疑似马航MH370残骸被发现 距真相还有多远
北京时间7月29日晚间，一张源自推特上的飞机残骸照片，引发全世界的高度关注。因为这张照片上被海水侵蚀的飞机部件，有可能来自去年3月失踪的马航MH370！
前几天航钛路过马来西亚大使馆门口时，依然看到一群穿着白T-Shirt的人站在那里，静默地举着牌子。500多天过去MH370失联者的家属仍在等待，他们需要一个答案。今天，线索似乎突然显现了。
疑似MH370残骸在法属尼旺岛上被发现
在非洲东南沿海，一块飞机部件的残骸在西印度洋法属尼旺岛上被发现，很多专家据此分析并“很有把握”地认为，这块残骸正是与失踪MH370同型的波音777飞机的副翼。
即便确定它就是来自波音777飞机，那么这能确认它属于MH370吗？
航空分析专家Mary Schiavo在CNN直播连线中说，到目前为止波音777机型只发生过5起空难，在印度洋附近的只有马来西亚航空MH370航班。据统计，迄今为止仅有MH370这架飞机失踪，初步判定该残骸来自MH370的可能性很大。
目前法国民航管理部门已经派员前往调查，主要是查验残骸上的零件序列号，确认是否是来自波音777客机，把数码照片传给美国波音公司最快几小时可确定。
看照片，残骸上附着的甲壳类海洋生物说明它在海中浸泡漂浮了很久。而它的形状说明这块残骸是被从飞机上“撕扯”下来的，很可能遭到突然撞击导致掉落。
因此，今天很可能是MH370消失五百多天以后，在世人面前第一次出现残骸的日子！
不过，也有不同的声音出现。George Hatcher Sr。是总部位于美国洛杉矶的航空安全网站AirCrashConsultants.com 的战略顾问，他认为它与MH370并无关联。
2009年6月30日，一架也门航空626航班在西印度洋的科摩罗附近坠毁，机型是空客A310，实施地点离法属尼旺岛非常近，他认为可能是洋流把飞机残骸送到了尼旺岛上，该残骸有可能属于A310。
航钛在此附一个简介：留尼汪为法国的一个海外省，是西南印度洋马斯克林群岛中的一个火山岛。居民主要为马达加斯加人、非洲人、欧洲人、印度人、华人和克里奥尔人。
它是怎么飘到那里的？洋流运动？
2014年3月8日，是让所有人铭记的悲伤日期。那一天，马来西亚航空一架载有239人的波音777-200飞机与管制中心失去联系，航班号为MH370。
2015年1月29日，马来西亚民航局对外宣布MH370航班失事，并推定机上所有239名乘客和机组人员已遇难。
MH370失踪后，包括我国在内多国派出军机军舰进行大规模地毯式搜索，搜索范围从越南北部湾直到澳大利亚西北海域，历经数月搜寻无果。
发现疑似残骸后，华尔街日报发布了MH370的搜索区域图与发现副翼的留尼汪地理位置及洋流流向图。
CNN的天气预报分析师Jennifer Grey 说：“会不会是洋流作用把飞机残骸带到了靠近马达加斯加，靠近非洲东岸的海域呢？我们都知道洋流的作用，2010年日本地震引发的大海啸，太平洋的洋流曾经用9个月把无人的渔船一直推到美国西海岸附近。“
MH370的残骸是不是也可能被洋流从印度洋东部送到非洲东岸？这是非常复杂的问题，要取决于风力、洋面甚至海底构造等诸多因素的影响。
澳大利亚联合机构协调中心(JACC)今天上午发布声明称，当局正在调查碎片来源。马来西亚将负责协调工作，并同波音、法国空中事故调查局(BEA)、美国国家运输安全局和法国交通安全局合作，展开调查。声明指出：“若判断出碎片就来自于MH370，那么这就与现有推算MH370沉落南印度洋的计算吻合。任何新的证据将用来改善现有搜寻工作的程序。”
那么，这是否意味着我们可以尽快找到MH370了？
