我超矛盾的,想买辆BMX小轮车,我在犹豫不决
照这样说的话，你现在应该上高二吧
真幸福啊，我上了大学之后才知道有BMX这回事，我现在都上大二了，上个星期才买了辆BMX小轮车，现在还在艰苦练习中，我觉得要是再不玩的话，以后就再没机会玩了
既然你现在才上高二，如果不怕耽误学习的话，又真的想玩小轮车，那么你就买辆吧，毕竟玩这个东西很拉风啦
通过你的问题，可以看出你主要的忧虑是上大学之后就骑不到了
我不知道你为什么担心上大学后就骑不到了？
(1) 如果你担心在外地上大学就没办法把小轮车拿到学校里的话，你完全可以把小轮车快递过去嘛，最多的能花150块钱吧，相比较小轮车的价格不算多吧
(2) 如果是因为上大学之后，你想好好学习，没时间玩的话，那么我告诉你，上了大学之后，什么都缺，就是不缺时间，多的你都感到对生活没信心了
所以说，你没什么好郁闷的，别压抑着自己嘛
对了，你买BMX小轮车的话，千万别买那些玩具车啊
希望我的话，可以帮到你.....
介绍下BMX极限小轮车这项运动
小轮车 小轮车其实与我们熟悉的自行车大同小异，只不过材料、性能不同而已：特型材质的车身，更结实、更轻巧，抗震、耐摔。BMX一般是20英寸（一般的自行车是28、26和24），它的比例与人的比例刚好，更能满足花样玩法时对轻与巧的要求。另外它的车胎粗而耐磨，刹车性能更高（突停、缓停、耐用），其独特的车把旋转设计，可以360度旋转，当然您多转几圈，1440度怎样？它的“脖子”也折不了！
BMX是一项追求人车合一的运动，一般有五种玩法：1）平地花式（FLATLAND）； 2） U池（HALFPIPE）； 3）街式（STREET）； 4）泥地跳跃（DIRT/DIRTY JUMP）； 5）泥地竞速（RACING）。
“U池”的腾空、前空翻，障碍的天马行空、坡台的燕子展翅，DIRTY JUMP的SUPERMAN等等，在竞赛中BMX变成表演杂技的工具，动作绝对令人惊叹，这就是BMX。
编辑本段
起源与发展
小轮车(BMX)运动起源于20世纪60年代的加利福尼亚,在很短的时间里它便以其独特的魅力征服了全美国。那些对越野摩托车可望而不可及的青少年而言，这项运动可以使他们体会到 小轮车在自建的越野跑道上驾车飞驰的美妙感觉。虽然使用的是自行车，但不妨碍 他们充分体会那瞬间的撞击所带来的刺激与兴奋。对于青少年来说，BMX的花销相对低廉而且也不用去离家太远的练习场。
小轮车70年代初，美国建立了最早的BMX组织，这也被认为是BMX成为正式运动项目的标志。在其后的十年间，小轮车运动又传入了其他一些国家。1981年4月国际BMX联盟正式成立，1982年举行了第一届世界BMX锦标赛。到这时BMX这一独特的运动项目便在全球范围内迅速发展起来。由于这项运动与自行车运动有较多的相似，1993年BMX正式成为自行车运动大家庭的一员。
继美国之后在欧洲的一些国家和澳洲BMX也有蓬勃的发展。但美国仍是这个项目的超级强国。
小轮车发展至今，已经脱离了单一在练车场中进行比赛，而发衍生了更多的项目。具体分为五种：第一种是最原始的泥地竞速比赛。第二种（DIRTJUMP泥地跳跃比赛），利用泥土做成的坡度进行跳跃花式比赛。第三种称为（STREET 街道）利用模仿街道障碍的道具场地进行比赛。第四种（HALFPIPE 半管道），在半管道场地 里进行跳跃花式比赛。第五种（FATLAND，平地花式），在指定的平地里利用BMX车做各种平衡滑行的动作进行比赛。
编辑本段
运动
姿势
小轮车表演正确的骑车姿势是：上体较低，头部稍倾斜前伸；双臂自然弯屈，便于腰部弓屈，降低身体重心，同时防止由于车子颠簸而产生的冲击力传到全身；双手轻而有力地握把，臀部坐稳车座位。
