支持新能源商品汽车铁路运输
国家铁路局、工业和信息化部、中国国家铁路集团有限公司联合印发了《关于支持新能源商品汽车铁路运输 服务新能源汽车产业发展的意见》（简称《意见》）。《意见》从规范铁路运输条件、加强铁路运输管理、强化铁路运输安全监管、强化组织保障四个方面，明确了对纳入工业和信息化部《道路机动车辆生产企业及产品公告》范围的新能源商品汽车铁路运输的总体支持政策，提出了工作举措。为了使有关企业和广大公众更加全面了解这项政策，国家铁路局运输监管司司长对《意见》进行了深入解读。《意见》出台的意义是什么？汽车产业是国民经济的重要支柱产业，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。我国新能源汽车产销量均超过350万辆，其中整车出口达50万辆，已成为全球新能源汽车整车出口最多的国家。新能源汽车产销量和出口量激增，对铁路运输提出了迫切要求。为深入贯彻党的二十大精神和中央经济工作会议精神，更好满足新能源汽车生产企业铁路运输需求、积极鼓励开展新能源商品汽车铁路运输业务，保障新能源商品汽车铁路运输安全畅通，促进降低新能源商品汽车物流成本，国家铁路局会同工信部、国铁集团出台了《意见》。《意见》的出台，将有效服务新能源汽车产业高质量发展，促进综合交通运输体系作用和铁路运输绿色低碳优势的充分发挥，服务构建新发展格局。《意见》在支持新能源商品汽车运输、规范铁路运输条件方面，提出了哪些具体措施？在总结分析国际国内相关行业经验的基础上，结合我国新能源汽车行业发展和铁路运输实际，《意见》明确，铁路运输新能源汽车不按危险货物管理。同时，为保障铁路运输安全，托运新能源商品汽车时，托运人应提供新能源商品汽车产品出厂合格证（出口新能源商品汽车不受此限制）。《意见》还明确了电池荷电状态保持在合理区间、插电式混合动力汽车的油箱处于正常状态、托运新能源商品汽车时不应夹带备用电池和其他电池等安全措施，确保铁路运输新能源汽车安全畅通。《意见》在保障新能源商品汽车铁路运输安全方面，提出了哪些具体措施？一方面是加强铁路运输管理。为确保铁路运输新能源汽车安全可控，坚持源头管控、把握关键环节，《意见》针对与运输新能源汽车相关的车辆托运、承运安全检查、铁路车辆状态和装载加固环节，逐一落实了责任主体，明确了措施手段，提出了具体要求，从源头管控风险、消除隐患。《意见》明确，托运人应保证所提供新能源商品汽车产品出厂合格证的真实性；承运人应认真查验新能源商品汽车产品出厂合格证，明确装载新能源商品汽车的铁路车辆、集装箱应当符合有关标准和安全技术规范的要求；明确使用铁路货车装载加固新能源商品汽车时应当符合铁道行业标准《铁路货物装载加固技术要求》（TB/T 30004）。与此同时，对新能源汽车铁路运输途中应急处置，要求承运人、托运人应按照国家标准《电动汽车灾害事故应急救援指南》（GB/T 38283）对运输途中的突发事件及时采取妥善的应急处置措施。另一方面是强化铁路运输安全监管。《意见》针对谎报品名和违规运输等铁路货运安全惯性问题，提出加大执法检查力度，为新能源汽车铁路运输把好安全之舵；指导督促铁路运输企业对《意见》和相关标准等加大培训宣贯力度，使铁路运输相关管理人员和从业人员清楚掌握铁路运输新能源汽车政策，熟悉受理承运流程，为新能源汽车铁路运输畅通办理渠道。有关部门将适时组织铁路运输企业及时总结新能源汽车铁路运输经验，结合实际提出完善相关法律法规和标准的意见建议，不断完善铁路运输安全管理，为新能源汽车铁路运输筑牢法规保障。《意见》如何保障支持政策措施落实落地？《意见》明确了健全工作机制、加强信息管理、加强政策宣贯等一系列组织保障措施。支持新能源汽车铁路运输是一项跨部门的系统性工作，需要铁路监管部门、工业和信息化主管部门和铁路运输企业健全细化工作机制，强化上下联动、横向协同，及时协调解决铁路运输方面存在的问题，确保新能源汽车通过铁路“走得顺”。同时，铁路运输企业和托运人也要加强协同配合，掌握新能源商品汽车运量流向并报铁路监管部门，为新能源汽车铁路运输安全畅通提供数据支撑。铁路监管部门也将通过多种方式做好政策宣贯，主动跟进帮助企业，确保企业知晓新能源汽车铁路运输有关政策和安全要求，确保新能源汽车通过铁路“走得好”。
