冷链物流怎么样？
我国冷链物流发展时机已经成熟，冷链物流不仅能够满足人们对新鲜食品的需求，还能够使食物在运输途中尽量减少损失和浪费，虽然说冷链物流拥有众多的优势，但是仍存在一些问题，比如说公众认知度低、原有设备的落后等等。冷链物流行业的优势1、冷链物流提高了食品的保鲜能力，不会影响到食物的营养和味道，同时大大提高了食物的存储期限。2、冷链物流具有非常高的效率，不同地域之间的食物输送非常的方便，食物在运送到目的地时仍然很新鲜。3、冷链物流为食品的安全输送提供了保证，冷藏和冷冻食品需要一个完整的冷链物流对货物进行全程的温度控制，以确保食品的安全，而冷链物流可以实现装卸货物时的封闭环境、储存和运输等等。冷链物流行业的弱势1、我国此行业的标准落实不到位，很多企业没有按照国家标准执行，自律性差，行业发展举步维艰。2、设备落后、技术水平低，导致无法为易腐食品流通系统地提供低温保障。第3、冷链物流理念推广薄弱，冷链物流的要求比较高，相应的管理和资金方面的投入也比普通的常温物流要大，价格也相对偏高。而人们往往倾向于廉价的违规产品却并不知情，由此也给冷链物流的发展添加了阻碍。扩展资料农产品冷链物流三大特点：1、建设投资大，系统庞大复杂。比一般常温物流系统的要求更高、更复杂，建设投资也要大很多，是一个庞大的系统工程。2、时效性。要求各环节具有更高的组织协调性。由于易腐食品的时效性，要求冷链体系中的各个环节具有更高的组织协调性，所以食品冷链的运作始终是和能耗成本相关联的，有效控制运作成本与食品冷链的发展密切相关。3、高成本性。为了确保生鲜果蔬等在流通各环节中始终处于规定的低温条件下，必须安装温控设备，使用冷藏车或低温仓库，采用先进的信息系统等。农产品冷链物流的成本要比其他物流系统成本偏高。
如何发展冷链物流?
在体系建设上，规划具体对生产、加工、仓储运输、贸易环节提出要求。一是在生产环节 ，强调要对接畜禽主产区与主销区冷链基础设施网络建设，主要集中强调冷链设施建设包括鼓励宰企业建设标准化预冷和低温分割加工车间、配套冷库等设施。在肉类加工环节，提出集中规模化屠宰，重点在预冷排酸、低温分割、保鲜包装等加工环节强调加强全程温控与保障监管追溯。二是在肉类仓储运输环节 ，支持肉类公共冷库改扩建、智慧化改造及配套设施建设；推广专业冷藏车等设备的使用。强调冷链储运链条不断链，全程冷链保障并做到温度监控。其中较为新颖的提出了发展“牧场+超市”、“养殖基地+肉制品精深加工+超市”等新模式，以此减少中间环节，进一步减少冷链流通损耗。以此促进冷链物流产业上下游融合。三是在贸易环节 ，鼓励冷鲜肉生产、流通企业对接农贸市场、连锁超市、社区生鲜店铺、生鲜电商等流通渠道，拓展直营零售网点,健全冷鲜肉生产、流通和配送体系的内容。以此提升冷鲜肉消费占比方面。未来，冷链物流企业可在已有业务基础上延伸产业链，做到全链条发展，对构建肉类冷链物流体系起到积极作用。安阳天韵食品加工有限公司创立于2019年，是一家以生猪屠宰为主导，集科、工、农、贸为一体的综合性现代化食品制造、冷链物流、零售终端等服务于一体的企业，年屠宰生猪50万头，主导产品包括冷鲜肉、高中低温白条、猪副产品等。本公司致力于高低温肉制品系列，为有效保障冷鲜肉食品安全，天韵食品构建了严格的产业链检疫安全体系，实现了从生猪源头一屠宰、检疫、分割检疫、冷链配送、终端销售全程检验检疫可追溯。为消费者的食用冷鲜肉的储藏保存和食品健康安全构建了坚实的保障。
我国的疫苗冷链系统发展历程
预防接种是预防、控制传染病最重要、有效的手段，而疫苗的全程冷链管理又是保证疫苗处于最佳质量状态的护身符。为加强疫苗冷链建设，我国从1981年开始实施联合国儿童基金会（UNICEF）冷链合作项目，到1980年代中期，疫苗冷链覆盖全国90％的人口以上地区。1996－2004年，我国利用世界银行贷款（卫生Ⅶ）项目资金7．16亿元，在甘肃、广西、贵州等10个中西部省份补充冷链装备。实施扩大国家免疫规划之后，2009年中央财政对中西部省份投入3．74亿元冷链建设资金，各地也根据冷链扩容的需要，加大冷链建设投入，更新冷链设备，保证了扩大国家免疫规划疫苗冷链运转质量。
