布朗GPF1车队的介绍
布朗GPF1车队前身是本田车队。由于受到金融风暴的影响，2008年12月5日，本田公司CEO福井威夫对外宣布，不再向本田车队注资。本田车队退出F1。2009年新赛季即将开展前的3月5日车队经理罗斯·布朗挺身而出以8000万欧元成功接盘车队，组建了布朗GP车队。布朗百分百持有车队所有权，因此，以自己姓氏为名命名了车队。由此，F1新赛季继续保持着有十支车队参赛的规模。
诞生即辉煌，布朗GPF1车队
近几年来，梅赛德斯车队在F1赛场上叱咤风云，创造了无数个传奇记录，成为现如今当之无愧F1赛场上最顶尖的车队，最具有传奇色彩车队。而梅赛德斯车队的前身布朗GPF1车队，同样是具有色彩的一支车队。 布朗GPF1车队前身是本田车队，由于受到2008年金融风暴的影响，在2008年12月5日，本田公司CEO福井威夫对外宣布，不再向本田车队注资。本田车队就此退出F1。于是在2009年新赛季前，车队经理罗斯·布朗自掏腰包8000万欧元成功接盘车队，组建了布朗GP车队，而正是这一年，布朗GPF1车队成为F1历史第一支成立第一年就拿下车队冠军和车手总冠军的车队。 罗斯·布朗出生于英格兰Lancashire州的曼彻斯特。他的父亲为火石轮胎和橡胶公司工作，主管位于Langley的赛车部门，因此罗斯在孩童时候就对赛车产生了浓厚的兴趣。在进入F1之前，还曾加入F3的March车队，担任机械师。进入F1之后，罗斯·布朗先后在威廉姆斯、Arrows、TWR、美洲虎、贝纳通、法拉利、本田车队效力过。 值得一提的是，罗斯·布朗加入之后，法拉利便迎来了法拉利最为辉煌的那几年，当时法拉利的辉煌，绝对离不开罗斯出色的战术制定以及舒马赫高超的技术。 在2009年，布朗GPF1车队正式成立，车手分别是鲁本·巴里切罗和简森·巴顿。2009年作为简森·巴顿加入布朗车队的第一年，创造了7站6胜的好成绩，最终击败了舒马赫，赢得了2009年车手总冠军，同时布朗GPF1车队也获得了车队总冠军，就此布朗GPF1车队成为F1历史第一支成立第一年就拿下车队冠军和车手总冠军的车队。 在2009年11月17日奔驰集团宣布收购布朗GP车队75.1%的股份，布朗GPF1车队正式更名为梅赛德斯.奔驰车队，也就是现在F1赛场上叱咤风云的梅赛德斯车队。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
为什么奔驰公司要将奔驰称为梅塞德斯呢？
奔驰车，不但质量无可比拟，而且车系齐全，目前主要生产C级车（中档轿、跑车）、E级车（高档轿、跑车）、S级车（豪华轿、跑车），还有G型车（越野车）。公司早期出产的车分为曼海姆版和斯图加特版，1936年至今，无论是高中低档车都统一为一个相同的名字“梅塞德斯——奔驰”。之所以取这个名，有一段佳话。1899年，奥地利驻德总领事埃米尔·杰利内克订购了3辆戴姆勒凤凰牌轿车，他用他女儿的名字——梅塞德斯为它们命名，并开着车参加了尼斯汽车拉力赛，获得了第三名。埃米尔认为是他女儿的名字带来了好运，就建议戴姆勒公司采用其名。戴姆勒公司也希望借这个奥地利贵族帮它打开奥地利市场，便采用了此名，没想到，其销量大增。后来成立的戴姆勒—奔驰公司也将其产品全部命为梅塞德斯—奔驰。 1897年8月，世界首家出租车服务公司在斯图加特将戴姆勒制造的汽车作为出租车，并投入运营。 1901年4月，戴姆勒汽车公司制造的第一台35马力的梅赛德斯跑车赢得Nice-LaTurbie爬山赛冠军。 1902年10月，戴姆勒获得了“梅赛德斯”法定使用权，并将“梅塞德斯”作为其新的商标。 1903年12月，奔驰汽车公司的第一种装有对置式，水冷发动机和传动轴的汽车帕西法尔型汽车制造成功。 