厦漳海底隧道是忽悠人买房宣传
我已在卡迖凯斯买房了，依我看隧道建当然好，不建也无所谓，反正有厦漳大桥。我买房的目的很纯粹，就是等退休了，到哪里养老，在海边跑步健身，也可钓钓鱼。远离尘嚣，多好。当时也是知道开发商在忽悠说＂拟＂＂力争＂＂计划＂年内开工。但看了那海岸线，就不得不喜欢了，养老的好去处。假如说置房是还为了上班那就要慎重了，隧道建是早晚的事，但也必不是近期的事。十年内能建成，算是很快了。双鱼岛填的差不多了，要招商，隧道不建，又有谁乐意去投资，漳州开发区急，厦门不急。只要厦门不急，或说厦门岛外三区建设没起来，那隧道就呵呵呵呵无期了。
厦漳海底隧道的规划
根据初步规划，厦漳海底隧道起于厦门火车站附近，连接成功大道，南止于漳州开发区南炮台。厦漳大桥则起自海沧马青路院前，止于漳州龙海后宅。从地图上看，二者的出口都在漳州开发区。厦漳海底隧道是继厦漳跨海大桥之后，联络厦门和漳州之间的第二条海上通道。根据规划，厦漳海底隧道两端分别连接漳州开发区与厦门本岛，并与规划中的厦漳城际轨道R3线共线，意义重大。 2015年10月13日，国家发改委网站发布关于《福建省海峡西岸城际铁路建设规划（2015—2020年）》的正式批复。据悉，到2020年，我省将陆续开工建设6条城际铁路，其中包括2条厦漳泉大都市区城际铁路：泉州—厦门—漳州城际铁路、漳州—港尾—厦门城际铁路（部分利用港尾铁路改建），线路总长263公里。R3线将连接漳州中心城区，经过九龙江南岸，连接漳州开发区、南太武新区，主要依托在建港尾铁路改造，通过厦漳海底隧道延伸进厦门火车站，按时速120公里设计，共76公里。厦漳城际铁路R3线建设工期为48个月。如果在今年年底开工，将于2020年建成通车。届时，两地市区直接互通，漳州到厦门岛内，50分钟内可到达。R1线将晚于R3线动工，这条铁路长达187公里，是此次批复的6条城际铁路中最长的，将从泉州市泉港区肖厝站，经泉州、厦门至漳州。沿途经过厦漳泉三地二十几个站点，在漳州将串联漳州中心城区、串联角美和漳州台商投资区。铁路设计时速160公里，届时厦漳泉城际往来可以缩短半个小时时间。“在厦漳泉大都市区，市民出行的需求非常大。”铁路部门相关负责人告诉记者，在线路设计上，2条铁路将重点考虑，让更多市民在家门口就能坐上动车。漳州市发改委相关负责人称，城际铁路通车后，将进一步推动厦漳泉同城化发展。漳州将受到厦门、泉州等经济较发达地区的辐射，进一步推动第二三产业发展，三地间的人流、物流、信息等也将进一步融合。沿线地区经济发展也将被带动。
简述文学理论在文学研究系统中的作用
文学理论是文学研究的一个分支，文学研究包括文学理论、文学史、文学批评，它们有不同的研究对象和不同的任务。文学理论是对所有文学现象的研究，它的任务有两个，一是学术任务，一是社会任务。其学术任务简言之就是追求文学现象的本质和规律；其社会任务是既总结文学经验，又指导文学活动。它与文学史、文学批评相辅相成。文学史和文学批评必须有文学理论的指导，同时文学理论也从对文学史的建立和文学批评的实践中总结得出。在文学研究系统中，这三个方面缺一不可，没有孰轻孰重之言，而是形成了一个稳定的三角，共同构建起了文艺学的理论框架和实践方法。参考资料：杨春时《文学概论》、韦勒克《文学理论》
中国历史上第一篇系统的文学创作沦是？
中国历史上第一篇系统的文学创作论文章是《文赋》。在中国文学史上，随着文学的发展，人们曾不断地总结文学创作的经验，探讨文学创作问题。从先秦开始，人们就逐渐注意到文学托物言志反映生活的特点。晋代陆机的《文赋》，是中国文学理论史上第一篇系统论述创作的文章，其中心内容就是“论作文之利害所由”。陆机根据文学的实践经验，指出文学创作的难处在于“意不称物，文不逮意”，从而提出了文学创作中主体与客体的关系、内容与形式的关系等问题，对“物、”“情”、“文”三者的关系进行了探索，并比较细致地论述了创作中的构思过程，奠定了研究文学创作的基础。
渤海海峡建海底隧道的优缺点
优点：大大缩短辽东半岛与山东半岛之间的运输距离，节约运输成本与运输时间，为东北地区对外运输提供了新的通道；缓解了环渤海地区交通压力紧张的局面；促进两地间物资与人员的往来；提升两地的投资环境，利于吸引企业及外资，促进区域共同发展；建设隧道可利用连接的岛屿较多，降低了施工难度；
缺点：渤海海峡距离较长，海底隧道工程难度大，技术难度大，耗资巨大，工程周期长。
中国的海底隧道有几条？
搭乘火车从大连“钻”入一条海底隧道，火车在海底呼啸着穿越渤海海峡后，将在烟台顺利登陆！——30年后，随着我国投入巨资的“大连至烟台跨海隧道”的建设，这个宏伟的梦想将变成现实。
中国岩石力学与工程学会理事长、中国工程院院士钱七虎昨日在北京向记者证实：“在最近的20至30年内，我国正考虑建造大连到烟台的渤海湾跨海隧道，而且该项目已列入铁道部的远景规划。”
据我所知，该规划早已进入可行性规划之中，由于渤海海峡地质情况复杂，且距离遥远（100公里），投资巨大，因此工程难度不小。但建成后带来的效益也是显著的，将华东、华北、东北、三大经济区连成一个紧密的整体，解决了现在东北、华东南下北上大拐弯所带来的巨大浪费，粗略估算造价将为三峡工程的两到三倍。建成后将远远超过日本津轻隧道和英法英吉利隧道，而成为世界最长隧道。
这是可行性研究报告部分索引
第一章概述；第二章问题提出及研究背景；第三章环渤海地区及我国沿海地带交通现状；第四章渤海海峡跨海通道的战略地位和作用；第五章渤海海峡跨海通道方案比较；第六章渤海海峡跨海通道推荐方案；第七章中国沿海大铁路网构成；第八章政策与措施；第九章课题研究第一阶段成果鉴定与专家建议；下篇第二阶段研究成果（1994-2003年）第十章概述；第十一章渤海海峡跨海通道研究综合报告；第十二章渤海海峡跨海通道研究技术报告之一-伏贴式海底隧道方案；第十三章渤海海峡跨海通道研究技术报告之二--水下隧道桥方案；第十四章渤海海峡跨海通道地质报告；第十五章渤海海峡跨海通道交通报告；第十六章渤海海峡跨海通道国防报告；第十七章渤海海峡跨海通道必要性研究报告；第十八章渤海海峡跨海通道比较性研究报告；第十九章渤海海峡跨海通道第二阶段成果专家评审意见