支持开展新能源商品汽车铁路运输
支持开展新能源商品汽车铁路运输国家铁路局、工信部、中国国家铁路集团有限公司近日联合印发了《关于支持新能源商品汽车铁路运输 服务新能源汽车产业发展的意见》。《意见》明确，铁路运输新能源汽车不按危险货物管理。同时，为保障铁路运输安全，托运新能源商品汽车时，托运人应提供新能源商品汽车产品出厂合格证（出口新能源商品汽车不受此限制）。《意见》还明确了电池荷电状态保持在合理区间、插电式混合动力汽车的油箱处于正常状态、托运新能源商品汽车时不应夹带备用电池和其他电池等安全措施，确保铁路运输新能源汽车安全畅通。《意见》明确，托运人应保证所提供新能源商品汽车产品出厂合格证的真实性；承运人应认真查验新能源商品汽车产品出厂合格证，明确装载新能源商品汽车的铁路车辆、集装箱应当符合有关标准和安全技术规范的要求；明确使用铁路货车装载加固新能源商品汽车时应当符合铁道行业标准《铁路货物装载加固技术要求》（TB/T30004）。与此同时，对新能源汽车铁路运输途中应急处置，要求承运人、托运人应按照国家标准《电动汽车灾害事故应急救援指南》（GB/T38283）对运输途中的突发事件及时采取妥善的应急处置措施。“新能源汽车产销量和出口量激增，对铁路运输提出了迫切要求。”国家铁路局运输监管司司长王忠刚接受记者采访时表示，为更好满足新能源汽车生产企业铁路运输需求、积极鼓励开展新能源商品汽车铁路运输业务，保障新能源商品汽车铁路运输安全畅通，促进降低新能源商品汽车物流成本，国家铁路局会同工信部、国铁集团出台了《意见》。“《意见》的出台，将有效服务新能源汽车产业高质量发展，促进综合交通运输体系作用和铁路运输绿色低碳优势的充分发挥，服务构建新发展格局。”
铁路合作组织的组织构成
铁组在运输政策和发展战略、运输法、货物运输、旅客运输、基础设施和机车车辆五个常设专门委员会范围内开展工作。包括在欧亚各国间组织铁路货物直达联运、完善车辆使用规则、组织共同采用铁组成员国铁路国家铁路网、编制供电和列车高速行车线路设备的技术标准、使电子席位预留系统联网、编制危险货物运送规则等。构成运输法的政府间协约是铁路运输系统的统一法律依据。在铁组范围内这些协约主要为国际铁路货物联运协定和国际旅客联运协定。
韩国是什么时候加入世贸组织的？
1995年1月1日
同期的还有：
编号 国家和地区 加入世贸日期
1 安提瓜和巴布达 1995年1月1日
2 阿根廷 1995年1月1日
3 澳大利亚 1995年1月1日
4 奥地利 1995年1月1日
5 巴林 1995年1月1日
6 孟加拉国 1995年1月1日
7 巴巴多斯 1995年1月1日
8 比利时 1995年1月1日
9 伯利兹 1995年1月1日
10 巴西 1995年1月1日
11 文莱 1995年1月1日
12 加拿大 1995年1月1日
13 智利 1995年1月1日
14 哥斯达黎加 1995年1月1日
15 科特迪瓦 1995年1月1日
16 捷克 1995年1月1日
17 丹麦 1995年1月1日
18 多米尼加 1995年1月1日
19 欧洲共同体 1995年1月1日
20 芬兰 1995年1月1日
21 法国 1995年1月1日
22 加蓬 1995年1月1日
23 德国 1995年1月1日
24 加纳 1995年1月1日
25 希腊 1995年1月1日
26 圭亚那 1995年1月1日
27 洪都拉斯 1995年1月1日
28 中国香港 1995年1月1日
29 匈牙利 1995年1月1日
30 冰岛 1995年1月1日
