飞机保险怎么赔付的
飞机保险一般包括航空意外险和包含航空意外责任的保险。通常来说，当发生飞机失事等空难时，对于乘客方的赔偿由两部分组成，一部分是航空公司给予的赔偿，国内航线最高可以拿到40万元赔偿金，一部分是投保的保险公司所承担的赔偿，航空意外险的话，一般最高赔付金额为200万，所以飞机保险的赔付金额和自己购买的保额相关。
航空公司的赔偿，不管有没有购买商业保险，只要是失事飞机上的乘客，都可以得到这份赔偿，至于赔偿多少，有国内外航线的区分。
国内航线：如果是乘坐的国内航线，飞机失事的话，最高可以拿到40万元的赔偿金。
国际航线：如果是乘坐的国际航线，飞机失事的话，可以要求得到超10万元特别提款权的赔偿。
如果乘客在登机前购买了意外险、定期寿险、带有身故保障的重疾险等多种险种的话，那失事后是可以叠加赔付的。比如说买了100万保额的意外险、100万保额的定期寿险、30万保额的带有身故保障的重疾险，那飞机失事后，可以同时向几家投保公司申请理赔，合计能赔付230万。
航空意外险指的是保险人对乘坐航班的旅客，对在航空运输中由于意外事故遭受的人身伤亡，给予一次性赔偿的保险。保险责任范围是从被保险人踏入保险单上载明的航班（或等效班机）舱门时开始，飞抵目的港后走出舱门时为止。至于理赔流程也很简单，被保险人遭受意外伤害，自伤害发生日起180日内身故或残疾，直接可以向保险公司申请理赔，保险公司会按照给付比例表，一次性进行赔偿。
航空保险最高理赔多少
通常来说，当发生飞机失事等空难时，对于乘客方的赔偿由两部分组成，第一部分是航空公司给予的赔偿，国内航线最高可以赔偿40万元，国际航线还可以再加10万元；第二部分是投保的保险公司所承担的赔偿。如果乘客在登机前购买了意外险、定期寿险、带有身故保障的重疾险等险种的话，那失事后可以参照保额翻倍赔付。
1、航空公司给予的赔偿
不管有没有购买商业保险，只要是失事飞机上的乘客，都可以得到这份赔偿，至于赔偿多少，有国内外航线的区分。
①国内航线：如果是乘坐的国内航线，飞机失事的话，最高可以拿到40万元的赔偿金。
②国际航线：如果是乘坐的国际航线，飞机失事的话，可以要求得到超10万元特别提款权的赔偿。
2、投保公司所承担的赔偿
至于具体能赔多少，主要看购买的是什么险种，保险类别不一样，赔付方式也不一样。如果乘客在登机前购买了意外险、定期寿险、带有身故保障的重疾险等多种险种的话，那失事后可以叠加赔付。
比如说买了100万保额的意外险、100万保额的定期寿险、30万保额的带有身故保障的重疾险，那飞机失事后，可以同时向几家投保公司申请理赔，合计能赔付230万。
台湾复兴航空客机坠河9人遇难 机上有30多大陆乘客
中新网2月7日电 据台湾东森新闻云报道，截至7日，台湾复兴航空坠落基隆河事故再寻获罹难者遗体，累计36人遇难，7人失联，15人受伤。此外，事故波及环东大道上一部出租车致2人受伤。
据报道，7日上午9点36分搜救人员再在基隆河距南湖大桥上游400米处，搜寻到一名女性罹难者大体，身份仍待做进一步辨认。
另据台湾《中国时报》报道，台湾“飞安会”6日公布资料指出，复兴失事班机GE235右翼2号发动机出现机械故障，但飞行组员却手动关闭正常1号发动机，导致飞机两具发动机都没作用。“飞安会执行长”王兴中表示，1号发动机被关掉，谁关的为何关将是接下来调查重点。
2·4台湾复兴航空客机坠河事件的调查分析
2015年2月4日16时10分，飞机上俗称黑匣子的座舱通话记录器和飞行记录器被搜救人员寻获。 2015年2月4日21时，经过近10余小时的努力，失事客机残骸从基隆河中打捞上岸。 根据黑匣子解读内容，失事客机在起飞过程中，2号发动机失效，机组错误地关闭了1号发动机，事后又意识到关错了发动机，试图再启动没有故障的1号发动机，但是由于飞机当时的动力依靠故障的2号发动机，飞机没有足够的动力，维持高度和速度，1号发动机也未能及时启动起来，飞机在没有动力的状态下最终失速坠毁。
