腾讯钟学丹：车企最需要的不是车机系统 是构筑服务和生态的能力
也许是此前，美国对于中国科技企业的封锁，让我国企业、民众、舆论，都开始对操作系统这项关键技术分外重视。特别是在汽车新四化的历史机遇面前，车辆操作系统更是被人们广泛关注。但对于汽车业而言，操作系统是否是最重要的部分？腾讯智慧出行副总裁钟学丹在腾讯数字生态大会的"智慧出行分论坛"媒体采访环节，给出了一个引人深思的答案——相比于打造车机系统，车企更需要构筑生态和服务的能力。在BAO师傅看来，这样的说法并非毫无根据，过往的历史或许可以证明这个结论。首先从手机行业看，无论是ios还是安卓系统，其能够兴盛的很大一部分原因都归功于App Store与安卓市场的功劳，背后是规模庞大，内容丰富的第三方开发阵营。有多少人是因为微信、植物大战僵尸等热门应用而更换的智能机?再从游戏的角度来看，从当年的PS、XBOX，到现在的Switch、PS4、PS5，企业间最大的角斗场，仍然是第三方开发者，谁能够得到最优质的内容、服务，谁就能笑到最后。再从反例而言，当年福特是第一个倡导开发车机系统的企业。其制作的Sync系统可以说开创了汽车业智能车机系统的先河。但Sync系统最终未能普及的核心原因之一，就是缺乏足够的第三方开发者；尽管那时的福特已经宣布了对第三方软件的支持与扶植，但限于单个企业规模有限，孤掌难鸣，毕竟一家车企的全球销量也不过一千万，与手机系统动辄过几亿的规模效应无法比拟。加之汽车的使用场景更加复杂、严谨，所以开发成本更加高昂，所以导致后来的Sync系统并未在福特品牌之外得到普及。BAO师傅猜测，腾讯一定是看到了这一层危机。当年福特面临的问题，在当下依然存在，相比福特的规模，中国本土车企要小上许多，如今丰田、大众都已开始着手打造自己的操作系统，到那时中国本土品牌将无力与规模更大的巨头去竞争全球的开发者。所以如果巨头们都杀向操作系统，那规模上不对称的中国本土企业，就应该去钻研一条不对称的战略思路。BAO师傅私以为，腾讯的想法是帮助车企，从开发者资源以及线上线下资源、生态的布局入手，从智能终端的核心竞争力入手，着力培养出企业构建服务、生态的能力。送人玫瑰，手留余香；在生态多样性与生态布局上颇有优势的腾讯，自然能够在这一过程中受益。这个角度阐明后，也就更能够理解，为何在9月10日腾讯数字生态大会的"智慧出行分论坛"上，腾讯智慧出行宣布将联合腾讯云启产业生态平台、腾讯研究院、腾讯大学，以及车企、软硬件合作伙伴、高校机构等，共同发起"TIME生态合作伙伴计划"。这项计划旨在打通腾讯及合作伙伴的技术、产品、平台等能力，整合资本、商机、培训、营销等资源，以产孵、产投、产培、产服为"四大引擎"，全方位助推智慧出行产业创新。TIME代表着人才培养(Talent)、投资孵化（Incubator）、资源共享（Mutual Benefit）、商机探索(Enlighten)，同时也寓意着"产业升级正当时"。据悉，腾讯率先开辟了智能座舱赛道，未来三年，将孵化至少100个创新企业，全面支持1000个"小场景"开发者进行应用创新，与产、学、研共同探索"互联网+汽车"跨界人才培养机制，通过专业授课、培训交流等方式，重点培养1000名跨界人才。未来三年，腾讯计划与车企、产业链合作伙伴共同孵化超过500亿的新价值。而所有这些的核心都指向了线上线下服务与生态的构筑。虽然与手机软件相比，汽车的使用场景更加复杂，但也更加丰富，同时汽车背后代表的出行领域，有着兼顾线上线下的天然属性。就中国市场而言，本土企业有着天时地利人和的自然优势，可以更深刻的理解消费者的需求，更快速的响应市场的变化，所以如果此时能够尽早构筑起在服务、生态层面的构建能力，不仅能帮助中国品牌在未来的本土竞争中取得不对称优势，更能为本土品牌今后走向全球竞争，积累利用智能网联技术，构筑不同地域服务与生态的经验。所以钟学丹先生的论点与今日腾讯所推出的举措，BAO师傅认为，值得中国本土品牌们去仔细玩味。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