31 印度 1995年1月1日
32 印尼 1995年1月1日
33 爱尔兰 1995年1月1日
34 意大利 1995年1月1日
35 日本 1995年1月1日
36 肯尼亚 1995年1月1日
37 韩国 1995年1月1日
38 科威特 1995年1月1日
39 卢森堡 1995年1月1日
40 中国澳门 1995年1月1日
41 马来西亚 1995年1月1日
42 马耳他 1995年1月1日
43 毛里求斯 1995年1月1日
44 墨西哥 1995年1月1日
45 摩洛哥 1995年1月1日
46 缅甸 1995年1月1日
47 那米比亚 1995年1月1日
48 荷兰 1995年1月1日
49 新西兰 1995年1月1日
50 尼日利亚 1995年1月1日
51 挪威 1995年1月1日
52 巴基斯坦 1995年1月1日
53 巴拉圭 1995年1月1日
54 秘鲁 1995年1月1日
55 菲律宾 1995年1月1日
56 葡萄牙 1995年1月1日
57 罗马尼亚 1995年1月1日
58 圣卢西亚 1995年1月1日
59 圣文森特和格林纳丁斯 1995年1月1日
60 塞内加尔 1995年1月1日
61 新加坡 1995年1月1日
62 斯洛伐克 1995年1月1日
63 南非 1995年1月1日
64 西班牙 1995年1月1日
65 斯里兰卡 1995年1月1日
66 苏里南 1995年1月1日
67 斯威士兰 1995年1月1日
68 瑞典 1995年1月1日
69 坦桑尼亚 1995年1月1日
70 泰国 1995年1月1日
71 乌干达 1995年1月1日
72 英国 1995年1月1日
73 美国 1995年1月1日
74 乌拉圭 1995年1月1日
75 委内瑞拉 1995年1月1日
76 赞比亚 1995年1月1日
北京交通大学与北方交通大学有什么区别
一样北方交通大学是北京交通大学的前身。北京交通大学为中国最早兴办的高等学府之一，历史渊源追溯到1896年，前身是1909年9月清政府在北平创办的邮传部铁路管理传习所，是中国电信工程、交通工程和管理学教育的策源地。1921年合并组建交通大学，曾先后定名“交通大学北京学校”、“北京交通大学”、“国立交通大学”、“国立北平铁道管理学院”、“中国交通大学”、“北京铁道学院”、“北方交通大学”，2000年与北京电力高等专科学校合并，由铁道部划转教育部直属管理。2003年恢复使用“北京交通大学”校名。截至2014年12月，北京交通大学图书馆馆藏资源以本校特色学科铁路交通为文献特色，同时注重工、管、经、理、文、法、哲等多科性文献收藏：总量为793.85万余册，其中纸本资源总量为189.62万余册，电子图书等电子资源257万余册，网络资源等累计约347.2万余册。拥有CNKI、万方、SCI、SSCI、EI等中外文数据库185种，拥有网络中外文全文电子期刊3.1万余种，中外文学位论文276.8万余册，中外文会议论文、法规标准全文7.7万余册。图书馆收藏有比较丰富、珍贵的铁路交通运输文献，如：清末邮传部第一次路政统计表、第一期交通官报；1911年起交通部各铁路线职员录；铁路各线建设纪要；借款合同、铁道会计、铁道法规，以及1953年周恩来总理亲自签发的中国长春铁路移交文件等。北京交通大学特色专业为：通信工程、经济学、计算机科学与技术、土木工程、自动化、电气工程与自动化
北京交通大学与北方交通大学有什么区别
