走，昂科旗带你海边溜一圈，谈谈自己的用车感受！
烟台是个美丽的地方，四季分明，每个季节都有着鲜明的特点。 一到了冬天，山上山下的树，黄的、红的、枯褐色的叶子，有单个的有成对的，还有三五成群的，纷纷扬扬、飘飘洒洒、前赴后继、飞蛾扑火般决绝的离开给予它生命的树木，只剩下粗的细的弯弯曲曲干瘪的枝条，在灰色的天幕上孤独的伸展着摇晃着。 海浪也收起了它温柔的一面，不再是一身湛蓝绸衣、细风和雨、小鸟依人的温婉女子而变成了疆场上粗犷暴烈的猛汉，身着灰色的盔甲铁青个脸。 当西伯利亚的寒流携七八级大风气势汹汹的奔来时，它立刻拉缰上马，指挥着千军万马以排浪倒海之势迎风而上。顿时，狂风浪起，汹涌澎湃，卷起千堆雪，数丈高的浪花，发出雷鸣般的轰响，一番恶斗从海上移到岸边，数百斤重的石凳竟被掀翻，海水洒落一地，宁为玉碎不为瓦全，彰显着大无畏的英雄气概。 住在海滨城市，冬天一定要去海边感受一下，顺便试一下昂科旗在沙滩上的性能海天一线的视角，来张标志的大特写，这么看，这圆圈还真大哈，喜欢这个盾牌的感觉，就像是一直在坚守着守护的使命找了个一米九的大胖子开车哈哈哈，希望他不要看见我说这句话，我怕友谊的小船说翻就翻了 哎，这辆小单车不知有没有人解救 是的，这些车辙子都是昂科旗跑的，刚刚退潮，沙子还有点湿 这样侧面看昂科旗也算是方方正正，就像是我姑娘的回力玩具车造型一样，大股喽（轮胎）特醒目这个角度的昂科旗有点显小，可能是拍摄角度问题，实际上真的是大块头一个，看过他的人都这么觉得，开过他的人更这么觉得，因为真的是不好停车，我到现在停车还是小心翼翼，慢慢倒进停车位，要知道我家小区是地下停车位，划线的那种，宽度真的是不宽，就是标准车位，以前挺轿车的时候没觉得紧张，现在停他就怕有个剐蹭，还害怕妨碍别的车辆上下车，真不知道买比昂科旗还宽的车的停车位都是啥样，都是自己划线的吗哈哈，估计人家都是车库，就不怕剐蹭了带大昂出来为啥选择海边呢，因为昂科旗给我的感觉就像是大海，深沉浩瀚，时而宁静，时而波涛汹涌，昂科旗就是这样，时而豪华霸气，时而内敛稳重，看过他外观的人，都说漂亮，连我这个吹毛求疵的人，都觉得颜值很高很吃香，符合大众审美 在沙滩上试了很多圈发现，四驱、沙地模式的确好用，但是在有一些比较软的沙地上，动力略显带不起来近距离感受下，有没有很大牌的感觉近照的侧面线条就显得车比较大，而且车身线条设计感强，没有多余的累赘，简洁大气其实车内还坐着一个朋友，你能看见吗？这个隐私玻璃必须给好评，我下车靠近车门都看不到里面的光景，私密性很强，一看就是给商务人士准备的很喜欢拍的这张，我不是专业的摄影师，拍照也都是拿自己手机拍的，这个角度我很喜欢，很清楚的表达了昂科旗浑然天成的大气，似乎在宣导着，不管在哪里，我就是主角个人觉得昂科旗最好看的颜色就是这个暗影灰色，介于在论坛里只看到黑色白色的车，其他颜色车还没看到，真心觉得暗影灰适合各个年龄段的人，用那些俗句说就是，高端大气上档次的颜色，低调奢华有内涵的内饰，狂拽帅气屌炸天的性能，冷艳高贵接地气的外观这个影像真的很赞，无论前后，360度显示你周围环境，避免了很多障碍，这里要说一下后视镜，倒车时后视镜自动下翻，更好的看地面路况，等回归D档时，后视镜又回到正常角度，这点很走心的设计屏幕画质很清晰，奈何手机像素没有拍出来这个高大上的屏幕 这里我要吐槽一下，车里自带歌曲这个创意很好，也很贴心，省的我连手机了，但是带了很多民族的歌曲是怎么回事，还是那种极少数人能欣赏的来的歌曲，真心很无奈流媒体真的是个很好用的配备，后视镜随意切换，能更清晰更清楚的看到后面情况有没有很清晰，色彩也很鲜亮，上方依然搭载着别克一直惯有的安吉星功能钢琴式的按键系统，立马提升了档次感，不过这个座椅的加热和通风功能为何在一个按键上，不是很好操作，经常多按了一下或是少按一下，没有达到自己想要的温度电子按键式拍档，一开始总是不习惯，开车时总是觉得觉得少点什么，以前右手总是习惯放在排挡杆上，现在取消了拍档杆，瞬间有点无处安放的感觉，但是习惯了之后就会发现，电子按键式的真的是即高端又实用啊这里想吐槽一下内饰，看起来像是软包的，高大上的感觉，嗯，摸上去，还是有点硬质塑料的感觉，但是会比那种敲上去当当响的塑料好很多最后来一张最喜欢的前脸 特意拍了在海边的视频，但是没找着怎么发啊，在哪里上传？求各位指教