有车云是什么公司
有车云，全称为重庆有车云电子商务有限公司，是一个以车主社群为核心的全品类圈层社交电商平台,专为车主打造的综合性用车服务平台，汇集加油优惠、道路救援、违章查询、充电、保险、洗车、维修、保养等。2019年11月正式投入市场，截止2020年4月，会员规模近100万，近一个月平均每天新增会员数在4000左右。扩展资料：有车云以车主社群为核心打造的社交电商平台，与美团、蘑菇街、云集、拼多多等类似，目的就是帮助千万车主省钱，同时也帮助每一个参与进来的经销商、运营商赚钱。这一平台虽说才刚刚上线不久，但是会员数量却是突飞猛进，每天都在成百上千的增长。一般项目：互联网销售（除销售需要许可的商品），单用途商业预付卡代理销售，汽车零配件零售，机械零件、零部件销售，计算机软硬件及辅助设备零售，电子元器件零售，电气设备销售，金属制品销售等。参考资料来源：百度百科-重庆有车云电子商务有限公司
电动、智能平权，深蓝谋划3年超12款车加码增程汽车
从6月25日深蓝S7的上市，到6月30日的大规模交付，南京声势浩大、干货满满的品牌战略发布会，才上市第二款车的深蓝汽车给人展示出强劲的力量。6月30日，深蓝S7开启大规模万人交付，长安汽车董事长朱华荣、深蓝汽车董事长王孝飞、深蓝汽车CEO邓承浩等长安高层登场致辞，从产品到品牌，深蓝的过去、现在与未来，一一阐述。深蓝，这位新能源市场“新兵”正加速走向舞台中央。主攻增程，致力电动平权、智能平权成立至今约一年时间，深蓝汽车就向市场推出了两款产品，中型轿车深蓝SL03、中型SUV深蓝S7，聚焦当下新能源车主流市场，表现可圈可点。SL03上市至今，累计销量近6万。深蓝S7截至6月25日上市，先享订单已经超过4万辆。可以说，深蓝一入局，就有了一个还算不错的开始。长安汽车董事长朱华荣从两款产品来看，深蓝汽车主攻增程赛道，提供的核心产品价值聚焦于续航、安全、经济性、舒适性四个方面，切中当下新能源车消费者痛点。深蓝S7至高纯电续航200KM，综合续航1200KM以上，短途用电，长途用油，大大缓解用户里程焦虑。深蓝汽车董事长王孝飞24小时电池全方位监控，10毫秒极速报警，电池包防护等级比国标要求高5倍，再加上特有的电池哨兵模式，无论整车行驶、充电、静置状态下，均能更好保证电池安全。能耗方面，借助于油电、氢电双增程平台，在全能增程器、高效发电机系统，以及自研的七合一超集电驱系统的综合作用之下，深蓝汽车拥有油电增程最高95%的系统效率，实现了1L油发3.3度电的超高效率。在舒适性层面，凭借深蓝增程的纯电驱动架构，用户在多种场景之下都能获得纯电驾驶体验，车辆行进间增程器启动车内噪音突变小于1.3dB，NVH表现、动力性、经济性之间达到更佳平衡。这些外在用户价值，来自于原力增程、微核高频脉冲加热技术、七合一超集电驱系统等自研核心技术的深度支撑。同时，新一代脉冲加热、耐低温电芯、AI电池安全监控预警算法、下一代固态电池、新一代增程系统和超集电驱等新技术与新产品也已经在持续研发中。深蓝汽车全力推进电动平权，致力于让更多人拥有绿色出行新体验。智能化方面，深蓝汽车提出要加快实现智能平权，让用户出行更便捷、更智慧。