全球首段承载式光伏高速公路在哪里通车了？
全球首段承载式光伏高速公路在济南通车了！12月28日，全球首个承载式光伏高速公路试验段在济南建成通车。据悉，该试验路段目前已实现的功能有为高速公路路灯、电子情报板、融雪剂自动喷淋设施、隧道及收费站提供电力供应，余电上网。这条光伏公路采用“透光混凝土+光伏发电组件+绝缘防护”的三层结构，其设计寿命、力学参数、路用性能各项指标均高于现有沥青混凝土路面。将来，光伏路面将逐步实现电子标志标线、汽车移动无线充电、路面电热融雪、互联网覆盖、大数据集成与分析等功能。图为记者用手触摸半透明、颗粒感很强的透光混凝土。全球首个承载式光伏高速公路试验段在济南建成通车。光伏路面铺设长度1080米、净面积5875平方米，铺设主行车道和应急车道；分布式光伏并网发电装机容量峰值功率817.2千瓦，预计可实现年发电量约100万千瓦时。全球首个承载式光伏高速公路试验段在济南建成通车。
全球首段光伏高速公路的亮相济南有哪些看点？
12月28日，全球首个承载式光伏高速公路试验段在济南建成通车。据悉，该试验路段目前已实现的功能有为高速公路路灯、电子情报板、融雪剂自动喷淋设施、隧道及收费站提供电力供应，余电上网。这条光伏公路采用“透光混凝土+光伏发电组件+绝缘防护”的三层结构，其设计寿命、力学参数、路用性能各项指标均高于现有沥青混凝土路面。将来，光伏路面将逐步实现电子标志标线、汽车移动无线充电、路面电热融雪、互联网覆盖、大数据集成与分析等功能。图为记者用手触摸半透明、颗粒感很强的透光混凝土。晒晒太阳就能发电，电动汽车跑在上面就能充电，下雪后还能自行融化路面积雪，这种路面最上面一层是类似毛玻璃的半透明新型材料，摩擦系数高于传统沥青路面。
济南光伏高速会是巴铁式形象工程吗？
2017年12月28日，全球首条1.1千米的光伏高速公路亮相济南，引发全国以及世界各大媒体关注报道。然而近日媒体报道，通车半年以来，这条高速路的光伏电池组件屡受损坏，不得不经常性封闭维修。目前这条光伏路面的快车道部分打了很多补丁，显得斑驳。光伏公路是一个科技感十足的概念。一条路既可以通车，又可以发电，据说将来还可以直接给在上面跑的电动车充电。所以这条光伏公路从问世起就吸引眼球无数，当时甚至有人解读称，光伏公路要革加油站的命。因为是“全球首段”，所以这段光伏公路曾被视为中国科技进步的代表。但是理想是丰满的，现实是骨感的。才半年时间，就打满了补丁，还经常性封闭维修，无疑不是一个好兆头。我们甚至有理由担心，这个光伏高速项目是不是另一个“巴铁”式形象工程。早在光伏高速公路刚亮相济南之时，就有网友提出质疑，比如转化率问题、成本问题、耐用性问题。经过半年的实践检验，这些问题暴露的更突出了。从实践结果来看，年发电100万度还是乐观估计。今年4月4日，有媒体报道，该段光伏路面累计发电近百天，累计发电量为87920kWh。也就是，一百天发电不到8.8万度。虽说有季节因素，但损坏、维修也会带来发电效率的损失。光伏高速是搞噱头还是真创新，请拿出证据为自己说话。来源: 澎湃新闻(上海)
光伏高速又一个“巴铁”式形象工程吗？
2017年12月28日，全球首条1.1千米的光伏高速公路亮相济南，引发全国以及世界各大媒体关注报道。然而近日媒体报道，通车半年以来，这条高速路的光伏电池组件屡受损坏，不得不经常性封闭维修。目前这条光伏路面的快车道部分打了很多补丁，显得斑驳。光伏公路是一个科技感十足的概念。一条路既可以通车，又可以发电，据说将来还可以直接给在上面跑的电动车充电。所以这条光伏公路从问世起就吸引眼球无数，当时甚至有人解读称，光伏公路要革加油站的命。因为是“全球首段”，所以这段光伏公路曾被视为中国科技进步的代表。但是理想是丰满的，现实是骨感的。才半年时间，就打满了补丁，还经常性封闭维修，无疑不是一个好兆头。我们甚至有理由担心，这个光伏高速项目是不是另一个“巴铁”式形象工程。“巴铁”即“立体巴士”，介于有轨电车和大巴之间，上层可载客，下层有窗有灯可通行车辆。前几年这个概念刚出来时，也被许多人解读为“惊艳世界的发明”、“中国制造震惊世界”。但是最终这个脑洞大开的项目沦为融资骗局，以投资方老板因非法集资被抓而告终，留下一地鸡毛。“巴铁”神话破灭后，人们总结教训，其中一条便是：没有考虑技术可行性，却盲目地大打“爱国牌”。那么光伏高速是不是一个同样性质的项目？