零下30°的海拉尔，热腾腾的大7座SUV！试驾别克昂科旗～
冰雪试驾，可算得上是各大车企们的年底保留项目了。这些年的冬天，几个东北城市几乎成了各大汽车公司的试车场，而此类活动在媒体老师们的各种轮番报道下，这事儿对大伙们来说可算不上啥神秘的了。虽然现在可能少了点新鲜劲，但冰雪试驾还是非常值得去参加的试驾活动。因为它不仅能让你感受到漂移的爽快感，更会让你有最直观、最极端的湿滑路面驾驶体验，从而敬畏这种极端气候，养成正确的驾驶习惯，说不定在某个关键时刻，这些习惯就救了你的命。最近，公司老大派给我一活：参加别克SUV强者体验营之冰雪乐园活动，在朋友圈里看着媒体老师们在车企的“密集培训”下，个个都练成了雪地漂移大神的范，我早就按耐不住自己了，于是欣然前往。好嘞！话不多说，接下来我就以自问自答的方式来向大伙们分享这趟“美差”的见闻吧。1.在哪里进行冰雪试驾？此次活动地点定在海拉尔，它位于中国地图的最北端，毗邻俄罗斯，12月份的温度最高气温在零下20度左右，最低气温在零下30度左右。这样的气温足以让一切露天水面结冰，而试驾场地便选在了呼和诺尔旅游景区里面的一个天然冻结湖面上。作为一个来自南方的孩子，我对海拉尔的想像是那种把“泼水成冰”的极寒之地，后来经证这实是可以的，而且当时泼的还是热开水。2.此次驾驶的“宝马良驹”？这次活动我的“宝马良驹”是别克昂科旗，它是别克家族旗下全新中大型SUV，于2019广州车展上市，全系搭载2.0T+9AT动力总成，新车指导售价为29.99-37.99万元，它也将肩负起上汽通用别克家族旗舰SUV的重任。当然了，这篇文章的重点是看我如何在冰雪湿滑路面上玩虐昂科旗，不代表它在日常道路上的表现，如想了解昂科旗的更多细节，欢迎大伙们移步到蜗牛车志公众号，搜索【开昂科旗穿越5城，别克七座大SUV独家抢先解密！】哦。3.本次冰雪试驾都有那些环节？本次一共设有“技巧360、急速Slalom、直线加速、操控稳道以及冰环漂移”共5个场地科目，外加一个简单的道路试驾环节。不同于普通的路面，想要在湿滑的冰雪路面上行驶，一套钉胎是你尽情且安全玩耍的必要前提条件。同时为了便于辨认，装上钉胎的车辆在尾部都会贴上警告标识，不过，这个标识咋那么像视力表上的符号呢？4.在雪地上开一台2吨重、5米长的SUV玩漂移是啥体验？冰环漂移挑战我的第一个项目就是全场最刺激的，漂移通过一个由别克logo组成的大圆环。在雪地上开一台2吨重、5米长的SUV玩漂移是啥体验？我的回答是：awesome！四驱车型漂移，当车尾向外侧滑动后，不需要过多反打方向，只需根据车尾的滑动幅度，轻缓反打方向，结合来油门的掌控开控制车身的姿态。说着容易做起来难，一旦节奏不对，油门给大了容易造成ESP自动介入，方向打晚了容易造成过度转向，再加上这么庞大的车身，想要完成长距离漂移可不容易。不过好在经过了不断练习后，问我也算勉强地画了一个漂亮的大圆弧。同时我还要点赞一下昂科旗的四驱系统，它由双侧液压离合器组成，除可同时控制前后桥的扭力分配外，还支持四驱/两驱可断开功能。正是依靠这套强大的四驱系统，昂科旗可以自由在平稳行驶和极致漂移乐趣中无缝切换。急速Slalom挑战这个项目就是我们常见的绕桩，现场会摆放多个立杆，车辆需要进行蛇形绕桩，当然这也非常考验驾驶者的技术，稍不留神就会出现转向过度或者转向不足的现象。实际驾驶过程中，你需要很准确的把握每次绕桩的切入点，不能太近也不能太远，同时方向不能打的太多，可以依靠油门的大小来控制车辆尾部的姿态，让车辆以最佳的路线行走。技巧360挑战技巧360听上去挺悬乎，但也就是倒车入库罢了，不过你要在尾巴上牵上一台房车，对于没有拖拽过房车的朋友来说，第一次上手还是比较吃力，因为房车的行驶轨迹与昂科旗的行驶轨迹是相反的。而通过体验过这个项目之后，我已经把房车停库的技巧学到手了，今后就差一台房车让我大展身手！