短期而言，要通过数据闭环优化算法，标配扩展换道辅助、APA6.0、A-B记忆行车、城区加强IACC等辅助驾驶功能。放眼中长期，深蓝汽车将实现高速NOA、记忆泊车、自动泊车、城市A-B领航等多元智驾功能的搭载和订阅。依官方表述，未来，深蓝全系产品将实现高阶智驾的平价普及，还要打造深蓝数字进化体，在电子电器架构、智能座舱、软件生态等方面取得更大进步。更值得关注的是，无论是SL03，还是S7，其增程版车型价格全部处于15-20万这一新能源乘用车走量市场区间，大大拉低了用户享受电动与智能科技的门槛，真正将平权落到了实处。深蓝将高高在上看似冰凉的技术，不断转化为触手可及的亮眼新车，一步步地将梦想照进现实。未来3年超12款车，150万目标可期活动现场，深蓝汽车发布了面向未来的品牌战略，概括起来，涉及产品、技术、渠道等三方面。产品方面，未来三年，深蓝汽车将深耕6款产品系列，并以每年2款以上新产品的节奏，共计推出12款以上全新及改款车型。同时，深蓝汽车还将加速出海，重点拓展东盟与欧洲等海外市场。多管齐下，确保150万辆销量长期目标的实现。技术角度，未来三年，深蓝汽车每年研发投入将不低于10%，推动电动平权和智能平权，保持技术优势。在发布会现场，深蓝汽车还发布了深蓝渠道“千家万点”规划。预计2025年前，深蓝将在全国建成上千家订单中心，上万个订单、交付和维保触点。在深蓝CEO邓承浩的发言中，关于渠道的内容占了不小比例。不止于已有的全国746个订单中心、390个移动展厅、427个交付中心、528个维保中心、1个线上线下联动覆盖全国的管家中心，从“一键管家”主题服务到各项“智慧主动服务”的实现、7*24小时秒级响应,，还有“服务+关怀行动”的正式发布，渠道建设被深蓝汽车高度重视。在确保产品硬核实力的同时，其服务软实力也不断补强。担负转型重任，深蓝后起直追好风凭借力，送我上青云。作为长安汽车新能源转型使命的重要承担者，深蓝汽车得到了长安汽车的全方位支持。从发布会上长安汽车董事长朱华荣的发言来看，包括体制机制的优化、体系能力的赋能，还有科技与管理创新成果等内容。长安汽车多年积淀的体系能力、研发能力，长安汽车“六国十地”全球研发布局、1.7万人技术团队、数字化转型等一系列创新成果等等，将全方位合力推动深蓝汽车快速成长。既有着新势力的灵活机制，又深具传统车企的造车积淀，以及体系化与研发优势，深蓝或许开局并不那么光彩夺目，但还是那句俗话，笑到最后才笑得最好。电动化、智能化赛道的博弈与角逐并非旦夕可以分出胜负，长期的较量才更考验一个品牌的综合实力。放眼当下的新能源乘用车市场，传统的质优价廉市场规律依旧通行。极其“内卷”的市场，大环境影响，使得消费者更加注重产品价格与价值的匹配程度。拿深蓝汽车最新产品，中型增程SUV深蓝S7来说，其起售价不到15万，原生纯电后驱架构，百公里综合油耗最低0.63L（CLTC），至高200KM纯电续航的产品力，再加上不输新势力的配置与颜值，无疑有着不小市场号召力。深蓝汽车CEO邓承浩此外，多年深耕增程赛道，大厂背书，对于未来的全方位规划等等，这些都是深蓝的加分项。当然，即便如此，我们依旧无法轻言深蓝的未来，但上述种种无疑都将成为深蓝汽车角逐市场的重要倚仗，也将吸引市场与用户们对于这个新入局者持续关注【本文来自易车号作者车市裴聊，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
直击新能源出行痛点 深蓝以“电动平权、智能平权”实力破局