为了加强疫苗冷链管理，国务院2005年颁布实施的《疫苗流通和预防接种管理条例》（以下简称《条例》），以及原卫生部制定的《预防接种工作规范》、原卫生部和原国家食品药品监管局制定的《疫苗储存和运输管理规范》等，都对各级疫苗冷链装备和温度监测管理提出了技术和监管的具体要求。部分地区在更新冷链装备的同时，利用先进的温度监测和通讯信息技术，构建全程覆盖的冷链温度自动远程监测与预警系统；尝试引入世界卫生组织（WHO）普遍采用的疫苗热标签，使接种对象可直观判断每一瓶疫苗是否处于有效冷链状况；或通过向第三方专业的冷链物流企业购买疫苗储存和运输服务，确保疫苗冷链的高质量。
不过，在我国不断加强冷链建设，规范冷链管理的同时，还存在疫苗冷链运转环节复杂、各地冷链装备与管理发展不平衡、疫苗冷链的操作性不够完善、冷链监测新技术应用不充分、冷链监管的责任不够明确和冷链全程监管难度大等问题，特别是在第二类疫苗的冷链运转环节中，问题相对突出，甚至存在第二类疫苗完全脱离冷链的极端情况发生。山东济南非法经营疫苗系列案件就是这类反面典型。疫苗冷链运转和监管存在的风险，会直接影响到疫苗的质量和疫苗接种的效果。
一、修改《条例》，强化疫苗储运的冷链管理
山东济南非法经营疫苗系列案件突出暴露了疫苗冷链管理在制度上的不完善和执行中的不落实问题。为此，此次修改《条例》将进一步规范疫苗冷链储运管理要求作为一项重要内容。
（一）减少第二类疫苗流通环节将有利于做好第二类疫苗冷链储运管理工作。
新修改的《条例》取消了药品批发企业经批准可以经营第二类疫苗的规定，明确由疫苗生产企业直接向县级疾控机构配送第二类疫苗，或者委托具备冷链储运条件的企业配送；县级疾控机构负责将第二类疫苗供应给本行政区域的接种单位。这一修改，将既往第二类疫苗冷链储运存在的4至5个甚至更多的环节，减少为2个环节，使疫苗冷链储运处于更加可控的状态。
（二）全面强化疫苗的全过程冷链管理要求。
新修改的《条例》明确要求：疫苗储运全过程不得脱离冷链，并应定时监测记录温度。同时要求：接种单位接收或者购进疫苗，应当索取疫苗储运全过程的温度监测记录，建立并保存真实、完整的记录；不得接受或者购进不能提供全过程温度监测记录或者温度控制不符合要求的疫苗，并应立即向主管部门报告。上述修改内容，不仅从疫苗生产供应的源头，也从疫苗使用端（接种单位），规范了各自对于疫苗冷链溯源管理的要求和责任，从而使疫苗的全程冷链管理有了多角度的保障。
（三）引入新的冷链监控技术帮助落实全程冷链储运要求。
新修改的《条例》增加了部分疫苗应当按要求加贴温度控制标签的规定。疫苗温度控制标签是一种能够从运输到储存再到接种全程实现冷链监测的工具，它是世界卫生组织（WHO）、联合国儿童基金会（UNICEF）推荐的疫苗全程冷链监测技术。通过肉眼可观察的颜色变化，来显示疫苗是否处于有效的冷链状态或经历了过度热暴露，能使受种者在受种前可以很简单地判断出所接种的疫苗是否处于有效冷链状态。疫苗温度控制标签具有简便易行、利于监督、提高受种者信任度和满意度等方面的优势。
（四）加大处罚力度，倒逼冷链储运要求落到实处。
新修改的《条例》增加了接种单位在接收疫苗时未依照规定索要温度记录或者接收不符合要求的疫苗的行政处罚规定，加重了疾控机构、接种单位、疫苗生产企业等主体未在规定的冷藏条件下储运疫苗的行政处罚力度，并与刑事处罚作了衔接。这些处罚规定，能有效地促使与疫苗冷链储运管理相关的各单位切实履行法定义务，从而保障疫苗的全过程冷链储运，确保疫苗安全有效。
疫苗冷链的运输要点
疫苗冷链的运输要点有以下几点：1、必须冷藏运输，温度必须在零到五度之间；2、冷藏车厢内还必须加装五面通风槽，厢内要加装达到GSP认证要求的温湿度记录仪；3、要实时监控、打印、报警的功能，另外还有双温，在外界温度过低的时候能有加热功能，以保证药品疫苗所需温度。一般作为防疫部门送药品下乡的话，都会带上几个医护人员，这样就可以选择双排座疫苗冷藏车，目前双排座的疫苗冷藏车有江铃双排座疫苗冷藏车。常见的疫苗冷藏车有以下几款：长安睿行M80（国六）面包冷藏车【底盘配置】整车尺寸：4805×1715×2160mm厢体尺寸：2300×1350×1150mm单排厢体容积大约为3.3立方米东安国六1.5排量115马力汽油发动机，5档变速箱，油刹，驾驶室带原厂空调，方向助力，Abs，185真空胎，大灯调节，总重量：2.35吨，车自重：1.665吨， 拉货重量：0.59吨（实际拉货1吨左右），准乘人数2人，轴距3.05m。
简述冷链物流国内外发展现状?
