马自达创驰蓝天发动机，它的寿命有多久？
参数等都懒得贴上去，在网上可以看到随机搜索。第一自然吸气和是2.5,在我看来,自然吸气式基础位移为2.5,或者真的很一般,一般是2.5,而不是寻找你觉得烦躁,合作的聪明的6点,否则我也觉得一般,主要优势,菲利普·森德罗斯以高速超车。当然，前提是你的变速箱足够智能。第二,燃料消耗,我的2.5版本,蓝色的天空体育,目前30000多公里,表7.6消费,公路油耗还可以,我买一箱汽油,高速能跑七百多公里,或好,排气噪声的振动感觉良好,没有小粗哑的声音,六缸的味道,也可能是因为我穷，没有一辆好车。第三，保持尊重，因为自然吸气，保持也不贵，真的不贵，找个熟人拿油买个三滤芯，真的花不了几块钱，当时也看中了这个。第四,耐久性。到目前为止，这款发动机还没有大规模召回，也没有出现设计缺陷。耐久性目前应该是可以的，后续将只知道以后。总的来说，这是为数不多的涡轮动力、混合动力和电动引擎之一，你可以体验，仍然得到相当好的燃料消耗。本田以前的家用产品也是基于蔬菜车，如老一代的1.8L和2.0L，这些车的性能并不突出。实际上，根据我的了解，技术的提出，正如地球梦想将动力和性能提到更高的位置，特别是在1.5 T发动机性能实现了良好的平衡，动力和油耗，而且是现在的热机，1.5 T可以做146 kw的性能，热效率是38%，从书的参数，本田发动机的地球梦想在行业的最高水平。马自达创驰蓝天系列发动机不追求极致性能，注重平衡和实际体验。
马自达创驰蓝天发动机寿命有多久？
马自达创驰蓝天的发动机寿命有多久，我觉得这个不好给出一个具体的数字，因为发动机的使用寿命与工况、汽油、保养维护这些都有关系，一般 汽车 的保修期是3年或10万公里，但是大多数家用车跑十几万公里就很高了，所以一般来说马自达创驰蓝天跑个十几公里是完全没什么问题的。 目前道路上的大多数发动机的设计能够持续超过16-20万公里，但是定期维护并且几乎不考虑成本的工作车辆可以达到50万公里以上。不过可以肯定的是几乎不可能在 汽车 发动机能够持续多久的时间内得出一个硬性的数字。 汽车 零件的寿命，包括发动机的寿命，取决于许多不同的因素。但是，一旦你知道影响发动机使用寿命的因素，你就可以更好地预测其可能的使用寿命。 1. 制造方式 汽车 发动机可以由多种不同的金属制成，但一些最常见的是铁和铝。事实上，一些发动机是由多种金属制成的。许多卡车都配有铁块和铝头的发动机。一般来说，铁块发动机往往比其他类型的发动机更持久耐用并且寿命更长，因为年复一年，铁的强度足以承受发动机能够产生的难以置信的热量。 2. 驾驶 汽车 的方式 发动机越难工作，寿命就越短。 像拖曳重物，重复的极端加速和减速，使发动机超过红线或以最高速度长时间驾驶等应用都可以减少发动机持续的时间。 3. 发动机的保养和维护 （1）定期更换机油：保持发动机需要清洁和新鲜的液体。发动机是 汽车 的核心，其液体就犹如你身体的血液。在你自己的身体里，你的血液有肾脏和肝脏来保持血液的清洁 ，而发动机除了滤油器外， 汽车 发动机不能清洗自己的液体。这就是为什么定期更换发动机机油并确保在机油太脏之前发生变化的原因。发动机中的脏油就像血液中的脏血。事情可能会好一段时间，但最终会导致灾难。随着时间的推移，即使少量肮脏的积聚也可以吸取发动机的使用寿命。 （2）定期更换三滤，确保进入发动机的空气洁净，燃油洁净，防止产生气阻。过滤机油，保证发动机正常运转，才能使发动机寿命更长。 （3）定期清洗节气门，节气门污渍比较多的时候，可能会导致发动机怠速，久而久之，导致动力不足，油耗增加。损耗发动机寿命。 （4）定期保养或者更换水泵，水箱，节温器，如果水箱或者水泵，节温器损坏，发动机长时间处于高温状态，容易导致爆缸等情况，影响发动机寿命。 （5）定期更换防冻液， 汽车 防冻液不仅能防止结冰，而且能防止生锈和结垢，抑制泡沫产生，消除气阻，抑制铝制部件的点蚀和气蚀，保障水泵正常工作，发动机运行效率以及使用。 