踏蹬
自行车运动的踏蹬方法有自由式、脚尖朝下式和脚跟朝下式三种。
自由式踏蹬方法：目前，一些优秀运动员大都采用自由式踏蹬方法。这种踏蹬方法，就是脚在旋转一周的过程中，根据部位不同，踝关节角度也随着发生变化。脚在最高点A时，脚跟稍下垂8～10度，踏蹬力量是朝前下方；用力逐渐加大到B点时，脚掌与地面成平行状成，踏蹬力量最大；再向下，用力逐渐减小，进入下临界区，肌肉开始放松，脚跟略向上抬起，到C点时，脚跟逐渐上提到15～20度； 小轮车表演当脚回转到D点时又与地面平行，往上行，脚跟又向上提起。重新进入A点。自由式踏蹬，符合力学原理，用力的方向与脚蹬旋转时所形成的贺周切线相一致，减少了膝关节和大腿动作幅度，有利于提高踏蹬频率，自然地通过临界区，减少死点。大腿肌肉也能得到相对的放松。但这种踏蹬方法较难掌握。
脚尖朝下式踏蹬方法：目前不少运动员，尤其是短距离运动员采用脚尖朝下式踏蹬方法。其踏蹬特点是，在整个踏蹬旋转过程中脚尖始终是向下。这种方法踝关节活动范围较小，有利于提高频率，容易掌握，但腿部肌肉始终处于紧张状态，不利于自然通过临界区。
脚跟朝下式踏蹬方法：脚跟朝下式踏蹬方法是脚尖稍向上，脚跟向下8～15度。这种方法在正常骑行中很少使用，只是少数人在骑行过程中做过度性调剂用力时才使用脚跟朝下式踏蹬方法。它的特点是肌肉在短时间内改变用力状态，得到暂短休息，达到恢复肌肉疲劳的目的。
飞JUMP密技
飞JUMP是飞泥台，就是所谓的DIRTJUMP。不少人在电视上看到DIRTJUMP都感到十分精彩刺激，但当自己飞起来却险象环生。我也是过来人，也从不断的狂摔中总结出了那么一点儿的经验。
先飞之前的准备，到街上试一下凌空感。找一个有两三级的地方，由上面飞下来，并尝试一下双轮着地和单后轮着地，学习放轻点着地。
小轮车
飞小台
以一个50CM高的锥形小台为例。不要以为速度慢会安全点，速度太慢起跳时很可能前轮已经开始下降但后轮还在台上没出来，这样连车带人很可能来一个前滚翻---土地天空的感受可不是那么好受。飞之前先感受一下速度，由起步点从JUMP态的旁边骑过，计算出合适的速度。然后就要下定决心去飞了，由起点开始加力，到JUMP台前约5米停脚，调节速度，选好起飞路线。当前轮上台时身体重心后移，双腿往下用力压。当前轮离台后双手往后拉紧，千万不可象骑越野车那样放松双手，这样很可能会车头先着地，然后人车来个前滚翻。当车完全离台后，身体放松，车两轮同时着地；也可以在车离台后双手上拉、双脚下蹬，这样可以后轮先着地。飞小台最容易出现的是失平衡，当着地前你发现车往一边侧得很厉害时----以你自己的能力以无法救回来的时候，最好是把车仍掉，以为这时离地的高度不高，逃出来可避免跟车一起摔到地上。
比赛飞梯形大台以一个120CM高台面3M长的梯形台为例。飞这样的台心理压力比飞小台的大得多，远看JUMP台的起跳面象一堵墙一样。其实他的起飞技巧与小台相同，最重要的是要对准起飞路线，不要斜着飞，这样很可能会飞离台，车直接着地，你可以想象一下你飞到3米高后直接着地的情况。另外要注意的是大台的起飞距离长了，人容易被抛起，造成起飞时人车的重心在前，前轮先着地。飞大台的下台技巧跟飞小台不一样，因为起飞的速度高、JUMP台的高度也高，能轻巧地着地变得非常重要，最好的方法是能顺着JUMP台的斜坡下来。先要找到合适的起飞速度，太慢了车只能在台面上下来，太快了车飞离了台。当你起飞后觉得车快要到斜坡的上空时，手往下压，以车头先往斜坡的方向插，速度不够时车头下压后可用脚提一下后轮，这样可避免后轮撞到坡顶上，但速度太快时就不要这样做了。
