华为汽车持续发力，新车将会有哪些亮点？其性价比如何？
近日小康股份发布了5月份的新能源汽车销售量数据信息，资料显示AITO问界M5和他自己的知名品牌赛力斯销售量均提升5000辆，创出了月销新纪录记录，表明出它在华为的大力支持下，总算提升了月销万台的吊顶天花板，对互联网技术造车新势力导致很大的影响。互联网技术造车新势力之中，蔚来汽车的月销再度跌穿万台，而互联网技术造车新势力的布局已变为理想化零头，略逊一筹的分别是小鹏、哪吒、零跑，他们的月销都攻克了万台，在其中理想化的销售量为11496辆。对互联网技术造车新势力而言，现如今迅速掘起的华为和金康赛力斯组成已成为了危害，5月份金康的新能源汽车销售量已破万台，与造车新势力四强的差别并不算太大。做为后来居上，华为和金康的技术性与理想化相近，全是增程式混动技术性，全是标价却比理想化低一些，因此问界M5的兴起最立即的影响便是理想化了，实际上近年来理想化尽管也有些反跳，可是都小于上年的高峰期，2021年12月曾获得1.4万台的高峰期，近年来都无法碰触这一销售量，也许就与问界M5争夺了它一部分销售市场相关。对于小鹏、哪吒、零跑与问界M5的精准定位不一样，他们中间的市场竞争并没那样猛烈，可是伴随着华为车辆的兴起，投资机构对这种互联网技术造成公司的适用有可能产生变化，而这种互联网技术造成公司现如今依然为赢利而勤奋，离不了投资机构的适用，因此华为车辆的进步对他们或是产生一定的不良影响。华为发展趋势车辆业务流程也曾遭受挫败，2021年初它明确将车辆业务流程做为关键业务流程之一后，就快速与重庆金康、北汽新能源技术、长安等依次都和华为进行了协作，但是因为各种原因，重庆金康与华为的协作更为深层次、也最快速。重庆金康决策与华为协作后，华为不但将自身的三电技术性给予给重庆金康，还派遣专业技术人员与金康的技术人员一起在生产流水线一同迎战，发布了第一款车系赛力斯SF5，遗憾的是在勤奋了大半年多时长以后，赛力斯SF5的销售量也但是做到2900辆上下，还未做到华为的预估。2021年底华为发布了最新知名品牌AITO问界，到了2022年3月第一款车系问界M5宣布交货，该月问界M5的销售量就提升3000几辆车，超过了先前的塞力斯SF5，问界M5还进入了3月份新能源汽车热卖TOP15，接着4月份问界M5的交易量也在3000几辆车，而5月份却环比提升了六成多，这时多方逐渐认清华为这一竞争者。从重庆金康的统计数据可以看得出，依靠华为的光晕，赛力斯的销售量也提升了5000辆，它的总体新能源汽车销售量提升万台，从而重庆金康具有了造车新势力四强交锋的整体实力。伴随着重庆金康的取得成功，长安、北汽新能源技术都是在加速了与华为的协作进展，也有新的公司也有心与华为协作，在其中广汽埃安就已与华为进行协作，从而华为在新能源汽车销售市场正掀起飓风。新能源汽车销售市场外有特斯拉这个强企，中国的比亚迪也已提升月销10万台，二者变成新能源汽车的战团；现如今华为和它的小伙伴们正变成新能源汽车销售市场的又一大阵营，这种协作同盟在资产、技术性领域都比互联网技术造车新势力强得多。可以说在战团及其华为战队的夹攻下，交给新势力的区域可能愈来愈窄，这也是他们错估趋势的不良影响吧，在过去的两年他们无法把握住销售市场机遇加快扩大，快速抢占市场，现如今引领者的优点不断扩大，幸不辱命整体实力强劲，处在缝隙中的他们也许已经直发抖了吧？
三大国产新车，都跟华为有不解之缘，谁最有机会成“爆款”?