综合来说： 发动机寿命不是一成不变的，影响发动机寿命的因素很多，要想自己的发动机寿命长一点，需要从自身更爱护发机开始。 汽车 发动机的寿命很难简单用里程数或者年限来衡量，一般发动机都有个设计寿命，但是过了设计寿命不代表发动机就不能用了，只要注重日常保养，实际寿命可以很长。 正常情况下，一般发动机使用15年左右，如果保养维护好一些，可以开到20年，公里数能跑到60万公里以上，如果保养维护不到位，车况差一点，10年左右，你自己就不想开了。 创驰蓝天技术是马自达公司目前比较先进的技术，它包含发动机、变速器、底盘一整套整合，三个密切联系的。目前有第一代汽油版、第一代柴油版、第二代汽油版。耐用性还是可以信任的，起码比地球梦靠谱。 这是个匪夷所思的问题！日系以长寿命建长，特别是对于马自达来说，在国内能买到的只有自然吸气发动机，其使用寿命更不会有设么问题。 马自达的skyactiv-G创驰蓝天发动机是一款自然吸气发动机，物理压缩比为13:1，之所以选择这么高的压缩比，主要是因为高压缩比可以增加发动机的燃烧效率，降低油耗。这也是创驰蓝天最显著的特点。和同级别的发动机相比，马自达的创驰蓝天发动机油耗的确相对更低一些。 1、采用动态可变气门技术，通过延迟关闭气门的方法，实现阿特金森循环，在发动机的压缩冲程晚关进气门，降低缸内的实际压力和温度。 2、采用凹孔活塞技术，就是在活塞上设计一个凹孔，这个凹孔一方面可以使喷油雾化在孔内，以减少爆震，另一方面，凹孔也降低了发动机的实际压缩比，在气缸运行到上止点时，气体可以存在凹孔部位，进而降低压缩比。 3、采用超高压喷射技术，提升喷油嘴的压力，可以大大缩短汽油的雾化时间，降低发动机的爆震。 4、采用421排气技术，通过延长的排气管，增加排气背压，提升发动机滚流比，减少废气在气缸内的存留时间，从而降低爆震。 实际上，创驰蓝天发动机就是一款自然吸气发动机，使用时并没有什么特别需要注意的，总体来说就是尽量不要使用劣质汽油，定期更换机油保养即可。寿命也是有保证的。 就像我在文章前面所说的，马自达的创驰蓝天发动机只是一个物理压缩比稍微高一些的自然吸气发动机而已，相对来说，和其他的发动机并没有什么本质的区别，从市场的表现来看，目前路上还可以看到很多老旧的马三车型，这些发动机仍然在运转，所以对于一般的家用来说，完全不用担心发动机的使用寿命。 此外，马自达的创驰蓝天技术并不是单一的发动机，而是包含着发动机变速箱，车身等一系列的技术的统称，特别是马自达匹配的号称世界上最聪明的创驰蓝天6AT变速箱，液力变矩器采用高达86%的锁止范围，必要时可以一次性降低多个档位，在油耗和动力表现方面都堪称是上佳。 我的马自达Cx一4二年3万公里，除了正常保养没有其他毛病。油耗现在每公里5毛。 马自达在 汽车 界是出了名的偏执，在发动机研发上更是体现得淋淋尽致，其中以转子发动机和创驰蓝天发动机这两款发动机为主力。首先是转子发动机，马自达刚开始就致力于研究转子发动机，它特殊的运转方式和机械结构也曾被无数车迷津津乐道，但体积小、质量轻的同时寿命短、油耗大，最终也只能在一片唏嘘中草草收场。 之前还有人调侃马自达：有钱了就研究转子，没钱了就卖车，周而复始。这可谓是十分形象了。接下来我们在来重说一下马自达创驰蓝天发动机，其实“创驰蓝天”并不单单指发动机技术，而是包括了柴油机、汽油机、变速器、车身和底盘技术，发动机只是其中的一个分支。 和转子发动机相比，马自达的创驰蓝天发动机在耐用性方面可是有盼头的。其中的2.0排量直列四缸汽油机在投放北美市场第一年就获得入选沃德十佳发动机，要知道，这可只是第一代创驰蓝天发动机，而我们今天要说的是其第二代发动机。 首先，创驰蓝天发动机的最大特点就是省油，得益于马自达独有的火花塞点火控制压燃点火技术，相比现款发动机，新一代的创驰蓝天发动机油耗可大幅度降低20-30%，其油耗与混合动力相差无几，从而大大降低了碳排放水平。 