飞连台
踏蹬技术所谓的连台是从前一个台起飞，后一个台下来，或者是利用下台的速度再飞下一个台。这类型JUMP台的技巧要求比较高，但最重要的其实是心理。很多人都害怕两个台之间的空位，怕飞不过的时候前轮撞到第二台上。其实能不能飞过去你只要看一看你飞梯形大台的距离就可以知道你能不能飞过去。通常飞这类台摔交都是因为速度太快，飞过了下台引起的。
飞得更COOL
要出出风头那就一定要搞点儿花试，说点简单点儿的---我也不会太多。拉头，起飞后将车把往腹部拉，身体站直，这样人车成与地面垂直，要注意不要把车拉过了。放单手，起飞后将车放平，在车未达到最高点时放单手，做个操人的手势，用平式或单后轮着地，只要在前轮着地前手能抓回把上就行了。摆尾，起飞后双脚和腰用力，把后轮往一侧摆，摆角不大的时候，着地时可以不把车修正，够胆量的可以在侧摆的时候把车放平。放单脚，起飞后一只脚往后踢，这时另一只脚会连脚踏往下，关键是着地时屁股能在座鞍的上方，伸出去的脚能不能回来倒没所谓。
SUPERMAN，这是最吸引认得动作，当车刚离台时把双脚往后踢，双手抓紧车把，身体与地面成水平状，身体伸展开后马上往前收，双脚踩向脚踏。这个动作我认为最好是用有后避振的车玩，就算双脚踩空也不容易伤及那4CM。
编辑本段
骑行的基本技术——踏蹬技术
踏蹬动作是自行车运动中关键的技术动作，也是最复杂、最难掌握的动作。良好的踏蹬技术可使运动员以最小 攀爬式小轮车的能量消耗得到尽可能大的功率，达到高速度。为此，自行车运动员一定要在改进踏雕技术上狠下功夫。
踏蹬动作的用力分析
踏蹬动作是周期性运动，即在一个固定范围内，以中轴为圆心，以曲柄为半径，重复地进行运动。我们以一周为例，来进行受为分析：
当脚踏蹬到与地面垂直的A点时，作用力F的方向通过中轴（支点），它的力臂等于零，力距也就等于零，因此不做功，也就无法使自行车前进。我们称它为上死点（上临界点）。
当脚踏到B点时与水平面成45度，作用力F的方向如图所示。根据平行四边形法则，作用力F可分为F1（与脚蹬杆垂直）与F2（沿脚蹬杆）两个分力。分力F2的作用方向通过支点（中轴），力矩等于零，只有F1才能作功。这时，产生动力矩M=F1Xd。因此，我们应设法加大分力F1，减少分力F2。因为F1=F? COS0，所以，0减小，F1越大，当0角为零时，COS0=1，F1最大，此时F1=F。由此可知脚的用力方向应尽量与脚 小轮车蹬杆成垂直。其踏蹬方法应该是，脚跟下垂，脚尖稍稍抬起。
当作用力F与脚蹬杆处于垂直部位时，动力矩M=F?d，力矩最大，这是运动员踏蹬用力的最重要阶段。
当脚蹬转到D点时与图8所示的B点相似，只是方向有所变化，所以脚的用力也应随之改变。这时脚跟应向上抬起，脚尖下垂一些。
当脚蹬转到E点时作用力F的方向又通过支点（中轴），动力矩为零。我们称它下死点（下临界点）。
通过以上各点的受力分析可见，每踏蹬一周可分为四个阶段。
第一阶段：上临界区（上死点）。
第二阶段：工作阶段（用力阶段）。
第三阶段：下临界区（下死点）。
第四阶段：回转阶段（放松阶段）。
沿着圆周进行踏蹬的力量都是通过切线来传递的踏蹬到每个阶段时，肌肉用力各不相同，两只脚交替进行踏蹬，当一只脚处于回转阶段时，另一只脚已进入用力阶段。踏蹬到上下临界区时，应尽量使肌肉放松，并尽量缩短在临界区停留的时间。
用力阶段是踏蹬主要阶段，运动员在这个阶段内使用的踏蹬力是自行车前进的主要动力。因此，要把力量充分、合理地运用在这个阶段。这个阶段内踏蹬力量愈大，车子前进速度就愈快。
