钢索桥和拱桥结构上有什么不同
您好，是这样的，拱桥的工作原理是将重力的向下力引导到结构的中心——朝向被称为基石的中心石头——而不是直接向下。3.压缩是允许下方的拱形支撑其上方的表面或甲板的原理。4.温度变化会破坏固定拱桥的稳定性，因此拱桥的设计偶尔会在每个基座甚至跨度中心发生变化。5.这允许更长的拱桥在温度波动时适应材料的膨胀和收缩。【摘要】
钢索桥和拱桥结构上有什么不同【提问】
您好，是这样的，拱桥的工作原理是将重力的向下力引导到结构的中心——朝向被称为基石的中心石头——而不是直接向下。3.压缩是允许下方的拱形支撑其上方的表面或甲板的原理。4.温度变化会破坏固定拱桥的稳定性，因此拱桥的设计偶尔会在每个基座甚至跨度中心发生变化。5.这允许更长的拱桥在温度波动时适应材料的膨胀和收缩。【回答】
钢索桥正是它们听起来的样子：它们由垂直支柱或由悬索连接的塔架支撑。1.较小的垂直吊杆连接到这些主缆绳上，并利用张力将桥面支撑起来。2.张力是支撑这些类型桥梁的主要力量。3.尽管最初的悬索桥是由支撑木板的简单绳索组成的，但现在的悬索技术允许跨宽运河的大跨度。4.然而，由于这些桥梁仅在少数几个位置连接到地面，因此当交通繁忙时它们可能会摇晃。5.振动可能是由风或桥上的移动引起的。6.当这些频率达到特定频率时，就会发生共振，这与训练有素的歌手演奏足够高的音符时导致玻璃破碎的机制相同。7.如果振动足够强，桥梁交叉口可能会被破坏和倒塌。8.扭转是一种通常由风等外部变量产生的扭转力，也会影响这些桥梁，导致不安全的运动。9.如果旅客在桥上时表面明显扭曲，他们可能会被甩下桥。10.扭转在垂直平面上产生张力，而剪切在水平面上产生应力。11.当相反的环境压力作用在桥梁的单个固定组件上时，就会发生这种情况，使其像两只手之间的棍子一样断裂。【回答】
基本结构不同点就在这【回答】
钢索桥和拱桥结构上有什么不同
答：亲亲你好🥰🥰钢索桥和拱桥结构上有什么不同根据现实经验，承受压力与跨距大小有关。仅从投资角度考虑，不考虑景观，跨距大的适合做钢索桥，小的可以做拱桥。根据拱形的特征，拱桥承受的压力大。因为拱形承载重量时，能把压力向下和向外传递给相邻的部分，拱形各部分相互挤压结合得更加紧密。钢缆桥将桥重及其承载力转换成了钢索的拉力，传到吊塔后再变为压力。拱桥的桥重及其承载力变成沿拱面的压应力，传到桥墩后也变为压力。根据现实经验，承受压力与跨距大小有关。仅从投资角度考虑，不考虑景观，跨距大的适合做钢索桥，小的可以做拱桥。根据拱形的特征，拱桥承受的压力大。因为拱形承载重量时，能把压力向下和向外传递给相邻的部分，拱形各部分相互挤压结合得更加紧密。故答案为：根据现实经验，承受压力与跨距大小有关。仅从投资角度考虑，不考虑景观，跨距大的适合做钢索桥，小的可以做拱桥。根据拱形的特征，拱桥承受的压力大。因为拱形承载重量时，能把压力向下和向外传递给相邻的部分，拱形各部分相互挤压结合得更加紧密【摘要】
钢索桥和拱桥结构上有什么不同【提问】
答：亲亲你好🥰🥰钢索桥和拱桥结构上有什么不同根据现实经验，承受压力与跨距大小有关。仅从投资角度考虑，不考虑景观，跨距大的适合做钢索桥，小的可以做拱桥。根据拱形的特征，拱桥承受的压力大。因为拱形承载重量时，能把压力向下和向外传递给相邻的部分，拱形各部分相互挤压结合得更加紧密。钢缆桥将桥重及其承载力转换成了钢索的拉力，传到吊塔后再变为压力。拱桥的桥重及其承载力变成沿拱面的压应力，传到桥墩后也变为压力。根据现实经验，承受压力与跨距大小有关。仅从投资角度考虑，不考虑景观，跨距大的适合做钢索桥，小的可以做拱桥。根据拱形的特征，拱桥承受的压力大。因为拱形承载重量时，能把压力向下和向外传递给相邻的部分，拱形各部分相互挤压结合得更加紧密。故答案为：根据现实经验，承受压力与跨距大小有关。仅从投资角度考虑，不考虑景观，跨距大的适合做钢索桥，小的可以做拱桥。根据拱形的特征，拱桥承受的压力大。因为拱形承载重量时，能把压力向下和向外传递给相邻的部分，拱形各部分相互挤压结合得更加紧密【回答】