而且，该款发动机在技术上实现了稀薄燃烧、压燃点火发动机的技术突破，在大幅度降低油耗的同时，还进一步提高了发动机的输出性能，在扭矩输出上全程提高了10%，最高可提升30%，实用了环保性能与动力性能的新突破。 第二代创驰蓝天排量将会和第一代相同，分为1.5L，2.0L，2.5L三个排量。拿马自达的走量车型昂克赛拉采用的1.5L发动机为例，如果采用了新一代1.5L发动机，百公里油耗将降低至4升，甚至更低，如果这一数据得以实现，其节油效率堪比丰田雷凌双引擎，可见马自达的创驰蓝天技术，在发动机上的突破是富有成效。 虽说马自达创驰蓝天发动机还未足够时间经历市场的考验，但相比于转子发动机的潜力，创驰蓝天发动机成功的几率显然会更大一些。在如今涡轮增压盛行的年代，马自达竟然还在潜心专研自吸发动机的发展之道，可谓是固执狂的典型代表。不过由于创驰蓝天发动机技术涉及关联到整车系统的设计，所以最终的性能和耐用度怎么样，我们还有待考究。 提到马自达的创驰蓝天技术，很多人的第一印象都是创驰蓝天发动机，其实创驰蓝天技术包括汽油与柴油引擎、手动挡与自动挡变速箱、底盘、车身结构技术，但是发动机确实是创驰蓝天技术最直观的体现。 虽然参数不亮眼，但是马自达的创驰蓝天发动机，只有开过的人才明白它的好。那么，马自达创驰蓝天发动机到底好在哪里？高压缩比会不会影响发动机寿命？ 创驰蓝天发动机拥有1.5L，2.0L，2.5L三个排量，跟追求动力参数，喜欢上高压直喷的欧系美系涡轮增压发动机不同，马自达依然坚守自吸发动机，并且把自吸发动机做到了极致，拥有多项独创技术。 1、超高压缩比 大多数的家用车，压缩比一般都不会超过11:1，一些性能车可以超过12:1，但是马自达的创驰蓝天发动机的最高压缩比高达14:1，国内引进后因为油品问题控制在13:1，但是也要比友商的要高得多。 其中最关键的技术就是，马自达的创驰蓝天发动机采用了两种内燃机热力循环模式，高负载工况下，采用压缩比为13:1的奥托循环，其他工况区都是燃油效率更高，压缩比10.5:1的米勒循环，既适应了国内的油品，也实现了提高燃油经济性的效果。 2、4-2-1排气系统 但是高压缩比发动机很容易产生爆震现象，对发动机造成不可逆的伤害，因此马自达重新设计了排气系统，采用了4-2-1排气系统，相当于将排气从四条汇聚到两条，再交汇到一条排气管上，排气的长度大幅增加，废气残留量减少，爆震的几率大幅降低。 3、超高压喷射+凹顶活塞 除了解决排气问题，马自达创驰蓝天采用了超高压6孔缸内直喷技术，多点发射、超高速度，精准命中目标。为了喷射更精准，马自达还在活塞中间挖了一个凹孔，汽油被精准地喷射进凹孔，减少缸内远端的气体浓度降低，方便混合气体更均匀地燃烧，减少爆震。 以上技术，让创驰蓝天发动机不仅省油，而且很好地抑制了爆震的产生，也不用担心超高压缩比会造成发动机寿命的下降。从2010年创驰蓝天技术推出以来，到如今也已经有10年的时间，这十年来，马自达的发动机并未出现太大的质量问题，整体可靠性可圈可点。并且，国内的 汽车 大多数都不是开到报废的，而是被排放法规和限行政策逼到报废的，所以与其担心发动机寿命，其实你更应该关心一下排放法规。 六年，20万公里+，油耗
创驰蓝天g和x区别
创驰蓝天G是第一代技术，创驰蓝天X是第二代技术，更节能更高效。创驰蓝天是马自达的技术。很多马自达车会用创驰蓝天发动机，效率更高，油耗更低。马自达是一家来自日本的汽车制造商。马自达拥有许多跑车和越野车。马自达从未放弃对驾驶的追求。马自达最畅销的车型是紧凑型车吴哥雪拉。安赛乐使用了两款发动机，一款是1.5升自然吸气发动机，另一款是2.0升自然吸气发动机。1.5升自然吸气发动机的最大扭矩为117马力和148牛米。这台发动机的最大功率转速为6100转/分，最大扭矩转速为3500转/分。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。匹配这台发动机的是6速手动变速箱或6at变速箱。2.0升自然吸气发动机的最大扭矩为158马力和202牛米。这台发动机的最大功率转速为6000转/分，最大扭矩转速为4000转/分。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。与这台发动机匹配的是6at变速箱。百万购车补贴