6月30日，“共赴深蓝 先达未来”深蓝品牌战略发布会暨S7大规模交付启动仪式在南京拉开帷幕。作为全场景智慧出行引领者，深蓝汽车发布了全新的品牌定位、愿景使命、价值、战略规划等，通过打造“超级增程”、“深蓝智能”加速推进电动平权、智能平权，致力于让所有人都能够共享汽车新时代的成果与红利，用实际行动定义“不一样的深蓝”价值，全面助推中国新能源汽车产业迭代升级。在发布会上，长安汽车董事长朱华荣表示，长安汽车将会全方位全力支持深蓝发展壮大，持续优化深蓝汽车体制机制，充分授权，使深蓝汽车经营更加灵活，服务更加高效；将长安汽车强大的体系能力、研发能力赋能深蓝，全方位推动深蓝汽车持续超越；共享科技与管理创新成果，打造对用户更有价值的差异化体验和竞争优势。 不一样的深蓝推动电动平权和智能平权 引领全场景智慧出行近年来，新能源汽车产业转型浪潮汹涌，中国品牌以技术、产业双重跃迁砥砺前行，勇毅奔赴时代洪流的最前列。随着中国新能源汽车市场渗透率持续提升，意味着汽车新四化已进入了一个全新阶段：电动化汽车市场的成熟，让用户从尝鲜者向普及大众转变。同时，购置税减免、充电基础设施优化布局等红利政策的释放，进一步加速新能源汽车产业进阶。在新能源汽车产业蓬勃发展的过程中，深蓝敏锐地洞察到，新能源汽车用户仍普遍存在着因为里程、补能、气候等因素而导致的各种场景下的出行焦虑。与此同时，虽然智能化已是未来发展的必然趋势，但不亲民的智能科技又阻碍着智慧出行的大众化普及。面对行业和用户的种种痛点，深蓝汽车董事长王孝飞表示：“深蓝汽车将以每年不低于10%的研发投入，持续打造技术尖点，推动电动平权和智能平权，让所有人都能够共享汽车新时代的成果与红利。”同时他也强调，深蓝汽车将以敢于突破的挑战精神，探索更有魅力的绿色出行方式，打造世界一流电动车品牌，成为全场景智慧出行引领者。不一样的超级增程，彻底终结新能源车里程、补能、安全三大焦虑一直以来，深蓝汽车致力于打造行业第一的增程技术和品牌。为此，深蓝汽车给用户带来了由“原力电动和不起火电池”组成的超级增程系统，就是为了彻底解决用户的里程、补能和安全三大焦虑，为用户带来全场景、真安全、低能耗和超静享的四大价值，这也是深蓝坚持做超级增程的初心。谁说电车远途出行无法避免里程焦虑？深蓝为用户带来了纯电续航高达200KM（CLTC） 、综合续航高达1200KM（CLTC） 的无焦虑纯电出行体验，可以长途用油，短途用电，但不管用油还是用电，为用户带来的都是纯电驱动的愉悦出行享受。谁说电车冬季续航容易打折？深蓝自研的微核高频脉冲加热技术，让你自带“暖宝宝”，可实现零下30℃车辆动力性提升50%，充电时间缩短15%，是现阶段行业低温域更优的解决方案。无论是城区代步还是长途旅行，无论是在极寒还是极热地带，无论是平原还是高原地带，深蓝超级增程让用户全景覆盖、无需妥协。谁说电车发动机声音很吵？深蓝超级增程采用纯电驱动架构，在各种场景下都能让用户畅享纯电驾驶的体验。通过啸叫的变频主动控制、智能电量平衡控制、增程系统主动振动抑制等技术，深蓝超级增程在NVH表现、动力性、经济性之间达到更佳平衡，使得车辆行进间增程器启动车内噪音突变小于1.3dB，实现了全域无感启动、隐身运行。谁说电车存在电池安全隐忧？深蓝不起火电池构建起超级增程的安全堡垒，基于iBC数字电池管家，通过2类数字预控管理技术群及7类数字温控管理技术群，实现了24小时电池全方位监控，10毫秒极速报警。其中，电池包全域采用IP3X防短路设计，防护等级比国标要求高5倍。特有的电池哨兵模式，通过U/T巡检实时检测电池状态，无论整车行驶、充电、静置状态下，均能确保电池安全。基于本征安全、被动安全、主动安全的多维度系统安全设计，实现了电池的不起火、不冒烟，有效避免了热失控。下一步，深蓝汽车将持续开发电池物理模型和人工智能大数据模型相结合的AI电池安全监控预警算法，实现预警准确率大于96%。