不得不遗憾地说，未必。尽管印度洋岛远离当时多国搜索的南印度洋海面，理论上残骸确实可能到这一地区。不过若想根据这条线索逆向推理出事发海域，还需要海洋学、物理学、数学等精密推理，面临较大困难。不过，即使只发现这个残骸，MH370留给世人的也不再是个谜团！(特约撰稿：航钛)
马航 MH370 的真相是什么？
MH370航班为马来西亚航空公司航班，由吉隆坡国际机场飞往北京首都国际机场。MH370航班上载有227名乘客（其中中国大陆153人，中国台湾1人），机组人员12名。2014年10月10日，澳大利亚交通安全局发布的马航MH370的中期报告确认，MH370航班可能因为燃油耗尽在印度洋上方低速盘旋后最终坠入海面。2015年1月29日，马来西亚民航局宣布，马航MH370航班失事，并推定机上所有239名乘客和机组人员已遇难。3月8日，马来西亚民航局发布了584页的中期报告。7月29日在位于印度洋上的法属留尼汪岛发现的飞机残骸，确认属于马航MH370客机，在失踪了500多个昼夜之后，MH370航班的残骸首次被发现。11月21日，李克强宣布出资2000万澳元继续搜救马航MH370。2016年6月，Blaine Gibson的马航MH370搜索人员公布了在马达加斯加海岸上寻找到的一些可能属于机上遇难人员的个人物品照片，并希望家属们前来认领。8月，马来西亚官方首次承认，MH370航班的机长扎哈里·艾哈迈德·沙阿曾在自己家中模拟飞行过与这架客机疑似坠入南印度洋相似的路线。9月，在非洲坦桑尼亚海滩发现的大块飞机碎片，证实是坠入印度海的马航MH370客机残骸之一。11月2日， 澳大利亚交通安全局发布有关MH370搜寻的最新报告，称在飞机坠入海中时，处于无人控制的状态。2018年5月29日，美国“海洋无限”勘探公司对马航MH370客机的搜寻工作结束。7月30日，马来西亚政府向MH370失联者家属公布最新报告，报告共计有822页，发表演讲的包括4名高级调查人员。扩展资料：2014年3月8日00:42航班在马来西亚吉隆坡国际机场起飞，计划06:30在北京降落。01:20，航班在马来西亚和越南的交接处与胡志明管控区失去联系，且并未收到失踪飞机的求救信号。曾有消息称航机在“Naning”（越南地名）降落，后被证伪。马航称这架燃料充足的波音777飞机可以比正常飞行时间多飞行2个小时，这意味着即使该飞机仍在飞行，在北京时间3月8日上午8点半时也已经将全部燃油耗尽。国家主席习近平和国务院总理李克强对此事已下达批示，中国外交部部长王毅也已对此事件表示密切关注。中国交通运输部、中国民用航空局等有关部门立即启动了应急机制。中国交通运输部南海救助局的两艘搜救船已分别于北京时间2014年3月8日早上10点49分、11点30分从西沙、海口出发前往南中国海开展搜救。波音公司也对此事件表示关注，并同时强调波音777飞机的安全性。MH代表马航（马来西亚航空公司）。参考资料来源：百度百科-MH370
马航为何去印度洋
还在调查
【最新消息】英国每日电讯报报道，马来西亚交通部长希沙姆丁29日表示，英国军情六处、美国中央情报局、中国情报部门正协助马方调查马航客机失联事件。他说，马航客机失联原因包括“恐怖主义、劫机、个人和心理问题或技术故障。各国情报部门详细讨论了各种情况。”
【搜救进展】美联社报道，澳大利亚总理阿伯特今天表示，有越来越多的物体被从南印度洋打捞出来并接受检查，他对缩小MH370搜索范围抱有希望，新的搜寻线索将很快出现。截至目前，尽管有更多飞机、船只在南印度洋进行搜索，但已发现物体中无一证明与MH370相关。
马航为什么坠毁在印度洋
原因还在调查，研究过程如下：
马来西亚官方公布了从英国相关机构判断MH370坠入南印度洋的基本研判过程。参与研判的英国航空事故调查局(AAIB)和国际海事卫星组织（Inmarsat）专家和马来西亚方面将向家属详细讲解相关内容。
