救援人员登上“桑吉”轮后发现了什么？
救援人员登上“桑吉”轮， 发现2船员遗体。1月6日20时许，巴拿马籍油船“桑吉”载凝析油约13.6万吨（船上32名外籍船员），与中国香港籍散货船“长峰水晶”（载粮食6.4万吨，船上21名中国籍船员）在长江口以东约160海里处发生碰撞，导致“桑吉”轮全船失火。1月13日8时许，上海打捞局4名救助人员登上难船“桑吉”轮尾部甲板，8时40分在救生艇甲板发现2名船员遗体。上海打捞局救助人员冒着生命危险，登上难船“桑吉”轮尾部甲板，在船舱生活区进行搜寻。上海打捞局4名救助人员冒着生命危险，登上难船“桑吉”轮尾部甲板，现场火势凶险。上海打捞局4名救助人员登上难船“桑吉”轮。因现场风向转变，“桑吉”轮燃烧产生的有毒浓烟不时向船尾部扩散。救助人员对两具遇难船员遗体进行妥善处置，连同“桑吉”轮VDR设备一同带回。9时03分，所有登轮救助人员安全返回“深潜号”。
“桑吉”轮四勇士冒死登船瞬间画面是什么样的？
据上海打捞局官网消息，自1月6日巴拿马籍油船“桑吉”轮与中国香港籍散货船“长峰水晶”轮发生碰撞以来，中国政府高度重视并一直在尽最大努力救援事故船舶并搜救失踪船员，回顾整个事件发展，令人印象最深刻的莫过于13日上午上海打捞局的徐震涛、徐军林、卢平、冯亚军4名救助人员成功登上“桑吉”轮，发现两具遇难船员遗体并带回。事后回想，心有余悸。2018年1月16日下午，还在前方坚守工作岗位的4位救助人通过海事卫星电话接受了采访。碰撞发生后，“桑吉”轮一直在燃烧，不时发生爆燃，船体右倾。其火势猛烈，浓烟较大，船体温度很高，挥发和燃烧产生的有毒气体对人体危害大，加上气候恶劣，现场救援工作的难度巨大，13日7时，上海打捞局专业救助打捞船“深潜号”逐步向“桑吉”轮船艉靠近。1988年7月参加工作，现任“深潜号”工程监督的徐军林说，上船之前大家做了充分的准备，在“桑吉”轮燃烧的这几天里，他们一直通过观察船体的细微变化进行救援评估，做好了登船预案，对相关设备进行调试。登船之前，队员们处在随时待命的状态。8时37分，“深潜号”通过吊臂将佩戴空气呼吸器的4名救助人员吊送至“桑吉”轮船艉甲板，随即展开搜寻。“登船之后，第一感觉是甲板非常灼热，周身被滚滚浓烟包围，船头不时发生燃爆，我们按照分工迅速开展救助工作。”卢平说。四位救助人分为两组行动，徐军林和徐震涛一组，卢平和冯亚军一组，一组进入生活舱搜寻人员，一组进入驾驶室寻找黑匣子。每组一人在前方探寻，一人在后方观察周围环境和电子信号。救助人员首先在“桑吉”轮救生艇甲板发现两具遇难船员遗体。随后，他们进入船舶驾驶台，取下黑匣子。另一组在试图进入一层生活室时，用随身携带设备检测出室内温度高达89摄氏度，使得救助人员无法入内。搜救过程中，现场风向发生转变，“桑吉”轮燃烧产生的有毒浓烟不时向船尾扩散。危急之下，救助人员迅速对两具遇难船员遗体进行妥善处置，连同“桑吉”轮“黑匣子”一同带回了“深潜号”。为四勇士点赞！
伊朗为什么要感谢中方对桑吉号搜救？
据中国驻伊朗大使馆网站消息，1月17日，中国驻伊朗大使庞森应约会见伊朗合作、劳动与社会福利部部-长拉比伊。韩国、日本驻伊朗大使应邀出席，伊朗外交部亚太总司长法拉赞德在座。拉比伊部-长特别对中方在“桑吉”轮搜救过程中所做的不懈努力表示诚挚谢意，并向三国大使递交感谢信。伊朗官员将感谢信交与庞森大使。庞森大使再次向伊方遇-难人员表示哀悼，并介绍中方救援努力，表示中方已确定“桑吉”轮沉船位置，下步将安排水下机器人前往沉船水域探摸。中方愿在“桑吉”轮善后工作中继续与伊方保持密切沟通和配合。中国一向对外国人很好的。
“桑吉”轮事故清污面积已经累计多少平方海里？
据中国海上搜救中心消息，自“桑吉”轮沉没以来，后续处置各项工作紧张有序推进。截至1月22日，现场累计出动海事执法船、专业救助船、海警船、清污船等共计71艘次开展清污工作，累计清污面积107.2平方海里。另据国家海洋局消息，22日获取的覆盖沉船点周边50公里范围的卫星遥感影像，解译发现在图像覆盖海域无明显溢油分布区。国家海洋局工作人员22日上午在沉船周边海域开展现场监测，共采集了17个站位的水样。监测结果显示，石油类物质浓度均符合第一类海水水质标准（50μg/L）。伦敦时间1月22日上午，中方代表团在国际海事组织（IMO）船舶设计和构造分委会（SDC）第五次会议上通报了“桑吉”轮碰撞燃爆事故应急处置情况，并对所有遇难船员表示沉痛哀悼。观看事故现场与救援视频后，会议主席及与会代表对事故现场的惨烈程度和救援难度感到震惊，对搜救人员的勇敢行为表示钦佩，对我开展的搜救行动表示赞赏和感谢。希望早日清污完毕，减少危害。