亲亲🥰🥰分析钢索桥的结构：由钢缆、桥塔、桥面组成。钢缆是桥承重的主要构件，桥塔是支承钢缆的主要构件。桥塔修得高，是为了降低钢缆的拉力。桥面在拱下方的拱桥，桥板可以拉住拱足，抵消拱向外的推力，减少了桥墩的负担。桥面也比较低而且平坦，方便通行🥰🥰💕💕【回答】
桥梁结构的分类有哪些
一、桥梁的基本体系
按结构体系划分,有梁式桥、拱桥、刚架桥、悬索桥等四种基本体系。其他还有几种 由基本体系组合而成的组合体系等。
(一)梁式体系
梁式体系是古老的结构体系。梁作为承重结构是以它的抗弯能力来承受荷载的。梁分简支梁、悬臂梁、固端梁和连续梁等。悬臂梁、固端梁和连续梁都是利用支座上的卸载弯矩去减少跨中弯矩,使梁跨内的内力分配更合理,以同等抗弯能力的构件断面就可建成更大跨径的桥梁。
(二)拱式体系
拱式体系的主要承重结构是拱肋(或拱箱) ,以承压为主,可采用抗压能力强的圬工材 料(石、混凝土与钢筋混凝土)来修建。拱分单铰拱、双铰拱、三铰拱和无铰拱。拱是有推力的结构,对地基要求较高,一般常建于地基良好的地区。混凝土拱桥因饺的构造复杂、 不易制作,故一般采用无铰拱体系。无铰拱结构的外部增加了超静定次数,将引起更大的 附加内力,为了获得结构合理的受力状态,在拱桥设计中,必须寻求合理的拱轴线形式。
(三)刚架桥
刚架桥是介于梁与拱之间的一种结构体系,它是由受弯的上部梁(或板)结构与承压的 下部柱(或墩)整体结合在一起的结构。由于梁与柱的刚性连接,梁因柱的抗弯刚度而得到 卸载作用,整个体系是压弯结构,也是有推力的结构。刚架分直腿刚架与斜腿刚架。刚架 桥的桥下净空比拱桥大,在同样净空要求下可修建较小的跨径。刚架桥施工较复杂,一般 用于跨径不大的城市桥或公路高架桥和立交桥。
(四)悬索桥
就是指以悬索为主要承重结构的桥。其主要构造是:缆、塔、锚、吊索及桥面,一般 还有加劲梁。其受力特征是:荷载由吊索传至缆,再传至锚墩,传力途径简捷、明确。悬 索桥的特点是:构造简单,受力明确;跨径愈大,材料耗费愈少、桥的造价愈低。悬索桥 是大跨桥梁的主要形式,因其主要杆件受拉力,材料利用效率最高,更由于近代悬索桥的 主缆采用高强钢丝,悬索桥的自重较轻,在刚度满足使用要求的情况下,能充分显示出其 优越性,使其能比其他形式的桥梁更能经济合理地修建大跨度桥。
(五)组合体系
1.连续刚构
连续刚构都是由梁和刚架相结合的体系,它是预应力混凝土结构采用悬臂施工法而发 展起来的一种新体系。
2.梁、拱组合体系
这类体系中有系杆拱、绗架拱、多跨拱梁结构等。它们利用梁的受弯与拱的承压特点 组成联合结构。
3.斜拉桥
它是由承压的塔、受拉的索与承弯的梁体组合起来的一种结构体系。梁体用拉索多点拉住,好似多跨弹性支承连续梁,使梁体内弯矩减小,降低了建筑高度;又因栓焊连接与正交异性板的箱形断面构造的应用,使结构充分利用材料的受力特性,从而减小了结构自重,节省了材料。
二、桥梁的其他分类
1.按用途划分,有公路桥、铁路桥、公路铁路两用桥、农桥、人行桥、运水桥(渡 槽)及其他专用桥梁(如通过管路、电缆等)。
2.按桥梁全长和跨径的不同,分为特殊大桥、大桥、中桥和小桥。
3.按主要承重结构所用的材料划分,有圬工桥(包括砖、石、混凝土桥)、钢筋混凝 土桥、预应力混凝土桥、钢桥和木桥等。
4.按跨越障碍的性质,可分为跨河桥、跨线桥(立体交叉)、高架桥和钱桥。
5.按上部结构的行车道位置,分为上承式桥、下承式桥和中承式桥。
钢桁架桥结构受力特点有什么？