相关机构通过发现飞机与卫星、卫星与地面接收站之间的“握手信号”（hand shake）中的脉冲频率偏移确定了飞机是飞往南印度洋方向。这一新的研判方法运用了“多普勒效应”（Doppler Contribution),这是源于奥地利物理学家多普勒的一项理论。简而言之，由于发出声音或电子信号的波源和观察者（接收方）之间有相对运动，观察者会感到频率发生变化的现象。这种变化称为“偏移”（offset），也可以通过仪器检测出具体强度，用单位“赫兹Hz”计量。
在MH370案例中，通信卫星与地球之间的相对位置是固定不变的，MH370飞机在马六甲海峡上空向北或向南运动，都会与卫星发生相对位置变化。飞机在不同位置传输“握手信号”，经卫星传输到地面接收站时，就会发生信号脉冲强度与预设强度之间的微小差异，通过比对模拟场景，可以来判断飞机的速度和航向。
Inmarsat方面已经公布，在MH370关闭航空应答系统（ACARS），发生转向后，他们收到了至少6次飞机通过卫星数据链和卫星“握手”的信息，基本是1小时间隔一次。该机构一位副总裁称，这是因为航空公司没有购买持续追踪飞机轨迹的信息服务。马来西亚方面称，该机构和AAIB还通过6架波音777飞机的数据做了模拟场景实验，最后确定，MH370飞往不同方向时，卫星接收站收到的脉冲频率偏移（burst frequency offset）是不同的。
相关材料显示，正是通过位于澳大利亚的卫星信号地面接收站，以脉冲频率偏移去比对飞机的航向和速度。马方公布的图形显示，通过这种分析得出的曲线显示，信号脉冲频率偏移的数据与模拟场景下航班飞往南印度洋的数据在强度变化上高度契合。如果飞机飞往北线，在最后一个信号“握手”时测算的偏移数值要低约50赫兹。
马来西亚官方认为，飞机最后一次试图与卫星“握手”是国际标准时间0点11分（北京时间8点11分），在0点15分之后没有再收到相关信号。由于当地没有可供降落的陆地，马方认为飞机已经坠入南印度洋。
马航属于哪个国家
马来西亚航空（MAS，简称马航）是一家马来西亚的国营航空公司，也是马来西亚的国家航空公司。马来西亚航空的主要基地是吉隆坡国际机场，它的二级枢纽机场设于亚庇。
马来西亚航空公司的历史可以追溯到1947年成立的马来亚航空公司（Malayan Airways）。该航空公司早期只有一架飞机，运行新加坡至吉隆坡和槟城等航线。在20世纪四、五十年代马来亚航空继续扩展其业务，添置了多架DC-3s型客机。1963年马来西亚联邦成立后，更名为“马来西亚航空”，1965年，随着新加坡被迫退出马来西亚，公司再度更名为马来西亚-新加坡航空（MSA）。MSA在1972年因新加坡与马来西亚政府间的合作破裂而停止运作，被拆分成两家公司：新加坡航空公司和马来西亚航空公司。
马来西亚航空公司拥有国际定期航班服务，也拥有国内航空网络和包机服务，包括欧洲、澳洲、亚洲、南北美洲、印度次大陆和非洲等100多个目的地。该航空公司也是全东南亚机队最多的一家航空公司。
马来西亚航空多年来被Skytrax评为“五星级航空公司”，被评为“2006年度最佳经济舱服务奖”。
马航MH370到底找到没有
截至目前，还没有找到失联客机，只是找到了飞机的一些残骸。2014年3月8日00:42航班在马来西亚吉隆坡国际机场起飞，计划06:30在北京降落。01:20，航班在马来西亚和越南的交接处与胡志明管控区失去联系，且并未收到失踪飞机的求救信号。从此失联。扩展资料MH370航班为马来西亚航空公司航班，由吉隆坡国际机场飞往北京首都国际机场。MH370航班上载有227名乘客（其中中国大陆153人，中国台湾1人），机组人员12名。2014年10月10日，澳大利亚交通安全局发布的马航MH370的中期报告确认，MH370航班可能因为燃油耗尽在印度洋上方低速盘旋后最终坠入海面。