＂桑吉＂轮黑匣子数据读取了吗？
19日下午，交通运输部召开“桑吉”轮碰撞燃爆事故新闻发布会。中国海上搜救中心副主任、交通运输部应急办主任智广路表示，在组织船舶开展搜救时，中方也向伊朗、孟加拉、韩国等多国通报了事故情况，应伊朗的要求，也曾将12名船员送往救援现场，和伊朗人员共同商定过上船的救援方案。目前，中方已和伊朗达成协议，并移交了从水中打捞出来的一具遇难遗体和在船上找到的两具遇难遗体，在移交过程中，中方充分尊重伊方提出的要求。对于找到的“黑匣子”，交通运输部海事局副局长杨新宅表示，目前事故调查组按照相关的国际公约和规则，邀请了相关国家参与调查工作，接下来，会在利益相关方的共同见证下进行“黑匣子”数据的读取。
桑吉轮剧烈燃烧后沉没后船上全员遇难是真的吗？
据上海海上搜救中心消息，14日12时左右，巴拿马籍油船“桑吉”轮突然发生爆燃，船头疑似塌陷，船舶向右倾斜25°左右，全船剧烈燃烧，火焰达到近1000米。下午13时45分左右，“桑吉”轮全部被浓烟笼罩，看不清船形，随后被确认已经沉没。与此同时，据俄罗斯媒体道称，伊朗当局证实，“桑吉”轮所有船员遇难。此前报道称，1月6日19时51分左右，“桑吉”轮与中国香港籍散货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞，导致“桑吉”轮起火，32名船员遇险。8日，救助力量寻获一具外籍船员遗体，经确认为“桑吉”轮船员，其余31名外籍船员目前仍下落不明；事故同时造成“长峰水晶”轮船头受损，全部船员逃生，随后被赶来的渔船“浙岱渔03187”救起，渔船在事发海域附近持续进行了搜寻。10日中午，“长峰水晶”轮已在“东海救118”轮的监护下，于靠泊舟山老塘山码头并接受事故调查。据调查，“桑吉”轮为巴拿马籍油船，英文名“SANCHI”，隶属伊朗光辉海运有限公司(BRIGHTSHIPPINGLIMITED)，船长274米，本次装载有凝析油约13.6万吨，由伊朗驶往韩国。船上32名船员均为外籍，其中伊朗籍30人，孟加拉籍2人；“长峰水晶”轮为中国香港籍散货船，英文名“CFCRYSTAL”，隶属浙江温岭长峰海运有限公司，船长225米，本次装载粮食6.4万吨，由美国驶往中国，船上共有21名中国籍船员。
“桑吉”轮东海沉没现在什么情况？
“桑吉”轮东海沉没：长10公里、宽1公里油污带仍在燃烧。1月14日消息，中国国家海洋局14日晚间发布消息说，监测显示，14日15时许，“桑吉”轮船体沉没，大量油污在其周边海面燃烧，火海周边有长约10公里、宽约1公里油污带，海洋生态环境受到一定影响。1月6日20时许，巴拿马籍油船“桑吉”轮与中国香港籍散货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞，导致“桑吉”轮全船失火。国家海洋局消息说，海警2901、2146船14日继续在事故海域开展搜救与监视监测。经现场监测，14日13时，船体爆燃后大范围起火并伴有大量黑色浓烟，火焰高度达200米以上，船体开始下沉。14日15时许，“桑吉”油轮于北纬28°22′30"，东经125°56′30"附近沉没，沉没点水深约115米，大量油污在其周边海面燃烧，火海周边有长约10公里、宽约1公里油污带，海洋生态环境受到一定影响。国家海洋局表示，将进一步加强空-海立体监视监测，扩大监测范围，并针对沉船溢油开展监视监测，及时掌握溢油分布、漂移扩散状况，有效做好事发海域生态环境状况影响评估。
"桑吉"轮发生剧烈爆燃情况如何了？
14日下午从上海海上搜救中心获悉，14日12时左右，“桑吉”轮突然发生爆燃。船头疑似塌陷，船舶向右倾斜25度左右，全船剧烈燃烧，火焰高达800至1000米左右，13时45分左右，“桑吉”轮全部被浓烟笼罩，看不清船形。截至17时，“桑吉”轮正在剧烈燃烧。事故现场风力4到5级，浪高2米左右，能见度良好。1月6日，巴拿马籍油船“桑吉”轮与中国香港籍散货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞，导致“桑吉”轮起火。
桑吉号事故谁来救助如何治污谁来治理？