同时，还将大力推进下一代固态电池技术研发，以求彻底解决新能源汽车的安全问题。不一样的深蓝智能，决胜新能源汽车智能化下半场无智能，不汽车。未来，汽车将从“单一出行工具”向“第三生活空间”进化。如果把智能网联比作智能化的上半场，那么智能驾驶则是下半场的重中之重。不过，当下智能驾驶是一个系统工程，面临不少问题和挑战，需要不断攻克算力和算法等多项共性关键技术，也需要大量基础设施和政策法规的尽快完善。在智能驾驶的广泛应用和普及上，更面临着高成本、高价格的瓶颈。为解决这些问题，深蓝将通过技术创新、模式创新、合作创新等方式，打造“深蓝智能”，让更多用户更早地享受到汽车智能化带来的乐趣。提到智能驾驶，就不得不说深蓝汽车将自研ADAS基础平台，它主要聚焦城市堵车、车库泊车两大高频场景，短期以APA6.0、城区加强IACC等辅助驾驶功能为主，中长期以高阶智驾打开生态价值，实现高速NOA、记忆泊车、自动泊车、城市A-B领航等多元智驾功能的搭载和订阅。未来，深蓝全系产品将应用视觉方案和跨域融合芯片，基于大数据驱动平台和智驾算法，通过规模效应和技术进步，大幅降低成本，实现高阶智驾的平价普及。 深蓝不仅在推动高阶智驾的平价普及化，同时还打造了深蓝数字进化体。在电子电器架构方面，深蓝汽车将加速打造车云一体化中央计算架构，实现车内/外大带宽，低时延，千兆通信网络，提供无限的自定义可能，带来“即插即用、万物互联”的超高体验；智能座舱方面，借助3D引擎、AR/VR虚拟现实等技术，联动5D音效座舱，打造趣味畅玩的沉浸式交互体验；深度应用可成长的AI神经网络算法模型，提供拥有智慧云脑的虚拟助手，为用户带来智慧成长式陪伴；同时在软件生态方面，实现车机接口标准化开源，创建开源社区，打通互联设备，接入互联网生态，与智能穿戴、智能家居、互联网共创共享软件生态，形成无界互联的智能空间。不一样的深蓝汽车厚积薄发，跑出“深蓝加速度”短短一年，深蓝汽车首款战略车型深蓝SL03上市即火，一炮而响，目前已实现近6万辆交付。而于6月25日上市的首款SUV车型深蓝S7，也迎来市场一片叫好。如今在上市不到一周的时间里，深蓝S7便开启了大规模交付，业界罕见。此外，深蓝汽车开创性地打造了覆盖纯电、增程、氢燃料等多动力构型的全电平台，推出以行业第一为目标的原力电动技术，开创了超级增程品类的蓝海市场，秀出了超强技术力。未来三年，深蓝汽车将以每年不低于10%的研发投入，持续打造技术尖点，推动电动平权和智能平权。同时，深蓝汽车将构建强大的产品矩阵，深耕6款产品系列，以每年2款以上新产品的节奏，共计推出12款以上全新及改款车型。此外，深蓝还将打造全球化车型，推进国际化战略，加速出海东盟与欧洲等海外重点市场，向150万辆销量的长期目标迈进。“买增程选深蓝，但深蓝远不止增程。”发布会上，深蓝汽车CEO邓承浩表示，深蓝汽车始终秉承“用户至上、用心服务”的理念，致力于为广大用户打造极致便捷、极致关怀和极致融合的用车方案。在创新营销模式方面，深蓝汽车形成“四中心服务体系”。目前，深蓝汽车已在全国布局746个订单中心、390个移动展厅、427个交付中心、528个维保中心、1个线上线下联动覆盖全国的管家中心，形成以用户为核心的服务生态闭环。此次发布会上，深蓝汽车正式发布深蓝渠道“千家万点”规划，预计2025年前，将在全国建成上千家订单中心，上万个订单、交付和维保触点，形成千家万点服务网络。同时以“管家中心”为基础，潜心打造“一键管家”主题服务，7*24小时秒级响应，实现咨询、维保、预约、救援等各类服务的“一键化”，最大程度提升用户使用便利性。