回转阶段叫放松阶段。这段时间里一只脚踏蹬作功，而另一条腿主动向上抬起，不能给脚蹬任何压力。并利用抬腿短暂的一瞬间让肌肉放松一下，以便把力量集中起来用于作功阶段。有时需要采用"提拉式"踏蹬，即利用抬腿动作给脚蹬以拉力，以加大另一只脚做功阶段的踏蹬力量，达到取得更高速度之目的。
脚掌在脚蹬上的位置
脚掌应平稳地踏在脚蹬上，脚蹬应在脚掌中部和脚趾之间，也就是脚掌正好踏在脚蹬轴上，脚掌的纵向与脚蹬轴保持垂直。鞋的前端可伸出脚蹬5一7公分左右（根据脚的大小决定）。
鞋卡子的位置应正好卡在脚蹬框上。鞋卡子要钉正、钉牢，皮条系紧。加强在用力时两脚的有机配合，帮助运动员正确地完成踏蹬动作。
编辑本段
踏蹬方法
自行车运动的踏蹬方法有自由式、脚尖朝下式和脚跟朝下式三种。
自由式踏蹬方法
目前，一些优秀运动员大都采用自由式踏蹬方法。这种踏蹬方法，就是脚在旋转一周的过程中，根据部位不同，踝关节角度也随着发生变化。脚在最高点A时，脚跟稍下垂8～10度，踏蹬力量是朝前下方；用力逐渐加大到B点时，脚掌与地面成平行状成，踏蹬力量最大；再向下，用力逐渐减小，进入下临界区，肌肉开始放松，脚跟略向上抬起，到C点时，脚跟逐渐上提到15～20度；当脚回转到D点时又与地面平行，往上行，脚跟又向上提起。重新进入A点。自由式踏蹬，符合力学原理，用力的方向与脚蹬旋转时所形成的贺周切线相一致，减少了膝关节和大腿动作幅度，有利于提高踏蹬频率，自然地通过临界区，减少死点。大腿肌肉也能得到相对的放松。但这种踏蹬方法较难掌握。
脚尖朝下式踏蹬方法
目前不少运动员，尤其是短距离运动员采用脚尖朝下式踏蹬方法。其踏蹬特点是，在整个踏蹬旋转过程中脚尖始终是向下。当脚踏蹬到A点时，脚尖向下与脚跟成8～10度的俯角；当脚踏蹬到B点时仍保持原角度；到C点时脚尖更向下与脚跟成15度～18度的角度；到D点时，恢复到原来的8～10度。这种方法踝关节活动范围较小，有利于提高频率，容易掌握，但腿部肌肉始终处于紧张状态，不利于自然通过临界区。
脚跟朝下式踏蹬方法
脚跟朝下式踏蹬方法是脚尖稍向上，脚跟向下8～15度。这种方法在正常骑行中很少使用，只是少数人在骑行过程中做过度性调剂用力时才使用脚跟朝下式踏蹬方法。它的特点是肌肉在短时间内改变用力状态，得到暂短休息，达到恢复肌肉疲劳的目的。
踏蹬动作的训练
踏蹬动作从现象上看很简单，但要准确掌握，达到动作协调完美，却十分困难，必须反复地进行训练。
开始训练时，最好不要用皮条捆脚，传动比要小，速度不宜过快，让运动员用较多的注意力体会踏蹬动作，培养踏蹬“感觉”。经过一段训练，基本上能轻松自如，圆滑有力地进行踏蹬时，可逐渐加快速度，系上皮条进入正常系统训练。
训练踏蹬动作，不论是新运动员还是有训练素养的运动员，都要坚持循序渐进的原则，不要负担过重，更不宜在疲劳情况下训戏练。同时要注意发展髋、膝、踝关节的灵活性及力量，以助提高踏蹬技术。
踏蹬技术训练，也可以在练习合上进行，其好处是能及时得到教练员和同伴们的指导，能使运动员集中注意力改进踏蹬技术。
编辑本段
山地车几个常见技巧动作的训练
山地车运动除了需要运动员有足够的体力外，还对运动员的基本技术有较高的要求。他们不仅要熟练掌握基本技术，而且还必须要练习一些技巧，以适应不同的地形，形成所谓的“人车一体”。
近几年来，美国非常重视山地车运动员和业余爱好者的技巧训练。由于美国山地车运动员在少年儿童时代大多从事过BMX小轮车训练，具备较扎实的基本功，因此他们的技艺十分高超。美国著名的山地自行车教练布鲁?帕斯菲克最近专门在电视台教授运动员学习和练习山地车的技巧。他说：“许多技巧在实际比赛中十分有效，而且体现了山地车骑行中的技术特点，有助于提高运动员对车的控制能力。”帕斯菲克还认为，每个山地车运动员或爱好者都能够学习这些技巧，但必须注意学习的先后顺序，同时还要注意各个动作的迅速联接。就象一个音乐家在表演时，既要注意准确，又要注意效果。