全国冷链物流需求量逐年上升2016-2020年我国冷链物流需求量逐年上升，排除2020年疫情特殊情况，冷链物流需求量的增速也在逐年上升。尽管受到疫情影响，但2020年第一进口食品逆势增长，2020上半年，我国肉类产品进口量比2019年同期增长74.9%，其中全年猪肉进口预计将比2019年增加100万吨以上。据中物联冷链委测算分析，我国冷链物流需求总量能够突破2.65亿吨。冷链物流市场规模快速增长我国城镇化进程还在加速，中产阶级还在扩增，消费者的食品安全意识也在不断提升，京津冀地区、粤港澳大湾区等区域合作步伐在加快，并且生鲜电商带动的国内农产品、冷链食品的产地、加工地和消费市场重塑，冷链需求正在快速增加。根据中物联冷链委公布资料显示，2015-2019年，中国冷链物流市场规模持续扩大，年均复合增长率为17%，2019年冷链物流行业的市场规模达到3391亿元，同比增长17.5%。冷链物流主要服务于食品行业冷链物流的对象产品包括一般产品有：农产品、禽禽肉类、水产品、花卉、加工食品、冷冻或速冻食品、冰淇淋和蛋奶制品、快餐原料、酒品饮料等;特殊的产品有：药品(疫苗、血液)、化工品等。其中食品占比高达90%，医药与化工占比分别为9%与1%。——更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国冷链物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。
食品冷链行业竞争现状
您好，亲，很高兴为您解答。亲，面对冷链物流行业的市场，进入企业的竞争主要有几个逻辑: 1.自持资产:占用资源，自我可控。 通过自建冷链仓储，尤其是高标准冷链仓储和自持能力，企业掌控整个冷链流通过程，可以自主转化上下游需求，相对便利。根据中国物联冷链委员会的调查，20%的重点企业同时拥有冷链仓储和冷链能力，这种趋势在行业头部企业中正在加速。“冷链行业的市场集中度不断提高，头部企业的资源集聚效应和发展速度逐步加快，业务发展呈现复合式发展的特点，促进了冷链细分市场的成熟。” 这类企业的主要特点是资金充裕，客户群体相对稳定，可以支撑其进行重资产运营。企业数量多、规模大也是他们的特点，这些企业基本都是行业内的头部企业。杰荣庆、漯河双汇、新希望等企业是这一类型的代表。(注:自持资产的企业也有仓储和产能租赁，但比例相对较低。) 【摘要】
食品冷链行业竞争现状【提问】
您好，亲，很高兴为您解答。亲，面对冷链物流行业的市场，进入企业的竞争主要有几个逻辑: 1.自持资产:占用资源，自我可控。 通过自建冷链仓储，尤其是高标准冷链仓储和自持能力，企业掌控整个冷链流通过程，可以自主转化上下游需求，相对便利。根据中国物联冷链委员会的调查，20%的重点企业同时拥有冷链仓储和冷链能力，这种趋势在行业头部企业中正在加速。“冷链行业的市场集中度不断提高，头部企业的资源集聚效应和发展速度逐步加快，业务发展呈现复合式发展的特点，促进了冷链细分市场的成熟。” 这类企业的主要特点是资金充裕，客户群体相对稳定，可以支撑其进行重资产运营。企业数量多、规模大也是他们的特点，这些企业基本都是行业内的头部企业。杰荣庆、漯河双汇、新希望等企业是这一类型的代表。(注:自持资产的企业也有仓储和产能租赁，但比例相对较低。) 【回答】
2.资产租赁类型:轻资产策略，可进可退。 不是所有的企业都财大气粗。与其他物流环节一样，冷链物流中存在大量的中小企业。他们专注于单一轨道，核心目标是突破冷链物流的某个环节。纯租赁企业的资金弹性较高，不需要在冷链物流上投入太多的重资产，接受小批量、短期使用的业务，明显具有更加灵活的特点。这类企业的冷链物流业务短期内是稳定的，但其持久性存在变数。【回答】
