沪汉蓉高速铁路二线（沿江高铁）湖北段正线全长567公里，铁路等级为客运专线，正线数目双线，行车速度350km/h。正线新建新建车站11座，自东向西分别为麻城站、新洲站、武汉西站、汉川北站、天门北站、京山南站、钟祥南站、荆门西站、当阳西站、宜昌北站、兴山站（与郑万铁路共站），平均站间距51KM，其中新洲、武汉西、汉川北、天门北、京山南、钟祥南、荆门西、当阳西、宜昌北、巴东为新建车站；投资约680亿元；总工期5年，计划十三五末开建。
宜昌北站
建筑设计建筑造型整体简洁大气，正立面以两侧坚实的巨构大坝形体张拉纤薄的弧板悬索薄壳屋顶形成了犹如大幕徐徐拉开的雄伟意向，同时清晰的表达了城市门户和拥抱八方来客之意，体现了宜昌作为著名旅游城市开放包容的胸怀。侧面通过两条内凹弧线勾勒出站房优美的形体，立面设计融入三峡大坝极具序列感的片墙元素，并由站房向两侧延伸形成雨棚，两者结合，形成犹如大坝泄洪时江水奔涌的壮阔景象。?
设计理念宜昌拥有“世界水电之都”的美称，是三峡工程、葛洲坝水利枢纽工程所在地，中国铁设设计团队将三峡雄伟壮阔的高峡平湖及宏伟巨坝元素融入到火车站的造型中，以其标志性、名片化的形象塑造出宜昌市新的铁路枢纽门户。
整体布局室内
室内设计沿用相同的设计理念，大厅中轴线上，结合屋面排水设施设置ETFE透明落水管，与大厅地面景观水池结合，形成一条室内的景观轴线。屋顶开设直径不等依次渐变的采光天窗，为室内提供均匀的自然采光，从室内望去，犹如满天繁星，熠熠生辉。?
结构
结构设计与建筑造型完美统一，屋盖采用预应力悬拉索混凝土薄壳结构，使候车大厅内形成超大跨度无柱空间，轻薄的混凝土屋盖优雅干净大气，建成后将成为世界大跨度的交通建筑。
“十三五”期间，宜昌铁路站场将发生巨变，我市将规划新建宜昌高铁北站，初步选址在三峡机场或小鸦路附近。同时，县市区也将新建高铁，比如郑万高铁兴山站，呼南高铁长阳站、五峰站，襄荆宜高铁当阳站、远安站。
为了做好铁路与轨道交通的衔接，未来，我市轨道交通一号线、二号线在宜昌东站广场地下建立换乘中心。轨道交通二号线在三峡机场二期附近设置机场站。待新增高铁站选址稳定后，将调整轨道交通线网规划，使轨道交通与新设高铁站无缝衔接。
襄阳—荆门—宜昌高铁是呼和浩特至南宁快速客运通道的重要组成部分，该铁路已经被纳入国家《中长期铁路网规划》。受省发改委委托，中铁第四勘察设计院（铁四院）2014年开始方案研究，去年已经完成了预可研报告（未评审），目前正在进行可研报告编制工作。
该项目起自襄阳东津站，经荆门市，至宜昌东站，正线长211.6公里。线路在荆门总长72.4公里，经钟祥市、东宝区和漳河新区。根据湖北省安排，该线路计划2017年开工，2021年建成。
宜张高铁湖南段纳入省“十三五”规划
王云芳告诉记者，会议期间，包括其他省人大代表在内的所有张家界市的代表们，都在为宜张高铁多方呼吁。王云芳代表介绍，在省人代会第(5)期和第(20)期会议简报里面，两次提到修建宜张高铁的建议。不同渠道、不同平台的发声为下一步市、县高铁工作组推动“宜张高铁”进入国家“十三五”规划起到了很好的助推作用。
在此次省人代会上通过通过的湖南省“十三五”规划中已明确提出：要加快完善现代基础设施，抢抓中西部铁路通道建设机遇，加快邵怀衡、黔张常等快速铁路、石门经慈利至张家界、铜仁至吉首高铁连接线项目，重点推动时速250km及以上的张家界经吉首至怀化铁路，形成全省2小时高速经济圈，到2020年，铁路通车里程达到6000公里左右，基本形成布局合理、安全高效、机构清晰、功能完善、衔接顺畅的铁路网络。
2015年来，以张家界市委常委、常务副市长杜芳禄，慈利县委书记邱初开、县委副书记、县长高靖生、县人大常委会主任赵群策、县政协主席吴淑元为组长，张家界市发改委主任邓师煌、慈利县委常委、常务副县长舒洪波等为组员的市县高铁工作组，多处奔走，多方呼吁，多次带队进京赴省，向国家发改委、中铁总公司、武汉铁四院、省政府、省发改委等进行专题汇报。就在去年12月份省两会召开前夕，杜芳禄常务副市长再次率工作组赴省政府和省发改委专题汇报，为宜张高铁入规“十三五”做足准备。