1910年11月，奔驰汽车公司开发了第一台4气门发动机。 1914年3月，奔驰制造了第一台12气缸250马力的航空发动机. 1926年6月29日，戴姆勒公司和奔驰公司合并，成立了在汽车史上举足轻重的戴姆勒－奔驰公司（Daimler－Benz），从此他们生产的所有汽车都命名为“梅赛德斯－奔驰Mercedes-Benz”。在这之后，公司坚持以生产军用产品为方针，决心依靠德意志银行建立全德统一的汽车工业康采恩。 1934年8月，“梅赛德斯-奔驰”汽车公司制造了世界上第一辆防弹汽车770K，该车是为希特勒特制的高级轿车，车身用4mm厚的钢板制成，挡风玻璃有50mm厚，轮胎是钢丝网状防弹车胎，后排坐垫靠背装有防弹钢板，地板也被加厚到4.5mm整车重理超过5吨，它配有一台排量为7655ml的V8发动机，可产生100kw的功率，此车共生产了17辆，大部分都毁于二战，现在仅存3辆成为稀世珍品。 1936年4月，“梅赛德斯-奔驰”汽车公司首次将柴油发动机成功地安装在了轿车上，从而使轿车的使用费用大大降低。 1954年，公司在300SL型汽车上率使用了汽油喷射装置。从而成为了淘汰传统化油器的新科技。 1961年，公司推出了第一款带有空气悬架的汽车300se。 1969年9月，戴姆勒-奔驰汽车公司吸引了全世界的目光。公司在法兰克福汽车展上推出了c111一代试验车，该车采用了三转子的汪克尔发动机，拥有惊人的280匹马力。一年之后，又推出了c111二代车，和一代不同的是，它采用了带四个转子的汪克尔发动机，输出350匹马力的强大动力，使得它具有十分突出的性能。 1972年，公司开发了一款全新的豪华车280se。随后，这款车被命名为“s-class”（内部代号：w116），也就是我们熟悉的最早的s系列车。 1974年，推出了世界上第一款搭载5缸柴油发动机的汽车240d3.0。 1978年，公司在法兰克福国际汽车展上推出了一款搭载5l排量的轻型铝合金发动机的汽车450slc5.0。 1979年，公司凭借着全新开发的“g-class”进军越野车市场。 1986年，梅赛德斯-奔驰中国有限公司成立。 1986年，梅赛德斯-奔驰(中国)有限公司在香港成立。 1998年，德国戴姆勒-奔驰公司和美国克莱斯勒公司合并为全球化运营的戴姆勒-克莱斯勒集团。 1999年，公司首次突破年销售100万辆轿车的大关。 2004年12月6日，梅赛德斯—奔驰新工厂的奠基仪式在北京隆重举行。 2005年8月8日，由北京汽车工业控股有限责任公司与戴姆勒?克莱斯勒股份公司、戴姆勒?克莱斯勒(中国)投资有限公司组建的北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司(BBDC)在北京正式成立。BBDC的成立是梅赛德斯-奔驰对中国市场高度重视和倾力投入的又一有力证明，此举进一步增强了梅赛德斯-奔驰在中国的实力，同时也正式揭开了梅赛德斯-奔驰E级轿车国产的序幕。 2005年12月22日，北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司首批国产。 截止至2006年12月31日，梅赛德斯-奔驰E级轿车在中国大陆地区的首个销售年度总量超过了5500辆，比去年E级轿车的总体销量增长了89%。2006年11月17日，新一代梅赛德斯- 奔驰E级轿车也正式登陆中国市场。新一代E级轿车拥有近2000个全新或改进的部件，在安全、舒适、动力等多个层面缔造了国产豪华轿车的最新标准，成为国产豪华轿车无可争议的巅峰之作。 2002年底，在梅赛德斯-奔驰公司的首席赞助下，作为全球级别最高的网球职业联赛——网球大师杯总决赛来到了中国，成为在中国举办的规格最高的网球赛事。 