新款丰田亚洲龙上市！配置/动力调整，售价19.98万元起
日前，笔者从一汽丰田官方获悉，2023款丰田亚洲龙现已正式上市，涵盖三种动力在内共推出10款车型，售价区间为19.98万-27.98万元。作为年度改款车型，2023款丰田亚洲龙针对功能配置进行了改进，动力方面搭载2.0L、2.5L自然吸气汽油发动机以及2.5L智能电混双擎系统（油电混合动力），动力参数相比老款车型有所调整。此外，2023款丰田亚洲龙的产品阵容也发生了变化，其中2.5L汽油车型缩减至2款，取消2.5L进取版；2.5L智能电混双擎车型增加至5款，新增双擎进取版和双擎20周年铂金纪念版给消费者选择。结合官图来看，2023款丰田亚洲龙延续了老款车型的造型设计，前脸部分配备尺寸宽大的多边形进气格栅，其中2.0L汽油和2.5L智能电混双擎车型的进气格栅使用高亮模块结构修饰，2.5L汽油车型的进气格栅则融合黑色网格结构。除此之外，2023款丰田亚洲龙全系配备“三目”式LED前大灯，集成前大灯感光自动控制系统。2023款丰田亚洲龙继续应用LED组合式尾灯，部分车型还拥有全景天窗、雨量感应雨刷等外观配置。此外，本次新增的20周年铂金纪念版车型在前门和尾部镶嵌有专属徽标，展现出与众不同的身份。至于车身尺寸方面，2023款丰田亚洲龙的长宽高分别为4990/1850/1450毫米，轴距2870毫米，与老款车型保持一致。内饰方面，2023款丰田亚洲龙的中控台依旧采用“T”型布局，由圆形三幅式多功能方向盘配搭嵌入式液晶仪表盘，其中高配车型拥有12.3英寸全液晶仪表。在此基础上，该车的中控屏采用悬浮式设计，除了低配车型使用8英寸中控屏之外，其余车型的中控屏尺寸均为10.1英寸。功能配置部分，2023款丰田亚洲龙全系搭载T-Pilot智能驾驶辅助系统，包含PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LDA车道偏离警示系统(含转向控制功能)、LTA车道循迹辅助系统（带跟车行驶功能）、AHB自动调节远光灯系统等功能。此外，2.5L汽油和2.5L智能电混双擎的高配车型新增数字钥匙和前排座椅通风功能；2.5L双擎20周年铂金纪念版和Limited旗舰版还拥有ETC装置，其中2.5L双擎20周年铂金纪念版额外拥有电子香氛系统。动力方面，2023款丰田亚洲龙汽油车型搭载2.0L和2.5L自然吸气发动机，其中2.0L发动机的最大功率为130千瓦，峰值扭矩207牛·米，相比老款下调了1千瓦和3牛·米，传动部分匹配CVT变速箱；2.5L发动机的最大功率为152千瓦，峰值扭矩244牛·米，相比老款下调了2千瓦和6牛·米，与之匹配的是8速手自一体变速箱。此外，2023款丰田亚洲龙智能电混双擎车型搭载由2.5L自然吸气发动机和电机组成的油电混合动力系统，系统综合功率160千瓦，传动系统匹配E-CVT变速箱。定位为中型车的丰田亚洲龙最早于2019年在国内上市，基于产品定位和售价来看，该车在市场中的竞争对手主要指向上汽大众帕萨特、别克君越、一汽-大众迈腾等来自合资品牌的同级车型，其中今年4月份的销量为10486辆。而作为年度改款车型，2023款丰田亚洲龙部分车型的功能配置得到了升级，同时产品阵容也实现了优化，不过，汽油车型动力参数的下调，可能会引发部分网友的热议。 【本文来自易车号作者车大炮咩，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
首推2.5L豪华版 2022款丰田亚洲龙购车指南