创驰蓝天g和x区别
创驰蓝天G是第一代技术，创驰蓝天X是第二代技术，更节能更高效。创驰蓝天是马自达的技术。许多马自达汽车将使用创驰蓝天发动机，它具有更高的效率和更低的油耗。马自达是一家来自日本的汽车制造商。马自达拥有许多跑车和越野车。马自达从未放弃对驾驶的追求。马自达最畅销的车型是紧凑型车昂克赛拉。安赛拉用过两款发动机，一款是1.5升自然吸气发动机，一款是2.0升自然吸气发动机。1.5升自然吸气发动机最大扭矩117马力，148牛·米。这台发动机的最大功率转速为6100转/分，最大扭矩转速为3500转/分。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。与这款发动机匹配的是6速手动变速箱或6at变速箱。2.0升自然吸气发动机最大扭矩158马力，202牛·米。这台发动机的最大功率转速为6000转/分，最大扭矩转速为4000转/分。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。与这台发动机匹配的是6at变速箱。百万购车补贴
马自达创驰蓝天技术用在哪些车上
马自达创驰蓝天技术：前主要运用几款新车型上,主要有长安马自达CX-5,马自达3昂克赛拉,一汽马自达的马自达6阿特兹,和CX-7。创驰蓝天技术是：（1）日本马自达汽车公司于2010年10月提出，计划于2015年前针对旗下车种之汽油与柴油引擎、手动挡与自动挡变速箱、底盘、车身结构等主要元件优化的技术。（2）该技术以马自达技术开发的长期目标《zoom-zoom可持续宣言》为基石，力争将“驾驶乐趣”与“出色的环保，安全性能”和谐兼顾。目前该技术的首款量产车cx-5在长安马自达网络体系下进行销售。
马自达3/CX-30压燃版明天上市 搭2.0L+24V轻混
马自达3和马自达CX-30的压燃版车型将于明天正式上市，两款新车都将搭载马自达最新的2.0L Skyactiv-X压燃发动机，带来更低的油耗和更高的功率。马自达2.0L Skyactiv-X压燃发动机拥有独特的火花点火控制压燃点火技术，可实现火花点火和压燃点火之间的无缝切换，以此达到提升动力和省油的目的。这台2.0L压燃发动机最大功率为180马力，最大扭矩可达224牛·米，同时搭配24V轻混系统，电机的最大输出功率为6.5马力，最大扭矩为61牛·米，综合来看，这套系统有着不俗的动力表现。两款新车在外观和内饰上与现款车型保持一致，都采用了马自达魂动2.0的设计语言，前脸的盾形中网设计非常时尚，两侧犀利的鹰眼大灯辨识度极高。两款车侧面造型极为相似，都采用曲面设计来营造光影效果，马自达CX-30周围宽厚的黑色护板增添了一些越野范儿。尾部造型，马自达3采用了双天使眼尾灯，CX-30采用了单天使眼尾灯，在夜晚都具备很高的辨识度，且两款车型都配备了双边共两处的排气，运动感十足。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
马自达CX-30不止有全新的压燃技术，还带24V轻混，动力更刺激