2005年，ATP与上海市体育局将大师杯续签至2008年，大师杯将连续四年落户上海，这对于加深中国公众对网球大师杯的了解并推动网球运动在中国的发展，无疑起到了积极的推动作用。 2004年8月，梅赛德斯-奔驰和中国网球公开赛也达成了长期合作协议，成为其最重要的赞助商。 2006年，梅赛德斯-奔驰中国的总部迁至北京，同时公司也更名为梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司。
舒马赫正式宣布加盟奔驰F1车队复出，你有哪些了解呢？
舒马赫正式宣布加盟奔驰F1车队复出，你有哪些了解呢？“我已经决定重返F1，并与梅赛德斯达成了协议。说实话，我现在感觉很兴奋。”舒马赫在官网声明的开头是这样说的。“我不否认组建一支全德国车手的车队对我来说非常有诱惑力。我想所有的德国车手都会有同样的感受。当然，能够再次与罗斯(布朗)合作也是非常愉快的。”舒马赫补充道，“我接到了罗斯的电话。他希望我能回来继续参赛，并告诉我奔驰会配合车队。”舒马赫的复出总的来说是热情的。罗斯·布朗曾帮助舒马赫在贝纳通和法拉利车队获得第七个冠军，他正与舒马赫合作，成为梅赛德斯-奔驰的领导者。他说很高兴再次与舒马赫合作。舒马赫与罗斯伯格的合作是天赋和经验的结合，将是F1最有趣的合作伙伴。舒马赫的队友罗斯伯格表示，舒马赫回归F1并成为他的同伴是一件很棒的事情，与F1历史上最好的车手合作对他来说也是一个很大的挑战。他说他们会组成一支强大的队伍，因为舒马赫的速度一点也没有慢下来。迈克尔·舒马赫将与罗斯伯格组成“全德队”。这也意味着他将与他的长期搭档罗斯·布朗组成一个新的联盟，罗斯·布朗被称为F1魔术师。迈克尔·舒马赫是第七位F1世界冠军。在梅赛德斯-奔驰宣布舒马赫正式加盟后，F1界的很多人纷纷发表评论，大多数人都对舒马赫的复出持乐观态度。舒马赫说他复出只有一个目标——冲击第八个总冠军。“我只有一个目标，为冠军而战。”与此同时，他还郑重宣布，他与奔驰签订了一份为期三年的合同。“我们希望有持续的合作。”舒马赫的队友将是德国同胞罗斯伯格。
什么是舒马赫正式宣布加盟奔驰F1车队复出？
舒马赫正式宣布加盟奔驰F1车队复出，你有哪些了解呢？“我已经决定重返F1，并与梅赛德斯达成了协议。说实话，我现在感觉很兴奋。”舒马赫在官网声明的开头是这样说的。“我不否认组建一支全德国车手的车队对我来说非常有诱惑力。我想所有的德国车手都会有同样的感受。当然，能够再次与罗斯(布朗)合作也是非常愉快的。”舒马赫补充道，“我接到了罗斯的电话。他希望我能回来继续参赛，并告诉我奔驰会配合车队。”舒马赫的复出总的来说是热情的。罗斯·布朗曾帮助舒马赫在贝纳通和法拉利车队获得第七个冠军，他正与舒马赫合作，成为梅赛德斯-奔驰的领导者。他说很高兴再次与舒马赫合作。舒马赫与罗斯伯格的合作是天赋和经验的结合，将是F1最有趣的合作伙伴。舒马赫的队友罗斯伯格表示，舒马赫回归F1并成为他的同伴是一件很棒的事情，与F1历史上最好的车手合作对他来说也是一个很大的挑战。他说他们会组成一支强大的队伍，因为舒马赫的速度一点也没有慢下来。迈克尔·舒马赫将与罗斯伯格组成“全德队”。这也意味着他将与他的长期搭档罗斯·布朗组成一个新的联盟，罗斯·布朗被称为F1魔术师。迈克尔·舒马赫是第七位F1世界冠军。在梅赛德斯-奔驰宣布舒马赫正式加盟后，F1界的很多人纷纷发表评论，大多数人都对舒马赫的复出持乐观态度。舒马赫说他复出只有一个目标——冲击第八个总冠军。“我只有一个目标，为冠军而战。”与此同时，他还郑重宣布，他与奔驰签订了一份为期三年的合同。“我们希望有持续的合作。”舒马赫的队友将是德国同胞罗斯伯格。
