b52轰炸机为什么牛逼
所谓的强 其实B-52已经服役了60年 并且美军决定让其服役到2050 这使得其将服役90年
总技术上说 B-52虽然经过了大规模的现代化改装和改进 但其的部分系统已经过时 虽然其依然拥有发射美军大部分大药的能力 但其的突防性能的确已经不符合当近的作战条件
但为什么美军还在用并且还要继续用 应该说是因为美国的国情特殊
试问 有哪个国家可以和美国绝对的争取到制空权？
所以说B-52（G/H）在大部分情况可以在制空权有保证的情况下完成空袭
首先要注意的是其实B-52是针对地毯式轰炸这个理念在设计 其和当代的精确打击理念有诸多不同 其强调覆盖式打击 这是因为以前的精准度问题影响打击效果 还有就是对敌震撼效果强烈！！不过经过现代化改造 也是其获得了精确打击能力或者说手段
B-52同温层堡垒战略轰炸机是美国“三位一体”战略力量之一，可载弹27吨，是迄今为止美国最重的轰炸机。最令美军骄傲的就是B-52的远程续航能力和令人生畏的大载弹能力，由于B-52升限最高可处于地球同温层，所以绰号“同温层堡垒”，B-52航程远，可以高空、高亚音速执行战略轰炸任务。
其基本利用高空来突防 不过其的大航程和大载弹量是现在美军还在使用其的最大原因 当然其还有一恶搞不可抹灭的原因就是价格便宜的优势 因为现在下一代轰炸机因为资金搁置 所以B-52不得不继续担当重要角色
如果说真要问 为什么其的载弹量那么多其实很简单 就是大 其
B—52机长49.05米，翼展56. 39米，机高12.40米，机翼面积 371.5平方米，飞机全重 221350当然他的大是因为其是一种装8台喷气式发动机的巨型飞机，其使用YJ57-P-1（现在是TF-33涡扇发动机）涡轮喷气发动机，总重176000千克，单台推力38.7千牛(3950千克)其的强大动力使得其的载荷可以达到27吨
现在的B-52G/H得益于现代电子技术 基本可以使用全部的美国空军对地弹药 所以可以说其是老当益壮！！
望采纳！！
美军的B52轰炸机为什么没换发动机?
B-52经历过数次换发
B-52从最初的原型机到现在的H型机历经多次的改进和升级。第一架原型机代号XB-52，1951年11月出厂，1952年10月试飞。YB-52是第二架原型机，近似XB-52于1952年10月试飞。
B-52A是生产型的原型机，外观上放弃了前两个型号的纵列双座机组布局，采用并列常规布局。生产了3架，1954年8月试飞。机身加长0.915米，改装推力43.1千牛(4400千克)的J57-P-9W发动机，该系列发动机为B-52长期使用。翼上挂两个容量为3780升的副油箱，使总载油量达132000升。飞机最大总重188250千克。起落架机轮可操纵转向，侧风着陆适应能力强。最大速度提高到1045千米/小时。
NB-52是由B-52A改装的X-15高超音速研究机的母机，由NASA管理，共改装两架。2004年NB-52退出NASA现役机队。
B-52B是第一种批生产型，由B-52A改进而成，1954年12月首飞。1955年6月开始装备部队，机上乘员8名，共生产50架。改装J57-P-19W发动机，总重190500千克，能执行核轰炸和常规轰炸任务，也能进行照相侦察。MD-9型尾炮塔上有4挺12.7mm的机枪，采用自动雷达跟踪瞄准装置。在弹舱内可挂照相机和电子侦察短舱。
B-52C是B-52B的改进型，结构相同，但改装J57-P-29发动机。1956年3月试飞，6月装备部队，共生产35架。副油箱的容量加大，每个可装5675升燃油，飞机总重增至204000千克。乘员改为6人。
B-52D是C的改进型。共生产170架，1956年12月开始装备部队。弹舱内可挂侦察短舱。航程和重量增加，乘员6人。为了继续服役，1977年作了结构延寿，并装了新型电子设备。大批B-52D型的服役使美空军有了可靠的、全面的对苏战略核轰炸能力。
B-52E改进了投弹、导航和电子设备。加装AN/ASB-4型轰炸雷达和导航系统。共生产100架。
B-52F改装推力更大的J57-P-43W发动机。1958年6月装备部队，共生产88架。