直线加速挑战来到200米直线加速挑战，你自然希望手中的座驾拥有强劲马力，而昂科旗的底子确实相当不错的，全系搭载2.0T+9AT动力配方，最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，驱动这台大家伙游刃有余，且该发动机还带有可变缸技术，可实现四缸性能、四缸经济和两缸经济模式之间的工况切换。当然了，驾驶模式的选择和ESC的开关搭配也尤为重要。驾驶模式影响动力输出特性，而ESC的开与关取决于你对自己的右脚有多少信心。一番权衡后，我选择了越野模式+ESC OFF，最终成绩是14秒，个人感觉还不错~操控稳道挑战这个挑战要求我们要在一条3.6公里的冰雪综合赛道上，以最接近5分钟完成比赛的人定为胜者。而保证平均车速，让车辆以平稳的姿态完成就是是最稳妥的做法，这就需要驾驶者对油门以及转向的精准控制了。一顿操作下来后，昂科旗给我最大印象是它的转向力力度适中，频繁的转向并不会觉得累，同时也比较容易控制。而动力输出非常跟脚、衔接也很迅速，它始终给到我一种灵活有劲的感觉，想不到这个大块头在赛道中竟能让我充分地享受到了驾驶的乐趣。5.最后，对于这次冰雪试驾有啥什么让我印象深刻？在本次活动中，给我留下印象最深的，就是昂科旗的座椅加热和方向盘加热功能，啊~不对，其实还是它在雪地上从容的驾驶表现，灵活的驾驶模式选择，配合默契的2.0T+9AT以及舒适的乘坐体验。这些证明了昂科旗不仅能胜任一台城市中大型SUV的本职工作，在一些极端条件下，它依然可以游刃有余，这也是上汽通用别克希望通过此次冰雪试驾活动传递给消费者的信息。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
现在市面上可放心买的变速箱，买车必看这点！
买车一定要选好的三大件，这是共识也是常识，因为三大件是一辆车最核心的部位。尤其是变速箱，即便是一款动力不算特别强的发动机，只要搭配一款好的变速箱，也能给人动力不错的体验，紧跟驾驶者意图，同时对油耗也有一定的帮助。 所以我们就来说说市面上那些比较出色的变速箱，供大家参考，如果是搭载以下变速箱的车型，还是比较值得购买的。 爱信——日本爱信精机株式会社，我们简称爱信，爱信是全球顶尖的变速箱制造商，丰田集团拥有22.2%的股份。爱信旗下的6挡手自一体变速箱家喻户晓，可以说是“可靠、耐用、平顺”的代名词，广泛搭载在各大品牌和各大车型之中，自主品牌、合资品牌、轿车、SUV甚至卡车都有。 市面上很多车型都有搭载有爱信的6AT变速箱，根据不同厂商品牌给到的标定，会有不同的表现，如果你想要换挡平顺、可靠性出色，选搭载爱信6AT的车就对了。 举一个非常有说服力的例子——丰田 汉兰达用的就是爱信6AT，纵使同级竞品都用上更多挡位的8AT、9AT，汉兰达目前还是在使用这6AT变速箱，因为这具变速箱本身技术就足够成熟，能够满足消费者对平顺性的需求，当然更重要的是稳定性，其寿命超过20万公里，只要正确保养，基本不会出什么问题，也是市面上投诉、负面最少的变速箱。 爱信6AT也广泛应用在自主品牌车系，譬如长安的CS车系、广汽传祺GS车系，因为大多自主品牌的动力不算强悍，在这具6AT的梳理下，动力输出较为平顺无顿挫，可以优化整套动力系统的体验。同时，即便能够跳挡降档，但依然最优先保证平顺性，所以带来驾驶激情有限，不适宜激烈驾驶，如果要一款日常有兼顾一定驾驶激情的变速箱，接下来介绍的最为合适。 除了AT变速箱，双离合变速箱也是市面上最为主流的变速箱类型之一，其中以大众的DSG（Direct Shift Gearbox）双离合为代表，作为已然站在市场金字塔顶层的车企，毫无疑问大众的DSG变速箱是市面上最好的双离合变速箱之一。 从某种角度来讲，大众的双离合比AT更有优势，何出此言？举个例子——大众 途岳，此前教授测试过的330 TSI型号，论账面数据只有186马力，跟美系、日系车相比可以说没得比，但就动力性能和能效，途岳绝对是领先的，这体现在加速性能，百公里加速6-7秒，如果搭载跟竞品马力差不多的发动机，那加速表现一定能进入性能车领域。 