1月16日，国家海洋局中国海警2901、2146船继续在“桑吉”轮沉船现场开展监视监测。另据悉，海警2307、2501、2305船编队和向阳红19船已抵达事故海域，积极开展事故应对工作。据船舶现场监视，多次发现油污带。当日9时，距沉船位置北侧两公里处发现长约9公里、宽50~500米的油污带，呈西北、东南走向；10时，距沉船位置西北侧19公里处发现东西走向，长约6公里、宽约1公里的油污带。卫星遥感数据解译发现，16日图像覆盖海域监测到条带状油污分布区，油污集中区面积约69平方公里，另有约40平方公里有零星油污分布。同时，国家海洋局工作人员在沉船周边海域开展现场监测，共采集31个站位水样。监测结果显示，部分站位发现黑色油污带，并伴有浓重的油污味。石油类物质浓度高值为997.5 g/L，超过第四类海水水质标准限值。两个站位的石油类物质浓度超过三类标准，13个站位的石油类物质浓度超过一类标准。据悉，国家海洋局将利用专业设备，在沉船海域持续开展空-海立体监视监测，及时掌握溢油分布、漂移扩散状况，做好事发海域生态环境状况影响评估工作。在1月16日的外交部例行记者会上，外交部发言人陆慷称，东海油轮事故发生后，中方始终高度重视“桑吉”轮的搜救工作。关于善后工作，中方领导人已指示有关部门依法合规进行妥善处理。中方欢迎伊朗方面参与事故调查，愿为伊遇难船员家属来华提供签证便利。谁来救助北京时间1月6日20时许，隶属伊朗光辉海运有限公司的巴拿马籍油船“桑吉”轮与香港籍货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处相撞，导致“桑吉”轮起火。根据上海海事局公布的信息，“桑吉”轮载有大约13.6万吨凝析油。“类似于 桑吉 轮碰撞事故，在国际上也并不多见。”江苏海事职业技术学院副院长陈立军说，事故发生在长江口外160海里外，属于我国专属经济区，我国是有责任进行救助的。陈立军认为，包括救火、32名遇难船员的赔偿等费用均由船舶责任公司负责，一般会由相应的保险公司支付。至于事故原因，目前，关于“桑吉”轮碰撞事故的黑匣子数据及原因尚未公布。据有多年海上轮机长经验的陈立军推测，机器失灵的可能性小，很有可能是船员疏于观察、应急反应不强等人为因素造成的。“碰撞时间为20时左右，是船舶交接班时间，这个时间段一直是事故高发期。20时至24时之间由三副和三管负责，而他们的经验和技术水平相对欠缺，对突如其来的危险可能无法作出快速、正确的判断。”陈立军说。陈立军说，发生火灾等突发事件时要沉着冷静，展开自救，用船舱中储存的惰性气体灭火。同时，及时向海事局等相关组织、部门迅速报告。另外，对于轮船是否要打捞，陈立军认为，船沉没要根据沉没地点、深度、会不会影响航道等条件综合判断是否打捞。常州大学石油工程学院黄维秋教授认为，油船运输批量大、运距长，危险性比较大，出海前一定要做好检查，保证设备的完整性和有效性。在海运过程，要密切跟踪行程气象条件，做好各类应急预案。确保在线安全监测、报警系统完整、先进，及时监督邻近船只的运行状态，并做好预警。“运输过程中一定要做到禁烟禁火，甚至连带钉子的鞋子都不能穿，以免金属撞击擦出火花。”黄维秋说，“做好这些，其实很多事故是可以避免的。”如何治理污染碰撞事故发生后，“桑吉”轮泄漏了凝析油。1月14日，“桑吉”轮爆炸沉没，自身携带的燃油也存在泄漏的可能。如何处理浮油，避免海洋生态环境遭到破坏成为“当务之急”。中国青年报·中青在线记者了解到，事发后第二天，上海海事局找到秦皇岛一家环保公司，要求运输处理浮油的材料到事发海域。截至目前，他与前方工作人员还未联系上，“吸油宝”使用后的具体效果还不得而知。“因为凝析油具有极强的挥发性，根据官方发布的数据，推测事发海域油污带厚度在0.3微米左右，以 吸油宝 的能力完全不在话下。”朱玉浩说。据了解，“吸油宝”由苏州大学副校长路健美教授团队发明，相比于传统“吸油”方法，具备吸得快、吸得多、可反复使用三大优势。获得过2014年国家科技进步二等奖。“吸油宝”是一种新型聚合物吸附材料，外形是酷似海绵的白色绒布，外面包裹着一层特殊的高分子布。用“吸油宝”制成的鱼鳞型吸油拖栏，每组长约10米，可以根据实际所需进行组装，固定在船只上对污染区域进行拦截，“吞”光油污。“奥秘在于我们创新了材料的化学结构组织。”苏州大学副校长路健美说，国际上的同类产品吸附速度一般需要4~6小时，而“吸油宝”仅需2~11秒便可将油污牢牢“锁住”，而且吸附倍率很高，特别适合对“桑吉”轮漏油这样的突发事故进行应急处理。