此外，深蓝汽车还将推出“服务+关怀行动，关注用户用车旅程的每一个细节，重视每个环节的服务体验，为用户提供极致关怀。未来，深蓝汽车将成为一个平台，致力于实现用户、产品和企业的深度融合。发布会上，深蓝汽车正式发布“深蓝全球创作者招募计划”，期望能够招募到更多深蓝用户，在产品定义、软件开发、商城商品、车生态、车服务以及用户活动等领域和深蓝一起共创成长，打造深蓝生态美好未来。随着新能源汽车产业不断蓬勃发展，为中国打造世界一流电动汽车品牌创造了全新机遇，作为全场景智慧出行引领者，不一样的深蓝汽车正以扎实稳健的步伐，加速驰骋领跑行业。如今，深蓝汽车已正式加入品牌强国工程，并荣膺“民族新能源汽车领跑品牌”，未来，深蓝汽车将加速向上，为中国新能源汽车产业发展贡献强劲的深蓝力量。【本文来自易车号作者苗小梨0JX9，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
吉利星越L主打高科技，它有哪些高科技的配置？
凭借着 5G 技术，将实现 V2X（车场端）、V to Cloud（车云端）、V to Mobile（实时通讯），车辆可自主寻找停车位、自主定位车主、寻找车主。内饰属于运动风格，中控台的布局简单大方，车机大屏幕功能丰富，用起来还挺好的，还有一些功能的物理按键很方便，全景天窗，晚上打开遮阳帘挺好看的。星越350T动力很足，加速力上没什么毛病，在高速上一脚油甩开后车，提速力度可以说是可以用明显来说的。当然车尾没吉利标，天色稍暗你超车。爱信变速箱在燃油经济性、速度方面的口碑有目共睹。主要优点包含噪音小、经济性高、换挡不拖泥带水、振动小、油耗低。使得星越运动性能强大，百公里加速十分出色。目前来说开高速也没什么问题，车子够稳，关键是造型也好看，作为一款国产车，星越的水准算是我见过最好的几款了。吉利星越搭载了两款发动机，一款入门的1.5T三缸发动机，我们在缤越上已经见识到了，另一款是沃尔沃T5 2.0T发动机，主动安全方面，星越在CMA架构的支持下应用了L2级智能驾驶系统，包括ICC智能领航、APA全自动一件智能泊车等先进科技。吉利星越出色帅气的颜让其在消费者中有着不错的知名度，而丰富给力的配置是优秀的内在，同时三大件有着沃尔沃背后的技术支持，质量上也是靠谱的。作为轿跑SUV，星越的溜背造型是它最显著的特点，但也正是因为这个特点，让星越的后排头部空间以及后备厢空间都受到了很大的限制和影响。从这个售价来看，相比竞品长安CS85Coupe6的2.0T发动机匹配8速手自一体13.69万的起售价和哈佛F7x的1.5T发动机匹配7速双离合变速箱11.99万的起售价确实要高了不少。
全面“越级” 表现 试驾吉利星越L高功率四驱版
吉利星越L作为吉利家族SUV的旗舰产品，在同级市场一直都是备受消费者关注的车型。我们之前也为大家测试过了它搭载雷神动力的混动版本和增程电动版本，如果你在现阶段依然对燃油车更情有独钟，也不妨看看今天我们要试驾的主角：吉利星越L高功率四驱版。如今紧凑级SUV市场卷的厉害，却更能衬托出吉利星越L四驱燃油版的优势：如果你想在20万元内找一台空间大、颜值和配置高，同时又搭载了2.0T动力加四驱系统的车型，除了它，还有谁？外观方面，不同于走时尚年轻科技风的博越L，星越L走的是大气稳重风格，面对的是全年龄层人群的喜好，这一点看它是成功的。前格栅镀铬边框尺寸很大，内部更换为有弧度变化的直瀑式格栅，整个中网有点北欧车的气质。