近日，2022款一汽丰田亚洲龙正式上市，虽然只是年度改款车型，但新车还是针对设计及配置进行了诸多升级调整，使其具备更强的竞争力。2019年，丰田亚洲龙正式进入国内市场，上市后便一举打破B+级市场格局，目前累计销量已经突破30万辆，称得上是销量和口碑双丰收。整体来看，一汽丰田亚洲龙的产品定位偏向成熟稳重，整体设计也相当大气，而新款车型还在此基础上更进一步，年轻化的设计理念也更好地满足了用户多元化的审美需求。（上述厂家指导价仅代表2022年4月7日的价格，如有变动请以官网为准）2022款一汽丰田亚洲龙提供3款动力总成在内，共计9款配置车型，售价区间为19.98万元-27.98万元。此外，一汽丰田还精心准备了“六大专属智美奢享礼包”，详情请见官方网站。依照配置表现以及售价区间来看，2022款亚洲龙可谓是“加量不加价”，在配置升级的前提下，售价却并没有随之水涨船高，还是和原来保持在同一区间，诚意满满，性价比表现相当不错。一、车型简述为了更好地满足用户多元化的审美需求，2022款一汽丰田亚洲龙在前格栅处融入更多设计灵感，提供两种不同样式风格可选。其中，2.5L双擎版和2.0L汽油版采用上下一体式高亮模块格栅，精雕细琢彰显大气风范；2.5L汽油版车型则采用点阵式中网造型，十分动感前卫。此外，新车还针对前大灯组内部的设计进行了调整优化，使其视觉效果更为犀利。车身造型饱满流畅，分段式腰线以及飘逸的侧窗边框设计均得以保留，整车看上去特别修长。车尾部分，虽然整体样式与老款车型相比变化不大，但新车还是针对细节部分有所调整。后包围底部取消了原有的排气装饰，改为一体式黑色饰板，视觉效果更加清爽简约。尾灯组中部依然配有装饰条以及“AVALON”字样，看似是贯穿式设计，不过中部的灯带实际上却并不能点亮。2022款一汽丰田亚洲龙提供两种尺寸轮圈，中低配车型使用双五辐式铝合金轮圈，造型简约时尚，轮胎尺寸为215/55 R17。虽然尺寸不大，但好在看上去还算协调，比较中规中矩。高配车型配备枪灰色多辐式轮圈，视觉效果沉稳大气，营造出很强的豪华感，轮胎尺寸也升级为235/45 R18。车身颜色方面，新车共提供6种不同配色可选。个人比较推荐“流光银”和“铂金白”，简约百搭，如果希望更加彰显稳重感，那么“墨渊黑”肯定是不二之选。当然，如果是女性消费者选择的话，那么“丹霞红”也同样非常值得关注。内饰方面，2022款一汽丰田亚洲龙基本延续了老款车型的设计风格。中控台采用沉稳大气的对称式布局，纯黑配色加上扎实的做工，品质感相当出色。配置部分，新车增加了智能钥匙、无线充电、全液晶仪表等配置，再加上10.1英寸多媒体屏幕、12.3英寸全液晶仪表以及10英寸HUD抬头显示器，三屏联动营造出极强的科技感。此外，新款车型还全系增加了Toyota Connect丰田智行互联系统，可以实现对车辆的远程控制，日常使用更加便利。动力方面，新车继续提供2.0L和2.5L两款自然吸气发动机可选，传动系统分别匹配CVT和8挡手自一体变速箱。此外，2022款一汽丰田亚洲龙也将继续提供搭载2.5L双擎动力系统的车型，传动系统匹配E-CVT无级变速箱。二、车型配置亮点及推荐2022款一汽丰田亚洲龙入门版车型为2.0L进取版，售价19.98万元，价格不算贵，配置表现也中规中矩。其实就日常家用而言，入门版车型的性价比并不低，基础配置并不寒酸，例如LED自动大灯、电动天窗、多功能方向盘、7英寸液晶仪表、8英寸中控屏以及自动空调等，此外其还拥有丰富的主动安全系统。不过之所以不做推荐，主要还是因为这个级别的车型，对于配置的要求真不能太低，而且2.0L+CVT的动力总成也实在是有些太过“无欲无求”。