不敢贸然下结论，以免被人扣上“阻碍国产创新”的帽子。但是有一些疑问却不得不发。早在光伏高速公路刚亮相济南之时，就有网友提出质疑，比如转化率问题、成本问题、耐用性问题。经过半年的实践检验，这些问题暴露的更突出了。曾有媒体报道称，该光伏路段“预计年发电量约100万千瓦时，其经济效益非常可观。”撇开成本谈效益是耍流氓。光伏高速公路的路面造价为3000元每平方米，大大高出于传统沥青路面的300~500元每平方米。据报道，这段光伏路面净总面积5875平方米，粗略算一下，总造价约1760万。每年发电100万度，按民用电每度0.5元来算，年收益50万。设计寿命15年，总收益约750万，几乎正好是总造价的零头。这种经济效益真的不能叫“非常可观”。从实践结果来看，年发电100万度还是乐观估计。今年4月4日，有媒体报道，该段光伏路面累计发电近百天，累计发电量为87920kWh。也就是，一百天发电不到8.8万度。虽说有季节因素，但损坏、维修也会带来发电效率的损失。这个项目从一开始就是在不具备商业可行性的前提下上马的。投资方是一家国企，财大气粗，没把几千万的成本放在眼里。该项目的一名负责人曾表示：“这应该说是一个长远的战略决策，目前还是一个风投项目。”但实际暴露的问题比根据实验室数据测算的更显著。如果说只是拿这段路做实验，那么做短一些不可以吗？即使要在实际道路上做测试，也没必要非在高速上测试不可。频繁封闭施工会影响道路通行不说，路面损坏还有可能造成安全隐患。我们要为自主创新点赞，但也要警惕拿自主创新制造噱头的行为。一项技术不能因为戴着“为国争光”的帽子就不容许讨论，否则是对那些脚踏实地者的极大不公。光伏高速是搞噱头还是真创新，请拿出证据为自己说话。来源：澎湃新闻网
中国首条光伏公路会是什么样子的
新思界含高兴能回答你的问题，日前世界首条高速公路光伏试验于济南正式通车，而就在正式开通五天之后，有一块近两米长的路面就不翼而飞。新思界认为光伏路面的前途并没有被偷！但光伏产业发展中存在的问题不容忽视。以硅材料的应用开发形成的光电转换产业链条称之为“光伏产业”，包括高纯多晶硅原材料生产、太阳能电池生产、太阳能电池组件生产、相关生产设备的制造等。光伏产业是半导体技术与新能源需求相结合产生的战略性新兴产业，也是当前国际能源竞争的重要领域。
全球首条高速光伏公路铺设现场是怎么样的？
近日，晒晒太阳就能发电，电动汽车跑在上面就能充电，下雪后还能自行融化路面积雪……这些都是光伏路面的功能。2017年底，济南南绕城高速将成为全球首条承载光伏路面研发与铺设的高速公路。图为11月30日上午，济南南绕城高速上施工人员正在铺设光伏路面。看上去像由一块块“玻璃”拼接而成，行走在上面却摩擦力十足。光伏路面上不仅能承载小型电动汽车的行驶，也能承载中型货车的行驶。车辆行驶在光伏路面上与普通沥青路面并未有明显差异。据工作人员介绍，目前该路面已实现并网发电，也就是说，这段光伏路面发的电已与充电桩相连。“光伏路面通过收集到的太阳能转化为电能，从而实现太阳能发电。”提供核心技术的同济大学交通运输工程学院教授张宏超告诉记者，该路面使用的技术被称为承载式光伏路面技术，是将符合车辆通行条件的光伏发电组件直接铺设在道路路面上，路面表层被称为“透明混凝土”，其技术指标和通行安全系数均超过当前普遍使用的沥青混凝土路面。光伏路面是电动汽车的“流动充电宝”。据了解，当前电动汽车无线充电技术已经较为成熟。2013年，世界上首条无线充电公交车车道在韩国建成。今年5月18日美国高通公司已经实现了电动汽车速度每小时100公里条件下的无线充电。张宏超表示，通过与电动汽车技术的衔接，光伏路面能实现车辆移动充电，遍布全国的高速公路网，将会变成一个流动的“太阳能充电宝”。光伏智能道路还能通过路面结冰检测系统，实时感知道路结冰情况，从而自动开启电力加热系统，及时除去道路冰雪，保障出行安全。
光伏高速公路亮相 什么是光伏高速公路
光伏智能道路是的全称是承载式高速光伏路面，最上面一层是类似毛玻璃的半透明新型材料，摩擦系数高于传统沥青路面。在保证轮胎不打滑的同时，还拥有较高的透光率，可以让阳光穿透它，使下面的太阳能电池把光能转换成电能，实时输送上电网，就好像一个巨大的“充电宝”。在冬季，这段路面还可以将光能转化为热能，消融冰冻积雪，确保行车安全。
济南高速光伏路面被偷是什么情况？