桁架是平面结构中受力最合理的形式之一。\x0d\x0a桁架桥是桥梁的一种形式。\x0d\x0a桁架桥一般多见于铁路和高速公路；分为上弦受力和下弦受力两种。\x0d\x0a桁架由上弦、下弦、腹杆组成；腹杆的形式又分为斜腹杆、直腹杆；由于杆件本身长细比较大，虽然杆件之间的连接可能是“固接”，但是实际杆端弯矩一般都很小，因此，设计分析时可以简化为“铰接”。简化计算时，杆件都是“二力杆”，承受压力或者拉力。\x0d\x0a由于桥梁跨度都较大，而单榀的桁架“平面外”的刚度比较弱，因此，“平面外”需要设置支撑。设计桥梁时，“平面外”一般也是设计成桁架形式，这样，桥梁就形成双向都有很好刚度的整体。\x0d\x0a有些桥梁桥面设置在上弦，因此力主要通过上弦传递；也有的桥面设置在下弦（比如现在比较多的高速公路桥梁采用这种形式），由于平面外刚度的要求，上弦之间仍需要连接以减少上弦平面外计算长度。\x0d\x0a桁架的弦杆在跨中部分受力比较大，向支座方向逐步减小；而腹杆的受力主要在支座附件最大，在跨中部分腹杆的受力比较小，甚至有理论上的“零杆”。
钢桁架桥结构受力特点？
桁架是平面结构中受力最合理的形式之一。桁架桥是桥梁的一种形式。桁架桥一般多见于铁路和高速公路；分为上弦受力和下弦受力两种。桁架由上弦、下弦、腹杆组成；腹杆的形式又分为斜腹杆、直腹杆；由于杆件本身长细比较大，虽然杆件之间的连接可能是“固接”，但是实际杆端弯矩一般都很小，因此，设计分析时可以简化为“铰接”。简化计算时，杆件都是“二力杆”，承受压力或者拉力。由于桥梁跨度都较大，而单榀的桁架“平面外”的刚度比较弱，因此，“平面外”需要设置支撑。设计桥梁时，“平面外”一般也是设计成桁架形式，这样，桥梁就形成双向都有很好刚度的整体。有些桥梁桥面设置在上弦，因此力主要通过上弦传递；也有的桥面设置在下弦（比如现在比较多的高速公路桥梁采用这种形式），由于平面外刚度的要求，上弦之间仍需要连接以减少上弦平面外计算长度。桁架的弦杆在跨中部分受力比较大，向支座方向逐步减小；而腹杆的受力主要在支座附件最大，在跨中部分腹杆的受力比较小，甚至有理论上的“零杆”。
中承式钢管混凝土刚架系杆拱的受力性能研究（二）
2.使用阶段的稳定分析
析架拱肋的整体稳定验算从三个方面进行:一是全桥整体的第一类稳定的空间有限元分析，求得一类稳定的失稳模态与稳定系数;二是采用等效格构柱的简化计算方法对主拱面内的稳定性进行验算;三是采用组拼拱的简化计算方法进行主拱肋的面外稳定性验算。
(1)一类稳定的空间有限元分析采用ANSYS程序进行该桥一类稳定的空间有限元分析，加载工况同表1。计算结果表明，在各种荷载工况下结构一阶失稳模态均为面外失稳，反映该桥的面内刚度大于面外刚度。各种工况下拱肋的一类稳定系数均大于6.0，表明结构发生一类失稳的可能性较小。3使用阶段的动力特性分析使用阶段的动力特性分析使用兰索斯法(Lanczos法)求解模态特征值和特征向量。兰索斯法采用稀疏矩阵方程求解，用一组向量来实现兰索斯递归。由于采用的是空间有限元模型，因此可以提供所有的振型模式(面外、面内、扭转及藕合)。为了比较桥面系对钢管混凝土拱桥动力特性的影响，计算中分别采用桥面简支和桥面连续两种不同的结构形式工况进行分析，两者振动频率的比较和桥面连续时的振型特点见表2，部分振型见图3(其中振型特点分析以桥面分析为主，仅列出前10阶振型的特点。)
比较表4两种工况频率的计算结果，可以看出，当采用桥面简支时，前16阶振型都是横梁的振动，结构的整体性能较差;与此相比，采用桥面连续则大大提高了结构的自振频率。
基频的增大意味着结构刚度的增大，反映结构的整体性能较好。
还可以知道，该钢管混凝土拱桥振型序列是第一振型为反对称的，第二、第三振型是对称的，第四振型是反对称的(不计扭转振型)。这与一般单跨拱桥的振型序列是一致的，相应于第一振型的基本周期为0.528秒，虽然与单孔拱刚性结构0.3一0.4秒基本周期的实测统计数据略有差距[5]，但还是基本反映该拱桥具有较大的刚性特点。