只要不是预算太过紧张，那么入门版本的亚洲龙都绝对称不上是最佳选择。三、推荐车型配置差异分析推荐方面，个人首推2.5L豪华版，售价22.68万元。这个配置车型搭载2.5L自然吸气发动机，传动系统匹配8挡手自一体变速箱，动力更加充沛。配置方面，虽然推荐车型与2.0L豪华版车型在配置方面几乎保持一致，但是用0.9万元换取一套表现更佳的动力总成，个人感觉相当划算。当然，我也并不是说2.0L版本的车型就不能选，如果是对动力没有任何需求，只是追求经济实惠，那么入门版本的2.0L进取版也未尝不可，这点还是需要因人而异。此外，如果是预算相对充裕的消费者，那么顶配版本的2.5L双擎Limited旗舰版也非常值得考虑。作为全系顶配车型，它的配置表现无疑最为出色，独享可开启式全景天窗、雨量感应式自动雨刷、方向盘加热、座椅加热、驾驶位电动座椅记忆、后排多媒体控制、JBL音响系统以及后风挡遮阳帘等。顶配版车型售价27.98万元，结合配置表现来看，性价比并不低。综上所述，对于2022款一汽丰田亚洲龙的购买意见，首推售价为22.68万元的2.5L豪华版，消费者在选择时可以优先考虑。当然，如果预算充裕，那么售价为27.98万元的2.5L双擎Limited旗舰版也同样非常值得选购。【本文来自易车号作者车质网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
你想要的关于沃尔沃EX30最全的信息，基本上都在这里了
老实说，吉利当年全球疯买，现在看来还是那句话“多养孩子好打架”。你会从最新发布的沃尔沃EX30就能看出，这儿有Smart#3、那儿有极氪X，一看就是兄弟姐妹。但其实，如今吉利这架，这可不是乱打，而是一副全球布局图。你比如刚刚公布的沃尔沃EX30，除了中国、北欧等市场外，它还主攻北美市场。那么这款车美国媒体Carbuzz会怎么评价呢？竞争对手不多，主要还是得看价格“在美国,要找到一个高端品牌的小型电动汽车并不容易,因为这些高端汽车制造商的大多电动汽车都定位在更富裕的客户群。在这种情况下,他们通常不会在这个市场上销售豪华小型纯电,宝马iX1就是一个典型的例子。现在沃尔沃EX30终于来了,这款全新的电动汽车将位于XC40 Recharge下方。”从美国媒体的这番评价中，我们可以获得一个重要的信息，便是沃尔沃EX30在这个级别的竞争对手并不多。但Carbuzz也坦言，“在这个阶段,这款迷你型号的价格还不清楚,这一因素本身可能决定沃尔沃是否能够成功吸引买家成为这个品牌的车主。”由于其在沃尔沃家族的较低定位，EX30可能不会在性能或续航里程方面设置新的突破。不靠花里花哨来修饰内饰的豪华根据沃尔沃发布的一些预告图片和专利图片，对EX30的外观有较为清晰的了解。整体设计更接近旗舰纯电SUV：EX90，特别是带有独立日间行车灯模组的头灯。与其他沃尔沃电动汽车一样，前端被封闭，不包含传统的进气格栅。侧面是犀利的车顶线条和腰线，并且在C柱处上扬。在后部,沃尔沃对尾灯进行了较大调整。除了尾门区域的常规尾灯，后窗的两侧也被设计了灯光模块，在视觉上非常现代。但上下灯组的设计似乎有些独立，整体感不强，但人们很愿意相信其最终电量效果会非常出色。内饰并没有公布，只得到了沃尔沃EX30座椅的细节，这是沃尔沃典型的高质量可持续材料组合。我们预计EX30内部会有与其他车型一样，或许没有奔驰那样五彩斑斓的极致豪华氛围，但一定是宁静舒缓安全的氛围。但考虑到这个紧凑的尺寸，空间大小将是实车出来后值得关注的地方，特别是对第二排乘客的体验行李箱空间也不会太大，但起码前行李箱应该会使EX30略微更实用些。