每个人都有自己理想的车型，但是现实会让你认清楚：理想仅仅是理想而已，我们喜欢的很多车都很贵。当然，说这些话可能有些悲观，稍微努力下还是能买到自己想要的车型，特别是国产品牌发展起来后，就算你想开保时捷，众泰也能帮你实现，这就是国产车带给大众的好处，当然，很多人是不屑买这样的车子，目前来看山寨早已经离我们而去。今天咱们要说的一款车是来自马自达的CX-30，这可不是一款普通的车型，马自达上市了新款CX-30，当时起步定价为12.99万，而且还有四驱可选，但普通的马自达没有用到自家的高科技，这款压燃版的CX-30才是马自达最自豪的一款车，具体的表现如何，我们一起来看下。外观方面，虽然是新款，但是整体设计和普通版一样，采用了自家2.0设计理念，细节方面堪称完美，前脸依旧是U型格栅设计，底部是镀铬饰条包边，和两侧的大灯完美地连接起来，格栅内部是黑色网状结构，看起来大气高端，底部大嘴也是黑色修饰，前唇较为突出，动力十足。侧面整体展现出立体的一面，整车下方有黑色元素包裹，显得更为年轻化，车窗下沿也加入了银色饰条修饰，顶部配备了行李架，轮毂为双五辐设计，总之车款该有的设计元素都有，运动方面的展示也不少。内饰部分，新车基本上也是和普通版本一样，没有太大的变化，中控以简洁为主，上面没有过多的修饰元素，撞色的设计让内饰显得更为温馨一些，皮质材料的运用显得很高端，手感也不错，方向盘为三辐式设计，上面集成了不少功能按键，驾驶员操作起来也很方便，悬浮式中控屏加上液晶仪表盘，科技方面的展现让人满意，因为轴距仅有2653mm，空间方面的表现稍显不足，满足情况下舒适度不够。动力方面，这款车核心升级部位就是这里了，搭载的是全新创驰蓝天SKYACTIV-X2.0L发动机，该发动机拥有马自达独有的SPCCI（SparkControlledCompressionIgnition，火花点火控制压燃点火）技术，可实现火花点火和压燃点火之间的无缝切换，动力输出强劲，油耗也很低，最大功率为180马力，峰值扭矩为224牛米，新车还具备24V轻混系统，最大输出功率为6.5马力（4.8千瓦），峰值扭矩为61牛米。总的来说，一样的设计方式，不一样的动力配备，让这款车使用起来更加流畅，新车还是很值得选购，毕竟长时间使用下来，这款车能帮你节省不少油钱，长远打算，相比普通版更值得购买。
最好的发动机热效率仅41%
发动机效率不可能达到100%内容概述：热效率概念，电动机水平，100%转化与热力学第二定律。“活塞往复循环内燃机”是燃油动力汽车的主要发动机选择。这台机器的平均热效率只有35%，优秀机型的平均热效率勉强能达到41%。比如丰田的NA车型就能达到这个水平，但由于进气方式太落后，实际能耗还是很高。那么为什么热效率这么低呢？热效率是多少？基本知识点:热效率是指燃烧燃料产生的热能总量与发动机实际转换的机械能之比。例如，如果消耗一公斤汽油产生44000千焦的能量，实际只使用了大约35%(15400千焦)的机械能，其余大部分都被浪费了。参考能量守恒定律，我们可以得出这样的结论:燃烧产生的热能全部转化为其他类型的能量，但其中60%以上是不可利用的能量形式。那么有没有可能利用所有这些能量呢？答案是绝对不可能的。内燃机的结构非常复杂，气门、活塞、连杆、曲轴、飞轮等结构在工作时都会失去能量。特别是有物理接触(摩擦)的部位会有相当大的损耗，比如活塞、气缸等一直需要油润滑的部位。其次，在进排气过程中，由于气缸压力和温度的变化，也会损失热能，同时车身材料本身也会吸收热量，所以这些结构的损失比例总会达到60%左右。目前能量转换效率最高的发动机类型是【永磁同步电机】。该机的转换率比异步电机高10%左右，标准为90%~97%。为什么这台机器能达到高效率？原因是电机的能量转换不依赖于燃烧，而是将电流转化为电磁场，利用磁极互斥原理驱动转子。而且转子悬浮固定在机体内部，只有很多钢球组成的轴承磨损。那么能量转换过程的损失可以忽略不计，摩擦损失的能量很小。这台机器有可能达到100%的效率吗？热效率100%实现不了无论是内燃机还是电动机，一旦转换率达到100%，基本相当于永动机。虽然这不违反能量守恒定律，但确实违反了热力学第二定律。