香港特别行政区、澳门特别行政区单独列为“国家”的问题，洲际酒店集团相关负责人1月15日回应称，这是他们监督审核的疏漏，现已完成全面自查，手机APP上的问题已经得到修复。日本共同社公布最新民调结果：超半数受访者反对安倍修宪主张日本共同社14号公布的一项民调结果显示，针对日本首相安倍晋三修改宪法的主张，54.8%的受访者持反对意见，比上月调查数据增加了6.2个百分点。
桑吉号沉船海域溢油的分布面积有多大?
据报道，1月21日，国家海洋局中国海警2502、2149船和向阳红19船继续在巴拿马籍“桑吉”号油轮沉没海域现场开展监视监测，溢油分布区面积约332平方公里。报道称，当天16时，海警船舶在沉船点附近海域巡视发现有油膜以沉船点为中心向四周扩散；距沉船点西北方向5公里处发现长约5.4公里、宽约1.4公里的银白色油污带。而卫星遥感数据解译发现，21日在图像覆盖海域监测到3处条块状溢油分布区，总面积约332平方公里。面积最大溢油分布区约328平方公里；面积最小溢油分布区约1平方公里。与此同时国家海洋局工作人员21日在沉船周边海域开展现场监测，共采集了16个站位的水样。监测结果显示，2个站位的石油类物质浓度超过二类标准（50μg/L）。 希望沉船的溢油可以得到有效的处理！