性能还是安全，很适合城市通勤“虽然尚未公布与EX30电动机相关的规格,但考虑到该公司最近宣布了C40 Recharge的后轮驱动单电机版本，我们预计较小的EX30也将带有基本相同的配置。在C40中，这款单电机可以提供251PS的最大马力，百公里加速时间为7.4秒。逻辑上说，带有相同功率的EX30会更快一些。”关于性能，Carbuzz是如此预测的。当然，四驱系统很有可能成为选装，参考XC40 Recharge可输出的406PS最大马力。全轮驱动的EX30的马力可能会减弱，以留出产品定位的差异。对于EX30的续航，Carbuzz预测至少可以达到240英里左右,即384km。这对于大部分时间在城市中行驶的紧凑电动汽车来说应该足够了。最大充电速度尚未确认，但如果达到200千瓦,它将与最新的C40和XC40 Recharge型号相匹配了。当然，关于安全配置，沃尔沃依旧信心十足，很早就公布了相关信息。沃尔沃特别指出这些功能在繁忙的城市环境中的实用性，包括门开启警报：如果自行车或、车辆行人接近时，会警告乘客不要打开门。EX30还有一个安装在座舱内远部的侧气囊,可以在侧撞时减少胸部和头部伤害。此外，新车还将提供驾驶员警报系统,可以检测眼部和面部运动，去判断驾驶员的状态。结束语可见，从综合产品力而言，这款紧凑纯电SUV强调的是城市通勤的功能实用性。显然，安全更是沃尔沃的招牌。因此，从美媒的态度来看，EX30在北美市场成功的概率颇高。但Carbuzz也直言作为一款沃尔沃为吸引年轻人群打造的产品，EX30应该拥有更现代时尚信息娱乐系统，并具有完全和智能手机集成的功能、高度个性化以及无线软件更新。既然沃尔沃已经在中国集团旗下，那么这些智能网联似乎不成问题了。【本文来自易车号作者二师兄玩车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
沃尔沃EX30
沃尔沃EX30沃尔沃EX30是一款全新纯电动SUV，与极氪X同平台打造，将是沃尔沃迄今为止最小的SUV车型。新车依旧保留了沃尔沃经典的雷神之锤设计语言，造型风格与EX90相似。EX30内饰设计同样是典型的沃尔沃简洁风格，空间设计采用了集中化原则，以在小型SUV有限的尺寸里为用户腾出更多的空间，中控储物承载了更多的储物功能。中控台配有滑动伸缩式杯托或手机支架，可为以前后排乘客提供伸缩储物空间。仪表板中间配备12.3英寸中央屏幕，内置谷歌应用、5G连网功能和高通骁龙智能座舱平台，还配备无线Apple CarPlay功能的车型，提供驾驶员所需的所有相关信息。一块屏集所有功能于一身，屏幕提供情景栏，可选择最需要的功能。如果嫌屏幕信息太复杂，还有简约模式，有利于夜间长途驾驶缓解视觉疲劳。EX30是汽车首次搭载回音壁音响，有效减少了扬声器与线束等部件。客户还可选配Harman Kardon回音壁音响。EX30的设计非常注重可持续性。回音壁音响、集成式中控台等集中化设计，就是可持续化设计的体现：将多种功能集成到一个部件中，减少所需部件数量，也不影响功能。可回收材料的应用也非常重要。EX30所用的回收铝材用量达到四分之一，回收钢材用量达到17%。回收塑料占比达到17%左右，包括车内部件、车外保险杠等均采用了回收塑料，是沃尔沃历来车型之最。内饰提供4个材质款式，座椅、仪表板和车门饰板均采用可回收和可再生材料，包括采用牛仔布回收加工工艺中产生的废料、从旧窗框和卷帘等废品中回收的塑料、从亚麻籽植物中提权的可再生纤维——亚麻、含70%再生聚酯纤维的羊毛混纺面料、含回收塑料成分的结构化针织座椅材料。