罗斯-布朗：法拉利还有很长的路要走
在刚刚结束的F1施蒂利亚大奖赛上，赛前信心满满的法拉利车队在第一圈便发生“自残”，勒克莱尔撞上维特尔，导致双双退赛。前法拉利赛事总监，现任F1竞赛总监罗斯-布朗对刚刚结束的比赛进行了点评，他认为法拉利还有很长的路要走。罗斯-布朗首先表示，施蒂利亚大奖赛是一场精彩的比赛，整场比赛都很精彩，但对法拉利车队来说，这是一个值得遗忘的比赛周末，车手犯了很大的错误，在第一圈就发生了碰撞，迫使两辆赛车退出了比赛。布朗认为，作为车队老板，你永远不希望看到这种情况发生。这个严重的错误对法拉利的伤害更大，因为他们曾努力将升级后的空气动力学套件提前一周带到奥地利，而维特尔和勒克莱尔之间的碰撞使他们失去了分析新套件的机会。谈到法拉利现在最大的问题时，布朗说：“在所有车队中，他们受到媒体最密切的关注，尤其是在意大利。我从自己的经验中了解到，意大利的媒体压力会非常大，你必须确保它不会影响到你的员工。”至于建议，布朗表示：“管理层必须应对它，并确保员工保持信念，专注于需要做的事情。他们不会在一夜之间扭转局面，还有很长的路要走。他们需要找出赛车是否存在根本性的问题，而且他们需要尽快找出问题，因为很明显，他们距离目标还有一段距离。”本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
罗斯布朗什么时候离开法拉利
法拉利车迷也许会伤心了，因为他们曾经的“信念”被“忽悠”了。刚刚上任本田F1车队领队的罗斯-布朗近日在接受采访时表示自己其实自离开法拉利车队之后就没有想过要再回去，而且这个想法早在2004年就坚定不移了。在F1车坛中，法拉利车队可谓是权重股，相比之下，可以担当潜力股的本田车队也许更可以激起罗斯-布朗的获胜欲望。
作为7次世界冠军迈克尔-舒马赫身后的知名技术智囊团成员，去年10月，也就是在德国人宣布退出F1之后，布朗请了一年的长假休息。在结束了一年的休假之后，前法拉利技术总监也在不同场合下表示他希望回归老东家意大利车队法拉利。“我接到了其他车队的邀请电话，我告诉他们同一个结果，那就是我要回法拉利，”布朗总是这样说。
在接受德国汽车杂志的采访时，布朗表示他将会与法拉利高层坐下来讨论，然后再对自己的未来做出决定。“法拉利给予了我太多，我必须得先和他们讨论，这样才不会让我感到对不起他们。”布朗说，同时，他还非常明确地表示如果他重新回到车队，他不会再做之前技术总监的职位，“如果我回来了，我需要有新的挑战。”也许这句话已经为他的心离开法拉利做好了铺垫。“在我同法拉利交换完意见，确定了自己的未来之前，我不会和任何人谈论加盟的问题。”
现在看来也许是本田给了布朗更多的空间，也许是布朗真的希望换一个环境，最终的结果是布朗的选择出乎了所有车迷的意料之外。虽然看似震惊，但是布朗给出了最终的答案：“我其实早就想离开法拉利了，这个想法从2004赛季就延续着，2004年我和法拉利签署了一份为期两年的合同。而我也知道这将是我的最后一份合同。所以我逐渐开始建立新的人员结构，而今年的总冠军则证明了这个新的结构开始发挥他的作用，法拉利车队依然非常强大。”
而情况真的如其所说的那样么？法拉利车队在本赛季的前4场比赛中赢得了三场胜利，但之后的状态一路下滑，落到了迈凯轮后面。而法拉利车队更担忧的是赛车的竞争力。在几场比赛中，法拉利车队不仅无法在赛道上追近迈凯轮赛车并对其发起挑战，甚至有时候还落到了宝马和雷诺的后面。
也许真如雷诺车队的技术主管帕特-西蒙兹所说的那样，法拉利感觉到失去了罗斯-布朗比失去了舒马赫的损失更大。
NBA中"铁三角"是哪个队的哪三个人?