B-52G是以F型为基础的重大改进型号。该型号减轻了机身重量，增大航程，可携带空地导弹。飞机总重217700千克。1959年2月装备部队，共生产193架。结构减重4500千克，机翼和垂尾基本上是新设计的。垂尾高度降低了2.31米，弦长略有增加，这是辨认G和H型较好的特征。。机翼采用长达24.4米的整体壁板，因此加大了翼内油箱容积。外挂副油箱容积减小，且固定在机翼下，因为B-52并不需要抛弃副油箱。机身结构简化，后部射击员座位改为安排在前部乘员舱内，因此取消了后部增压座舱以及相关氧气、通信设备。尾炮因此改为遥控控制。机翼下内侧发动机短舱与机身间加装挂架，可载两枚AGM-28B“猎犬”空地导弹，或ADM-20B“鹌鹑”诱惑导弹。1971年G型进行了第一次改进，能携带20枚斯拉姆。加装了用于低空突防的光电探测系统。光电探测系统装在机头两侧下部的可旋转炮塔内，右侧是AAQ-6前视红外扫描器，左侧装AVQ-22微光电视。1978年，有98架B-52G进行了第二次改进，使其每侧内翼挂架可各带6枚AGM-82B空中发射巡航导弹，同时保留在内部弹舱携带斯拉姆导弹及其他武器的能力。全面更新了进攻电子系统，把50年代的模拟式设备更新为全数字式的。电子组件有完善的抗辐射保护。这种B-52G有翼根整流罩，是和别的B-52G的主要区别。1989年底完成改进。另外40架没有进行上述改进的B-52G加装了综合常规外挂管理系统，借助可插入式预编程磁带，可将各种武器的参数输入武器计算机内，从而可使用更多种类的武器。这40架B-52G中，有30架进而加装了AGM-84“鱼叉”反舰导弹，一次可外挂8枚。到1991年总共还有138架B-52G在服役，从1992年开始逐步退役。
B-52H是G型的改进型，是B-52目前最新、最后一个型号。1960年7月试飞，1961年3月装备部队。共生产102架。改装了推力7720千克)的TF33-P-3涡扇发动机，因此航程增加10～15%。尾部炮塔的4挺机枪改为一门ASG-21型火控系统控制的M61A1型 6管机炮。改用新型的电子对抗系统。在最近几年，该炮已经被新的电子自卫对抗装置取代。内、外发动机短舱间的挂架上，可带金属箔条和红外诱饵发射器。1971年H型第一次改进，内容与B-52G同期改装一样。1978年95架B-52H又和98架B-52G一起进行了相同的改进。改进后的B-52H没有翼根整流罩。1982年这95架B-52H在弹舱内改装了携带通用战略武器的旋转式发射架，每个发射架能携带8枚AGM-86B导弹，此外还能携带斯拉姆导弹、先进巡航导弹及核炸弹。1989年首架改装完毕的B-52H服役。1993年6月，47架B-52H开始新的改进，包括改进以MIL-STD-1760数据总线为核心的先进武器控制系统，加装GPS全球定位系统。改进后的H型可携16枚“鱼叉”反舰导弹、或6枚AGM-142A空地导弹，或12个联合直接攻击武器，使其常规作战能力大大提高。
美国已经制造出了性能远远优于B-52的轰炸机为何还要继续使用B-52型轰炸机呢？
不要完全从技术上去剖析理解这个问题——美国已经服役了60多年的B-52轰炸机，即使是已经很‘古老’了，但通过技术改进（主要是电子方面），它仍然是地球上比较强的一种战略轰炸机，加之它装备的数量众多、弹药匹配范围广载弹量大、使用维护技术极其娴熟，在目前短时期内在世界上还没有出现对手，为什么要淘汰呢？！！而且，以美军强大的军事实力，有哪个国家会挑战美国军力而需要美军大批出动更先进的B-2等轰炸机去作战呢？！！这些因素，比技术方面还重要。美国很阔，但是美国政府花钱却特别‘抠’，它们的官员很忌讳随意花纳税人的钱的！！另一方面，对于大型巨型军事装备系统、工业设备系统来说，更新换代可不是像民用小轿车甚至时装那样随随便便的。因为任何一个小小的更新改进，就涉及到巨大的财力问题。更何况，美国人设计的东西可不是‘大跃进’出来的，那考虑的问题是非常深远、慎重的。包括美国的顶级战略，比如对陆台问题、朝韩问题、琉球群岛问题、扶持日本的问题...到底美英是老牌帝国主义，几十年几百年前就考虑到了如果把琉球群岛交中国，会给它将来的利益带来被动与损失...不像我们，今天这个皇上、领导修建；明天那个皇上、领导拆 炸了再建自己喜欢的... ...
