老款本田cbr250rr叫啥
CBR250 FORU MC14
这车是CBR250的老前辈，同年CBR400的翻版，本田250直列四缸第一台高速发动机。车身是NK车型的半包式车身，前后 座椅 一体式，主把手，长方形单大灯。前双盘制动器，后单盘制动器
型号:MC14E
生产年份:1986年
排气量:249CC
4冲程水冷平行4缸DOHC 16阀
马力:45匹
制动盘:前2/后1
轮辋:3件
高度:735毫米
CBR250R MC17
CBR250之后增加一个“R”意为MC14的加强版，椅座改为高低座，车身改为全包式，使用肺活量更大的排气管，保留MC14发动机，其余类似。
型号:MC17
生产年份:1987年
4冲程水冷平行4缸DOHC 16阀
排气量:249CC
马力:45匹
制动盘:前2/后1
轮辋:3件
高度:735毫米
CBR250R MC19
这一次，变化很大。发动机也换了，车板全包，但没有MC17装的那么紧， 车架 两边露出一点发动机。可能是本田的测试员意识到MC17这样的封装方式太封闭了，开的慢或者城市散热不好。前刹车改为单盘式刹车，但直径比以前大。大灯改为双圆大灯。将框架改为“锄头”型。车把更低，更像赛车。后转向改为外置式。
型号:MC19
生产年份:1988 -1989年
排气量:249CC
4冲程水冷平行4缸DOHC 16阀
马力:45匹
制动盘:前1/后1
轮辋:3件
高度:745毫米
CBR250RR MC22
加了一个R来加强它的赛车思想。前刹车改回双盘，车架也换了。其实除了发动机什么都换了。MC22和MC19看起来非常相似，但就像发动机一样，其他部件都不能通用。1992年日本的马力被限制了一次，250CC的马力降到了40马力。
型号:MC22
生产年份:1990-1998年
气缸类型:水冷4冲程平行4缸DOHC 16气门
直径X行程:48.5 X 33.8mm毫米
排气量:249摄氏度.
马力:40马力
力:23。5纳米
压缩比:11.5: 1
燃料供应:4种有机油
点火模式:直喷起动模式
档位:6前速
离合器:湿式多片离合器
高度:735毫米
轴距:1345毫米
轮胎 :(前)110/70R 17
(后)140/60R 17
2其他类型
编辑
本田2011款CBR250R
上一代CBR250RR于2001年停产，至今十余年。本田于2010年10月发布的新款跑车CBR250R是一款全球战略摩托车车型，适合新手购买。
CBR250R重生的口号是同一个世界的运动季。一个产品能供应全球市场，可见本田对CBR250R的期望有多高。
新车将由本田在泰国和印度的生产线生产。外观混动本田CBR1000RR+VFR1200F，摆脱入门感，整车豪华感十足。
2011cr250r是本田在泰国生产的有史以来发动机尾气最大的摩托车车型，是第一款真正的跑车车型。继上一次本田PCX 125 before 空成功之后，CBR250R是第二款全球战略车型，面向亚洲国家、日本、欧洲、北美、澳洲的车迷供应。
因为产品会被不同的人使用，R&D的流程非常严谨，来自日本和泰国的技术研究人员一起工作。除了考虑不同国家的不同口味，还强调了摩托车的操控乐趣。
低风阻的CBR250R为菱形车架，轻巧紧凑，提供轻便稳定的操控性能。同时，新车还在全球250级别中首次配备了组合式ABS联动和防抱死系统，降低了骑士对制动技术的要求，同时也降低了骑士因误操作可能出现的危险困境。
CBR250R虽然有着VFR之类的跑车外观，但是高手柄和轻松的坐姿还是带来了街车的舒适性，没有跑车低坐姿带来的压力。高速行驶时，还得益于全罩造型，使得CBR250R的车身比街车更稳定。
六速波箱的表现尤其值得称道，动力连接流畅，运行安静。CBF150SF工作在9000 rpm时，CBR 250R只有在9000 rpm或更低转速下才能达到同样的效果。得益于波箱的出色表现，CBR250R即使面对排气量更大的CB300R也毫无畏惧，可以硬拼到底。
2011款本田CBR250R规格表
发动机形式
四冲洗水冷DOHC 16挡板单缸
气缸直径x冲程
76 x 55mm毫米
压缩比
10.7:1
总废气量
249.4立方厘米
最大马力
26.4磅/分钟/8500转/分钟
最大扭力
2.34千克米/7000转/分
框架形式
菱形钢管框架
传输系统
湿式多件六速链传动
燃料供给
PGM-FI电子燃油喷射系统
前角(r)
25
牵引距离(t)
95毫米
前悬架系统
37毫米套筒前叉，130毫米行程
后悬架系统
Pro-Link单缸减震器，尾轴行程104毫米
轮胎(前)
110/70-17米/摄氏度
轮胎(后)
140/70-17米/摄氏度
前制动系统
带双活塞卡钳的296毫米盘式制动器
组合式ABS制动系统
后制动系统
220毫米盘式制动器
x长度宽度x高度
2030 x 709 x 1127mm毫米
(车辆的)轴距
1369毫米
最小离地间隙