与其它钢管混凝土拱桥振型序列不同的是该桥在第2,4振型出现扭振，这是因为该桥只设置了三道横撑，而没有如一般钢管混凝土拱桥那样布置K撑，横撑和K撑的布置对结构的动力特性有一定的影响，会改变振型序列和频率，因而使该桥的扭振序列提前出现。
四、若干问题的讨论
1.刚架系杆拱的水平力处理
刚架系杆拱结构的优点在于系杆拉力的存在，抵消拱的大部分水平推力，降低了拱桥上部结构对下部结构和基础的刚度要求。但另一方面，刚架系杆拱由于拱肋、承台和桩基础连成一体，上部结构到下部结构的传力途径不明确，如何处理传到承台和钻孔灌注桩的水平推力比较困难。下面结合该桥讨论恒载作用和组合作用时的水平力状况。该桥每侧的系杆是采用4根预应力钢绞线作为拉杆来平衡拱的推力，每根预应力索的设计拉力为2200kN，一侧系杆的总设计拉力为8800kN.考虑到系杆拉力对刚架系杆拱结构分析的重要性，本文分别采用ANSYS程序和同济大学“桥梁博士”专用桥梁设计程序对该桥的系杆拉力进行计算并相互验证，以保证计算的准确性。表3为一侧墩台系杆的水平力比较值。从表3可以看出，用ANSYS程序和“桥梁博士”专用设计程序计算的结果基本符合(其中a值采用方案一和方案二中的较大值)。
可知，该桥在恒载作用时，每侧的水平力为8289kN;而在的组合作用下，拱桥每侧的水平推力将达到12200kN。这意味着:恒载作用时，每侧的基础受到一个向内511 kN的水平推力;而在组合作用时，每侧基础受到一个向外的3400kN的水平推力。
即使考虑拱肋与墩台的共同作用，经计算分析，墩台也将承受3260kN的水平力。上述水平力的存在对桩基础是很不利的，即在使用阶段，向内、向外两个大小不一的水平推力，使桩基础内产生很大的弯矩，这是钢管混凝土刚架系杆拱设计时必须注意的重要问题。对于系杆所加预应力的大小，建立可以采用以下两种方法进行处理:
(1)减少系杆的预拉力，即把系杆的拉力控制在8290kN，使系杆的作用保持在只承受拱桥的恒载水平力，然后在两侧承台顺桥向增加一个混凝土块体，形成组合桥台。通过混凝上块体与地基间的摩擦力承受上部结构组合作用时产生的向外水平力3910kN，这样桩基础在任何工况下仅仅受到垂直力的作用，可以满足实际设计的基本假定。
(2)适当增加系杆的预拉力，把系杆的拉力控制在10245kN，这样承台前后均承受约1950kN的多余水平力。然后在桥梁两侧承台顺桥向的前、后部分各增加一个混凝土的块体，通过混凝土块体与地基间的摩擦力承受上部结构产生的向内(或向外飞的水平力，以满足实际设计的基本假定。
上述的处理方法均可使该桥有一个明确的水平力和垂直力的受力途径。
2.纵铺桥面系的连接问题
下面讨论桥面板在横梁处采用简支连接和连续连接方法对结构的影响。
从该桥计算的动力特性来看，如果桥面系采用简支板的结构形式，则结构的前16阶振型与频率都是桥面系的部分，其基频为1.26E一05Hz，并且都是横梁的振动，结构的整体性能较差。如果桥面系采用连续板的结构形式，则能提高结构的整体性以及抗震防止落梁的能力。结构的基频为1. 8939Hz，振型序列与一般单跨拱桥的振型序列是一致的。相应于第一振型的基本周期为0.528秒，虽然与单孔拱刚性结构0.3一0.4秒基本周期的实测统计数据略有差距，但还是基本反映该拱桥具有较大的刚性和较好的整体性能。
因此从加强桥面的整体性方面考虑，建议此类桥梁采用连续桥面板体系较好。设计与施工时，除了在桥面板的负弯矩区配置足够的钢筋，还要在桥面板与横梁的连接上采取相应的构造措施，保证结构的连续性(是结构的连续，而不仅仅是桥面连续)，其结果可以有效地提高该桥的整体稳定性和结构的动力性能。
五、结语
1.本文采用ANSYS大型结构分析通用程序，并采用同济大学的“桥梁博士”专用桥梁设计汁算程序进行校核，两者结果基本符合，表明本文得出的计算数据和结论是可信的。