核心原因在于其变速箱，升挡神速、传动效率高，这是爱信6AT无法比拟的。 有人会担心大众顿挫问题，这点教授不否认，但瑕不掩瑜，其实大众的DSG变速箱已经做到可以把顿挫抑制到不影响驾乘体验的地步，当然这也是分情况的，一般来说，DQ250或者以上的变速箱的顿挫抑制是更好的，尤其是DQ380以上，这样的变速箱技术水平、稳定性和驾控表现都更出色，是更值得买的变速箱。 当然了，双离合也分档次的，越是高级的双离合，更能了解驾驶者意图、更平顺、驾控表现也更出色，双离合的最强形态就是PDK，主要应用在保时捷车型，换挡速度和稳定性是业界领先的，可以做到连续数十次弹射起步不出毛病。 采埃孚的8AT主要应用在豪华型车和高级车型，主打运动性能，既能够兼顾平顺性，又有出色的响应性和传动效率，其实爱信也有做8AT变速箱，那么同样是AT变速箱，采埃孚和爱信的有什么不同呢？教授觉得采埃孚的8AT变速箱比爱信好的一点在于——能够更好地兼顾运动性能。 采埃孚8AT常见于宝马的后驱车型，也主要应用在大部分的运动型轿车和轿车，包括捷豹、路虎、宾利等等都采用ZF的8AT系列，比起爱信的8AT，采埃孚是“刚柔并济”，而爱信8AT则是更柔，这一点在沃尔沃的车型上得以体现，运动性能很有限，而能够给你激进的驾驶体验，那就是ZF 8AT的优势和特色。 另外，就算同样是ZF 8AT，但它们都各有不同，具体的差异根据各个品牌的调性而不同，像宝马的是最为沉稳，紧跟驾驶者意图，如果你的驾驶风格比较激进、需要灵敏甚至是性格分裂的驾驶体验，阿尔法·罗密欧的Giulia能满足你的要求，跟现在的宝马相比，Giulia的调校更运动化。 最后说一说奔驰的9G-TRONIC自动变速器，比起其他竞品的变速箱，奔驰的9AT有几个点还是比较值得一说的。首先是其技术的独立，因为大部分豪华品牌都是找变速箱制造者标定采购，就算宝马也只是高度参与，相比之下奔驰自研自产更值得认同。 其次奔驰9AT相对来说先进，现如今主流都还是8AT，奔驰的9AT在2014年就已经发布，技术上比较先进。技术的先进首先体现在稳定性和实用性上，奔驰之后也有不少品牌搭载9AT，但出现过有一些车型的最高挡是挂不上的尴尬局面，当然后来解决了；但奔驰却没有这样的问题，毕竟作为汽车发明者，奔驰一直走在汽车技术的前列。 再一个是其适用性更强，要知道奔驰旗下的主流车型和性能车都是用9AT变速箱，为了保证家用的SUV和轿车的舒适性，同时又让AMG车系有足够强的运动性，两者采用不同的结构，AMG车系采用离合片；而家用的变速箱用的是液力变矩器，高速巡航状态下转速可以低至1350rpm。 虽然现在也不乏10AT变速箱，但从搭载率和泛用性的角度来看，10AT依然未能成为主流，最主流的大概就只有奔驰的9AT，会有比奔驰9AT更强的变速箱吗？如果从未来电气化的角度来看，随着电气化推进，未来的变速箱不一定以多挡位取胜，所以奔驰的9AT有可能是内燃机时代变速箱的最强也说不定。总的来说，如果教授买车，大概率会选择搭载以上几款变速箱的车型，要么可靠耐用的6AT、要么最好的双离合，或者最均衡、最先进，相信已经覆盖市面上绝大部分车型了，如何选择任君参考。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
欧宝全新性能车曝光！2.0T发动机+9AT 还有运动座椅
海外汽车媒体发布一组新款欧宝英速亚GSi官方图片，新车延续了普通版车型的外观造型，并融入更为运动化的设计元素，包括更加凌厉的线条、主动式进气格栅及全新的空气动力学设计等。车内采用皮革及Alcantara材质包裹并配备AGR座椅，使运动氛围得到进一步提升。动力方面，新车搭载2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率为230马力，传动系统匹配9速自动变速箱并配备四驱系统。（图片来自外网）本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