过去铁三角： 1980-1992年凯尔特人=伯德+麦克海尔+帕里什 1982-1989年湖人=约翰逊+贾巴尔+沃西场 1995-1998年公牛=乔丹+皮蓬+罗德曼 1996-1998年火箭=奥拉朱旺+德雷克斯勒+巴克利 现今铁三角： 太阳=纳什+马里昂+斯塔达麦尔 马刺=邓肯+帕克+吉诺比利 小牛=诺维斯基+特里+霍华德 热火=韦德+奥尼尔+沃克 奇才=阿里纳斯+贾米森+巴特勒 活塞=比卢普斯+华莱士+汉密尔顿 火箭=麦迪+姚明+巴蒂尔 网队=卡特+杰弗森+基德 快船=布兰德+卡塞尔+莫布利 黄蜂=保罗+佩贾+钱德勒 国王=马丁+米勒+毕比 勇士=戴维斯+杰克逊+哈灵顿 公牛=戈登+辛里奇+罗尔-邓 掘金=安东尼+艾弗森+坎比 爵士=布泽尔+基里连科+威廉姆斯 凯尔特人=皮尔斯+阿伦+加内特
F1哪支车队是使用本田发动机的
本田首席执行官福井威夫在东京宣布，由于当前的经济形势，本田决定退出F1，短期内没有继续向F1供应发动机的计划。这意味着本田著名的英国车手巴顿很可能在明年初面临暂时失业。退出原因:全球金融危机仍在持续。福井威夫承认，做出退出
F1哪支车队是使用本田发动机的
本田首席执行官福井威夫在东京宣布，由于当前的经济形势，本田决定退出F1，短期内没有继续向F1供应发动机的计划。这意味着本田著名的英国车手巴顿很可能在明年初面临暂时失业。
退出原因:全球金融危机仍在持续。
福井威夫承认，做出退出F1的决定非常困难，尤其是在2008年，本田为车队投入了巨额资金，并高薪聘请布朗担任车队经理。
“这一艰难的决定是根据全球汽车工业面临的迅速恶化的环境做出的。”福井威夫在新闻发布会上说，“由于全球经济的不确定性仍在继续，本田必须保护其核心商业行为和未来的安全。在这种情况下，本田采取了快速灵活的措施来应对金融危机的影响，经过研究决定退出F1。”
“我们将与本田F1车队及其发动机供应商，即本田赛车开发部门的合作伙伴，讨论两家公司的未来，包括出售车队。现阶段我们没有重返F1的计划，也没有给其他车队提供引擎的计划。我们不想在F1大门上留下一只脚。”
退出计划:3月以后没有买家会割肉。
已经宣布退出F1的本田希望转让F1车队，只要有人愿意接手，甚至不排除送掉这个价值数亿美元的经济负担。
据本田车队内部人士透露，昨天，位于英国布拉克利的车队总部就母公司撤资一事召开了高层紧急会议。据说本田有意出售F1车队。不过本田每年1亿英镑的预算估计很难找到买家。一位未透露姓名的团队成员曾表示，如果明年3月找不到买家，本田也可能会从F1走掉。
还有传言说本田愿意把F1车队送人。只要对方有能力继续运营车队，本田就什么也得不到，就是白送，甚至同意继续提供引擎支持，直到对方找到新的引擎合作伙伴。据知情人士透露，车队负责人罗斯·布朗有针对性地帮助车队继任者购买法拉利引擎。
据悉，车队负责人罗斯·布朗(Ross Brawn)和车队经理尼克·弗莱(Nick Frye)将于下周一飞往东京，与母公司高层会面，讨论F1车队的未来。会议的主要议题将是讨论如果F1车队找不到买家下一步该怎么办，但说服母公司改变主意继续投资F1的可能性非常小。
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本田F1的辛酸
本田是日本企业参与F1的先驱。1964年，本田首次进入F1。
上世纪80年代，本田开始为迈凯轮提供发动机。从2000年开始，本田进军F1，最初是BAR。2005年，本田正式收购英美车队，更名为“本田车队”。
自本田接手整个车队以来，每年的预算高达5亿美元。但是八年过去了，本田连世界冠军的影子都没看到。2006年，本田车手巴顿在匈牙利大奖赛上赢得了第一个分站冠军。2007年，该队在球队积分榜上排名第9，仅积14分。
g65除了奔驰还有什么车
质量没人敢和日系车比。。。
我在山东泰安岱岳区开了一家修理厂。为了方便购买备件，每半年必须上报一次各种车辆的故障率汇总报告。我觉得我更有发言权。