此外，因为“吸油宝”外面包裹了一层高分子布，就好像穿上了坚固耐磨的铠甲，反复使用1000次还能保证吸附效率不减，这样也大大压缩了使用成本。在海上回收一吨油传统方法需要50万元，而使用“吸油宝”最少只需5万元。据了解，“吸油宝”已在“7·16大连输油管道爆炸”、松花江污染、墨西哥湾原油泄漏等不同类型的环境污染事故中“大显身手”。2013年，在“11·22青岛输油管道爆炸事件”中，漏油导致张戈庄附近4万平方米左右的海域污染，在处理油污时使用了“吸油宝”。朱玉浩说，整个过程只用了5天，半年后回到事发地查看时，发现生态环境已基本恢复，藤壶、钉螺、蚝等海洋生物在原污染区域大量繁生。而运用吸油毡和消油剂等传统清污手段的海域，事故两年后仍遗留大量油污，水体浑浊。谁来出钱治理“桑吉”在东海燃烧9天并于1月14日17时最终沉没，海面出现数平方公里油污带，此次事故将涉及海洋生态损害赔偿，以及对近海渔场的损失赔偿，引起社会关注。值得关注的是，1月15日，最高人民法院正式实施《关于审理海洋自然资源与生态环境损害赔偿纠纷案件若干问题的规定》，该规定出台，表明东海沿海城市受损海洋生态将有三道“防线”保障获赔。司法解释认为，明确海洋自然资源与生态环境损害索赔诉讼的性质与索赔主体。海域属于国家所有，对中国管辖海域内自然资源与生态环境造成污染损害和破坏，会直接给国家造成损失，理应由国家索赔。依法行使海洋环境监督管理权的部门代表国家就海洋自然资源与生态环境损害提起索赔诉讼，具有公益性。该类诉讼属于民事公益诉讼范畴。另外，司法解释还明确海洋自然资源与生态环境损害索赔诉讼的特别规则。由于海洋环境污染成因复杂、评估鉴定机制不健全等因素，将难以追究责任者，法院将克服环境污染举证难的问题，尽可能让责任人作出赔偿。有专家预测，“桑吉”油轮沉没在长江口以东约160海里处，燃烧9天又向东南漂移100多海里，远超我国12海里领海范围，涉及的东海海洋生态损害赔偿将数额巨大。由于“桑吉”油轮在东海燃烧沉没，污染并扩散行为是持续的，因此，按照最高人民法院新规索赔，没有任何法律障碍。但由于涉及对国外索赔，事涉国家对外政策比较敏感，应由国家层面来协调，索赔可能是由国家海洋局或国家海洋局东海分局统一协调。
桑吉轮连烧多少天多少人冒死登船？
1月8日，事发现场，浓烟滚滚。首名遇难者被发现。1月13日，运油船“桑吉”轮撞击起火第7天。至13日11时，依旧有29名船员下落不明。封面新闻记者从交通运输部获悉，“桑吉”轮7天来曾多次爆燃。1月10日及11日，现场救援船就曾因爆燃剧烈，被迫后撤。与此同时，6日至今，事发海域多日出现7级左右大风，9日阵风更高达9级。此外，降雨、能见度低等因素，也导致现场海况极其复杂。1月13日，封面新闻记者了解到，4名佩戴空气呼吸器，被“吊臂”送上“桑吉”轮的搜救人员，查看了船艉甲板、救生艇甲板、船舶驾驶台等地方，找到两具遗体和“黑匣子”，但因毒气逼近、高温威胁，最终未能进入船员生活室，并紧急撤离。这4人冒死登船搜救虽仅持续26分钟，但却成为“桑吉”轮搜救至今最重要一幕。而在“桑吉”轮之外，搜救面积已扩大到1000余平方海里。包括日韩在内的三国搜救力量投入其中。但剩下的船员，你们在哪里？1月6日19时51分左右，海面漆黑装载13.6万吨凝析油的“桑吉”轮到底发生了什么1月6日19时51分许，长江口以东约160海里处原本漆黑的海面，突然火光冲天。后证实，巴拿马籍“桑吉”轮与中国香港籍散货船“长峰水晶”轮发生碰撞。“桑吉”轮全船失火、船舶右倾，32名船员失联。32人中，30人是伊朗人，2人是孟加拉国人。 一份据信是伊朗方面提供的名单显示，年纪最大的船员今年59岁，年纪最小的尚不满23周岁。一名经过现场的船上船员，拍下了“桑吉”轮起火后的视频，“桑吉”轮的火光点亮了海面，浓烟滚滚。交通部通报的事故信息显示，当晚20时许，两船发生碰撞。按远洋航行船只惯例，20时是船舶驾驶员换班时间。曾在极地科考船“雪龙号”任二副的上海海事大学教师白响恩，接受封面新闻采访时表示，通常情况下，每艘商船配3位值班驾驶员，分别为大副、二副、三副。每名驾驶员工作4小时后休息8小时。其中，16时到20时是大副工作时间，20时至24时是三副。为提前适应航海环境，换班前会提前15至30分钟就位，以避免衔接失误。“桑吉”轮是否因换班问题，导致“致命相撞”？目前还没有结果。