B52轰炸机为何仍使用60年前的发动机？
其实美军现役的B-52H战略轰炸机的普惠TF33-P-3涡扇发动机并不特别落后，是60年代换装的当时世界最先进打飞机。即使现在已经老旧，完全落后于主流的大型飞机涡扇发动机，但并不影响使用，基本能满足美国空军的要求。 美国空军的B-52H战略轰炸机还真的有过一次换装新型发动机的计划，早在1982年，波音公司就向美空军提议为所有的B-52轰炸机换装更先进的发动机。但当时美空军更青睐B-1和B-2轰炸机，对B-52轰炸机并不看好，认为它最迟到2010年就会基本退役，所以没有必要进行换发工作。可谁能想到B-52H战略轰炸机一直保留到今天，而且还要继续服役到2050年。要知道，目前美空军阵中最年轻的那架B-52H战略轰炸机都已经57岁了，所以想要这批年过半百的B-52H轰炸机继续服役下去，必须进行相对应的升级改进，而换装发动机就是其中最重要的一个项目。目前所有B-52H轰炸机装备的是普惠公司研发的TF33-P-3涡扇发动机，作为一款诞生于上世纪60年代的涡扇发动机，它的很多性能指标不可避免的全面落后于今天的涡扇发动机。TF33涡扇发动机最初的民用型号是JT3D，这是一个装备范围很广、设计布局非常经典，而且数量庞大的发动机大家族。可靠耐用，在1971年就达到了翻修期20000小时。要知道伊尔-76和运-20所使用的D-30KP-2涡扇发动机的翻修期才3000小时。 JT3D广泛装备于美国第一代大型干线客机波音707系列以及DC-8系列上，成为当时世界上使用最为广泛的民航用涡扇发动机之一。中国的国产运-10大型干线客机，试飞期间装备的就是当时从美国普拉特·惠特尼公司进口的4台JT3D涡扇发动机。中国还专门仿制了JT3D发动机，并命名为涡扇-8，尽管没有仿制成功。所以，从某种程度上说，B-5H轰炸机和中国运-10大型客机使用了同款发动机。由于TF33-P-3涡扇发动机这款发动机已经在上世纪80年代停产，所以它的零部件供应自然受到极大影响。美空军称TF33-P-3涡扇发动机的维修成本已经涨了三倍，而且越来越多的发动机零部件储备量接近最低限度，未来有可能出现因为发动机配件不足而导致B-52H战略轰炸机无法出动的尴尬局面。无奈之下，在去年，美空军启动了B-52H轰炸机更换发动机的最新计划，美空军计划在2020年开始为两架B-52H轰炸机进行换发测试，并在随后数年内开始对剩下的B-52H轰炸机进行换发工程。尽管美国拥有不少推力明显更大的发动机，可以用一台替代两台TF33-P-3发动机，使得B-52H轰炸机变为一款四发轰炸机，以减少地勤人员的工作量。但是这可能会增加换装发动机的工作量，需要对B-52H轰炸机进行更大规模的测试和改进。而换装推力较小的新型涡扇发动机，可以利用原有的发动机短舱，最大程度上减少工作量，降低改装难度和成本。 目前入选的发动机分别是GE公司的TF34发动机、普惠公司的PW815发动机以及罗罗公司的BR725发动机，它们在体积大小、重量上都和原来的TF33-P-3发动机比较接近，可以进行一对一的替换。其中TF34就是A-10“疣猪”攻击机所使用的发动机。未来换发后的B-52H轰炸机其航程、载荷能力均会有一定程度的提升，在新发动机的支持下，B-52H轰炸机还真的有望成为一款“百年飞机”。