所有的内能都会转化为其他能量，但早期摩擦过程中必然存在不规则的热传导，这种能量不应该转化为机械能来利用。当电机的转子轴承运转时，会因摩擦而发热。即使转子完全悬浮，似乎也会切割空气体，所以这种机器无法实现100%的能量转换。那么结构复杂得多的低效内燃机就更不可能了！总结与预测:优秀的内燃热机在Turbo时代很难超过40%的大关，少数机构测试的陶瓷发动机、涡扇等机器中约有60%无法在汽车上推广。前者的超高制造成本决定了不现实，后者的高温尾喷火焰没有推广价值。因此，内燃机最终将是往复循环的落后形式，在动力电池制造成本足够低或专用充电道路普及后，将完全被高效电机所取代。百万购车补贴
盘点发动机热效率前十车型，马自达第一！
不知道从何时起，“发动机热效率”成了很厂商宣传的重点，似乎数值越高，就越有黑科技的感觉，也越能给搭载的车型加分。那么发动机热效率是什么，为何厂家要极力宣传它呢？其实发动机热效率，指发动机有效功率的热当量与单位时间所消耗燃料含热量的比值。举个例子，如果一台发动机的热效率是40%，那么说明它消耗的燃油中只有40%的能量转化为实际动力。其它的60%的能量则因为其它做功而被浪费掉了，再俗点说，就是你加了100块的燃油，实际只用了40元，剩下的60元就打水漂了。所以从理论上来说，发动机热效率越高，输出相同的动力消耗的燃油就越少，也就越省油，更省钱。这就是厂商们喜欢拿它说事的主要原因，而目前市场上大部分汽车发动机的热效率在28%~33%之间，但也有少数更高的存在。下面疆哥就为大家盘点热效率前十的发动机以及它们的代表车型（已量产上市的）。1、?马自达 SKYACTIV-X 2.0L热效率：43%代表车型——马自达3?昂克赛拉（海外）“技术宅”马自达在这一块已经走在了最前头，它研发的SKYACTIV-X 2.0L发动机热效率高达43%，并搭载在海外版的马自达3 昂克赛拉上。不过对于国内的马粉们来说，2019年最失望的事，莫过于没有在全新一代马自达3上看到SKYACTIV-X的到来。不过大家也不用急，人家官方也放话了，这款发动机会在今年引进，并率先搭载在2021款马自达3 昂克赛拉和CX-30车型上，希望这次不要因为油品或其它问题再推迟了。2、丰田 Dynamic Force 2.5L混动热效率：41%代表车型——丰田凯美瑞在马自达SKYACTIV-X还没量产前，业界公认最牛的其实是丰田搭载在第八代凯美瑞上的那套2.5L THS混动系统，别看它最大马力只有178Ps，但工信部综合百公里油耗可是夸张的4.1L，对于一款B级车来说，绝对是惊艳的存在。而它的2.0L的燃油版，热效率也能达到40%。如今丰田虽然也给亚洲龙安排上了同款动力，但谈到热效率或省油，大家想到的还是凯美瑞。3、本田地球梦 2.0L混动热效率：40.6%代表车型——雅阁混动既然说到混动，那自然不能少了本田，毕竟它的名气可丝毫不比丰田弱。它也有一套独步车界的混动系统，那就是i-MMD，目前已经发展到了第三代。其使用的地球梦2.0L发动机，热效率达到了40.6%，仅次于马自达和丰田。这套混动系统搭载的车型有雅阁、Inspire、皓影等。当然，其中名气最大的，资历最老的还是雅阁，4.2L的百公里油耗一直是被消费者津津乐道的。4、日产VC-TURBO 2.0T热效率：39%代表车型——英菲尼迪QX50本田和丰田都有混动加持，可“三剑客”之一的日产，即使不靠混动也能将发动机热效率提高到39%，这款发动机就是全球首款搭载可变压缩比技术的2.0T VC Turbo。据说日产花了200亿美元以及20年的时间才研制出来的，率先被搭载在英菲尼迪QX50上，当时还被调侃是 “买发动机送车”。不过结果却并不理想，这台一度被夸上天的发动机，并没有给英菲尼迪QX50带来市场，即使后来搭载到天籁上，销量也没有太大的起色，可以说是叫好不叫座。