作为国内的科技巨头，华为在受到到美国的打压之后，日子其实过得并不好。不过手机不够，汽车来凑，如今华为进军汽车市场，同样也是振奋人心的。不过，华为并不是真的“造车”，而是参与到造车的供应链中。近日，华为官方就正式发布《关于华为不造车的声明》。声明中表示：迄今为止，华为并未投资任何车企，未来也不会投资任何车企，更不会控股、参股任何车企。看来，华为铁定了“不造车”，其目标是让华为的技术搭载在更多的车上。其实，搭载着华为技术的车型也陆续登场，到底是搞噱头还是真实力呢？下面，疆哥跟大家一起来看一下。1.赛力斯SF5指导价：21.68-24.68万毫无疑问，赛力斯是靠着华为的光环迅速走红的。赛力斯是小康股份成立的一个新能源车企，而赛力斯SF5，并不是华为推出的全新车型。该车系列早在2019年就上市了，是赛力斯的首款量产车型。而今年推出的新款车型，在原有车型的基础上进行升级，最主要的变化是搭载了华为的技术。所谓华为技术上车，主要集中在动力和车机上。赛力斯SF5是一款增程式的电动车，新车沿用了老款车型的1.5T发动机，而动力方面主要的变动是，换上了华为的电驱系统。华为的这套DriveONE三合一电驱系统，虽然功率较之旧款下降了，但是在加速性能上，它反而更快了。至于车机系统，则是直接换装了HUAWEI HiCar全场景智能互联系统，使得华为的移动应用生态可以复制到车机上。而华为和赛力斯之间的关系，华为也正式声明了，仅限于给赛力斯SF5提供电动部件和HiCar座舱部件，属于供应商的关系。另外，华为目前存在手机大幅度减少的问题，所以为了增加营业额，支持部分零售店销售赛力斯SF5这款车，进而达到增加营业额，获得收益的目的。据悉，赛力斯华为智选 SF5 两天销量突破 3000 台，一周订单突破 6000 台卓越成绩。近日，赛力斯官方宣布，赛力斯华为智选 SF5 将于 5 月 29 正式开启交付。2.极狐阿尔法S指导价：25.19-42.99 万在去年，北汽开始发力高端消费市场，推出了高端品牌ARCFOX（极狐）。而极狐阿尔法S，则是北汽新能源联合华为，推出的定位高端的轿车。其中，普通版车型售价为25.19-34.49万元，而联合华为开发的HI版车型，预售价格为38.89万-42.99万。这款极狐阿尔法S有三大亮点：鸿蒙智能座舱、车载激光雷达、高阶智能自动驾驶方案。其中鸿蒙OS智能互联系统可实现所有设备协同，目前已经支持多达23个华为生态应用。除了车载系统使用华为HI方案外，阿尔法S更是搭载了华为提供的自动驾驶辅助系统。特斯拉都舍不得用的激光雷达，在阿尔法S Hi上还有3个之多。靠着这3颗激光雷达、华为ADS自动驾驶全栈方案以及其它感知设备，阿尔法S可以实现360°全方位覆盖。更为重要的是，阿尔法S Hi的自动驾驶实力，在国内复杂的道路上也经过了实战验证。从实际效果看来，特斯拉引以为傲的自动驾驶，在华为面前，完全就是弟弟。不过，根据中汽协公布了最新的4月销量数据，北汽和华为合作的北汽极狐阿尔法S，销量并不理想，4月份仅销售6台！不知道新车尚未交付，还是消费者根本就不感冒呢？3.阿维塔科技 E11发布时间：年内众所周知，长安也是华为进军汽车市场的重要战略伙伴。而近日，长安控股子公司——长安蔚来，正式改名为阿维塔科技，将与长安汽车、华为、宁德时代携手共创智能电动网联汽车平台（CHN），未来5年将基于CHN架构推出5款车型。其中，代号为E11的车型是基于新一代智能电动平台CHN生产，定位为中型SUV，将搭载华为HI智能汽车解决方案。目前E11的设计样车已经下线，正在进行整车的调试，该车有望在年内亮相。据长安汽车称，这款产品不但在造型设计上非常有竞争力，同时，还拥有高阶智能驾驶、AI智能座舱等智能化体验，并在安全、品质等各方面拥有非常大的竞争优势。据悉，长安去年已经成功试制了碳纤维-铝合金混合结构车身，该车身材料结构类似宝马i3，兼顾了安全性及轻量化，这些技术将应用在E11上。更多的消息，疆哥将密切关注和跟踪。碳-铝结构逸动EV车身试制成功虽然赛力斯SF5上市最早，但疆哥觉得这个只能算是华为的一次试水，也很难激起大的浪花。而进军汽车行业，华为选择了北汽、长安和广汽三家车企作为战略合作伙伴，支持它们打造各自的子品牌，并通过自己在ICT领域的专业度共同探索自动驾驶解决方案，这才是重头戏。据悉，作为华为智能车BU CEO余承东，已在内部定下明年销售 30 万台的目标。如今，北汽和长安的新车信息相继曝光，但尚无广汽新车的消息。要知道，长安和广汽都特别擅长造型设计，而且在汽车产品定义、底盘调节、NVH性能等传统技术上，都有较为深厚的积累。所以华为要成势，还是得指望后续的新车。对此，你又怎么看呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。【本文来自易车号作者车域无疆，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
