世界首座高铁跨海大桥主塔封顶，通行后会带来哪些便利？
据相关报道了解，9月15日上午，由中国铁建、中国交建联合打造、鞍钢集团联合研制特种钢材的世界首座高铁跨海大桥——新建福（州）厦（门）高州湾跨海大桥主塔封顶。该大桥全长20.29公里，其中9公里跨越泉州湾中部海域，为世界首座行车时速达到350公里的跨海大跨斜拉桥。福建高铁正线全长277公里，设计时速350公里，是我国一条真正意义上的跨海高铁，预计2022年通车运营，福建至厦门行车时间将缩短至1小时以内。报道一出来就引起了网友们的点赞与转发。近几年来，随着中国的基建技术越来越先进与纯熟，高铁行业也随之迅速发展起来。高铁的来临为我们的生活与出行带来了极大的便利。就我个人而言，我觉得这次跨海高铁的建立，首先为泉州与厦门的人们带来了出行的便利。据有关资料显示，跨海高铁通车后，福建厦门行车时间将缩短至1小时以内。其次，跨海高铁通行后，将会带动福建与厦门等地区的经济发展。通车后，福建与厦门地区的农副产品将可以通过跨海高铁迅速运往全国各地。而且随着高铁的开通，人们旅游也会非常方便。因此，它将会迅速带动湄洲湾、泉州湾及安海湾附件地区旅游业的发展。再者，据了解，为了扫清列车在泉州湾跨海大桥通航孔主桥上的“限速点”，设计团队在国内外铁路斜拉桥上 首次采用了全联长钢-混结合梁，主梁采用有效气动措施。据系列风洞试验和风-车-线-桥耦合振动等专题研究成果，泉州湾跨海大桥 可抵抗12级强台风，涡激振动幅度控制在5毫米以内。中国铁建铁四院泉州湾大桥设计负责人曾甲华："这个涡振幅值，使高速列车即使在8级大风中通过跨海大桥桥面，也能达到与陆地引桥相同的行车条件，同样做到硬币不倒。"此外，泉州湾跨海大桥通航孔主桥在国内外斜拉桥上 首次采用了聚氨酯固化道床结构“固定”道砟，当高速列车在海湾强风环境下高速通过大桥时，可以有效避免有砟轨道碎石道砟飞溅危及列车安全。 由此可见，这座跨海高铁开通后将大大降低人们出行的危险，让大桥两岸的人们出行安全有了更高的保障。因此，大桥两岸的人们以后可以优先选择乘坐高铁出行。总之，跨海高铁的建立将为人们提供更多的便利，希望它能尽快通车。我们都为它点赞。
中国首座跨断裂带大桥在哪成功封顶了？
中交第二航务工程局有限公司(简称“中交二航局”4月8日此间发布消息称，该局承建海南省铺前大桥主塔当天实现封顶，这是中国第一座跨越地震活动断层的特大型桥梁。铺前大桥项目起于海南省文昌市铺前镇后沟村，连接文昌滨海旅游快速干道，经三榜村、北港岛，止于海口市演丰镇塔市，与规划建设的海口市江东大道相连，线路全长5.7公里，全线采用一级公路标准建设。其中，中交二航局承建跨海斜拉桥主桥、跨地震断裂带引桥等2.71公里的控制性工程。据中交二航局铺前大桥项目经理华勇介绍，铺前大桥跨海主桥全长460米，采用单塔双跨(跨度均为230米)双索面钢箱梁斜拉桥结构形式。其主塔高151.8米，为“文”字形钢筋混凝土结构，寓意“文耀海天”。跨地震断裂带引桥全长581米，为10跨简支钢箱梁。铺前大桥建设条件极为复杂，其引桥桥址因规划及地形条件限制无法有效避让断层，使得该桥成为中国第一座跨越活动断层的特大型桥梁。同时，桥梁位于海南岛东北部强台风多发的琼州海峡沿岸。为克服地震断裂带、强台风等诸多不利因素，项目部进行相关专题研究，最终铺前大桥按照可抗击9级地震和17级台风标准建设。为满足抗震需要，大桥主墩采用4.3米超大直径桩基群，主墩桩基最深达38米，有效加强了桥墩抗震强度；桥墩与上部结构之间加入了大量阻尼器，从而减少地震对桥梁上部的破坏；桥面采用互不连接的简支钢箱梁机构，使得桥面即使被地震破坏，也能在最短时间得以修复。国人的造桥技术一天比一天赞！