“互联网加冷链物流”正在逐步形成，冷链物流以智能化、平台化、专业化、资源共享为特征，正在步入智能冷链物流时代。因为进入门槛低，细分市场竞争更激烈，特点是小而散。中国物联调查数据显示，冷链仓储纯租赁约占14%，冷链运力纯租赁约占70%。【回答】
关于中国农产品冷链物流的现状
冷链装备是冷链行业的基础，这个领域聚集多家外资巨头。国际两大物流商英格索兰及开利已进入中国多年，澳大利亚最大的冷链物流提供商太古已进入华南市场，美国的冷库物流运营商普菲斯在上海的冷链仓库也已奠基，全球最大的冷链企业美冷公司成立合资企业收购国内企业强势入驻冷链产业，日本的雅玛多、伊藤忠也紧跟美冷的步伐进入中国冷链市场。中国冷链产业俨然成为外企的天下。纵观国内的第三方冷链物流企业，目前还是小散乱格局。民营冷链物流企业排名靠前只有山东的荣庆物流、安徽的安得物流等进入人们视线。中国冷链物流产业发展，任重道远。
虽然中国现代冷链物流发展的瓶颈和问题多多，但也不全是坏消息，值得高兴的是，国家在这方面的法规越来越严，认识度越来越高，零售终端对供应商的要求越来越高，也在不断要求正规冷链的需求；这是社会发展的结果，也是中国冷链发展的关键，更主要的是市场供求关系发展的一个重要趋势。
所以，作为消费者的我们在购物时应该更多地关注产品背后的冷链物流，这将会间接地帮助这个行业的发展。
让我们先来回答一个问题。我们作为一个普通消费者，在购买需要温度控制来保鲜的产品时，除考虑产品是否是货真价实，有无造假、伪劣以外，有没有考虑到这些产品是如何从生产厂家配送到零售终端的？相信大部分消费者是以摇头来回答这个问题的。我们也必须承认，并不让人满意的答案有因可循，毕竟冷链物流产业在我国正处于起步的初级阶段，或者说仍处于初期的初期。
非常温产品在整个供应链中，如果由于运输和储存中的问题而造成不新鲜，影响营养和味道变化还是小事，严重的情况会对身体健康产生影响，可以等同于伪劣商品。这背后的供应链往往是广大的消费者所无法了解到的。据了解，目前很多物流企业还在用普通的平板车运输冷冻食品，超市里很多水饺、汤圆都是变形的，冰淇淋也有软化现象，消费者并还没意识到这是冷链过程中出现断链造成的。随着食品安全问题凸显，我们才渐渐认清冷链物流的重要性。
根据中国食品工业协会资料显示，中国由于冷链的问题造成每年约有l200万吨水果和1．3亿吨蔬菜的浪费，总值在100亿美元。这些数字的真实性有多少我们暂时不去追究，但是由于不按照国家有关食品冷藏冷冻的规范来操作需要冷链物流的食品是一个事实，非正式的统计是约有80％左右的水果、蔬菜、肉类和水产以传统的车厢（常温和保温车）进行运输。冷藏和冷冻食品需要一个完整的冷链物流对货物进行全程的温度控制，以确保食品的安全。这包括装卸货物时的封闭环境、储存和运输等等环节。完整的冷藏食品供应链是食品安全不可或缺元素，因此冷链物流的要求比较高，相应的管理和资金方面的投入也比普通的常温物流要大。
与美国、日本及西欧国家的食品冷链运输率达到80%-90%相比，中国只有10%左右。据中国物流与采购联合会估计，目前中国已有冷藏容量仅占货物需求的20%-30%。据统计，中国约90%肉类、80%水产品、大量的牛奶和豆制品还未实现冷链保障。一个普遍现象是，冷鲜品物流“两头冷、中间断”，而“从厂门到店门”这段“中间”的冷链物流过程亟待规范。中国冷链产业蕴藏着巨大商机。
什么是农产品冷链物流?