因为有了CMA平台架构的实力，星越L几乎可以说是把是紧凑型平台架构在尺寸上做到了极限，2845mm的轴距其实已经到了中级车的水平，甚至比汉兰达还长了55mm，车身尺寸长宽高分别为4770/1895/1689mm，但2845mm的轴距如果按照传统的轴距、车长标准划分，把它划归到中型SUV其实更合适。不过它的对手锁定在合资紧凑SUV，而且又来自紧凑平台，这样实现了错位竞争，为用户提供足够的心理优越感。整个车身尺寸也比途观L大了一圈，因为尺寸够大，所以也更受消费者关注和认可。此次试驾车型的车轮规格为245/45 R20，五辐式风刃轮毂看起来也比较运动。采用固特异EAGLE F1系列的SUV专用胎，胎面宽度充足，抓地力出色。它的尾部造型也很简洁，使用了大量横向线条拉宽了车身视觉宽度，贯穿式尾灯灯带与镀铬条融合度很高。比较意外的是明明是台2.0T车型，却采用了含蓄的隐藏式排气管布局，有点低调了。内饰方面，可以说星越L力求达到科技与豪华两方面都超越合资对手。内部采用双拼环保麂皮对中控台进行覆盖，还有钢琴烤漆面板、镀铬装饰等不同材质，档次感大为提升。科技方面是由三块大尺寸液晶屏组合成的大连屏带来的直观视觉效果。这样的内饰布局在新能源豪华车型上不罕见，但出现在燃油车上却颇具震撼性，对用户的吸引力大了不少。12.3英寸全液晶仪表盘UI界面很干净，中央可显示驾驶辅助的车辆状态。同时还搭载了AR-HUD抬头显示，可以做到行车时不用低头，提升了驾驶安全性。位于中央的中控屏尺寸也是12.3英寸，屏幕的分辨率比较高，触控反馈比较快，UI界面的排布也非常舒服。车机采用吉利最新的银河OS操作系统，搭载了高通骁龙8155芯片，算力达到360TOPS，支持5G高速上网。空间方面，得益于超长的轴距，所以后排乘客腿部和头部空间自然得到了很好的保证，乘坐空间可以说非常的宽敞且舒适。而且中央扶手箱后面配备了独立空调调节和出风模式，液晶触控屏也更上档次。下方配置有两个USB接口和倾斜式储物格，很实用。动力方面是这台车最值得称道的地方，它全系标配了源自沃尔沃的Drive-E系列2.0T发动机。由于四驱版车型使用的是高功率动力，最大功率为175kW（238Ps）/5500rpm，最大扭矩为350Nm/1800-4500rpm，匹配爱信8AT变速器，所以它的动力表现和操控表现更加令人期待。从起步到中速，这套动力都可以用游刃有余来形容。日常驾驶无需深踩油门，轻点油门就足以应对普通的加速。如果把驾驶模式调节为运动，则更能感受它深厚的功力带给你的自信，即使是中后段加速，依然能感觉到连绵不断的动力响应。动力虽然充足，但整个车却是十分顺畅的感受，而不是那种干巴的“猛劲”。这是因为来自爱信的横置8AT变速器与发动机的匹配非常到位。一般情况下，升挡的时机会控制在2000rpm上下，既保证发动机在最大扭矩平台，又尽量降低了油耗。在地板油下，它澎湃的动力在让获取加速感的同时，也不会给你那种突兀的推拽感。可以说它对于油门深度的理解很清晰，与驾驶员希望获得的动力总是能够精准的匹配上。底盘方面能感觉这台车调校的也很有水平。前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合采用了MTV+CL减震阀系，对路面的细微的波动感受较为灵敏，悬挂的弹性行程适中，整车的整体行驶质感得到了很大提升。点评：这台车在紧凑SUV中，几乎是全方位领先于对手。它在车身尺寸、空间、配置和动力上可以说都“超标”了，可以说是完全的越级表现，这也使得它拥有极强的产品力，如果你预算20万内，又对行驶有一定追求，那么这台四驱高功率版的星越L绝对值得考虑。【本文来自易车号作者内蒙古赫界吉利汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