148毫米
座高
784毫米
湿重
162公斤
油箱容积
13升
这款本田cbr250rr是哪个年份的？
CBR250 FORU MC14此车是CBR250的老前辈，是仿造同年CBR400的，也是本田250直列4缸中的第一台高转速发动机，车体为NK车型的半包车身、前后座位连体式、高手把、长方形单前灯。前双碟刹，后单碟刹型号为：MC14E生产年份：1986年排气量：249CC水冷 4 冲程并列 4 汽缸 DOHC 16 汽门马力：45匹刹车碟：前2/后1轮圈：3幅式坐高：735MMCBR250R MC17在CBR250后加上一个“R”意思为MC14的强化版，椅坐改为高低坐，车身改为全包式，改用肺活量更大的排气管，保留MC14的发动机，其他大同小异型号为：MC17生产年份：1987年水冷 4 冲程并列 4 汽缸 DOHC 16 汽门排气量：249CC马力：45匹刹车碟：前2/后1轮圈：3幅式坐高：735MMCBR250R MC19这一次是比较大的一次改动，发动机也换了，车板也是全包的，不过就是没有MC17包得那么密，露出车架跟两边的一点发动机，可能是本田的试计师明白到象MC17那样的包法太封闭了吧，在开慢车或闹在市里开散热不良吧。前制动改为单碟刹，不过直径比以前的要大。前大灯改为双圆大灯。车架改为“锄头”式。车把更底、更有赛车味道。后转向改为外置式。型号为：MC19生产年份：1988年-1989年排气量：249CC水冷 4 冲程并列 4 汽缸 DOHC 16 汽门马力：45匹刹车碟：前1/后1轮圈：3幅式坐高：745MMCBR250RR MC22有加了个R意思更加强化它的赛车主张。前制动改回双碟，车架改变，其实除了发动机之外全部都改了，MC22跟MC19看起来很相似不过就只有发动机一样，其余没有一个部件可以通用。1992年日本马力有一次限制，250CC的马力降为40匹。型号：MC22生产年份：1990--1998缸型： 水冷 4 冲程并列 4 汽缸 DOHC 16 汽门囗径X冲程 ：48.5 X 33.8mm排气量： 249c.c.马力：40匹钮力：23。5Nm压缩比 ：11.5 : 1燃油供应 ：4 具化油器点火方式： C.D.I.起动方式挡位： 6 前速离合：湿式多片离合器坐高：735MM轴距：1345MM轮胎：(前) 110/70R 17(後) 140/60R 172其他类型编辑HONDA 2011 CBR250R上一代CBR250RR在01年停产，屈指一算已超过十个寒暑。全新跑车CBR250R是Honda在2010年10月宣布推出 ，是一台全球策略性电单车型号，供予入门新手选购。CBR250R重生的口号是Sport Quarter for One World。一款产品可以供应予全球市场使用，可以看到Honda对CBR250R的寄望有多大。新车会由Honda位于泰国和印度的生产线制作。外型混合了Honda CBR1000RR + VFR1200F， 摆脱入门感觉，全车上下充满贵气。2011 CBR250R是泰国本田有史以来制作引擎排气量最大的电单车型号，并且是首台真正跑车型号。继续上次Honda PCX 125获得空前成功后，CBR250R是第二台全球策略性型号，供应予亚洲各国、日本、欧洲、北美和澳洲各地车迷使用。正因为产品会供应予不同人士使用，所以R&D过程非常严谨，由日本和泰国两地技研人员联手合作。除了考虑各国口味不同之外，也强调电单车的操控乐趣。采用低风阻外形的CBR250R，骨骼是一副钻石型车架，既轻巧又紧凑，提供轻快又稳定的操控表现。同时新车也是世界上250级别中，首次配备Combined ABS联动及防锁死系统，减低骑士对制动技术要求的同时，也减低了骑士因错误操作而可能会出现的危险困境。CBR250R虽然拥有如VFR的跑车的外形，但高置的把手和从容座姿，仍带来街车化的舒适，没有跑车低伏座姿所带来的压力。当高速行车时也受惠于全罩式外形，令CBR250R的车身比街车更稳定。六速波箱的表现尤其值得称赞，动力衔接顺滑、作业宁静。当CBF150SF以九千转工作时，CBR 250R只需以7,000rpm以下便可达到相同效果。多谢这份优良的波箱表现，令到CBR250R在弯中即使面对排气量更大的CB300R，也面无惧色，可以力拼到底。2011 Honda CBR250R 规格表引擎形式四冲水冷DOHC 16活瓣单汽缸缸径x 冲程76 x 55mm压缩比10.7:1总排气量249.4cc最高马力26.4ps/8,500rpm最大扭力2.34kg-m/7,000rpm车架形式钻石型钢管车架传动系统湿式多片六前速链传动燃油供应PGM-FI 电子燃油喷注系统前倾角( R)25°拖曳距(T)95mm前悬挂系统37mm套管前叉 ，130mm行程後悬挂系统Pro-Link单筒避震，尾轴104mm行程轮胎(前)110/70-17M/C轮胎(後)140/70-17M/C前掣动系统296mm碟煞 配双活塞卡钳Combined ABS煞车系统後掣动系统220mm碟型制动长 x 阔 x 高2030 x 709 x 1127mm轴距1369mm最低离地距148mm座高784mm湿重162kg油箱容量13公升