2015年1月29日，马来西亚民航局宣布，马航MH370航班失事，并推定机上所有239名乘客和机组人员已遇难。3月8日，马来西亚民航局发布了584页的中期报告。7月29日在位于印度洋上的法属留尼汪岛发现的飞机残骸，确认属于马航MH370客机，在失踪了500多个昼夜之后，MH370航班的残骸首次被发现。11月21日，李克强宣布出资2000万澳元继续搜救马航MH370。2016年6月，Blaine Gibson的马航MH370搜索人员公布了在马达加斯加海岸上寻找到的一些可能属于机上遇难人员的个人物品照片，并希望家属们前来认领。8月，马来西亚官方首次承认，MH370航班的机长扎哈里·艾哈迈德·沙阿曾在自己家中模拟飞行过与这架客机疑似坠入南印度洋相似的路线。9月，在非洲坦桑尼亚海滩发现的大块飞机碎片，证实是坠入印度海的马航MH370客机残骸之一。11月2日， 澳大利亚交通安全局发布有关MH370搜寻的最新报告，称在飞机坠入海中时，处于无人控制的状态。2018年5月29日，美国“海洋无限”勘探公司对马航MH370客机的搜寻工作结束。 7月30日，马来西亚政府向MH370失联者家属公布最新报告，报告共计有822页，发表演讲的包括4名高级调查人员。参考资料来源：MH370-百度百科
马航Mh370找到了没？现在是什么情形？
2015年7月29日在位于印度洋上的法属留尼汪岛发现的飞机残骸，确属于去年（2014）3月8日从吉隆坡飞往北京途中失联的马航MH370客机，在失踪了500多个昼夜之后，MH370航班的残骸首次被发现。
事发过程：
2014年3月8日，马来西亚航空公司MH370号航班在执行由吉隆坡飞往北京的航线途中失去联系。
飞行员为Zaharie Ahmad Shah，马来西亚籍，现年53岁（2014年）累计飞行时数达18365小时，于1981年加入马航。
副驾驶为Fariq Ab.Hamid，马来西亚籍，年龄27岁（2014年），总计飞行时间2763小时，2007年加入马航。
该机2014年3月8日01:20在胡志明管制区同管制部门失去通讯联络，同时失去雷达信号。经向相关管制部门联络证实，该机一直未与中国管制部门建立联络或进入中国空管情报区。失联客机失踪地点为北纬06°55′15″，东经103°34′43″。
事后：
马来西亚当地时间2014年3月8日凌晨2点40分与管制中心失去联系。马航已经启动救援和联络机制寻找该飞机。
2014年3月24日晚10点，马来西亚总理纳吉布在吉隆坡宣布，马航失联航班MH370在南印度洋坠毁，机上无一人生还。6月8日，马航MH370客机部分失踪乘客的家属由于对当局失去信心，准备出巨资鼓励“线人”站出来提供有效线索，以便破解飞机失踪之谜。
2015年1月29日，马来西亚民航局宣布，马航370航班失事，并推定机上所有239名乘客和机组人员已遇难。
2015年1月30日，马来西亚交通部长廖中莱表示，马政府将监督并确保马航向MH370客机乘客和机组人员的家属做出赔偿。
2015年2月4日晚，保监会向各保监局、中国保险行业协会以及各保险公司发通知，要求做好MH370航班乘客保险理赔服务工作有关事项。
2015年2月24日，马来西亚交通部长廖中莱表示，马航将于3月8日MH370失事一周年之际，为机上乘客及机组人员举办追悼会。
2015年年3月8日，马航发布了584页的中期报告。
2015年7月29日在位于印度洋上的法属留尼汪岛发现的飞机残骸，确属于去年（2014）3月8日从吉隆坡飞往北京途中失联的马航MH370客机，在失踪了500多个昼夜之后，MH370航班的残骸首次被发现。
对马航事件的危机公关措施进行梳理,总结和评价,提出意见和建议.