前几日，全球首条高速公路光伏试验段在济南通车。不过，通车的喜悦没过几日就被一个坏消息殆尽了。原来，光伏路面疑似遭遇了偷盗性的破坏，重物击打、液体腐蚀、表面揭开。被偷走的一块路面上盖了篷布，并进行了维修。2017年12月28日，世界首条高速公路光伏试验段于济南正式通车，一时之间这条“黑科技”公路刷爆了网络。生怕新技术万一出问题影响交通，主管部门和技术公司每天例行检查，“自从开通以来，运行正常，光伏路面没有任何异常。”然而好景不长，1月2日，工作人员的一次例行巡查发现了路面遭破坏，随后光伏路面的主管部门和技术公司领导均赶到现场了解情况，并报了警。3日，光伏路面试验段现场，凛冽的寒风中，几位工作人员脸冻得发红，因为风太大说话基本靠喊，他们正在修复损坏的路面。路面哪里出了问题？路面的一块透明混凝土摩擦层遗失，现场被切割开一道“伤口”，宽度为10-15厘米，长度为1.85米，另有7块光伏路面组件有被重击过的痕迹。逮到必须严惩。
“轻交通、中交通、重交通”的意思分别是什么？
交通量等级，我国交通量划分为五级，根据路段的运量来分的吧，分为特轻，轻，中，重，特重交通。轻交通:有的路段车流量小，车速低 属于轻交通道路。中交通:路段乘坐正常人数，车速正常，车流量一般，属于轻交通道路。重交通:比如有的路段超载严重、车流量大、车速高，属于重交通道路。因此关系到道路的施工标准。水泥混凝土路面对材料的要求是：(1)水泥1)特重、重交通路面宜采用旋窑道路硅酸盐水泥，也可采用旋窑硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥;中、轻交通的路面可采用矿渣硅酸盐水泥;低温天气施工或有快通要求的路段可采用r型水泥，此外宜采用普通型水泥。2)水泥进场时每批量应附有化学成分、物理、力学指标合格的检验证明。(2)粗集料1)粗集料应使用质地坚硬、耐久、洁净的碎石、碎卵石和卵石，并应符合表1b412061—3的规定。高速公路、一级公路、二级公路及有抗(盐)冻要求的三、四级公路混凝土路面使用的粗集料级别应不低于ⅱ级，无抗(盐)冻要求的三、四级公路混凝土路面、碾压混凝土及贫混凝土基层可使用ⅲ级粗集料。有抗(盐)冻要求时，i级集料吸水率不应大于1.0%;ⅱ级集料吸水率不应大于2.0%。2)用做路面和桥面混凝土的粗集料不得使用不分级的集料，应按最大公称粒径的不同采用2—4个粒级的集料进行掺配，并应符合合成级配的要求。卵石最大公称粒径不宜大于19.0mm;碎卵石最大公称粒径不宜大于26.5mm;碎石最大公称粒径不应大于31.5mm。贫混凝土基层粗集料最大公称粒径不应大于31.5mm;钢纤维混凝土与碾压混凝土粗集料最大公称粒径不宜大于19.0mm。碎卵石或碎石中粒径小于75um的石粉含量不宜大于1%。(3)细集料1)细集料应采用质地坚硬、耐久、洁净的天然砂、机制砂或混合砂。高速公路、一级公路、二级公路及有抗(盐)冻要求的三、四级公路混凝土路面使用的砂应不低于ⅱ级，无抗(盐)冻要求的三、四级公路混凝土路面、碾压混凝土及贫混凝土基层可使用ⅲ级砂。特重、重交通混凝土路面宜使用河砂，砂的硅质含量不应低于25%。2)细集料的级配要求应符合规范的规定，路面和桥面用天然砂宜为中砂，也可使用细度模数2.0～3.5之间的砂。同一配合比用砂的细度模数变化范围不应超过0.3，否则，应分别堆放，并调整配合比中的砂率后使用。(4)水1)饮用水可直接作为混凝土搅拌合养护用水。2)不得含有油污、泥和其他有害杂质。3)对水质有疑问时，应检验下列指标，合格者方可使用。硫酸盐含量(按s04 2-计)小于0.0027mg/mm3;含盐量不得超过0.005mg/mm3;ph值不得小于4。(5)外加剂供应商应提供有相应资质外加剂检测机构的品质检测报告(6)接缝材料1)应选用能适应混凝土面板膨胀和收缩、施工时不变形、弹性复原率高、耐久性好的胀缝板。高速公路、一级公路宜采用塑胶、橡胶泡沫板或沥青纤维板;其他公路可采用各种胀缝板。2)填缝材料应具有与混凝土板壁粘结牢固、回弹性好、不溶于水、不渗水，高温时不挤出、不流淌、抗嵌入能力强、耐老化龟裂，负温拉伸量大，低温时不脆裂、耐久性好等性能。填缝料有常温施工式和加热施工式两种。高速公路、一级公路应优选用树脂类、橡胶类或改性沥青类填缝材料，并宜在填缝料中加入耐老化剂。