没有区别，“北方交通大学”是北京交通大学的曾用名。北京交通大学1921年参与合并组建交通大学；1923年更名为北京交通大学；1970年恢复使用“北方交通大学”校名；2003年恢复使用“北京交通大学”校名。北京交通大学是中华人民共和国教育部直属的全国重点大学，教育部、交通运输部、北京市人民政府、中国国家铁路集团有限公司共建高校，位列“211工程”、“985工程优势学科创新平台”、“世界一流学科建设高校”。北京交通大学2021年招生招生计划1、按照教育部核准的年度招生规模，结合学校的办学条件、往年分省计划情况，本着优化生源结构、促进区域均衡的原则，综合考虑国家经济社会发展的需要和国家政策导向、近年来各地高考报名人数和生源质量、毕业生就业、考生对我校各专业的认可程度、各特殊类型招生等因素确定分省招生计划和有关专项计划。分省份专业招生计划具体人数、选考科目等要求以各省级招办公布为准。2、预留本科招生计划总数的1%，用于调节各地统考上线生源的不平衡。高职（专科）招生无预留计划。3、学校未做分省编制的其他类招生计划用于高校专项计划、高水平艺术团、高水平运动队、内地西藏高中班、新疆高中班、新疆协作计划等招生以及艺术类专业的预留。以上内容参考 百度百科-北京交通大学
国际货协全文
亲亲您好，很高兴为您解答：国际货协全文《国际货协》是缔约各国发货人、收货人以及过境办理货物联运所共同遵循的基本文件。《协定》共设8章41 条及一些附件。主要内容包括：“适用范围”“运输契约缔结”“托运人的义务和权利”“承运人权利和义务”“赔偿请求与诉讼时效”等。目录见后 。协定适用范围适用于缔约国铁路方面之间的国际直通货物联运，协定对铁路部门、发货人、收货人都有拘束力。但不适用：①发、到站都在同一国内，而用发送国列车只通过另一国家过境运送货物；②两国车站间，用发送国或到达国列车通过第三国过境运送的；③两邻国车站间，全程都用某一方列车，并据这一铁路的国内规章办理货物运送时。发货人托运时，要填写运单和运单副本铁路运输单证用运单。运单是发货人与铁路之间缔结的运输契约，是铁路向收货人收取运杂费用和点交货物的依据。它规定了铁路、发货人和收货人在货运中的权利、义务和责任，因此，运单对上述当事人均有法律约束力。同时，运单又是铁路运输的凭证。但运单不是物权凭证，不能转让，亦不能凭以提货。运单随同货物从始发站至终点站全程附送，最后交给收货人。联运运单副本是贸易双方结算货款的依据。当所运货物或票据丢失时，副本可作为向铁路索赔的证件。运单副本加盖戳记后，证明铁路运输合同订立，并交付发货方凭以结汇。托运人的权利、义务托运人包括发货人和收货人，其主要权利和义务是：(1)发货人对运单记载和声明事项的正确性承担义务，否则，承担相应的一切后果。(2)发货人对货物包装、标记符合要求负责。(3)按规定计算、支付运费。即发送路铁路国内运价由发货人支付；到达路发生的运费按到达国国内运价由收货人在到站支付；过境铁路运费按《协定》统一的过境运价规程计算，在发站或到站由收货人支付。(4)货到站后，收货方应付清运费并领取货物。(5)货物发生重大质变，不能按原用途使用时，收货人有拒绝领取货物的权利。(6)发货人和收货人都有对运送契约变更一次的权利。发货人在发站领回货物；变更到站；将货物返还发站。收货人也可在到达国范围内变更到站或收货人，但变更申请必须在货物尚未从到达国境站上发出时作出，否则，一旦从国境站发出，申请变更无效。变更运输合同应在国内(发出或到达国)按规定交纳一定费用。铁路(承运人)的权利和义务(1)收取运送费用和其他费用，并交付货物和运单。(2)有权检查运单中记载事项的正确性【摘要】
国际货协全文【提问】
亲亲您好，很高兴为您解答：国际货协全文《国际货协》是缔约各国发货人、收货人以及过境办理货物联运所共同遵循的基本文件。《协定》共设8章41 条及一些附件。主要内容包括：“适用范围”“运输契约缔结”“托运人的义务和权利”“承运人权利和义务”“赔偿请求与诉讼时效”等。目录见后 。协定适用范围适用于缔约国铁路方面之间的国际直通货物联运，协定对铁路部门、发货人、收货人都有拘束力。但不适用：①发、到站都在同一国内，而用发送国列车只通过另一国家过境运送货物；②两国车站间，用发送国或到达国列车通过第三国过境运送的；③两邻国车站间，全程都用某一方列车，并据这一铁路的国内规章办理货物运送时。