2.施工阶段的稳定分析表明，钢管拱肋在混凝土浇筑过程中，各工况的稳定系数都在25以上，而且钢管内混凝土的浇筑顺序对该桥的施工稳定影响不大。
3.使用阶段的静力分析和稳定验算表明，在各工况下，主拱肋均能满足有关规范的强度和整体稳定性要求。
4.使用阶段的动力特性分析表明，该桥的振型序列与一般单跨拱桥的振型序列是一致的，并且相应于第一振型的基本周期为0.528秒，反映该拱桥具有较大的刚性。
5.计算也表明，钢管混凝土刚架系杆拱的几何非线性影响较小，可以不考虑;施工和使用阶段的挠度也比较小，可以考虑不设置预拱度。
6.对该桥系杆水平力的讨论表明，由于此类拱桥的结构特点，承台总会存在一定的水平推力，使桩基础产生较大的弯矩。建议该桥采用组合桥台，使刚架系杆拱有一个明确的水平力和垂直力的受力途径。
7.对桥面系连续问题的讨论表明，从加强桥面的整体性考虑，宜采用连续的桥面板体系，以有效地提高该类拱桥的整体稳定性和结构的动力性能。
由清远市府到北江大桥有多远
驾车路线：全程约173.2公里起点：清远市1.清远市内驾车方案1) 从起点向正西方向出发，行驶90米，左转2) 行驶80米，过右侧的清远国际会展中心东门，左前方转弯3) 行驶80米，右转4) 行驶40米，右前方转弯5) 行驶100米，右前方转弯进入人民二路6) 沿人民二路行驶150米，调头进入人民二路7) 沿人民二路行驶430米，过右侧的市机关办公大楼四号楼约260米后，右转进入凤翔大道8) 沿凤翔大道行驶1.9公里，左转进入清远大道9) 沿清远大道行驶4.3公里，过沙湖桥，朝佛冈方向，稍向右转进入S35410) 沿S354行驶8.6公里，稍向左转进入S25311) 沿S253行驶1.5公里，直行进入银英公路12) 沿银英公路行驶6.2公里，直行进入S2532.沿S253行驶1.5公里，直行进入乐广高速公路3.沿乐广高速公路行驶123.9公里，朝翁源/韶关/赣州/G6011方向，稍向右转进入刘屋互通4.沿刘屋互通行驶450米，过刘屋互通约190米后，直行进入南韶高速公路5.韶关市内驾车方案1) 沿南韶高速公路行驶3.2公里，稍向右转进入赣韶高速公路2) 沿赣韶高速公路行驶500米，过马坝互通，直行进入赣韶高速公路3) 沿赣韶高速公路行驶7.1公里，朝乐村坪/西联方向，稍向右转进入赣韶高速公路4) 沿赣韶高速公路行驶660米，直行进入赣韶高速公路5) 沿赣韶高速公路行驶3.9公里，直行6) 行驶250米，右前方转弯7) 行驶40米，稍向右转8) 行驶100米，右前方转弯进入韶南大道中9) 沿韶南大道中行驶50米，直行进入韶南大道南10) 沿韶南大道南行驶220米，过右侧的福泉商店约90米后，调头进入韶南大道南11) 沿韶南大道南行驶300米，直行进入韶南大道中12) 沿韶南大道中行驶1.9公里，直行进入韶南大道北13) 沿韶南大道北行驶3.0公里，朝北江桥/新华南路方向，直行进入韶南大道北14) 沿韶南大道北行驶100米，在第2个出口，左转进入新华南路15) 沿新华南路行驶870米，过右侧的韶关学院医学院，调头进入新华南路16) 沿新华南路行驶390米，到达终点终点：北江大桥
清远南岗离清远北江大桥多远
驾车路线：全程约163.6公里起点：南岗镇1.从起点向正南方向出发，沿X397行驶9.6公里，右后方转弯进入S2612.沿S261行驶5.3公里，直行进入S2613.沿S261行驶920米，右前方转弯进入清连高速公路4.沿清连高速公路行驶136.7公里，过迳口立交左线桥，直行进入清连高速公路5.沿清连高速公路行驶50米，进入清和大道6.沿清和大道行驶1.5公里，稍向右转进入江北路7.沿江北路行驶3.2公里，左转进入飞来路8.沿飞来路行驶5.3公里，到达终点终点：北江大桥
拱桥、平桥、吊桥，为什么拱桥桥梁的承受力较强？