撞击的另一方，“长峰水晶”轮虽船头受损，但全部船员均乘救生艇逃生，随后被附近“浙岱渔03187”救起。这艘浙江渔船的船员回忆，他们当晚曾在事发海域进行持续搜寻，但未发现其它遇险人员。当晚，“浙岱渔03187”船员还不知道，“桑吉”轮上装了13.6万吨凝析油。他们甚至也不知道这种名称奇怪的油，到底多危险？烟台海事局烟台溢油应急技术中心高级工程师赵如箱透露，凝析油在空气中遇明火易爆炸。燃烧后会产生多种有毒气体。当晚，伊朗阿萨鲁耶这个位于世界最大天然气田附近的港口，也还不知道，2017年12月18日，从这里启程的“桑吉”轮，已燃烧起熊熊烈火。而韩国的大山港，也不知道本该两天后抵达的“桑吉”轮，开始了生死考验。而与“桑吉”轮千里相隔的北京东长安街，获悉事故汇报的中国交通运输部立即成立应急小组，并全面部署人员搜救、船舶灭火、清污等工作。1月7日雨，西北风7—8级，浪高3米我国最先进巡航救助船前往指挥900平方海里不间断搜寻幸存者1月7日清晨，海上的冬雨，丝毫没有浇灭“桑吉”轮大火的征迹。这艘运油船漂浮在海中，海面已出现油污，搜救正紧张进行。而此前，这艘长达274米的异国船只，已处于“失联状态”。早前，我国交通部已下达要求——中国海上搜救中心及上海海上搜救中心协调派出力量前往搜救。至7日9时，“海巡01”、“东海救101”、“东海救117”已抵达现场。出任现场指挥船的“海巡01”，是我国规模最大、装备最先进、综合能力最强的大型巡航救助船，也是我国首艘同时具有海事监管和救助功能的此类船舶。而东海救101”、“东海救117”，则是我国的专业救助船。不止它们，“中国海警31240”船和3艘专业清污船及大马力拖轮，也赶往事故现场，随船的还有上海消防局专家。此外，经中国海上搜救中心协调，韩国海洋警察厅派出1艘海警船和1架固定翼飞机抵达现场。为搜寻幸存者，“海巡01”轮组织13艘搜救船以“桑吉”轮为基点，在900平方海里范围开展不间断搜寻。但事发水域海况较差，夹着冬雨的西北风高达7—8级，浪高3米。不仅如此，经专家组研判，“桑吉”轮存在爆炸、沉没等危险，挥发和爆燃产生的有毒气体对救援人员危害很大。怎么办？1月8日雨，西北风7-8级“桑吉”轮船体及外泄燃油全面爆燃紧急划定避航区并发布警告1月8日，交通部继续全力组织搜救。中国海事局已成立事故调查组，并启动事故调查。“海巡01”组织的搜寻范围也在扩大。3艘救助船、4艘公务船、2艘清污船、4艘过往商船、多艘渔船及1艘韩国海警船分区域开展搜救行动。但突发情况又出现了——8时，“桑吉”轮船体及周边水域外泄燃油全面爆燃，火势猛烈。为避免过往船舶次生事故，上海海事局在“桑吉”轮周围紧急划定10海里半径避航区，并发布航行警告。紧邻“桑吉”轮的“长峰水晶”轮怎么办？海事局决定，在确保安全前提下，由专业救助船护送其驶往浙江舟山绿华山靠泊，并接受调查。 8日上午，“长峰水晶”终于恢复航行，驶往舟山。也是8日上午，“东海救117”轮在事发水域打捞起一具身着浸水保温服的遗体。后经确认，系“桑吉轮”船员。据透露，搜救人员还曾发现“桑吉”轮救生艇释放痕迹。但当日，其余31名船员依然没有消息。大火还在燃烧，当日18时，上海打捞局新造的工作船“华吉”轮，携带防护服、防护面具及气体检测设备赶往现场参与搜救。1月9日阴有雨，阵风9级，浪高4米组织专家紧急评估是否冒险靠近“桑吉”轮喷洒泡沫灭火9日10时30分，此前发现的遗体被移交民政部门。“桑吉”轮仍在燃烧。事发海面，阴雨，阵风高达9级，浪高4米。1月9日，“桑吉”轮仍在燃烧，事发海域海况较差。事故是否会影响东海生态？媒体追问愈来越强。对此，烟台海事局烟台溢油应急技术中心高工赵如箱在交通部官方微信等平台进行了回应。赵如箱说，凝析油是指从凝析气田或油田伴生天然气凝析出来的液相组分，又称天然汽油，主要成分是C5至C11烃类的混合物，含少量烃类及二氧化硫和多硫化物等杂质。他介绍说，凝析油常温下为浅褐色液体，密度、粘度较低，挥发性极高。凝析油入水后会快速挥发，水面残余极少，但在空气中弥漫遇明火易引起爆炸。他同时表示，凝析油中含硫化氢及硫醇等有毒成分，挥发后会对大气造成一定污染，同时燃烧分解生成的一氧化氮、二氧化氮、氮氧化物、硫氧化物等有毒烟雾，通过吸入、皮肤侵入等方式会对人体造成中毒。但他也回应称，根据烟台溢油应急技术中心模拟，凝析油泄漏5小时后海面残存油量低于1%。为进一步加大搜救力度，交通部协调装备舰载直升机、续航能力达6千海里的“海巡11”轮备航驶往事发地。