农产品冷链物流泛指水果、蔬菜、肉类等物品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证物品质量和性能的一项系统工程。它由冷冻加工、冷冻贮藏、冷藏运输及配送、冷冻销售四个方面构成。冷链物流需要综合考虑生产、运输、销售、经济和技术性等各个要素，并协调好各要素间的关系，以确保易腐、生鲜食品在加工、运输和销售过程中保值增值。冷链所适用的食品范围包括蔬菜、肉类、水产品、奶制品和速冻食品等。
农产品冷链物流的三大特点：
1、建设投资大，系统庞大复杂。由于食品冷链是以保证易腐食品品质为目的，以保持低温环境为核心要求的供应链系统，比一般常温物流系统的要求更高、更复杂，建设投资也要大很多，是一个庞大的系统工程。
2、时效性。要求各环节具有更高的组织协调性。由于易腐食品的时效性，要求冷链体系中的各个环节具有更高的组织协调性，所以食品冷链的运作始终是和能耗成本相关联的，有效控制运作成本与食品冷链的发展密切相关。
3、高成本性。为了确保生鲜果蔬等在流通各环节中始终处于规定的低温条件下，必须安装温控设备，使用冷藏车或低温仓库，采用先进的信息系统等。农产品冷链物流的成本要比其他物流系统成本偏高。
冷链物流的特点
主要有三个特点：(1)时效性：因为冷链物流所承载的产品都是不易储存，而且是易腐烂的。因此，冷链物流必须在短时间内完成作业，以保证产品不会出现任何的问题。
(2)复杂性：与常温物流相比，冷链物流涉及到制冷技术、保温技术、温湿度检测、信息系统和产品变化机理研究等技术，有的产品甚至涉及到法律法规的约束，且每种产品均由其对应的温湿度和储藏时间要求，一旦断链将会造成前面的努力白费，因此大大加大了冷链物流的复杂性。
(3)高成本性：冷链物流的成本远比常温物流投入要高。首先是设备成本较高，冷链物流中心仓库和冷链车辆的成本一般是常温仓库和车辆的数倍，而且因涉及到食品等需要特殊的设施设备，需要大量的资金投入;其次冷链物流运营成本较高，冷库需要不间断的打冷才能保证温度处于恒定状态，造成冷库的电力成本居高不下;冷藏车也需要不间断打冷才能保证产品的温度恒定，就需要更多的油费。冷链物流资本回收期较长，不是一般的企业所能承担。
冷链物流对人们的生活有哪些影响
冷链的发展能进一步提高市民的生活品质，也许会有人怀疑，但是这是无可厚非的。同时可避免衍生涉及食品安全的问题。冷链物流不完善问题被关注，从某种角度来说恰恰是一件好事，表明了随着市民生活水平的提高，对生活品质要求越来越高，反映了经济的发展和社会的进步。
制约冷链发展完善、冷链物流覆盖生鲜农产品的比率低的首要原因是成本问题。据有关企业介绍，冷藏运输车价格约为30-40万元/辆，为一般车辆价格的2-3倍;进口冷储专用高架叉车价格为26万元/台，货架为1700元/组，按每万平方米仓库需叉车4台，近900组货架计算，需投资250万元;建设一个能检测生物9项、理化20多项指标的检测中心需投资400多万元。建10000平方米冷库，企业在硬件设备上需投入经费1000多万元，这样的成本并不是每个企业都能承担的。此外，冷链发展受制约的另一个因素，在于国内目前的冷运节能技术不过关。
冷链物流的不完善，给生鲜农产品的流通带来的不利首先是损耗大、成本高的问题。以果蔬为例，损耗率就在20%-30%，物流成本更是高达30%-40%，其中冷链物流的应用比例仅在10%以内，物流效率和效益尚有待提高。虽然近年来农产品基地发展迅速，但是我国生鲜农产品生产仍然以个体农户为主，规模较小，生鲜农产品在流通过程中要进行多次集散，增加了物流作业的环节。
而冷链物流链完善后能给市民带来哪些好处?首先是市民能够享受到更新鲜、营养保存更好的生鲜农产品，生活品质将得到提升。生鲜农产品运输过程中衍生的个别食品安全事件，在冷链物流建设完善后，可以有效避免。而发展农产品冷链物流，既可以减少农产品产后损失，又可以带动农产品跨季节均衡销售，促进农民稳定增收。冷链物流完善后，可以丰富市民日常生活菜品种类，并满足其对农产品品质的要求，对整个社会经济秩序的稳定都将起到很好的作用。
冷链物流目前在国内几乎尚未建立。我国人均冷库容量仅7公斤，冷藏保温车占货运汽车的比例仅为0.3%，铁路冷藏运输车辆仅占铁路运输车辆总量的2%，而我国每年约有4亿吨生鲜农产品进入流通领域，在这些生鲜农产品中，果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别为5%、15%、23%，冷藏运输率分别为15%、30%、40%。现有冷冻冷藏设施普遍陈旧老化，且区域分布不平衡，大型农产品批发市场、区域性农产品配送中心等关键物流节点缺少冷冻冷藏设施。与之对应的是，国外蔬菜冷【摘要】