主动安全方面，沃尔沃EX30配备了开门警示系统。打开车门时，系统一旦监测到有骑行者或其他交通参与者经过，就会发出视觉和语音警报。全系标配的驾驶员感知系统，可时刻检测驾驶员面部，在注意力不集中时，及时发出提醒。前后方侧向交通警示系统，前方十字路口有车辆横向穿过，系统将启动制动辅助功能，缓解或避免发生碰撞事故。被动安全方面，沃尔沃EX30采用的超高强度安全笼式车身设计，对车厢、A柱、B柱、C柱以及车顶结构进行了全面强化；主驾座椅内侧配备了安全气囊，能够在侧面碰撞时减少前排乘客间的头部和肢体受到的伤害；电池安全上，底盘和安全笼式车身采用了多种高强度钢材，能够有效吸收发生碰撞时可能造成的冲击。
荣威D7官图发布
荣威品牌官方发布旗下全新中大型纯电动轿车——荣威D7官图。作为荣威品牌全新新能源产品序列“D家族”的首款车型。作为上汽集团“新能源汽车发展三年行动计划”的重要组成部分，推出8款重磅新能源车型，涵盖轿车、SUV、MPV等多种车身形式，覆盖从紧凑、中型、到中大型等细分市场。外观方面，新车前脸采用了全新的品牌电感化设计语言，区别于现有荣威序列产品的设计，整体更具辨识度。具体来看，该车采用细长的灯组造型、封闭式格栅以及下包围处的设计等，让这款车看上去极具科技感。车身侧面来看，这款车配备隐藏式门把手以及低风阻造型的轮圈，整体更具科技感。车尾方面，新车尾灯造型细长，配合后备厢边缘微微上翘的小鸭尾设计，运动感十足。车身尺寸方面，其长宽高分别为4890/1872/1510mm，轴距为2810mm。荣威D7是诞生于上汽星云纯电专属平台的首款中大型轿车，其将提供2款全新魔方电池，对应CLTC综合续航里程分别为510km和610km。动力方面，新车将一台VGA六合一电机，最大功率为155kW的永磁同步电机。
如何选购家用轿车
选购家用轿车的方法如下：从节油观点来看，汽车自重与油耗成正比，即重量越大的汽车越耗油，使用经济性相对较差。小型车自重每增加40公斤要多耗燃油1％，但自重大的汽车具备急转弯和急刹车状况下稳定性较好的优点，不易发生“飘车”现象。不同驱动方式有好也有坏。例如越野车，前后轮都有驱动力，牵引力大，通过性强，附着力大。稳定性好，车身和传动系统的钢板比轿车厚，安全系数高适于越野，但重量大，节油性差。自动挡汽车省事不省钱，自动挡装备有自动控制装置，行车中可根据车速自动调整挡位，无需人工操作，省去了许多换挡及踏踩离合的工作，其不足之处在于价格昂贵，维修费用很高，而且使用起来比手动挡车费油。选用装配子午线轮胎的汽车。装有子午线轮胎的汽车与装有斜交轮胎的汽车相比，耐磨性可以提高50％-100％，滚动阻力降低20％-30％，而且可以节油6％-8％。汽车提车注意事项：1、提车时注意看里程表公里读数：一般为20-80公里，看水箱散热片有无杂物、座位保护包装及车头塑料纸是否完整、车内乘驾位及仪表等是否有污秽物。2、提订货车时，要注意看出厂日期和提货日期是否相距太长时间，如相距时间过长，此车有可能为展示车（放在展览大厅供客人展览）或翻新车（试驾车）。3、提车时记得索要生产日期和运输日期，详细比对所提车辆。4、买车后，车交给4S店销售办牌和各种手续，记得抄里程表，不要让销售开着车满大街溜车。
如何选购家用轿车
1. 确定购车预算
在选购家用轿车前，首先要明确的是自己的购车预算。购车预算是选车时的一个重要限制条件，不要盲目追求高端车型，超出自己的承受范围。
2. 确定购车需求