5、一汽CA4GC 2.0T热效率：39%代表车型——红旗HS5前面说的都是合资品牌的，第五名终于轮到国产阵营了，这款代号CA4GC的2.0T发动机，被率先搭载在红旗中型SUV HS5上，其发动机热效率高达39%。最大马力224Ps，最大扭矩380牛米，可以说是目前已量产上市自主品牌发动机热效率最高的。虽然同属一汽集团的奔腾T99也有搭载，但是一汽最初还是靠红旗HS5打出名气的，从规划来看，这款发动机后续还将有更多的应用。6、上汽通用Ecotec 1.0T热效率：38%代表车型：英朗上汽通用第八代Ecotec系列发动机拥有2.0T、1.3T还有1.0T三种排量标准。其中1.0T三缸发动机的热效率达到了38%。虽说别克和雪佛兰不少车型都有搭载这款发动机，但真正让其声名大噪则是别克英朗。当然，并不关热效率的事，而是因为英朗本来就是明星车型，但搭载这款三缸机后，销量曾一度遭到重创，以至于很多人都把锅甩在了这款三缸机上。 不过如今，英朗销量逐步趋于稳定，再加上最近推出了四缸版本，相信又能收获不少粉丝。7、广汽 4B20J1 2.0T热效率：38%代表车型——传祺GS8伴随着广汽传祺2020款GS8车型上市，一款代号为4B20J1的2.0T发动机也跟消费者见面了。这款发动机热效率达到38%，最大马力252Ps，峰值扭矩390Nm。这样的数据和沃尔沃T5版本发动机已经不相上下，可以说是自主品牌里最强的2.0T。而目前搭载这款动机的车型包括广汽传祺GS7、GS8/GS8S以及GM8，后续中期改款的传祺GA8也会用上。8、长安JL473ZQ3 1.4T热效率：37.6%代表车型：逸动PLUS实际上，早在去年的7月份，长安就已经将这款热效率为37.6%的发动机，搭载在了长安CS35PLUS和逸动上。而今年3月份上市的逸动PLUS，预售16天就订单破万，热度明显更高，所以又让这款发动机重回大众视线。这款1.4T发动机最大马力为158Ps，最大扭矩为 260Nm，跟大众1.4T高功率发动机不相上下。据说2020年，长安还将推出热效率为40%的1.5T发动机。9、大众 EA211 EVO 1.5T热效率：37.5%代表车型：第八代高尔夫（海外）这台1.5T发动机代号为EA211 EVO，相信看到EA211大家肯定就明白了，没错它就是基于现款1.4T发动机打造的的全新一代发动机。目前海外已经上市的第八代高尔夫搭载的就是这款发动机，其热效率达到了37.5。值得一提的是，目前新一代国内第八代高尔夫试制车已经在一汽-大众佛山工厂下线，预计今年就会上市，大家不妨期待下这款1.5T发动机的到来。10、奇瑞ACTECO 1.6T热效率：37.1%代表车型——瑞虎8奇瑞这款1.6T，是其第三代ACTECO系列发动机的产品，虽然热效率在这份榜单中垫底，但从认知度以及消费者的追捧来看，估计是所有自主品牌中最高的。而作为首款搭载第三代ACTECO 1.6T的车型，瑞虎8市场表现也十分不错。目前这款发动机也被应用在星途和捷途品牌上，算是比较常见了。不过后面奇瑞还会研发同系列的2.0T发动机，届时会带来什么样的突破呢，值得期待。写在最后最后疆哥想要说的是，其实一辆车究竟省不省油，性能高不高效，发动机热效率只是其中的的一个影响因素罢了，此外还关系到驾驶习惯、车身风阻、变速箱匹配等，所以大家也不要被热效率这个数值给迷惑了。而且厂家所说的热效率，一般指的是最大热效率，例如丰田凯美瑞41%的热效率，它并不是什么时候都能达到这个标准的，而是在特定的条件下才能达到的上限，而多数时候车辆的热效率还是会在41%以下。当然，对于厂商而言，制造更高热效率的发动机，是展示其自身研发实力的重要体现，所以方向还是好的，疆哥也希望能在这一技术领域看到更多国产品牌的身影，这才是真正核心技术的体现，你觉得呢？本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