航空赔偿标准
法律分析：在旅客、行李运输中，经承运人证明，损失是由索赔人的过错造成或者促成的，应当根据造成或者促成此种损失的过错的程度，相应免除或者减轻承运人的责任。旅客以外的其他人就旅客死亡或者受伤提出赔偿请求时，经承运人证明，死亡或者受伤是旅客本人的过错造成或者促成的，同样应当根据造成或者促成此种损失的过错的程度，相应免除或者减轻承运人的责任。法律依据：《中华人民共和国民用航空法》 第一百二十九条 国际航空运输承运人的赔偿责任限额按照下列规定执行：（一）、对每名旅客的赔偿责任限额为16600计算单位是，旅客可以同承运人书面约定高于本项规定的赔偿责任限额。（二）、对托运行李或者货物的赔偿责任限额，每公斤为17计算单位。旅客或者托运人在交运托运行李或者货物时，特别声明在目的地点交付时的利益，并在必要时支付附加费的，除承运人证明旅客或者托运人声明的金额高于托运行李或者货物在目的地点交付时的实际利益外，承运人应当在声明金额范围内承担责任。托运行李或者货物的一部分或者托运行李、货物中的任何物件毁灭、遗失、损坏或者延误的，用以确定承运人赔偿责任限额的重量，仅为该一包件或者数包件的总重量是，因托运行李或者货物的一部分或者托运行李、货物中的任何物件的毁灭、遗失、损坏或者延误，影响同一份行李票或者同一份航空货运单所列其他包件的价值的，确定承运人的赔偿责任限额时，此种包件的总重龄也应当考虑在内。
航空赔偿标准
法律分析：在旅客、行李运输中，经承运人证明，损失是由索赔人的过错造成或者促成的，应当根据造成或者促成此种损失的过错的程度，相应免除或者减轻承运人的责任。旅客以外的其他人就旅客死亡或者受伤提出赔偿请求时，经承运人证明，死亡或者受伤是旅客本人的过错造成或者促成的，同样应当根据造成或者促成此种损失的过错的程度，相应免除或者减轻承运人的责任。法律依据：《中华人民共和国民用航空法》 第一百二十九条 国际航空运输承运人的赔偿责任限额按照下列规定执行：（一）、对每名旅客的赔偿责任限额为16600计算单位是，旅客可以同承运人书面约定高于本项规定的赔偿责任限额。（二）、对托运行李或者货物的赔偿责任限额，每公斤为17计算单位。旅客或者托运人在交运托运行李或者货物时，特别声明在目的地点交付时的利益，并在必要时支付附加费的，除承运人证明旅客或者托运人声明的金额高于托运行李或者货物在目的地点交付时的实际利益外，承运人应当在声明金额范围内承担责任。托运行李或者货物的一部分或者托运行李、货物中的任何物件毁灭、遗失、损坏或者延误的，用以确定承运人赔偿责任限额的重量，仅为该一包件或者数包件的总重量是，因托运行李或者货物的一部分或者托运行李、货物中的任何物件的毁灭、遗失、损坏或者延误，影响同一份行李票或者同一份航空货运单所列其他包件的价值的，确定承运人的赔偿责任限额时，此种包件的总重龄也应当考虑在内。
东航空难乘客保险理赔剖析，如果没买航意险，还有机会得到保险赔偿吗？
不管空难乘客是否购买航空意外险，都可以获得来自东方航空公司的一份赔偿金额的，如果购买了航空意外险，则可以多获得一份保险公司的赔偿。因为航空意外险是乘客自愿购买的，购买人也是乘客个人，并不是航空公司。航空公司其实也为每一个乘客购买了保险的，所以即使乘客没有购买航空意外险，还是可以拿到一笔赔偿的。很多人会以为只有购买了航空意外险在飞机出现空难的时候，才能获得赔偿。这种想法是错误的，因为我国针对于航空意外险，并不是强制的，是自愿原则，是自己出钱购买了，所以这是和航空公司没有任何关系的。