世界首座高铁跨海大桥主塔封顶，预计何时通车？
随着最后一方混凝土浇筑完成，世界首座高铁跨海大桥福厦高铁泉州湾跨海大桥南岸主塔15日成功封顶，大桥由此迈入上构施工阶段，亦标志着福厦高铁向2022年通车的目标又进一步。新建福州至厦门高速铁路(简称“福厦高铁”)北起福州，南至厦门和漳州，正线全长277.42公里，设计时速350公里。由中国交建第二航务工程局有限公司(简称“中交二航局”)承建的第6标段为全线施工难度最大的标段，路线起于泉州市台商投资区，跨越泉州湾、途径石狮市，进入晋江市，全长27.455公里。福厦高铁通车后，福州、厦门两地将实现“一小时生活圈”。此外，作为京福高铁的重要延伸，福厦高铁建成后将使福建6个设区市实现“高铁进京”，将有效解决中国东南沿海地区铁路“瓶颈”制约问题，促进福建快速融入全国高速铁路网。扩展资料泉州湾跨海特大桥简介全线重点控制性工程——泉州湾跨海特大桥全长20.287公里，海上桥梁长8.96公里，跨越泉州湾的主桥长800米、主跨400米，为双塔双索面钢混结合梁半漂浮体系斜拉桥，这也是国内首座跨海高速铁路桥。中交二航局新建福厦铁路6标项目常务副经理刘福星介绍，泉州湾跨海特大桥设南北两座主塔，设计为曲线“H”形，高160.254米，相当于50多层楼高，单个主塔浇筑混凝土方量达11230.65立方米。刘福星告诉记者，泉州湾跨海特大桥主塔采用液压爬模施工，共分为28个节段，为适应塔身曲线设计，爬模每上升一节，都需要对模板尺寸进行调整，现场管理难度和质量控制难度极大。为此，项目部积极采用智能化手段，通过应用BIM技术，构建索塔模型实体，精确控制每一节段的结构尺寸，有效指导现场施工；通过引入自动开合模系统，加快模板改制速度，提高作业效率；通过引入智能监控系统，大大提升了现场安全管控力度。针对泉州湾海域为高盐雾环境，项目部对钢材耐腐蚀性能要求高的特点，将一种免涂装的Ni系耐候钢材料创新使用在钢锚梁上，靠其表面氧化物锈层对钢锚梁形成保护，实现其全寿命期长效防腐。参考资料来源：北晚新视觉—世界首座高铁跨海大桥主塔封顶，未来福州到厦门缩短到1小时内
有谁知道江阴长江大桥是谁提的字?
江阴长江大桥，全称为江阴长江公路大桥，是由当时的中共中央总书记、国家主席江泽民为题字的，该桥是中国江苏省连接靖江市与江阴市的过江通道。江阴长江公路大桥位于长江水道之上，是中国“九五”期间重点建设项目，是中国”两纵两横”公路主骨架中同江至三亚国道主干线及北京至上海国道主干线的跨江“咽喉”工程。扩展资料：江阴长江公路大桥北起靖江南互通，上跨长江水道，南至江阴北互通；线路全长3071米，主桥全长1385米；桥面为双向六车道高速公路，设计速度为100千米/小时；项目总投资36.25亿元人民币。江阴长江公路大桥分别有由主桥、两座桥塔、缆索、两岸锚碇、引桥及各立交匝道组成；主桥路段呈西北至东南方向布置。参考资料来源：百度百科-江阴长江公路大桥
江阴大桥简介 江阴大桥的资料介绍
1、江阴长江公路大桥（Jiangyin Yangtze River Bridge），简称“江阴大桥”，是中国江苏省连接靖江市与江阴市的过江通道，位于长江水道之上，是中国“九五”期间重点建设项目，是中国”两纵两横”公路主骨架中同江至三亚国道主干线及北京至上海国道主干线的跨江“咽喉”工程。 2、江阴长江公路大桥于1994年11月22日动工兴建，并举行开工仪式；于1999年4月21日完成合龙工程，大桥全线贯通；于1999年9月28日通车运营。 3、江阴长江公路大桥北起靖江南互通，上跨长江水道，南至江阴北互通；线路全长3071米，主桥全长1385米；桥面为双向六车道高速公路，设计速度为100千米/小时；项目总投资36.25亿元人民币。