本田CBR250RR小改款曝光？马力提升、配置升级迎战ZX-25R
在川崎 ZX-25R于2019东京车展现身之后，本田 CBR250RR可以说是承受了巨大的压力，这台采用并列双缸249c.c.引擎的仿赛，过去以38hp@12,500rpm的最大马力称霸市场，不过在ZX-25R谣传最低也有45hp的情况下，本田在2020年似乎也已经准备好小改款的250 Double R来应战了，近日更是有来自日本的消息曝光了疑似是2020 CBR250RR小改款的实车照片在网上流传。外媒表示，根据日本的消息指出，新款的2020 本田 CBR250RR的内部代号为K64J，并且从疑似经销商大会的现场流出照片中，可以看到新款的CBR250RR有着至少三种涂装配色，分别是HRC三色涂装、消光黑配金色轮圈，以及白色涂装配红色车架的三种版本。另外在动力方面，2020年小改款的CBR250RR可能将马力从38hp小幅提升至41hp马力，以应对来势汹汹的川崎 ZX-25R；规格配备部分，除了先前就有的throttle-by-wire线传油门、三种骑乘模式之外，更可能加入“进退档快排”、“Keyless”、“滑动式离合器”以及来自CBR500R的“LCD液晶仪表”。目前尚未有2020 CBR250RR的正式官方消息，但根据日本流出的消息，新款的CBR250RR最快将在今年七月正式发表，另外这次也有新款车型的售价曝光，新款CBR250RR在日本当地的售价为847,000日元（5.3万人民币）究竟这次的消息是真是假、可不可靠，就让我们一起拭目以待吧。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
本田CBR250RR即将改款？41匹马力应战ZX-25R
在去年东京车展KAWASAKI（川崎）发布最新的四缸忍者ZX-25R后，同样身为日系厂牌的HONDA（本田）自然也不甘示弱，在最近流出的情报中泄露了有关CBR250RR在未来即将改款的消息。而新款配色更是引人注目！红色车架、白色车身，还配有金色的轮框，光是外型就已经十分抢眼，究竟在性能上有着什么样的升级呢？最新流出的CBR250RR配色相当吸引人！（此为CG渲染图）CBR250RR在过去同级距中有着最大38hp的马力，如今KAWASAKI（川崎）所推出的ZX-25R冲击了小排量的市场，HONDA当然不会保持沉默，决定提升3hp的马力，以41hp来应战四缸小忍者。不过依照消息来说，CBR250RR有可能是会以提升转速作为主要的手段，而不是采用以往CBR300R的扩缸升级，也因此250RR应该会维持原有的排气量。过去HONDA曾将CBR250R扩缸37c.c.，衍伸出CBR300R此车款。依据目前流出的消息，在配备上CBR250RR也添加了一些实用且方便的配备，新款250RR将配备进退快排，比起以往还要自行改电脑升级，HONDA未来将直接列为选购配备之一！不过遗憾的是新款的进退快排因为配线、ECU、仪表等因素无法套用在先前的CBR250RR上。另外像是转速匹配器或是滑离合等配备也将在新款250RR上看见，添加了这些机能想必未来在赛道上会更加的有威胁性，也不难看出HONDA（本田）想靠着这台车和KAWASAKI（川崎）一较高下。ZX-25R将配备KQS快排、KTRC循迹控制等系统。而这次最重要的，莫过于CBR250RR所提升的马力的，据传闻将从目前的38匹马力提升至41匹，虽然在数据上可能没有高于ZX-25R，但小排气量车款对于马力的要求其实并不高，更重要的是如何将动力输出至路面，因此HONDA（本田）决定在新款250RR上搭载快排系统、滑动离合、转速匹配起等系统，让引擎产生的马力能更快速且精准地传递到路面，发挥最完整的实力。CBR250RR的电子油门可供三种模式进行选择，如今更多电控系统下放，不禁让人期待未来在赛道上的竞争力。目前据消息传闻指出，新款CBR250RR的售价847,000日元（5.5万人民币），而HRC配色则是880,000日元（5.7万人民币），皆配备ABS系统以及金色轮框，而进退快排目前仍然未有更详细的价格，并且因为都配备了ABS系统，就让我们一同期待CBR250RR未来正式发布的那天吧，也许HONDA还藏着些惊喜给我们也说不定。与现行CBR250RR黑色配色略为相同，同样以黑色为主要颜色，但配备了金色轮框，并且以红色作为点缀，让整辆车看起来更显霸气！HRC配色则是有着老大哥CBR1000RR-R的异曲同工之妙，同时新增的金色轮框也为这台车添加了更多样的色彩。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