如果乘客乘坐的客机发生了空难，那么航空公司还是要赔偿的。其实如果你了解航空业，你就会知道，航空公司赔偿的这笔钱也是保险给的，只不过这个保险是航空公司购买的。所以无需担心因为没有购买航空意外险而得不到保险赔偿的这个问题。不过这里要说一下，航空意外险的赔偿金额肯定是要比航空公司的赔偿金额要高的，因为两者购买保险的花费不一样。当然，如果你是购买了航空意外险，即使你运气倒霉到家了，乘坐客机的过程中发生了空难，这两笔钱也可以让你的家人安安稳稳的过完一辈子了。所以，以后搭乘飞机的时候，一定不要为了那几块钱而不购买航空意外险。因为你赌不起，你需要赌赢每一次，但死神只需要赌赢一次即可。总的来说，空难事件中的乘客并不会因为没有购买航空意外险而得不到保险赔偿的。航空公司其实也是购买了保险的，保险赔偿给航空公司之后，航空公司会赔偿给空难乘客的。
东航飞行事故进入理赔期，如果没买航空意外险，能得到赔偿吗？
飞机一旦出事，那么机上人员的生存几率是非常小的。固然飞机的平安性很高，但是也无法保证没有不测呈现，特别近年来，飞机出事也是时有发作的。那么飞机出事一人可以获赔几钱呢？空难赔偿金规范是几呢？假如你没有买不测险也是有赔偿的，由承运的航空公司承当！坐飞机购置机票就是与航空公司构成了事实上的消费合同关系。我们国度的航空不测险，1998年7月人民银行规则公布了相应的航空不测险保险条款和费率。规则很明晰易懂，国内的航空不测险的保费按份卖，每份20块保额为20万元钱，每个被保险者能够同时投保10份，这样最高的保险金额能够到达200万元。需求强调的是，不同的保险公司推出了不同的保额。其中航空公司所需承当的赔偿局部，依据《国内航空运输承运人赔偿义务限额规则》第3条，承运人应当在下列规则的赔偿义务限额内依照实践损伤承当赔偿义务:一是对每名旅客的赔偿义务限额为40万元;二是对每名旅客随身携带物品的赔偿义务限额为3000元;三是对旅客托运的行李和对运输的货物的赔偿义务限额，为每公斤100元。航空不测险的索赔是直接向保险公司索赔的。而且这个保险是自愿购置的。通常在事故发作五日之内要通知保险公司，除非是不可抗力而招致的缘由。其真实我们机票中，包含了飞机保险，这个保险是由航空公司来投保的财富险，并且假如发作不测，发起索赔的是航空公司。保险公司将赔款赔给航空公司后，航空公司再依据状况赔给旅客。这两种保险是完整不同的保险，财主们不要混杂了，飞机险是由航空公司投保的财富险，关于乘客来讲其保证水平是很有限的。希望财主们不用由于这段而混杂了概念。
聊聊当前热门话题2016作文100字
热点问题之安全随着经济的日益发展，我们的城市已变得越来越美丽，马路上车辆川流不息的景象随处可见。然而由于有些人安全意识淡薄，导致在车水马龙的马路上“上演”了一场场不可挽回得悲剧，当你面对那些触目惊心得场景时，能不感到痛心疾首吗?道路交通安全事故依然是各种事故领域的“头号杀手”。而导致悲剧发生的一个重要原因，就是因为我们欠缺安全防卫知识，自我保护能力差，因此对少年儿童进行安全教育的形势相当紧迫。因此，我向大家倡议：1、乘坐公共车辆，应该遵守公共秩序，讲究社会公德，注意交通安全。候车时，应依次排队，站在道路边或站台上等候，不应拥挤在车行道上，更不准站在道路中间拦车。上车时，应等汽车靠站停稳，先让车上的乘客下完车，再按次序上车，不能争先恐后。上车后，应主动买票，主动让座给老人、病人、残疾人、孕妇或怀抱婴儿的乘客。车辆行驶时，要拉住扶手，头、手不能伸出车窗外，以免被来往车辆碰擦。下车时，要依次而行，不要硬推硬挤。下车后，应随即走上人行道。需要横过车行道的，应从人行道内通过;千万不能在车前车尾急穿，这样很不安全。2、上学、放学和外出活动，我们几乎天天要在道路上行走。