拱桥、平桥、吊桥，为什么拱桥桥梁的承受力较强？拱形桥的形状是圆形的，可以均匀地分配施加在桥面上的力，而简单的平桥则不能。因此，当施加同样的压力时，能分散压力的拱形桥比简单的平桥更坚固。科学的概念。拱形结构和拱形结构的特点，比梁承受更多的压力。当拱形结构受到压力时，它将向下的力量向下传递，并传递到邻近的部分。如果能抵抗拱桥各部分受压时的外部推力，拱桥就能承受很大的压力。拱桥具有很强的承载能力。拱桥应属于刚度比较大，但适用跨度不大（通常小于200m），而索桥（悬索桥、吊桥）可归为柔性桥，适用跨度比较大（通常大于800m）。在设计中，根据实际情况，可以选择不同的桥梁结构形式，而桥梁的承载力与结构形式、基础、截面尺寸和材料等诸多因素有关。最简单的桥梁结构是两个桥墩，上面有一个桥面。桥梁的中间部分可以承受很大的压力（桥梁的压力是由两端和中间的张力承担的）。拱桥是这种桥的改进版。通过抬起中间部分并加上 "拱门"，中间的压力由两边的压力来承担，所以张力变成了压力。从承受重力负荷的角度来看，拱桥的效率不如拱桥。因为拱桥由于拱的作用，将荷载转化为垂直于拱部的压力，可以承受更大的重力。小编针对问题做得详细解小编针对问题做得详细解读，希望对大家有所帮助，如果还有什么问题可以在评论区给我留言，大家可以多多和我评论，如果哪里有不对的地方，大家也可以多多和我互动交流，如果大家喜欢作者，大家也可以关注我哦，您的点赞是对我最大的帮助，谢谢大家了。分享就到这里了，喜欢我，就请关注我吧。如果大家有什么想法，可以在下面的评论中告诉我们。
拱桥的受力特点
拱桥通过一个水平推力把原本由荷载产生的弯矩应力变成压应力或者大部分转化为压应力，拱区别于梁的最大之处就是存在水平推力。 拱桥以承受轴向压力为主的拱圈或拱肋作为主要承重构件的桥梁,拱结构由拱圈(拱肋)及其支座组成。 扩展资料 拱桥孔数上有单孔与多孔，多孔以奇数为多，偶数较少，多孔拱桥，如果当某孔主拱受荷时，能通过桥墩的变形或拱上结构的作用将荷载由近及远的传递到其它孔主拱上去，这样的拱桥称为连续拱桥，简称连拱。 江浙水乡的三、五、七、九孔石拱桥，一般是中孔最大，两边孔径依次按比例递减，桥墩狭薄轻巧，具有划一格局，令人钦佩。 由于桥孔搭配适宜，全桥协调匀称，自然落坡既便于行人上下，又利于各类船只的航运。 杭州市城北的拱辰桥是三孔的一例，建于明崇祯四年（1631年）。 有的桥孔多达数十孔，甚至超过百孔，如1979年发现的徐州景国桥，就有104孔，估计它是明清桥梁。 多跨拱桥又有连续拱和固端拱，固端拱采用厚大桥墩，在华北、西南、华中、华东等地都可见到，连续拱只见于江南水乡。 按建拱的材料分有石拱、木拱、砖拱、竹拱和砖石混合拱。
钢筋混凝土拱桥施工技术方法
钢筋混凝土拱桥施工技术方法 钢筋混凝土之所以可以共同工作是由它自身的材料性质决定的。首先钢筋与混凝土有着近似相同的线膨胀系数，不会由环境不同产生过大的应力。下面是我为大家整理的钢筋混凝土拱桥施工技术方法，欢迎大家阅读浏览。 一、拱桥的类型与施工方法 1、类型 按拱圈与车行道的相对位置以及承载方式分：上承式、中承式、下承式 按拱圈混凝土浇筑的方式分：现浇混凝土拱、预制混凝土拱再拼装 2、主要施工方法 按拱圈施工的.拱架(支撑方式 )：支架法、少支架法、无支架法 施工方法选用：根据拱桥的跨度、结构形式、现场施工条件、施工水平等因素 3、拱架种类与形式 拱架种类按材料分：木拱架、钢拱架、竹拱架、竹木混合拱架、钢木组合拱架、土牛拱胎架 按结构形式分：排架式、撑架式、扇架式、桁架式、组合式、叠桁式、斜拉式 选用拱架原则：拱架应有足够的强度、刚度和稳定性，同时要求取材容易、构造简单、受力明确、制作及装拆方便，并能重复使用 二、现浇拱桥施工 1、一般规定 装配式拱桥构件吊装时，混凝土的强度不得低于设计要求，无设计要求是，不得低于设计强度值的75% 