封面新闻记者同时获悉，当天，上海海上搜救中心组织专家进行了一次紧急评估——是否安排救助船尝试靠近“桑吉”轮喷洒泡沫灭火？1月10日阴、西北风7级、浪高3米日本海警轮抵达现场汇集中日韩搜救力量这次评估的答案，在第二天变得清晰。10日早上7时，“桑吉”轮已漂移至碰撞位置东南方约65海里处。船体仍在燃烧。搜救仍在艰难进行。10时10分，上海海上搜救中心派员乘海监飞机“B3837”赶赴现场搜寻。11时10分，“深潜号”、“德深”轮与“东海救101”轮先后抵近“桑吉”轮喷洒泡沫灭火。1月10日，抵近“桑吉”轮喷洒泡沫灭火。12时30分，日本海警“KOSHIKI”轮抵达现场并与指挥船“海巡01”轮建立联系。至此，搜救现场，汇集了中日韩三国的力量。现场指挥，仍由我国“海巡01”轮担任。但大家担心的事还是发生了，13时35分，“桑吉”轮舰艏燃爆，救援船被迫暂停灭火，撤退至安全距离。因“桑吉”轮剧烈爆燃，截至当晚，灭火依然未取得预期效果。更糟的是，已失去动力的“桑吉”轮在海浪推动下不断“飘离”。当天，在“东海救118”轮监护下，“长峰水晶”轮靠泊舟山接受调查。事件真相，会随之揭开吗？1月11日西北风7级，浪高3—4米因“桑吉”轮剧烈爆燃作业船再次被迫后撤11日10时40分，在中国海上搜救中心指挥下，“桑吉”轮现场灭火作业重启。“深潜号”、“东海救117”轮实施新一轮灭火。前方画面显示，至17时，两艘救助船持续向“桑吉”轮喷洒泡沫，但船体仍在燃烧。为保证灭火泡沫充足，海上搜救中心紧急协调从邻省调运泡沫液。现场西北风达7级，浪高3—4米，12艘船舶全力搜救、灭火，但新危险又出现了——“桑吉”轮船体及周边水域外泄的燃油全面燃烧。不仅如此，挥发和燃烧产生的有毒气体对救援人员危害很大，加上恶劣海况，搜救难度再次增加。因“桑吉”轮剧烈爆燃，作业船再次被迫后撤。而另一方面，至当17时，搜救面积已达1000余平方海里，但依然未发现幸存者踪迹。当日，专家组评估认为，“桑吉”轮爆炸、沉没等危险更加严重。1月12日西北风6到7级，浪高3到4米搜寻范围扩至1000平方海里上海海事局官员坦言救援难度增加1月12日，事故第6天。封面新闻记者获悉：现场应急处置船达14艘，包括1艘日本海警船、2艘韩国海警船。1000平方海里范围的不间断搜寻仍在进行。1月12日，专业打捞船“深潜号”抵近“桑吉”轮喷射灭火泡沫。当日，媒体等来了新闻发布会，52岁有着30年海事经验的上海海事局副局长谢群威出现了。据他介绍，至12日12时，“桑吉”轮已向东南方漂移约141海里，目前还在向正南方漂移。他也证实，我国救援人员冒着危险多次接近事故船只，近距离搜救和灭火，但10日和11日，作业船均因“桑吉”轮爆燃被迫后撤。“增加了救援难度”，是谢群威原话。他说，综合前方情况和后方专家组研判，“桑吉”轮火势依然猛烈，浓烟较大，船体长时间燃烧温度较高，存在爆炸、沉没等危险。挥发和燃烧产生的有毒气体对救援人员危害很大。此外，海况恶劣。搜救力量还在增加。在“海巡01”指挥下，14艘船舶持续实施搜救、消防灭火、污染防控。“东海救117”、“深潜号”及“德深”轮12日继续抵近“桑吉”轮泡沫灭火。为确保泡沫充足，“东海救101”轮已重新装好100吨灭火物资驶往事发地。不仅如此，山东、江苏、浙江、福建的海洋与渔业局已通知附近8艘渔船扩大搜寻，事发水域附近的“马士基山姆”轮等6艘过往商船也参与到搜救中。1月13日风力5级，浪高2米26分钟生死登轮搜救“抢”回黑匣子及两具遗体转折终于在13日出现。虽然现场风力依然有5级，但根据事故应急处置进展、“桑吉”轮起火爆燃位置及海况，现场指挥部决定——登轮搜救。早上7时，“深潜号”救助打捞船向“桑吉”轮船尾靠近。1小时37分后，4名佩戴空气呼吸器的救助人员，被吊臂吊到“桑吉”轮船艉甲板。1月13日，4位救助人员冒着生命危险登上“桑吉”轮。3分钟后，8时40分，两具遗体在“桑吉”轮救生艇甲板被发现。随后，搜救人员进入。
瞬间定格的画面,留下美好的句子
1、在我看来，某个东西你不把它拍下来就不能说你见过。2、记忆里的老照片，承载着我的思念。3、书桌上的泛黄的老照片，承载着我的纯真年代。4、我会保存好的，那张相片，与那一份回忆。5、相片是记录时光的使者，可以让精神独自穿越时空。记录一个瞬间，留到未来相对一笑。6、爱情故事的美好，从来不靠情节的轰轰烈烈，平凡岁月的相濡以沫足以动人，时光模糊记忆，流光岁月，相片记录点滴，映照永恒。7、相片留住的只有风景，那些乐于记录生活中每一件事的我们从不知道美好的永远留不住。8、前几天翻看几年前的相片，串起来很多琐事的记忆，不禁感慨曾有的那些模样，用相片记录我的时光。9、在行走的途中，用光圈、快门记录下未知世界的一切景色，相片，是记忆的时光机，爱旅行是为了爱自己的人，在将来的某一天，看到那时候不一样的自己。