走路要保证安全，这里面的学问可多着呢!有不少行人，因为没有掌握好安全横过道路的要领，结果丧身与汽车轮子底下。横过道路时，要选择有人行横道的地方。这是行人享有“先行权”的安全地带。在这个地带，机动车的行驶速度一般都要减慢，驾驶员也比较注意行人的动态。在没划有人行横道的地方横过道路，要特别注意避让来往的车辆。避让车辆最简单的方法是：先看左边是否有来车，没有来车才走入车行道;再看右边是否有来车，没有来车时就可以安全横过道路了。横过道路不走人行横道，随便乱穿，或者在汽车已经临近时急匆匆过道路，都是十分危险的举动。3、在没有交通民警指挥的路段，要学会避让机动车辆，不与机动车辆争道抢行。4、小学生在放学排路队时要头戴小黄帽，在雾、雨、雪天，最好穿着色彩鲜艳的衣服，以便于机动车司机尽早发现目标，提前采取安全措施。5、穿越马路，要听从交通民警的指挥;要遵守交通规则，做到 “ 绿灯行，红灯停 ” 。6、穿越马路，要走人行横道线;在有过街天桥和过街地道的路段，应自觉走过街天桥和地下通道。7、穿越马路时，要走直线，不可迂回穿行;在没有人行横道的路段，应先看左边，再看右边，在确认没有机动车通过时才可以穿越马路。8、不要翻越道路中央的安全护栏和隔离墩，更不能在马路上滑滑板。9、不要突然横穿马路，特别是马路对面有熟人、朋友呼唤，或者自己要乘坐的公共汽车已经进站，千万不能贸然行事，以免发生意外。10、绿灯亮时，准许车辆、行人通行，但转弯的车辆不准妨碍直行的车辆和被放行的行人通行。11、黄灯亮时，不准车辆、行人通行，但已越过停止线的车辆和已进入人行横道的行人，可以继续通行。如果你记住以上得十一条倡议，我相信，发生事故的“机会”一定会少很多!!
聊聊当前的热点话题，100——200字左右就好了！快快快~！
各大行在欧元区主权债务危机的看法上存在较大分歧。但今年普遍被认为是这场危机的一个重要时间节点。
野村认为，政策方面的不作为，将在2012年将欧元区推向“爆发点”和经济衰退。欧洲央行或不得不实施数量放松政策，避免欧元区解体的痛苦后果。
根据野村的预测，欧洲央行最终会在2012年采取一系列更有力的数量放松操作，从而提振市场信心、显著放松货币状况并使得欧元明显贬值。在野村看来，这样的政策措施将确保欧元区的完整性，即没有成员国退出欧元区，并为2012年底经济的重新复苏铺平道路。
野村认为，欧元区解体仍是一个可以避免的风险。“我们的基本预期是，决策者能够避免这样糟糕结果的出现，特别是如果2012年初欧洲央行实施数量放松政策的话，但政策失误的可能性很大。在我们看来，债务无序重组和/或欧元区解体的后果，对实体经济的伤害至少会和2008至2009年经济下滑时期一样严重。”
但即便不至于发生分裂，欧元区陷入衰退也是业界共识。野村将2012年和2013年的欧元区GDP增速预期下调至-1%和1.9%，瑞银则认为2012年欧元区将仅增长0.2%，上半年会陷入衰退。德银预计欧元区经济增长将从2011年的1.5%降低到2012年的0.4%。
渣打银行认为，在当前形式下，欧元将无法继续存在。如果要欧元继续存在，则必须成为一个政治联盟，尽管近期已出现某些这方面的动向，但这不可能立即实现。鉴于欧元核心国家的基本面缺陷，以及一个或多个国家退出欧元区的可能性，不排除未来废除欧元的可能
2·4台湾复兴航空客机坠河事件的事件详情