冷链物流对人们的生活有哪些影响【提问】
冷链的发展能进一步提高市民的生活品质，也许会有人怀疑，但是这是无可厚非的。同时可避免衍生涉及食品安全的问题。冷链物流不完善问题被关注，从某种角度来说恰恰是一件好事，表明了随着市民生活水平的提高，对生活品质要求越来越高，反映了经济的发展和社会的进步。
制约冷链发展完善、冷链物流覆盖生鲜农产品的比率低的首要原因是成本问题。据有关企业介绍，冷藏运输车价格约为30-40万元/辆，为一般车辆价格的2-3倍;进口冷储专用高架叉车价格为26万元/台，货架为1700元/组，按每万平方米仓库需叉车4台，近900组货架计算，需投资250万元;建设一个能检测生物9项、理化20多项指标的检测中心需投资400多万元。建10000平方米冷库，企业在硬件设备上需投入经费1000多万元，这样的成本并不是每个企业都能承担的。此外，冷链发展受制约的另一个因素，在于国内目前的冷运节能技术不过关。
冷链物流的不完善，给生鲜农产品的流通带来的不利首先是损耗大、成本高的问题。以果蔬为例，损耗率就在20%-30%，物流成本更是高达30%-40%，其中冷链物流的应用比例仅在10%以内，物流效率和效益尚有待提高。虽然近年来农产品基地发展迅速，但是我国生鲜农产品生产仍然以个体农户为主，规模较小，生鲜农产品在流通过程中要进行多次集散，增加了物流作业的环节。
而冷链物流链完善后能给市民带来哪些好处?首先是市民能够享受到更新鲜、营养保存更好的生鲜农产品，生活品质将得到提升。生鲜农产品运输过程中衍生的个别食品安全事件，在冷链物流建设完善后，可以有效避免。而发展农产品冷链物流，既可以减少农产品产后损失，又可以带动农产品跨季节均衡销售，促进农民稳定增收。冷链物流完善后，可以丰富市民日常生活菜品种类，并满足其对农产品品质的要求，对整个社会经济秩序的稳定都将起到很好的作用。
冷链物流目前在国内几乎尚未建立。我国人均冷库容量仅7公斤，冷藏保温车占货运汽车的比例仅为0.3%，铁路冷藏运输车辆仅占铁路运输车辆总量的2%，而我国每年约有4亿吨生鲜农产品进入流通领域，在这些生鲜农产品中，果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别为5%、15%、23%，冷藏运输率分别为15%、30%、40%。现有冷冻冷藏设施普遍陈旧老化，且区域分布不平衡，大型农产品批发市场、区域性农产品配送中心等关键物流节点缺少冷冻冷藏设施。与之对应的是，国外蔬菜冷【回答】
抱歉我不太理解，可否详细说一下呢？【提问】
冷链物流完善，给生鲜农产品的流通带来便利，价格带来实惠。
冷链物流完善首先是市民能够享受到更新鲜、营养保存更好的生鲜农产品，生活品质将得到提升。
而发展农产品冷链物流，既可以减少农产品产后损失，又可以带动农产品跨季节均衡销售，促进农民稳定增收。
冷链物流完善后，可以丰富市民日常生活菜品种类，并满足其对农产品品质的要求，对整个社会经济秩序的稳定都将起到很好的作用。
冷链物流可以带动一方冷冻食品的收入也大大增加了一个城市的就业率和经济发展。【回答】
目前冷链物流行业发展存在着哪些挑战?
客观地说，相较于欧美等发达国家，我国冷链物流行业起步较晚，若想实现行业的又好又快发展，目前还有三大障碍亟待克服：
1、冷链基础设施建设不够完善
以冷库为例，我国冷库容量低的问题仍然突出。数据显示，2016年我国冷库总容量达到10742亿立方米，位居世界第三，而我国的人均冷库容量却与冷库总容量呈倒挂态势。2016年，全球人均冷库容量为0.2立方米，而冷链物流发展水平较高的国家人均冷库容量高达0.96立方米，我国人均冷库容量仅为0.143立方米。同时，我国沿海地区冷链基础设施相对分布较多，然而，承担了全国大部分生鲜农产品批发交易的中西部地区却冷链资源匮乏。
可否认的是，冷链物流的基础配套设施初始投资成本巨大，而这种投资在尚未形成规模效应时，盈利能力总是较低的。因此，仅靠民间资本力量很难实现快速发展与完善。发达国家的经验告诉我们，在发展初期，大多是由政府直接投资建设冷库等大型冷链物流基础设施，而我国在这方面仍有大量工作要做。
2、冷链市场尚无统一的规范标准
我国冷链物流相关的法律法规和标准体系都不甚健全，缺乏必要的行业标准和监管机制。加之冷链运输货品种类繁杂，各地对于冷库、车辆的规范化要求差异大，对冷链行业的标准设立而言也是一种障碍。从本质上来看，冷链是通过集约化、标准化降低成本，从而实现利润的，所以前端企业生产、加工包装以及政策都亟需标准化和规范化。