发货人托运时，要填写运单和运单副本铁路运输单证用运单。运单是发货人与铁路之间缔结的运输契约，是铁路向收货人收取运杂费用和点交货物的依据。它规定了铁路、发货人和收货人在货运中的权利、义务和责任，因此，运单对上述当事人均有法律约束力。同时，运单又是铁路运输的凭证。但运单不是物权凭证，不能转让，亦不能凭以提货。运单随同货物从始发站至终点站全程附送，最后交给收货人。联运运单副本是贸易双方结算货款的依据。当所运货物或票据丢失时，副本可作为向铁路索赔的证件。运单副本加盖戳记后，证明铁路运输合同订立，并交付发货方凭以结汇。托运人的权利、义务托运人包括发货人和收货人，其主要权利和义务是：(1)发货人对运单记载和声明事项的正确性承担义务，否则，承担相应的一切后果。(2)发货人对货物包装、标记符合要求负责。(3)按规定计算、支付运费。即发送路铁路国内运价由发货人支付；到达路发生的运费按到达国国内运价由收货人在到站支付；过境铁路运费按《协定》统一的过境运价规程计算，在发站或到站由收货人支付。(4)货到站后，收货方应付清运费并领取货物。(5)货物发生重大质变，不能按原用途使用时，收货人有拒绝领取货物的权利。(6)发货人和收货人都有对运送契约变更一次的权利。发货人在发站领回货物；变更到站；将货物返还发站。收货人也可在到达国范围内变更到站或收货人，但变更申请必须在货物尚未从到达国境站上发出时作出，否则，一旦从国境站发出，申请变更无效。变更运输合同应在国内(发出或到达国)按规定交纳一定费用。铁路(承运人)的权利和义务(1)收取运送费用和其他费用，并交付货物和运单。(2)有权检查运单中记载事项的正确性【回答】
(3)对非承运人过失而引起的货物灭失、损坏、短量不负责任。(4)铁路对于按《协定》办妥联运手续的货物负全程运输责任。(5)如果货物发往非《协定》国，铁路应负责按另一种有关协定的运单要求办理运送手续。赔偿请求与诉讼时效(1)托运人有权据合同提出赔偿请求。赔偿请求应采用书面形式。由全权代理人、代表提出时，应有发货人或收货人的委托证明书方可。(2)列明具体赔偿金额。当请求人是发货人时，则向发送路局提出；如由收货人提赔，则应向到达站提出。(3)索赔不能得到合理解决时，可起诉。(4)提赔和诉讼时效为：9个月内提出或诉讼；但逾期的请求赔偿和诉讼，应为2个月内提出。部分灭失、损坏以及逾期索赔，自交付货物之日起算；全部灭失赔偿，自货物运到期限届满后30日内计算。【回答】
《国际铁路货物联运协定》（CMГC），简称《国际货协》，是于1951年11月由原苏联、捷克、罗马尼亚、东德等8个国家共同签订的一项铁路货运协定。1954年1月我国参加，其后，朝鲜、越南、蒙古也陆续加入，至此共有12个国家加入《国际货协》。我国对朝鲜、蒙古以及俄罗斯、独联体各国的一部分进出口货物均采用国际铁路联运方式运送。由于独联体的出现，近年来，在原有协定基础之上，我国同相关国家又重新增订了有关铁路运输的国际公约。【回答】
国际货协全文
国际铁路货物联合运输协定（Convention concerning International Carriage by Rail，简称COTIF）是一个联合国批准的法律框架，旨在规范国际铁路货物的运输和相关事宜，确保铁路货物的安全、高效和可靠。COTIF分别于1980年和1999年进行了修订，其中1999年修订版是目前有效的版本。COTIF包括两个主要协定：铁路运输国际协定（Convention concerning International Carriage by Rail，COTIF）和铁路货运协定（Convention concerning the Carriage of Goods by Rail， CIM）。其中，COTIF主要规定了铁路运输的通用规则和程序，包括国际铁路运输的条款和条件，运输合同的内容和要求，货物的装卸、保险和索赔等事宜。CIM则是针对铁路货物运输的具体规定，包括货物的包装、标记和重量限制，货物的运输方式和路线，货物的收据和交付，以及货物损失和赔偿等方面的规定。COTIF适用于参与协定的国家和地区的铁路运输，目前有46个国家和地区批准了COTIF。对于国际贸易企业和铁路货运公司来说，遵守COTIF的规定和要求非常重要，可以帮助双方减少风险和纠纷，提高铁路货物运输的效率和安全性。【摘要】