日系车故障率最低，遥遥领先。除了近乎变态的品控(国民素质、观念文化、政策法规)，还有聪明的营销策略(只有成熟可靠的技术，即使有些落后)，所以失败率极低。
其次是瑞典语、德语、韩语、美系，属于第二阵营。最后，法国、意大利以及所有国产自主品牌都属于第三阵营。
这只是整体表现。如果详细的话，应该分品牌。比如日语也有糟粕。例如，铃木有许多小问题。路虎和mini在英德系的故障率比法语系高！
说得更具体一点，就是要具体说明哪一批车是进口的还是不进口的等等。限于篇幅，不展开了。
所以，Xi的车是丰田Kauste和日产连笔(南巡，包子，地方考察.................................................................................................................................................。
而且，部队的霸气，陆巡的霸气，摘下三菱标志的猎豹，你肯定也见过。
也是1973年周与日本谈判的公务用车。
南京出租车大街上停满了丰田凯美瑞、日产天籁。。南京军区几乎在日产的控制之下。。。
任何品牌汽车的小毛病都是不可避免的，在任何里程内都可能出现。雨刷和灯泡、爆胎、异响、天窗老化漏水、油漆褪色等等可穿戴产品，迟早会出现，时间越久，概率越大，只是多少的问题。日系车在这方面做的很好，尤其是雷克萨斯，是公认的小毛病最少的车，但也不是没有。
如果出了大问题，就意味着要启动发动机，变速箱之类的。一般只要不是运气不好，开的好，任何大品牌的车三万公里以内都不会大修。
5万到20万公里就拉开了差距，品牌的优劣也就分开了。
20多万公里就不好说了。到那个时候，自主品牌汽车的零部件基本都会被同类替代。。。。。
质量最好的发动机是本田，即使报废也不会损坏。
我不知道怎么问。我累坏了。希望你能采纳。。。。
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F1哪支车队是使用本田发动机的 @2019
本田车队是不是f1的四大车队
1964年，第一次参加F1本田第一次进入F1是在1964年新博格林举行的德国大奖赛上，本田的新秀车手罗尼·巴克南(RonnieBucknum)是最后一个参赛的。比赛中，巴克努因为赛车悬挂故障退赛，最高跑到第九名。1965年-赢得第一次分站冠军进入F1的第二年，本田获得了第一个分站冠军。美国车手里奇·金瑟(RichieGinther)赢得了墨西哥大奖赛，这只是本田参加的第11场大奖赛。1967年-年终第四名本田在1967赛季获得了年终积分第四名，当时著名的英国人约翰·苏堤斯赢得了意大利大奖赛。但是本田没有再接再厉。他们在1968赛季结束后退出了F1。1986年世界冠军本田以发动机供应商的形式与威廉姆斯合作，1986年获得F1车队世界冠军，并连续第二年夺冠。巴西车手小尼尔森·皮奎特同时获得了车手世界冠军。1987年的今天，赢得了大奖赛的前四名1987年英国大奖赛，搭载本田发动机的车队车手获得前四名。1988年主宰F1这是本田最辉煌的F1赛季。使用本田发动机的迈凯轮车队，两位超级巨星车手雅顿·塞纳和艾伦·普罗斯特在全年16场比赛中获得了15场胜利(唯一一场失利是因为自己的两位车手相撞)，其中有10场比赛获得了前两站，年终成绩是第二站的3倍。这个记录是史无前例的，恐怕以后也不会有人了。1992年-短暂退出F11992年底，作为发动机供应商的本田再次退出f1。当时本田作为发动机供应商的成就是八个车队和车手的世界冠军。1999年重返F1本田再次以引擎供应商的身份回归F1，他们支持英美车队。2006年-作为制造商参与本田收购了英美车队，作为制造商参加F1。英国车手巴顿在那年的匈牙利大奖赛中夺冠。2008年-宣布退出F1百万购车补贴