华为汽车怎么样
华为汽车最大的亮点就是华为面向AI时代，非常不错。毋庸置疑，华为AITO问界M5最大的亮点正是华为面向AI时代，结合智能汽车独有特性，专属打造的智能座舱车域系统——HarmonyOS（鸿蒙系统）智能座舱。其中最值得一提的就是，在HarmonyOS的分布式技术支持下，在AITO问界M5上，用户登录同一个华为账号的手机和车机，可实现导航、音乐、视频、畅连等服务在手机和车机间的接续和流转。以导航为例，当你在手机APP上设置好了导航，就可以在问界M5上直接使用而不必重新设置，非常方便。华为汽车介绍2021年12月23日，在华为冬季旗舰新品发布会上，华为的压轴产品，居然是一款“汽车”，新车搭载了最新的鸿蒙智能座舱，还有华为的1.5T四缸增程器，满油满电情况CLTC工况续航1242公里，可油可电。
华为汽车的优缺点？
劣势有第一，这款车并不是华为自己造的，华为始终都在强调他自己不造车，只是帮助汽车企业造好车。所以我们能从这台车的车尾看到 金康赛力斯这几个字样。而金康赛力斯，又是小康旗下的纯电动汽车品牌。而大家非常熟悉的东风小康那种面包车，就是小康股份旗下的产品，所以我们这样理清关系的话，能够发现金康赛力斯 其实没有生产制造超过30万元汽车的这种经验。
第二，虽然华为的技术优势很厉害，但是归根到底华为就像是一个技术服务提供商，给我的感觉是有点类似于宁德时代，或者是爱信。中国有那么多的汽车企业，在使用宁德时代的电池或者是爱信的变速箱，但是搭载了这些零部件的企业，销量其实也是有高有低的。
当然我们话又说回来，华为跟金康赛力斯的合作应该是更深入的，否则问界M5不可能在华为的店里去销售。
其实使用了华为技术的车并非只有问界M5这一款。之前北汽阿尔法S也搭载了华为高级自动驾驶辅助系统。但实际的销量上也没有很理想。其实这也就能够反映出华为的技术也并不是能够帮助所有的企业从销量上有提升。
第三，华为这种自己不造车，帮助其他企业造好车的商业模式，会带来一个问题，那就是但凡自己拥有高级驾驶辅助技术的研发能力，或者自己有车机系统的研发能力的企业，不可能去使用华为的技术。因为现在的汽车企业都知道系统的重要性。所以华为这种商业模式只适合于没有太多自主研发实力的小企业。甚至连理想，小鹏，蔚来这些到处形式的公司，我觉得都不会跟华为去合作。
其实类似的例子是百度，百度有阿波罗自动驾驶系统。百度也想把这个系统开源给所有的汽车企业来使用。但实际情况来看，各个汽车企业都想自己开发自己的自动驾驶系统。所以百度没有办法才跟吉利合作，最终选择自己来造车。所以我觉得华为很有可能也会选择自己来造车。因为相比自己来造车的话，我觉得现在华为走的这条路，不是很好走。
那现在，我们再来说优势。
第一，问界M5是在华为线下店里有展示有销售的，这一下子拓宽了这款车的销售渠道。甚至这样的销售渠道是蔚来，理想，小鹏需要用好几年才能达到的一种规模。而且再凭借着华为，在技术方面给消费者留下的比较好的印象，所以这款车初期的销售我觉得是比较顺畅的。
第二，就是华为的技术本身，再比如说5G通信，车机系统，这些方面是有一些优势的。因此，这台车最大的优势还是那个搭载了15.6英寸的中控屏幕以及里面的鸿蒙系统。它可以实现，比如说跟手机一样的流畅速度，交互，设计隐私权限以及手机车机互联。
而且如果是其他汽车企业的车机系统里要安装一些应用的话，那么需要跟应用方一个一个的谈合作，但是华为由于他自己就有华为应用商城，所以在里面已经有了海量的手机的应用，他只是把手机的这些应用挪到车上去就行了，所以这里面的功能丰富程度也是其他汽车所比不了的。
而且它还能够跟你的华为手机进行互联，那么像导航，信息，音频，日程，航班，快递都可以同步到你的车上去。
而且华为汽车还有另外一个独有的优势，就是它可以跟你的智能家居完美无缝地连接起来。但是前提是你得有更多的华为智能家居跟车连在一起。 其实有类似想法的不仅是华为，小米也在这样做，就是打造一个智能的全家桶。 但是小米汽车估计要2024年才能量产下线，那么在此之前，其实在这方面优势最大的就只有华为。
有华为技术的加持，那么问界M5这款车就一定能够成功吗？我看未必。我认为他必须要经过一两年的市场检验。