2015年2月4日10时51分13秒，松山塔台颁发飞行许可。2015年2月4日10时52分33秒，台湾复兴航空GE235客机在台北起飞飞往金门。10时52分38秒，驾驶舱就出现警告声响。10时52分43秒，组员提及将一号发动机油门收回。 2015年2月4日10时53分，组员开始讨论发动机熄火程序。10时53分06秒，组员再次提及收回一次发动机油门，确认二号发动机熄火。10时53分12秒，驾驶舱出现失速警告声响。10时53分19秒，组员提及一号发动机已经顺桨并断油，10时53分21秒，驾驶舱再次出现失速警告声响。10时53分34秒， 组员呼叫发出“Mayday”的呼救讯号，表示紧急熄火。塔台则回复：“请再飞一次，这里是台北塔台，近场台频率是119.7”。 2015年2月4日10时54分09秒，组员多次呼叫重新开车。10时54分34秒，驾驶舱出现第二次主要警告声响。 2015年2月4日10时56分，机身发生倾斜，机翼呈近90度直接撞击到南湖大桥，迫降南港经贸园区后方的基隆河，机身断裂，飞机残骸散落在国道上，一辆出租车受到波及。
东航坠机航班旅客名单已出，家属接待组已成立，家属会得到怎样的赔偿？
现在就来谈赔偿真的是一件非常冷血的事情，因为失踪的这些人全部都没有找到，虽然说大家也知道，生还的希望是比较渺茫的，但我们还是抱着一线生机一线，祈祷会不会有奇迹出现？如果在这个时候我们就开始谈家属会得到什么样的赔偿，这真的会被人家骂的，因为这真的是非常残忍，非常冷血的一种表现。自从这件事情发生之后，就连我们这些陌生人看到消息的时候，都会觉得非常的难过，因为这是一百多条生命啊。我们跟这些人毫无关系，但我们看到这些事情的时候都没有办法能够接受，大家想一想他们的家属怎么能够接受这样的事情？现在国家正在派人力物力紧张的救援当中，也希望能够找到幸存者，我们真的很希望这是一场梦，希望这些人全部都在一个地方等着大家接他们回家，他们安然无恙。但说实话，理智告诉我们是不太可能的一件事情了，因为飞机坠落的速度真的是太快了，在这样的情况之下，很难能够有人员幸存。之前看过网上一句话是这样讲的，飞机是所有的交通工具当中出事故率最低的，但是他一旦出事故的话，生还率也是最低的。目前搜救组已经找到了很多的飞机残骸，也找到了一些乘客们的私人物品，但目前为止一个乘客都没有找到。我们现在所希望看到的并不是这些家属能够获得多少赔偿，我们希望能够看到的是这些人能够完好无缺的出现在我们的眼前，告诉我们这就是一场梦。赔偿对属或者是我们这些外人来讲，真的不是一件重要的事情，我们希望的是能够看到他们好好生生的站在我们的面前，祈祷平安。
东航坠机航班上人员确认已全部遇难，如何帮遇难者家属走出阴影？
帮遇难者家属走出阴影就像我们经历了不同的事情，或是情感受伤、或是创业打击、或是原生家庭带来的后遗症、或是事业不顺利、或是人际关系紧张，亲子关系，亲情关系，家庭关系，工作关系，一切关系等等。在很长的一个时间内，令你都无法释怀。情绪走入一个死循环出不来，甚至一度对生活丧失了热情，对人事物处于冰冷的状态。以前喜欢吃的美食，不喜欢，无追求；以前特别爱臭美，打扮，服饰，也变得没了积极性；以前性格开朗，现在情绪低落，性格内向，拒绝交谈；仿佛缺乏了爱人的能力，也不能接受被爱，更不相信爱。只想关在自己的小房子，以泪洗面，愁肠哀怨。如果你也有过这样的感受，那么就是受了极度严重的伤痛，你必须要帮助自己走出来，恢复能量，找寻快乐美好的自己。接下来，将告诉你用什么方法，第一个，冰山理论。人格结构，即本我、自我、超我。意识：就是一种人心理的感觉，一种经验，随时可以被感知的心理部分；前意识：不被认知到，但是可以轻易被召唤到意识中的记忆；潜意识：是一种本能，愿望我们全部行动背后的驱力。第二个，合理的情绪疗法A:诱发性事件.B:个体对诱发性事件产生的信念，看法和解释.C:'自己产生的情绪和行为.第三个，投射技术伤痕，是别人给的，也是自己给的。投射：自己心理的外在化，自己的想法，感受，特质和行为归于他人的心理过程，投射是一种认知；投射技术：非结构化的，间接的询问方式了解，个体的投射调研方法统称投射技术。