3、冷链信息化程度还有待进步
总体上看，同发达国家相比，我国冷链物流的各个环节目前还缺乏系统化、规范化、连贯性的运作，导致“断链”现象严重，冷链腐损率较高。在新零售热潮下，冷链物流的发展还应进一步得到物联网、大数据、云计算与人工智能等新兴技术的赋能，进而通过技术集成化、信息系统化、装备智能化、运作集约化的转型与升级，提高效率，降低成本。
京东生鲜的冷链物流体系有何优势
亲，有四个优势。优势一：品质保证 京东生鲜运用自建货运物流， 可以向顾客出示物美价廉、新鲜程度较高的产品，进一步提高消费者的消费感受，提升顾客粘度。另外还会合理减少产品在运送中途的耗损，商家平台的盈利。 优势二：统一化的管理 京东生鲜是有着自建货运物流管理体系的生鲜食品电子商务平台，可以在产品存储及运营管理中推行统一的规范，减少配送阶段的成本， 加快物流管理的总体运行，有益于提升产品运行的规范化水准。 优势三：提升服务水平 生鲜食品配送，归根结底还是服务化工作中，顾客便是核心。 京东生鲜为顾客出示满意的产品及服务项目，降低配送延迟状况的出现，协助公司累积忠诚客户，提高服务项目的品质。 京东生鲜在确保冷链运输正常运作的时，还能为客户出示高品质的服务项目，突显京东生鲜的市场竞争优势。 优势四： 产品的品质有保障 京东生鲜配送假如在经营中途出现供应链管理难题，自建物流也能够非常好地处理这一问题，确保产品的品质及安全系数【摘要】
京东生鲜的冷链物流体系有何优势【提问】
亲，有四个优势。优势一：品质保证 京东生鲜运用自建货运物流， 可以向顾客出示物美价廉、新鲜程度较高的产品，进一步提高消费者的消费感受，提升顾客粘度。另外还会合理减少产品在运送中途的耗损，商家平台的盈利。 优势二：统一化的管理 京东生鲜是有着自建货运物流管理体系的生鲜食品电子商务平台，可以在产品存储及运营管理中推行统一的规范，减少配送阶段的成本， 加快物流管理的总体运行，有益于提升产品运行的规范化水准。 优势三：提升服务水平 生鲜食品配送，归根结底还是服务化工作中，顾客便是核心。 京东生鲜为顾客出示满意的产品及服务项目，降低配送延迟状况的出现，协助公司累积忠诚客户，提高服务项目的品质。 京东生鲜在确保冷链运输正常运作的时，还能为客户出示高品质的服务项目，突显京东生鲜的市场竞争优势。 优势四： 产品的品质有保障 京东生鲜配送假如在经营中途出现供应链管理难题，自建物流也能够非常好地处理这一问题，确保产品的品质及安全系数【回答】
中国的冷链市场目前是什么行情？
近两年，冷链物流市场的投资、并购事件不断。在中国整体经济发展处于调整阶段的大背景下，冷链物流市场的发展却十分热络。众多巨头企业纷纷投资布局，显示了对冷链市场未来的强烈看好。如此局面不仅仅意味着冷链物流市场将加速发展，也预示着市场竞争加剧、行业格局变化不可避免。消费升级推动冷链物流服务进步近年来，随着我国居民收入水平的稳步增长，消费水平也提高。尤其是随着网络购物的普及和新零售模式的发展，人们的消费和生活方式发生了改变，人们在追求购物便利的前提下，对网络商品，尤其是生鲜产品的品质要求也越来越高。网购生鲜电商、蔬果宅配等方式都成为当下热门的消费方式。受益于这类消费的增长，国内冷链物流市场也快速发展。目前，冷链物流最主要的应用领域集中在生鲜食品物流和医药物流两大领域。生鲜电商的崛起是重要推动因素之一。具体来看： 2009年，资本开始关注生鲜电商；2009年~2013年这五年间，一共完成6.2亿元融资；2014年一年，完成融资总金额达14亿元；2015年，前三个季度完成融资总金额43亿元。我国生鲜市场发展迅速，2017年中国生鲜电商市场交易规模约为1391.3亿元，同比增长59.7%，生鲜电商的崛起，带动了冷链物流的快速发展。除此之外，医药流通领域的冷链物流市场也有重大发展。据统计， 2017年，我国医药物流总额为3.02万亿元，同比增长11.3%，预计到2020年，我国医药物流总额将达到3.8万亿元，而冷链运输的药品市场规模或可达到1200亿元。在流通环节，药品尤其是疫苗的运输要求全程冷链，一旦运输途中出现温度异常就会产生不可逆的后果。越来越多的企业入驻医药冷链运输领域，带动医药冷运的进一步发展。分散的冷链物流市场从冷链物流操作流程的角度划分，可将冷链物流大体分为几个环节：产地预冷存储，干线冷链运输，城市物流中心的存储、分拣操作，城市配送冷链运输，末端冷链配送服务等。正是由于冷链物流服务环节多且复杂，服务对象要求各不相同，再加上中国冷链物流行业还处于较早期阶段，因此整个行业的集中度低，行业格局还处于群雄并起的混战阶段。