马来西亚航空公司面对这样一起全球性的事件，一场巨大的灾难，拷问着马航乃至马来西亚政府的公关危机能力。我们大家都知道危机公关需要有5S原则：承担责任原则、真诚沟通原则、速度第一原则、系统运行原则、权威证实原则。一个有效的公关危机应该遵循这些原则，以期将伤害降到最小。
总结
快速响应，才能展现诚意与责任
马航在航联失联五小时后方才发出第一份声明，确认MH370航班失联，瞬间引起公众一致致疑。大家都知道空中飞行的航班是掐秒定分的，在航班未能在既定时间抵达之时，地管就应该已经知晓，并且应该在两地之间进行航班确认，这些操作远远不需要五个小时之多。更何况国际民航组织规定航班一旦失去联系超过30秒，航空公司应该启动预案，而马航在这一点上表现非常不尽人意，不仅错过了最佳的黄金搜救时间，并且在向乘客家属说明情况时也仅仅只花了五分钟照本宣科便匆匆而去，对乘客家属、对失联事件带有一种官僚行事风格，令到乘客家属情绪激动，气愤难抑。而在家属提供了机上乘客手机可以打通的信息之后，也被马来西亚政府和马航以专家身份不置可否，直至被媒体多方转发、国家层面督促交涉才正视。
公开信息，才能消除公众恐慌
马航MH370上的239位乘客，来自中国、美国、马来西来等14个国家，但即使是乘客名单和实际乘机人数这么简单的信息也是三天后才公布，并且出现了好几次反复，不断的有消息发出又被否认又被更新。作为失联飞机的始发地，马来西亚政府及马航显然拥有最全面、最详细的基础数据和航空飞行信息。但是在多国开展联合搜救行动以来，马来西亚政府一直未能提供有效的飞行线路，搜救地点多次变化，而越南和中国在早前预测的坠毁地点南海区域进行搜救时，多次发现一些海洋漂流物，均被马来西亚政府否认。马来西亚政府及马航方面没有及时、持续地向媒体和公众提供真实的事件进展，而导致世界范围的舆论四起，各种猜测版本到处流传，从恐怖分子劫机到飞机空中解体到国家情报泄密等，尽管马航发新闻稿予以辟谣，但反应迟钝、措辞模糊，更令大家对马航充满不信任，引发公众恐慌。
沟通有序，才能保障信息流通
从马航最初的新闻发布会看来，马航方面常常保持缄默不语，或将所有询问都推给“需要政府确定”。作为一家商业运营机构，要承担大范围的跨国搜救和国际沟通，显然还是需要国家层面介入，整个搜救行动应该是政府主导，航空公司参与。但显然马来西亚政府与马航之间没有建立有序的沟通渠道，所以导致双方信息总是出现时差，即使在同一时间接受采访，也常常出现口径冲突。例如持冒名护照乘机的人员披露方面，马来西亚政府官员说有四人，马航却说消息未确认，而后来又确认为两名持冒名护照乘机。包括在搜救过程中表现出来的情况，也展现了马来西亚与越南之间都始终没有建立明确的沟通渠道，整体局面混乱导致假消息乱飞，以致于媒体在发稿前还需要通过私人关系来做关叉验证，非常浪费时间。
评价与意见
尽管有很多诟病，马航在这次事件的公关危机的处理方面其实还有很多可圈可点的行为，但是由于事件真相未卜，危机公关也远未到可以作评定的时候。而且涉及到239条生命，这种公关危机无论如何处理，也是不能够安抚家属悲痛受伤的心。
在MH370航班失踪的第8天，终于由马来西亚政府确认失联航班的“折返”属人为蓄意为之，马航“希望是劫机，不是被坠毁”，这令大家生起一丝希望，祝愿机上的人员都能活着回来。