第四个，移情方式移情，是一种情绪体验。就是无意识地，早期所建立的模式来对当下的的情境的一种体验。阿德勒说：“幸运的人用童年治愈一生，不幸的人用一生去治愈童年。”在这里，我不想过多的写细节，只想说推荐大家去看一本书《超越原生家庭》，相信你会在这本书里找到你想要的答案。让你摆脱伤痛，留下爱。处理好家庭关系，亲子关系，亲情关系。面对原生家庭，我们要做的不是逃离，不是抗拒，而是接纳和转化，和解与疗愈，你在疗愈你自己的同时也在疗愈家人，幸福美好的家，幸福美好的人生也会实现。心身灵的，疗愈，让你对话自己很多人都会有轻微的心理创伤，有些严重的心理创伤很难自己治愈，会给自己带来很多危害，幸福指数减少，创伤的发生有些是突然的，无法抗拒的，还有的是日常生活中长期的历经的一些事情纍积的。心理创伤发生之后我们应当积极应对，希望可以对朋友们有所帮助。
复兴航班好吗，这个航班出的事故多吗
复兴航空的事故
1995年1月30日，复兴航空一架ATR72型客机，航班编号GE510A，飞机编号B-22717，因为农历除夕，载客由台北至马公后，空机飞返台北松山机场，途中偏离航道于桃园龟山兔子坑撞山坠毁。机上无乘客，正副驾驶及空中服务人员等四名机组殉职。 2002年9月5日，复兴航空航班编号GE517班机，国籍标志及登记号码B22810，机型ATR72-212A，预计由台北松山机场飞往澎湖马公机场。台北时间1814时，该机于松山机场起飞后爬升至500呎，塔台告知该机之尾翼冒出火花及浓烟，二号发动机火警警告亦同时产生；1814：50时，该机继续爬升至800呎左右，此时非操控驾驶员发现驾驶舱冒出白烟，立即执行空中关车及灭火程序并决定返航。约于1839时降落松山机场。机上驾驶员2人、客舱组员2人及乘客43人皆平安；航空器除二号（右侧）发动机损坏外，其余正常。 [1]
2002年12月21日台北时间 01:52，复兴航空GE791货机执行桃园至澳门之货运班机任务，机型为ATR72-200，国籍标志及登记号码为B-22708，于飞航中遭遇积冰（Severe Icing），除冰失败后，在马公西南方约17公里处失控坠海，机上驾驶员2人均失踪殉职。
2003年3月21日，复兴航空航班编号GE543客机，机型空中客车A321，登记号码B-22603，于2003年3月21日，本地时间下午22：35（1435UTC）降落台南机场时，撞及36R跑道上施工之空军台南基地工程车。机上计有正副驾驶2人、客舱组员4人及乘客169人均安，工程车驾驶受伤送医。飞机左起落架、左轮舱门、左内侧后缘襟翼及左后方机身受损。
2003年12月25日，复兴航空航班编号GE006班机，机型ATR72-212A，国籍标志及登记号码B-22805，于0740时由花莲飞台北松山，执行载客任务，机上有飞航组员2人、客舱组员2人与乘客18人。飞航途中一切正常，直至进场 0813:20 时至 0813:55 时（飞航资料纪录器记录之高度分别为1,099呎及686呎）之间，座舱语音纪录器记录十余次警告音响（音响作动时间长短不一，最长约1秒钟）。飞航组员发现中央组员警示系统（Centralized Crew Alerting System，CCAS）红灯瞬间闪亮又熄灭，确切闪亮灯号未能辨明。0815时在松山机场10跑道落地，着陆滚行时ㄧ号发动机火警警示灯亮。飞航组员按程序关断1号发动机燃油开关手柄（Condition Lever，CL-1）并拉出该发动机T型断油手柄（T-HANDLE），火警警示灯随后熄灭。飞航组员请客舱组员检视1号发动机外观未发现异状，未击发灭火瓶，继续滑行至停机坪。落地后检查发现，1号发动机附件齿轮箱匣右上方穿洞，其附近及线头有烧灼痕迹。该机滑至停机坪后，机上人员依正常程序下机，人员无伤亡。航机结构经检查未发现损害。[1]