拱圈(拱肋)放样是应按设计要求设预拱度，当设计无要求时，可根据跨度大小、恒载挠度、拱架刚度等因素计算预拱度，拱顶宜取计算跨度的1/1000-1/500;放样时，水平长度偏差及拱轴线偏差，当跨度大于20m时，不得大于计算跨度的1/5000;当跨度小于或等于20m，不得大于4mm 拱圈(拱肋)封拱合龙温度应符合设计要求，当设计无要求时，宜在当地年平均温度或5-10°C时进行 2、在拱架上浇筑混凝土拱圈 跨径小于16m的拱圈或拱肋混凝土：应按拱圈全宽从两端拱脚向拱顶对称、连续浇筑，并在拱脚混凝土初凝前全部完成，不能完成时，则应在拱脚预留一个隔缝，最后浇筑隔缝混凝土 跨径大于或等于16m的拱圈或拱肋：宜分段浇筑;分段位置：拱式拱架宜设置在拱架受力反弯点、拱架节点、拱顶及拱脚处;满布式拱架宜设置在拱顶、1/4跨径、拱脚及拱架节点等处;各段的接缝面应与拱轴线垂直，各分段点应预留间隔槽，其宽度宜为0.5-1m，当预计拱架变形较小时，可减少或不设间隔槽，应采取分段间隔浇筑 分段浇筑程序应符合设计要求，应对称于拱顶进行，各分段内的混凝土应一次连续浇筑完毕，因故中断时，应将施工缝凿成垂直于拱轴线的平面或台阶式接合面 间隔槽混凝土浇筑应由拱脚向拱顶对称进行，应待拱圈混凝土分段浇筑完成且强度达到75%设计强度且接合面按施工缝处理后再进行 分段浇筑钢筋混凝土拱圈(拱肋)时，纵向不得采用通长钢筋，钢筋接头应安设在后浇的几个间隔槽内，并应在浇筑间隔槽混凝土时焊接 浇筑大跨径拱圈(拱肋)混凝土时，宜采用分环(层)分段浇筑方法浇筑，也可纵向分幅浇筑，中幅先行浇筑合龙，达到设计要求后，再横向对称浇筑合龙其他幅 拱圈(拱肋)封拱合龙时混凝土强度应符合设计要求，设计无要求时，各段混凝土强度应达到设计强度的75%;当封拱合龙前用千斤顶施加压力的方法调整拱圈应力时，拱圈(包括已浇间隔槽)的混凝土强度应达到设计强度 三、装配式桁架拱和刚构拱安装 1、装配式桁架拱、刚构拱采用卧式预制拱片时，为防止拱片在起吊过程中产生扭折，起吊时必须将全片水平吊起后，再悬空翻身竖立 2、大跨径桁式组合拱，拱顶湿接头混凝土，宜采用较构件混凝土强度高一级的早强混凝土 3、安装过程中用全站仪，对拱肋、拱圈的挠度和横向位移、混凝土裂缝、墩台变位、安装设施的变形和变位等项目进行观测 4、拱肋吊装定位合龙时，应进行接头高程和轴线位置的观测，以控制、调整其拱轴线，使之符合设计要求。拱肋松索成拱以后，从拱上施工加载起，一直到拱上建筑完成，应随时对1/4跨、1/8跨及拱顶各点进行挠度和横向位移的观测 四、钢管混凝土拱 1、弯管宜采用加热顶压方式，加热温度不得超过800°C 2、拱肋节段焊接强度不应低于母材强度 3、在钢管拱肋上应设置混凝土压注孔、倒流截止阀、排气孔及扣点、吊点节点板 4、钢管拱肋外露面应按设计要求做长效防护处理 5、钢管拱肋成拱过程中，应同时安装横向连系，未安装连系的不得多于一个节段，否则应采取临时横向稳定措施 6、节段间环焊缝的施焊应对称进行，并应采用定位板控制焊缝间隙，不得采用堆焊 7、合龙口的焊接或栓接作业应选择在环境温度相对稳定的时段内快速完成 8、采用斜拉扣索悬拼法施工时，扣索采用钢铰线或高强钢丝束时，安全系数应大于2 ;
钢筋混凝土拱桥