根据自己的家庭情况、日常用车需求、驾驶习惯等综合因素，确定购车需求。例如，是要求空间大、舒适性好的家用轿车，还是注重经济性、动力性的紧凑型轿车。
3. 选车品牌和车型
根据个人喜好和需求，选定数个品牌和车型进行比较。可通过官方网站、汽车论坛、汽车杂志等途径进行了解和比较，也可以去车展现场亲身体验。
4. 详细比较车型参数和配置
在选购车型时，一定要注意比较车型的参数和配置。例如发动机型号、功率、油耗情况、车身尺寸、安全配置等，这些都是影响车辆性能和使用体验的关键因素。
5. 考虑车辆质保和售后服务
在选购家用轿车时，不仅要看中车辆的性能和配置，还要考虑购车后的使用体验。如车辆质保期、售后服务等，这些都会影响到车辆品牌的口碑和用户满意度。
6. 看中一款车后，进行试驾和考察
选中一款车型后，一定要进行试驾和考察。试驾车辆能够让你深入了解车辆的性能和驾驶感受，考察车辆则可以检查车辆的细节问题、外观质量等。
7. 购车后注意事项
购车后还要注意一些事项，如及时进行保养和维护、认真研究车辆说明书、掌握车辆的应急处理方式等，这些都可以确保车辆安全、延长车辆使用寿命。
8. 总结
选购家用轿车是一个非常慎重的决定，需要考虑多方面因素，如购车预算、购车需求、品牌和车型、车辆参数和配置、车辆质保和售后服务、试驾和考察以及购车后注意事项等。只有全面考虑这些因素，才能选择出一款性价比高、满足自己需求、使用起来舒适安全的家用轿车。
汽车市场再迎政策利好，专家对这一现象是如何解读的？
专家表示我们需要谨慎看待买车行为，对于居民来说，居民需要根据自己的经济情况量力而行。因为很多地方的消费市场并不活跃，二手车行情也不够好。在所谓的新能源汽车的概念越来越火爆的情况下，很多新能源汽车品牌出现了一定的产能过剩现象。为了进一步帮助这些新能源汽车企业消化产能，我们才能见到如此多的买车福利措施，但对于居民个人来讲，并不是所有的居民都适合盲目买车。汽车市场传来了一系列的利好。在居民选择买车的时候，如果居民所购买的是新能源汽车，居民所能享受到的新能源补贴将会进一步提高。与此同时，车主甚至可以享受到一定的购置税减免的优惠。在这种情况之下，很多居民对于买车跃跃欲试，大家纷纷认为买车变得无比划算。专家表示并不是所有的居民都适合买车。虽然我们确实可以见到很多买车的福利措施，但也正是因为这些福利措施的存在，我们需要用谨慎的眼光来看待买车行为。设想一下，如果购车市场本身就非常活跃的话，我们也不需要推出如此多的措施来鼓励买车了。对于居民个人来讲，因为每个居民的收入情况和经济条件各不相同，所以我们需要谨慎看待自己的消费行为，最好不要单纯为了买车而买车。我的个人观点是什么？以我个人来看，买车确实可以方便我们的日常生活，但因为一线城市和二线城市的居民基本上没有太多使用私家车的场景，三线城市和四线城市的新能源汽车普及率也不够高，所以并不是所有的居民都适合盲目买车。在非必要的情况下，我认为大家需要尽可能守住自己的口袋，最好不要进行太多超前消费行为。
【社评】当前，汽车行业应多一些正面、积极的引导
●?●?● 这几天，随着疫情逐步得到控制，“复工”在全国各地普遍开始。汽车行业各企业同样不例外。让大家在“压抑”了一个月后，看到了“曙光”，不仅是控制疫情，更是经济活动和发展前景。新冠肺炎疫情给汽车行业带来了不小的影响，已是不争的事实。一段时间来，不少人从许多方面都作了分析，担心汽车行业会伤筋动骨成了舆论场的基调。这多少给汽车行业带来了压力和迷惘。总体看，有的侧重结论观点，缺乏数据支撑；有的带有情绪化，缺乏理性认识；还有的单凭简单的逻辑，就得出了具体数字的预测。