关于bmx的问题，我最近在淘宝买了一辆bmx小轮车（如图），我同学说bmx学起来很难，是这样吗？还
BMX专业的玩法按我们平常骑车来说算是特技了(Duang)，详细可以参考百度百度BMX（自行车越野）的词条。相当的有技巧。
好像上次那个问题也是你问的吧？这东东玩起来不容易，可能我没用心，连最最简单的停车也都停不好，更别说进一步一点的像兔跳一类的动作（其实也是基本的），有兴趣的话可以上网找找相关BMX的视频，也可以先用平常的单车练习基本动作，没必要一开始就搞专业（不便宜）的车车来玩。
仅供参考。
公路车爬坡和山地车有什么区别？
公路车比山地车省力，更好爬坡。但是坡度大于一定角度以后，山地车因为齿轮比较轻便还可以继续爬坡，公路反而因为齿轮比太重，几乎无法继续爬坡。公路车和山地车的区别：一、轮胎上的区别。常见的山地自行车轮胎通常是在1.9“以上（用英寸作为单位，特殊赛道下会选用1.5“），比较宽一点。公路自行车的轮径为700C（C代表公制，700C并不是700mm，实际是26~27inch之间的一个长度），轮胎宽度小于35mm，主流宽度为18C~23C，相对窄一点，适合高速骑行。二、飞盘齿轮的区别。公路自行车的后飞盘数会比较少，因此变化会比较小，前大盘通常是有两片，这样的设计会有利于爬坡路段的骑行。山地车的前后飞盘的可调型会比较大，前飞盘为3片，后飞盘一般为6片，是为了山地车的特殊用而设计的。三、刹车。现在公路自行车与山地自行车的刹车大都使用了平行刹车和碟刹（防抱死），大致一样。四、空气气动性。公路自行车主要用于公路竞速，其在设计上会比较讲究空气流线性。轮胎设计比较扁窄，有利于减低风阻。专业的竞速自行车会在车架的前后轮支架上留有一些小孔来控制空气的流动性，进一步提高骑车速度。而山地车的车胎比较宽，支架有避震设备，在空气气动性上会不如公路自行车好，这也是使用用途上的差异。五、抗震性能。公路自行车的车骨架都是固定的，有轻便性的讲究，所以抗震效果会比较差，因为公路自行车骑行在路口比较好的公路之上，在抗震效果上会有减低。山地自行车，是为了能跑山路而设计的，都带有前轮叉避震设备，也有些除了带前避震以为在座椅下也带有减震设备，其抗震效果会比较好。参考资料百度百科-公路自行车参考资料百度百科-山地自行车
攀爬车和山地车有什么不同！
攀爬车属于技巧型的
山地车属于体力型的
与一般自行车相比，攀爬车具有轻、结实、抗震、耐磨、刹车灵活等突出特点。TRIAL的自行车分为两种，第一种是大的攀爬车，它跟我们平时在街上见到的山地车有一点相似，都是26英寸的自行车，但是它的前齿盘装有护盘，而且齿盘比较小，让车手攀越障碍物更容易和更灵活。还有它的刹车是用油压刹车，油压刹车比我们平常用的线刹车刹得更死，对于攀越障碍时有很大帮助。除此之外，车的轮框和轮胎的强度和气压也有不同。第二种是小攀爬车，它跟BMX有相似之处：同是20英寸的自行车，前齿盘也有护盘，也使用油压刹车，但它的前后轮分别是：20×200、19×250，而且轮胎表面胎纹也很深，抓地力很强，是为了让车手在一些比较滑的障碍上保持平衡。
[小贴士]
●玩攀爬车，专用手套和与车子的踏板配套的鞋子是必不可少的。
●出于安全考虑，最好戴好头盔。
●专用骑行服和其他防护装备的使用视具体情况而定。
●由于零件档次的不同，目前国内的攀爬车价位在1500—10000元之间。