为什么中国要那么积极搜救“桑吉”？
十多天前的一个晚上，长江口外海域，一艘油船和一艘散货船意外相撞，油船桑吉轮随即起火燃烧并且持续剧烈燃爆，海面上火光、毒烟和油污四处弥漫。桑吉轮上装载了11.13万吨凝析油。凝析油也就是天然汽油，极其易燃易爆，燃烧之后还会分解产生一氧化氮、二氧化碳、硫氧化物等有毒的烟雾。和以往那些海上事故不同，运载十几万吨凝析油的油轮起火爆燃，在世界海难救援史上没有先例，而且事故地点风大浪急，又远离海岸，怎么实施救援，是一个世界级的难题。从撞船到“桑吉”轮沉没，这八天里究竟发生了些什么？ 整个事件还是要从2018年1月6日的那个晚上说起。当晚，首先发现两艘商船碰撞起火的是正行驶在返港途中的中国渔船——浙岱渔03187船的船员。撞船事故发生以后，装载了10多万吨凝析油的“桑吉”号油轮发生剧烈燃烧，瞬间化为一片火海。中国海上搜救中心接到了求救信号。确定了撞船的位置后，中国派出包括专业救助船、海事执法船奔赴事故现场进行援救，同时协调过往商船、以及周边的数艘中国籍渔船赶往现场参与搜救。浙岱渔03187船的船长郑磊说：“遇到这样的事情，每个人都会救的，只是我遇上了。”在距离两艘相撞船舶不到一海里的海面上搜寻几圈后，渔民们发现并救起了“长峰水晶”轮全部21名船员。但是“桑吉”轮因为正在猛烈燃烧，事故现场一片火海，烟雾浓重，并不断发生燃爆，渔船无法靠近。2018年1月7日凌晨4时左右，第一艘专业的救助船 “东海救101”轮到达事故现场。中国海上搜救中心指挥协调处处长王洪涌告诉记者：“船航行的速度是比较慢的，最快也就是15节到20节之间，经过8个小时才赶到了现场，从（航行）速度上已经是比较快的了。”到达现场后救援人员发现，此时的“桑吉”轮处于漂浮状态，船体倾斜，正在持续剧烈燃烧、火势凶猛，不时伴有燃爆。随后到达现场的“东海救117”船和“东海救101”船立即展开了搜救。交通运输部东海救助局东海救101轮船长徐卫国对记者说：“我们在西面大概是十几海里之外，就闻到了一股刺鼻的味道。周围其他船不断地在问我们这个船的信息，作为现场指挥船，就立即指挥他们开始水面的搜救。”很快，中国海上搜救中心协调的救援船舶也陆续抵达。王洪涌说：“我们的专业救助船，都是多功能的。实际上，‘东海救101’第一时间到了现场之后，也曾经试图采取灭火行动，但是，因为现场条件确实非常恶劣，火势大，爆燃频率高。”此时，在上海海事局的指挥大厅里，消防、公安、油运公司组成的专家组，正在对火势的情况进行研判。“上海海事局副局长谢群威说：”当天（7号）的专家会开到了晚上，因为考虑到这是一起凝析油，凝析油的燃烧性质是极易燃易爆的，燃烧也不稳定，同时含硫量高，现场会有大量的浓烟、毒气，对我们的灭火人员会造成非常不利的影响。“中国的救援船舶和人员几次试图靠近”桑吉“轮，寻找生还者，但是因为”桑吉“轮不断发生燃爆，而且船体周围笼罩着浓烟和剧毒气体，几次尝试都没有成功。溢油应急专家朱生凤博士表示：”因为轻质油在这么短时间内，大量的燃烧过程当中，有可能全船都会爆炸。现场燃烧不充分的滚滚浓烟里面是含有硫化氢的，这对我们现场救援工作带来了巨大的挑战，让我们救援工作非常的难以展开。稍有不慎，救援人员就会有生命危险。“1月8日上午10点左右”东海救117“轮，在事发水域发现并打捞起1具身着浸水保温服的人员遗体，初步判断为”桑吉“轮遇险船员。交通运输部则继续全力组织我国的海事执法船、专业救助船、海警巡逻船和过往商船、渔船开展失联人员搜救工作，但是始终没有机会能接近”桑吉“轮。国家海洋局环境预报中心高级工程师李云告诉记者，从事故发生一直到12日，海况都是比较恶劣的，风力可以达到6到8级，浪高3到5米。这样一个海洋状况，对救援工作造成很大的困难。即使在这样的恶劣条件下，对于伊朗船员的救援，中国依然没有放弃。一边继续在海面上搜救的同时，还在关注着灭火的时机和机会。交通运输部东海救助局救助指挥处处长蒋文辉说：”除了前面当时现场前头一号舱跟首间舱的位置，后面整个都是在燃烧、爆炸以及浓烟覆盖中，包括我们后面的那个生活区，整个在爆炸和燃烧、浓烟中。