2004年10月18日，复兴航空航班编号GE536班机，A320-232型机，国籍标志及登记号码B-22310，由台南机场飞抵台北松山机场10号跑道落地着陆后，在跑道末端清除区滑入左侧草坪，于鼻轮滑进宽约1.5米、深约1米之排水沟中后停止。[1]
2005年7月19日19:15时，复兴航班编号GE028班机，机型ATR72，国籍标志及登记号码B-22805，花莲飞抵台北松山机场10号跑道进场落地，由EH滑行道脱离，在CC滑行道提前右转进入勤务车道，右机翼前缘撞及停机坪照明灯柱后停止。机上驾驶员2人、客舱组员2人、乘客24人，其中客舱组员1人轻伤，余均安；右机翼尖部位上下蒙皮破裂、前梁及隔舱壁钣变形，机坪照明灯柱无损。[1]
2012年5月2日下午17:49时，复兴航空航班编号GE 515班机，机型ATR72，国籍标志及登记号码B-22810，由台北松山机场起飞执行载客任务，目的地为马公机场。起飞通过约5,500呎时，1号发动机滑油警告灯闪，滑油压力表摆动，之后1号发动机火警警告出现。组员依程序执行处置，致动两只灭火瓶并将1号发动机关车返场。落地前，塔台询问是否需地面支援；组员检查发现火警情况已消失，回答不需支援。航机于1827落地，机上驾驶员2人、客舱组员2人、乘客72人，人员无伤亡。。[1]
2013年7月1日，复兴航空一架ATR72客机通报目的地机场发动机发生火警，目的地机场宣布可优先落地后，客机安全落地。机上驾驶员2人，客舱组员2人，乘客72人，人员无伤亡。[1]
2013年7月2日，复兴航空一架A320客机，执行台北桃园-琉球航线加班机任务，执行起飞前机舱门安全检查时，一名空服员操作时因精神不济，误将机上逃生滑梯放下并充气。航班被迫换机，因此延误三小时登机。复兴航空已在讨论惩处方案，并将其通报民航局。[1]
2014年7月23日，复兴航空GE222号ATR-72型飞机在澎湖县马公市降落时重摔，已造成47人死亡，11人受伤。[2]
2014年7月28日，台湾复兴航空一架GE765编号的A320客机，原订28日晚间5时50分从帛琉起飞抵达桃园机场，因高频无线通信设施故障，机长起飞前发现，决定暂停起飞。[3]
我的评价是一般，不过安全起见我建议您乘座长荣航空或立荣航空
复兴航空坠机大陆游客有几名伤亡
大陆不幸有31人罹难：
陈建新 中国大陆 男 63岁 死亡
陈丽珠 中国大陆 女 47岁 死亡
陈仁泰 中国大陆 男 64岁 死亡
陈艺榕 中国大陆 女 26岁 死亡
胡少玲 中国大陆 女 60岁 死亡
黄彦鑫 中国大陆 男 12岁 死亡
黄煜程 中国大陆 男 11岁 死亡
李玉兰 中国大陆 女 38岁 死亡
林爱青 中国大陆 女 62岁 死亡
杨小莉 中国大陆 女 36岁 死亡
姚惠珍 中国大陆 女 61岁 死亡
于雪梅 中国大陆 女 47岁 死亡
于雪英 中国大陆 女 43岁 死亡
张晓燕 中国大陆 女 25岁 死亡
张晓滨 中国大陆 男 21岁 死亡
何永生 中国大陆 男 64岁 死亡
何远英 中国大陆 女 38岁 死亡
黄立平 中国大陆 男 39岁 受伤
黄一飞 中国大陆 男 10岁 死亡
金传兰 中国大陆 女 72岁 死亡
李佳 中国大陆 女 28岁 死亡
廖雅苹 中国大陆 女 47岁 死亡
王博维 中国大陆 男 9岁 死亡
王青火 中国大陆 男 27岁 死亡
王张生 中国大陆 男 38岁 死亡
吴华丽 中国大陆 女 39岁 死亡
颜春伟 中国大陆 男 44岁 受伤
燕卫 中国大陆 男 47岁 死亡
颜衣锦 中国大陆 女 10岁 受伤
余虹 中国大陆 女 42岁 死亡
赵凤英 中国大陆 女 53岁 死亡