根据中物联冷链委统计，2017年我国冷链百强企业总收入为259.83亿元，占全国冷链物流的27.52% ，市场仍极为分散。据中物联冷链委分析，在我国参与冷链物流的企业来源及服务类型极为复杂，包括：1.大型国有物流企业，如招商局、中外运、海航冷链；2.知名民营物流企业，如郑明现代物流、鲜易供应链、九曳供应链；3.外资企业，如太古冷链物流、CJ荣庆物流、大昌行；4.由快递进军冷链的企业，如顺丰冷运、圆通、申通等；5.生产企业旗下的物流，如双汇物流、新希望集团、正大集团、圣农；6.电商类冷链物流 服务企业，如安鲜达、苏宁物流、京东物流等；7.外卖物流，如美团、饿了么；8.贸易物流/贸易平台磊企业，如美菜、信良记；9.物流地产公司，如普洛斯、万纬冷链、宇培集团、复星等；10.跨界者，代表企业：滴滴、腾讯。如此多的不同企业共同征战在冷链市场，显示了冷链市场的复杂和分散，但是从另一个角度来看，也说明这个市场有很大整合提升的空间，发展前景广阔。我国冷链物流正在步入快速增长阶段。据中商产业研究院最新发布的《2018年中国冷链物流行业发展前景研究报告》指出，2018年中国冷链物流市场规模将近3000亿元。预计到2020年，市场规模将达到近4700亿元。
目前中国的冷链市场如何，未来发展趋势
冷链物流(Cold Chain Logistics)
泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。
中国农产品冷链物流业的快速发展，国家必须尽早制定和实施科学、有效的宏观政策。冷链物流的要求比较高，相应的管理和资金方面的投入也比普通的常温物流要大。
今年以来，在党中央、国务院正确领导下，全国物流运行保持了良好发展势头。今年前三季度，社会物流总额184.8万亿，同比增长6.9%。社会物流总费用8.6万亿元，同比增长10.4%。物流业总收入6.3万亿元，同比增长13.3%，总体来看，物流运行呈现“一降、两优、三升”的特点。“一降”，是物流成本稳中趋降;“两优”是指物流需求结构和供给能力持续优化;“三升”是指物流市场价格、企业效益和行业景气度有所上升。
今年前三季度，全国工业品物流总额168万亿，同比增长7%，工业物流保持平稳增长。工业品物流占社会物流总额的92.5%，仍是社会物流的主要需求来源。同时，新旧动力加快转换，高技术产业、装备制造业等物流需求引领作用进一步增强，今年前三季度分别增长13.4%和11.6%，增速高于工业品物流总额6.7和4.9个百分点;高耗能物流、大宗商品物流需求延续回落走势。前三季度六大高耗能行业物流需求同比增长3.1%，增速较工业品物流总额低3.9个百分点。
消费驱动物流增长特征明显
前三季度单位与居民物品物流总额0.7万亿元，同比增长30.8%，消费物流保持较高增长速度。2016年，网络购物占社会消费品零售总额的12.6%，网络购物与电子商务日趋繁荣，带动电商物流和快递业务高速增长。今年前三季度，电商物流指数中，总业务量指数平均为138.5点，同比增长40%。我国快递业务量完成273.9亿件，同比增长29.8%，快递业进入日均亿件时代。
我国目前冷链物流市场规模为1500~2000 亿，未来会随着食品产品总量的增长和居民消费中易腐食品占比提高而持续扩张，且可以合理预期目前远低于发达国家的冷链运输率未来也将增长。预计冷链物流市场规模2020
年将达到4450 亿，对应五年复合增速20.4%，且垂直细分市场存在蓝海机会。预计冷链物流市场规模2020 年将达到 4450 亿，对应五年复合增速20.4%，其中初级农产品为4270 亿，速冻食品178 亿。
当前，我国物流业正处于转型升级的关键时期，行业发展逐步从追求规模数量增长向质量效益提升转变，从成本要素驱动向效率提升、创新驱动转变，从单纯降低物流成本向降本与提质协同发展转变，加快释放行业发展新动能。
大力发展智慧物流
新一轮科技革命推动互联网与物流业深度融合，智慧物流迎来发展机遇期。要充分利用现代信息技术和智能装备，推动物流数字化、在线化、协同化、个性化和智能化，智能革命”改变物流市场格局。
要进一步坚持创新“驱动”
党的十九大报告指出，创新是引领发展的第一动力，是建设现代化经济体系的战略支撑。当前，新一轮科技和产业革命形成势头，新产业、新模式、新技术、新业态层出不穷，新的增长动能不断积聚。我们应该抢抓机遇，加大创新投入，转变发展方式，培育新的经济增长点。不断探索区域协调发展新机制、新路径，积极配合“一带一路”、京津冀协同发展、长江经济带发展，建设雄安新区、粤港澳大湾区，建设世界级城市群的物流需求，加快建设创新型国家。
