中国能达到的推重比是多少，12还是15
太行发动机（WS10）的推重比为7.5到8
涡扇十五（WS15）的推重比为9到10
F22的F114发动机推重比才到10 ，老毛子的发动机说是厉害实际上耗用量、噪音都超过美国。这个参数并不很重要。
su47和mig1.44的AL41F最高，约11（美标，俄标12.5）但未能定型；其次F22的F119，约10.2；之后F135（F35），约10；台风EJ200，10；再下来苏35的117S ，9.1；阵风M88-3，8.9；苏30苏27的AL31F，7.14；米格29RD33和F15,F16的F100，F110原型基本相当，都在7左右；F14的TF30约6.2。另外，AL31F,RD33,F110,F100的改进型性能都有较大提高。至于歼20，先用AL31F，再用太行改。太行原型WS10加力推力132千牛，推比7.5，相当于AL31F的改进型99M1；改型应强于M88-3,与117S相当；至于传说中的WS15，应该与美制四代发动机相当，略弱于未定型的AL41F。
求中国涡扇系列全部及装在哪里，推重比，现阶段*_*
涡扇5，1973年下马。
涡扇6，最早的涡扇发动机项目之一，但1984年项目下马
涡扇9，即国产化的英国斯贝MK-202型，代号“秦岭”。1973年开始仿制计划（但一直未能全部国产化），1995年，国产化率达到了70%， 1999年，全部国产化。装备于歼轰7
涡扇10，即“太行”发动机。方案来源于中国购进空客时接触到的美国通用电器（GE）和法国斯奈克玛（snecma）合作生产的CFM-56民用发动机技术，也有斯贝发动机的工艺。
该项目历经波折，1986年上马，直到1005年试车通过，2009年才安装到歼10飞机上。
推力13539 千牛，推重比8.1
涡扇十项目在中国引进苏-27后还衍生出过短命的涡扇-10A计划，目的是仿制AL-31F发动机，1995年放弃。
涡扇11，仿制乌克兰 AI-222-25 型涡扇发动机，但进度一直不行。用于K8教练机。
“岷山”，是以L-15高级教练机为装机对象，在中航工业涡轮院研发的10公斤流量级核心机基础上，派生发展的一型双转子加力型涡扇发动机。最大起飞推力达到了4700公斤力
“九寨”涡扇发动机，1000公斤推力，用于巡航导弹和无人机
中国国产航空发动机涡扇18推重比
中国国产航空发动机涡扇18推重12.5吨。
涡扇-18发动机:
涡扇-18发动机，即WS-18型航空发动机。该发动机疑似为俄罗斯D-30KP-2航空发动机的仿制型号。这被视为中国航发的又一里程碑，对我国军机，尤其是运输机和轰炸机摆脱多年来的"心脏病"有巨大作用。
涡扇-18（WS-18）发动机主要仿制于俄罗斯D-30KP-2发动机。D-30KP-2是俄罗斯索洛维耶夫设计局（现称彼尔姆航空发动机科研生产联合体）研制的涡轮风扇发动机，其最大推力为12.5吨，涵道比2.42：1，翻修寿命3000小时。D-30KP是前苏联时期研制的第一种大涵道比高性能涡轮风扇发动机，特点是推力大、耗油率低、性能可靠。目前，中国空军伊尔-76运输机和轰-6K型轰炸机装备的均是俄制D-30KP-2型发动机。
WS-18各方面的性能应该和CFM-56相近，重量为2000公斤，而伊尔-76采用的D-30KP的重量为2300公斤，特别是前者的耗油量比后者要低20%。这样，在载油量不变的情况下，国产军用大型运输机的航程显然要比伊尔-76更大。或者在相同的航程情况下，运载量比其要多。WS-18发动机单台推力117.6千牛，带有蚌壳式反推力装置。最终运-20运输机的配套发动机将是涡扇-20（WS-20）发动机，单台推力160千牛左右。