不能真实、全面地说清此次疫情到底给汽车行业带来多大的影响，却多少传递了消极的因素，对行业发展不利。其实，要说清楚具体的影响不是一件简单的事。至少，我们要将涉及到这个关键问题的所有方面都考虑进去后，再回过头来说影响也不晚。这样的态度是当前汽车行业所需要的。换句话说，如果一味地强调甚至是渲染负面的影响，而忽略了应有的清醒分析和判断，一定会给人一种汽车行业除了被动应对、只能坐以待毙的感觉。舆论引导应该是全面的、客观的。必须看到，汽车行业正经历着一次大的大挑战，这和此次疫情没有关系。过去的两年中，车市已经连续负增长。去年预测今年车市，负增长是大概率事件。许多车企今年会遇到经营困难也是大家的共识。如果将今年车市的下滑原因归结到疫情，而忽视了汽车行业本来就需要调整再发展的问题，这样的分析和判断是缺乏行业专业性的。汽车行业中一些企业对今后如何发展的认识是有传统惯性的。总以为市场的回调是暂时的，是经济、市场周期性问题。没有看到近两年的市场回落核心原因是汽车行业面临着新观念、新技术的严峻挑战；没有看到汽车的概念从四个轮子一个发动机变成了移动出行综合解决方案，汽车的核心技术已变成了传统汽车行业完全不熟悉的“汽车四化”。市场的回调折射出的是我们这个行业在这些变化背后的全面落后，必须放慢脚步来一次大的调整。可惜，看清这个大趋势的并不多。即使有人明白其中的道理，也会因大家“你争我赶”抢市场而停不下来去调整。过去的近二十多年中，各企业在大干快上、挣了个盆满钵满的同时，也积压了不少的问题。萝卜快了不洗泥，卖出了太多的车，也留下了太多的消费者抱怨。这些欠账早晚都得还。从这个角度看，此次疫情是汽车行业“难得”的一次“补课”时机。市场上没人买车了，不管是大企业还小企业、不管是大品牌还是小品牌，谁也不用担心市场被人抢走了，就看谁先能静下心来做自己本来应该做的事了。“补课”的关键一课就是认真研究消费者 。过去，不少企业都在讲自己的产品满足了消费者的需求，实际上这其中的“水分”很大。不能聚焦消费者需求，其实就是不懂消费者。此次疫情下，消费者关心的汽车就集中在了“安全”二字。如果一辆车不能有效阻隔飞沫、毒气，其他一切功能都白搭。我们注意到，吉利推出了有N95效果的高效复合空调滤芯汽车，很受大家关注。北汽、上汽等一些车企也围绕着消费者的这个需求强化自己产品在这方面的功能保障，同样得到了消费者的好评。遗憾的是，也有的企业没有意识到自己原有功课的缺失，这段时间仍然将工作重点放在如何把原有的车辆卖出去。这样的工作一定不在点上。当前，汽车行业需要正面的、积极的引导。这对行业接下来的健康发展有利。这既要充分估计疫情带来的影响，又要客观看清行业各企业努力的目标和方向。说影响，先要算账。比如，每年的一季度都因为春节因素成为市场淡季。今年春节提前，前三个月都不是卖车的好时候。如果四月疫情明显趋缓，车市影响有限。再加上如果车企能抓住市场“暂停”时机做好调整，就能对冲部分因产品落后、新技术变化带来的影响。这样的算账应该被大家认识到。再比如，有人担心一些企业因疫情影响生存。而我们认为，只要是满足消费者需求的产品，跟上汽车发展大趋势的企业，就没有也不可能有活不下去的道理。这样的企业即使因疫情碰到了暂时的困难，政府部门也会想办法、出政策来帮扶。这样的帮扶政策我们已经看到了，相信还会陆续出现。这样的企业一定不用慌。反之，那些本来就有问题的企业，迟早会遇到生存危机，但与此次疫情无关。疫情当前，复工在即，我们需要多一点清醒、多一分信心。这对汽车行业同样如此，非常重要。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