山地车是专门为越野行走而设计的自行车1977年诞生于美国西岸的旧金山，是当时两位热衷于在山坡上玩乐的自行车迷基利和费沙发明的。从此运动员骑山地车沿规定的下坡线路高速滑降的“速降竞技”作为一个新的体育项目崭露头角。
这类自行车在结构上较一般自行车结实因此行驶平稳、自如。训练有素的运动员骑着这种车更能淋漓尽致地发挥技巧。时至今日，山地车的科技含量不断增加，除车身用料越来越考究外，有些还加上了电子辅助系统，例如电子排挡系统能让车手轻触按钮即可转挡。现在，山地车在年轻人中成了一种时尚的玩意，其中比较狂热的一批更投身成为职业车手。
BMX小轮车平时能骑吗？
小轮车(Bicycle Motocross，简称BMX)是一种车轮直径为20英寸的自行车，小轮车比赛分为在泥地赛道上的小轮车竞速赛(BMX racing)和以技巧为主的自由式小轮车(freestyle BMX)比赛。bmx运动项目中使用的20英寸小轮车完全可以在日常生活中骑行的。可以根据自己的体能和对速度的要求合理的选择好牙盘和飞轮的齿数即可轻松的上路了。
自行车多少钱
捷安特 美利达 永久 凤凰 阿米尼 这些牌子的自行车都是好的啊,都是市场上口碑比较好的自行车品牌啊,你可以参考看看.五六百还是可以买部挺不错的自行车啊，富士达的27寸跑车自行车（卖458元的那个）
我觉得很好啊，我骑了4年！
1，安全性好，刹车好用
2，骑起来还舒服，平时上班骑的车超过一个小时屁股就受不了，舒服也很关键！
3，速度快，速度感，没钱没汽车，弄个自行车跑一跑也算满足一下了。极限自行车大概有 BMX竞速 BMX街式和PARK（这两种比较接近） 大街车 小攀爬 大攀爬 山地 速降 公路等。看你喜欢哪种车型了
这种极限自行车和普通自行车的最大区别不是外观好看，而是制作的材料不一样，天壤之别，既要达到极轻又要达到极强（强度）。单是一颗好的后轴就要几百上千的，整车组装下来至少要几千块钱。便宜货也没有卖的，也很少有厂家生产的，你也说了是玩极限的，质量不好是会摔死人的。可不能从这种配件上偷工减料的。比如公路车的车轴也就有筷子那么细，车架是碳素纤维的，因为骑行的路比较平稳，所以追求极轻，而BMX街式和大街车的后轴都跟拇指那么粗，车架也是最好的合金钢或6Al-4V钛合金做的，因为经常做高空落地的动作，强度不够很危险的。
所以买这种东西，你可以买大牌的【入门级】的车型，或组装一辆一两千的也是勉强能拿下的，但是肯定也好看不到哪去，至于山寨的便宜货应该是没有卖的。。其实骑一辆很不专业的还四不像的车做代步用也很难看的，并不好看。而且极限自行车并不适合做代步车日常骑行的，骑骑你就知道了，那都是在专门的场地玩的车架角度和轮组比例和车座都不适合日常骑行的。
我建议你还是买辆漂亮点的山地车（铝车架带变速很轻强度一般）吧，或者组装一辆大街车（钢车架不带变速稍重强度极大一般只有前减震只装后碟刹）。山地车就不用组装了，省事，直接买美利达或者TREK的，很专业，也不贵，别买捷安特，满大街都是，太。。。。。。。。。
街车就去店里组装一辆就好了，街车还是比较适合日常骑行的，而且也可以玩一些街式技巧，强度也够，强烈推荐。至于BMX和攀爬，不真玩就别买了。。真的。
希望对你有帮助，还有问题可以再补充，我会看到的。3000以上建议组装 3000以下建议买整车。 大街相对代步方便，但是玩车技巧方面相对小车难些。 攀爬主要是上障碍，而街车呢主要是在街上只有发挥 玩一些空中技巧性动作。虽然很多动作都可以相互的做，但不同的车做出另外一种车的动作相对说困难很多。视频里面是大街车，1988年不算大。这个车针对的年龄阶段是：不限，只要你喜欢。当然什么年龄阶段都可以，但是也需要量力而行。图片上的有点几不像，那个网站里面都有。