拟规划的宜张高铁全长261km,湖南省境内172 km, 项目位于鄂西南、湘西北地区，线路依托已入规拟于明年开工的张吉怀高铁，自张家界市向北引出，经慈利县、石门县，北上经湖北省五峰县渔阳关至宜昌市区，设计时速250-300公里，设站8个，预估算总投资276亿元。研究本项目是郑州至贵阳快速铁路客运通道的重要组成部分，向北经湖北省“十三五”规划提出的襄阳-荆门-宜昌高铁、2015年已获国家发改委批复的郑万高铁可达郑州、北京。向南经规划的张吉怀高铁、铜仁至吉首铁路，在建的铜仁至玉屏铁路、既有的沪昆客专可至贵阳、昆明、泰国及东南亚，形成郑州至贵阳的高铁客运通道。同时向东经既有的汉宜高铁可达武汉、合肥、南京、杭州、上海等长三角地区，形成武汉至贵阳的便捷通道。入规国家纵向铁路骨干网后，可与东西走向的沪昆、渝厦、渝沪高铁通过宜张怀高铁形成“丰”字形的互联互通高铁网。
宜昌北站同步配设动车运用所，动车运用所由襄阳端引出，拟设检查库1座，存车线20条（含预留），另设临修及不落轮镟库1座、洗车库1座、受电弓踏面诊断棚1座，维修工区1处。
2015年11月5日，中铁第四勘察设计院副总工程师彭京平等专家一行10人就襄阳经荆门至宜昌高速铁路工程前期工作到我市（宜昌市）调研踏勘。
市发改委相关领导接洽专家组踏勘当阳市、远安县后，专家组对宜昌北站站位及宜昌东至宜昌北站联络线型进行了详细踏勘。我局高度重视并予支持配合，黄文云副局长组织规划编制科、夷陵分局相关同志参加踏勘，就高速铁路线位站位与城市规划的衔接关系、站位选址的可行性、联络线线型等方面与铁四院专家?组进行了深入探讨和交流。
2016年2月9日（中国夷陵网）：“十三五”期间，夷陵区在交通设施上将全力服务三峡综合交通运输体系、
高铁宜昌北站
等项目建设，对接国道、省道、城市轻轨、城市快速公交连接线，实现高等级公路互联互通，打造区域交通枢纽。加快宜黄路、伍龙路、乐大路、下莲路等干线升级，打通赵大路生态旅游景观通道，完成村级骨干公路硬化。强化安保设施建设，打通“断头路”、疏通“梗堵路”，构建快速交通网络，实现乡镇通二级路、村村通硬化路，基本形成“1小时核心交通圈”。提升公共交通服务能力，合理布局人行设施、公共停车场，推进城市公交进村、环城专线连乡，实现三大功能分区、四大城市组团、六大产业园区、重点景区之间公共出行快捷通达。实施太平溪港和三斗坪旅游客运港改扩建工程，进一步完善港口布局与集疏运体系。2016年3月18日消息（三峡日报）：[1]三峡综合运输体系建设快速推进。省交投集团投资300亿元的太平溪“路港产城”一体化项目已达成初步合作协议，太张高速、太平溪物流港口园区、太平溪新镇等项目将陆续开工，坝区库区迎来新一轮建设高潮，该区有望成为特大城市“水、铁、公”三路联运的立体交通走廊。
多个高铁项目规划实施。襄荆宜高铁、宜张高铁、宜昌至郑万高铁连接线等项目正在谋划选线，高铁宜昌北站正在夷陵范围内选址，鸦鹊岭铁路货运站正在全力争取，夷陵发展将进入“高铁时代”，交通物流优势形成的区域竞争力将显著增强。
2017年1月5日，为快速推进项目建设，宜昌市住建委党组成员、副主任杨涛带队会同宜昌新区推进办、市财政局、市城建项目管理中心及道路设计单位与夷陵区政府及相关部门进行了对接，就项目的设计方案、建设模式、资金分摊等事项达成了广泛共识。据了解，宜昌市港窑路（夷陵长江大桥～晓黄一级路）、花溪路（峡州大道～宜巴高速）是宜昌市第二批PPP重点建设项目。
双方建立了对接的工作机制，明确了联系人，成立协调专班及技术对接专班，对道路线性走向，以及夷陵区的需求和想法等技术方案进行了对接和探讨。
杨涛要求，要进一步充分考虑宜昌北站选址对线型的影响和夷陵区的需求，加强方案的细化研究，促进项目尽早开工建设。
宜昌北站拟建区域
[2]融合主城的通道有“两条”，“一条”是看得见的交通路网，“另一条”是看不见的城市现代治理“廊道”。新年伊始，修建两年的宜黄一级路终于正式通车了，不少由此出城上宜巴高速的司机打心眼里高兴。
全力服务宜昌北高铁站建设，既是夷陵的机遇，更体现夷陵的“长子担当”。夷陵区将探索建立以城市合伙人机制、经社分离机制、利益分享机制和投融资平台为主要内容的“三机制一平台”建设体制，确保如期完成各项建设任务。[3]