亲！您好，很高兴为您解答[开心]。亲钢筋混凝土拱桥介绍如下：是一种具有刚架特点的拱桥，也是一种有推力的拱桥。其主结构由拱肋构成主拱，拱上建筑取斜腿刚构的形式，并联结成整体，故名刚架拱桥。刚架拱桥的外形与桁架拱桥相似，但构造比桁架拱桥简单，整个桥跨没有竖杆，只有少量的斜杆（跨径小于30m时，可不设斜杆）。刚架拱桥的上部构造是由刚架拱片、横系梁和桥面等几部分组成，具有杆件数量少，整体性好，自重轻，材料省，对地基承载力要求比其他拱桥低，经济指标较好，是一种有待发展的桥形。 桁架拱桥和刚架拱桥均属于整体型上承式拱桥。希望我的回答能帮助到您[开心]！请问您还有其它问题需要咨询吗？【摘要】钢筋混凝土拱桥【提问】亲！您好，很高兴为您解答[开心]。亲钢筋混凝土拱桥介绍如下：是一种具有刚架特点的拱桥，也是一种有推力的拱桥。其主结构由拱肋构成主拱，拱上建筑取斜腿刚构的形式，并联结成整体，故名刚架拱桥。刚架拱桥的外形与桁架拱桥相似，但构造比桁架拱桥简单，整个桥跨没有竖杆，只有少量的斜杆（跨径小于30m时，可不设斜杆）。刚架拱桥的上部构造是由刚架拱片、横系梁和桥面等几部分组成，具有杆件数量少，整体性好，自重轻，材料省，对地基承载力要求比其他拱桥低，经济指标较好，是一种有待发展的桥形。 桁架拱桥和刚架拱桥均属于整体型上承式拱桥。希望我的回答能帮助到您[开心]！请问您还有其它问题需要咨询吗？【回答】这一个的优缺点【提问】为啥发不了图片【提问】【提问】这个拱桥在施工中的优缺点【提问】【提问】亲优点为：跨越能力较大。材料的适应性强。节约钢材。桥形美观。耐久性好，养护维修费用省。缺点为：有水平推力的拱桥，对地基基础要求较高，多孔连续拱桥互相影响。【回答】那个我是混凝土钢筋拱桥【提问】亲优点：混凝土集料可以就地取材，因而成本低；耐久性好，维修费用少；材料可塑性强，可以按照设计意图做成各种形状得结构；可以采用装配式结构，工业化程度高，既提高了工程质量又加快了施工速度；整体性好，结构刚度大，变形小；噪声小等。（2）缺点：钢筋混凝土结构无法利用高强度材料来减轻结构自重，增大跨越能力。由于钢筋混凝土梁桥材料强度不高而容重较大，当结构跨径增大时，其自重也相应增大，所以承载能力大部分消耗于结构自重，从而限制了它得跨越能力。解析：本题出自“桥梁设计与构造”，钢筋混凝土桥梁就是钢筋混凝土结构得一种结构类型，具有相应得优缺点。其优缺点决定了其在桥梁工程中得地位。在钢筋混凝土桥梁有缺点较多，【回答】斜拉桥在施工方面的优缺点以及优化方案【提问】亲斜拉桥优点1、跨越能力更大，是大跨度桥梁的最主要桥型。2、斜拉桥是一种自锚式体系，斜拉索的水平力由梁承受。斜拉桥是超静定结构，其稳定性较静定结构的悬索桥要好。3、施工操作简单化。斜拉桥的特点是桥梁跨度较大，有利于跨越很宽的障碍物，造型美观。桥体可调整主梁内力，使内力分布均匀合理，且能将主梁做成等截面梁，便于制造和安装。斜拉索的水平拉力相当于对混凝土梁施加的预压力，有助于提高梁的抗裂性能，并充分发挥高强材料的特性。桥梁的竖向刚度和抗扭刚度较强，抗风稳定性要好，且便于采用悬臂法施工和架设，施工安全可靠。【回答】斜拉桥优化及建议【提问】亲建议如下：斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。桥的主要承重并非它上面的汽车或者火车，而是它本身，也即我们看的的路面。现在我们就分析这个：我们以一个索塔来分析。索塔两侧是对称的斜拉索，通过斜拉索将索塔主梁连接在一起。现在假设索塔两侧只有两根斜拉索，左右对称各一条，这两根斜拉索受到主梁的重力作用，对索塔产生两个对称的沿着斜拉索方向的拉力，根据受力分析，左边的力可以分解为水平向向左的一个力和竖直向下的一个力；同样的右边的力可以分解为水平向右的一个力和竖直向下的一个力；由于这两个力是对称的，所以水平向左和水平向右的两个力互相抵消了，最终主梁的重力成为对索塔的竖直向下的两个力，这样，力又传给索塔下面的桥墩了。斜拉索数量再多，道理也是一样的。之所以要很多条，那是为了分散主梁给斜拉索的力而已。【回答】独塔双索面斜拉桥的优缺点以及优化建议【提问】亲优化建议如下：即拉索设在上部结构两侧形成两个对称的锁面的斜拉桥。这两个索面可以是两个垂直的与桥面的索平面，也可以是两个倾斜的几何挠曲面。一般在桥面宽度较大时采用【回答】还有他的优缺点【提问】亲没有了哦~【回答】