“1月10日，专业救助船 ”深潜号“”德深“以及”东海救101“轮冒着难船随时可能爆炸的巨大风险，抵近”桑吉“轮实施灭火作业。但是13时35分，”桑吉“轮船艏位置再次发生了爆燃。1月12日，一艘日本救助船也加入到为”桑吉“轮泡沫灭火作业，但灭火效果并不明显、火势依然无法控制。对此，朱生凤表示，目前只有通过浇泡沫，或者是用封闭的二氧化碳，跟氧气隔开这种方法，才能够灭得掉，这是油类着火的一个特点所决定的。但是，由于”桑吉“轮着火以后，有十几万吨的轻质油在那里燃烧，现场也没有办法找到足够多的泡沫或者是足够大的盖子给它扣上，让它跟空气隔绝，所以现场灭火是非常困难的。尽管此时 ”桑吉“轮船员生还的希望已经十分渺茫，但是抱着一线希望，现场的搜救工作始终没有停止。交通运输部又从山东、浙江等地调集大型船舶，并协调日、韩船舶开展海空立体扩大搜救，累计搜寻海域面积约8800平方公里。与此同时，国家海洋局海洋预报中心的工作人员也在实时监测事故海域的风、浪等海洋环境预报，等待选择合适的时间窗口开展登船救援工作。1月13日的上午8时35分，冒着难船随时可能爆炸的巨大风险，”深潜号“通过吊篮运送4名搜救人员登上了”桑吉“轮。登轮之后，搜救人员在自身生命面临极大危险的情况下对”桑吉“轮驾驶台，以及失联人员可能存在的场所进行勘察。在主甲板的一个生活舱搜寻时，救援队员明显感觉到，温度在一点点升高。 其中一位搜救人员说，当时他们在一个主甲板的生活舱里面去测温度，测下来是89度。据搜救人员描述，船员平时生活的地方，装饰板全部被烧光，就像进了一个炉子，有的钢板都被烧弯，天花板都掉下来了。搜救人员也表示，船员基本没有生还的可能了。搜救人员在驾驶台取下了俗称”黑匣子“的航行记录仪，又在通往生活楼梯的二层甲板上，发现了两具遇难者的遗体。在防海盗安全舱应急通道有浓烟热浪涌出，4名救援人员多次尝试发现，根本无法进入。1月13日9时3分，4名搜救人员携2名船员遗体、”黑匣子“返回”深潜号“，首次登轮搜救行动结束。1月14日10时20分，12名伊朗救援人员乘坐”深潜号缓慢向“桑吉”轮抵近。但是因为火势较大，没能成功实施登轮。伊方人员虽然没有登上“桑吉”轮，但是他们感同身受，对我们的救援工作给予了充分的理解和肯定。伊朗劳工部长阿里·拉比伊表示：“从救援行动中我了解到的是，即使是我们也未拥有中国在此次救援行动中所使用的那些设施和装备。我和我的一些朋友说，我们也应该在自己的港口配备这些设施。我看到中国在那里迅速调遣了500吨泡沫，即使是赶来救援的日本也说他们缺泡沫，需要从某些地方调来。”1月14日12点30分，“桑吉”轮突然猛烈燃烧，火焰最高达1000米，船体开始下沉。16点45分，“桑吉”轮沉没。伊朗劳工部在1月16日举行的有关桑吉轮事故调查的发布会上，表示中国政府自始至终尽力施救，中国已经尽了最大的努力。目前“桑吉”轮碰撞燃爆事故专项小组，正在按照国际公约和国际法相关规定，全力以赴共同做好沉船监测和通航秩序维护、油污污染评估以及清污应对处置、事故调查等后续处置各项工作。伊朗官员将感谢信交与中国驻伊朗大使庞森。来源：中国驻伊朗大使馆桑吉轮事故发生后，中方尽了最大努力进行搜救。1月17日，伊朗劳动、合作与社会福利部部长拉比伊向中国驻伊朗使馆发来感谢信，表示，伊朗国家油游轮公司所有的“桑吉”号油船事故造成伊朗籍船员遇难令人遗憾，中方为搜救船员和扑灭火势作出了巨大努力，我作为伊朗总统代表和伊方“桑吉”号油船事故调查委员会主席，谨代表伊朗政府和人民，向中国政府和人民致以最诚挚的谢意，特别要感谢那些冒着巨大生命危险、不顾毒气和爆炸威胁尽全力参与救援的中方人员，中国政府和人民在事故中给予伊方的支持和人道主义援助将永远被全体伊朗人民铭记。因为中国在外是老好人。
桑吉轮会打捞买吗?
我家也有一个乌龟他冬天从不冬眠。我养了有近4年了。我把它放水里养的，他睡觉从不把头合脚缩回壳里，只有你碰他他才会缩回壳里。放到水里养必须先让他适应水里的环境，再水里进食等等，在水里养冬天不容易把它冻坏了，夏天不容易热坏了，进食也方便。只是定时换水就行了，我一般就一个星期换一次！还有我家的乌龟在冬天的时候从来不吃东西，一般都是夏天吃的特别的多。而且冬天到了他就不太爱活动了。你这个情况我也出现过，小乌龟在冬天就像是死了一样，不过可以每天碰他一下看看有反应没就行了。希望你的小乌龟没有事啊！！