国际货协全文【提问】
国际铁路货物联合运输协定（Convention concerning International Carriage by Rail，简称COTIF）是一个联合国批准的法律框架，旨在规范国际铁路货物的运输和相关事宜，确保铁路货物的安全、高效和可靠。COTIF分别于1980年和1999年进行了修订，其中1999年修订版是目前有效的版本。COTIF包括两个主要协定：铁路运输国际协定（Convention concerning International Carriage by Rail，COTIF）和铁路货运协定（Convention concerning the Carriage of Goods by Rail， CIM）。其中，COTIF主要规定了铁路运输的通用规则和程序，包括国际铁路运输的条款和条件，运输合同的内容和要求，货物的装卸、保险和索赔等事宜。CIM则是针对铁路货物运输的具体规定，包括货物的包装、标记和重量限制，货物的运输方式和路线，货物的收据和交付，以及货物损失和赔偿等方面的规定。COTIF适用于参与协定的国家和地区的铁路运输，目前有46个国家和地区批准了COTIF。对于国际贸易企业和铁路货运公司来说，遵守COTIF的规定和要求非常重要，可以帮助双方减少风险和纠纷，提高铁路货物运输的效率和安全性。【回答】
全文太多了，这里发不了那么多哦【回答】
您好，我是想咨询一下，国际联运的集装箱煤炭，国境站有权利指定下一个到站吗？【提问】
国际联运的集装箱煤炭，具体是否可以由国境站指定下一个到站，这取决于具体的运输合同中的约定。【回答】
一般来说，国际联运的集装箱煤炭在国境站入境后，需要按照合同约定的路线和目的地继续运输，通常是由货主或承运人负责安排下一站的目的地。如果运输合同中明确约定了国境站有权指定下一个到站，那么国境站就可以行使这样的权利。【回答】
在实际操作中，国境站指定下一个到站需要符合相关的法律法规和国际贸易惯例，遵守贸易中的诚信原则和合同约定。【回答】
国境站在没有托运人和收货人的认可情况下，强行指定到站，他们违反了哪一款货协规定【提问】
如果国境站在没有托运人和收货人的认可情况下，强行指定到站，可能涉及以下相关规定：国际贸易公约中的规定：国际贸易公约强调了合同双方在履行合同过程中应遵循的诚信原则和合同约定。如果国境站在没有托运人和收货人的认可情况下，强行指定到站，可能会违反合同双方的诚信原则和合同约定，导致合同违约。【回答】
IncoTerms中的规定：IncoTerms中规定了货物运输中各方的权利和义务，包括货物的交付和责任分担等方面。如果国境站在没有托运人和收货人的认可情况下，强行指定到站，可能会违反IncoTerms中关于货物交付和责任分担的规定。【回答】
CIM中的规定：CIM是针对铁路货物运输的具体规定，包括货物的路线、运输方式和收据等方面的规定。如果国境站在没有托运人和收货人的认可情况下，强行指定到站，可能会违反CIM中关于货物路线和收据的规定。【回答】
主要是违反了这3个规定。【回答】
为服务第五届进博会，中国铁路提前做了哪些准备工作呢？
在经历好多个月的复兴号研发，及其一系列新技术应用新机器的应用和实验后,7月11日，备受瞩目的复兴号动车组列车从北京南站给出。做为复兴号最主要的构成部分，复兴号动车组列车由原本10辆增至23辆，最高车速提高到250千米，等同于从北京到广州只需1个多小时。在新型冠状病毒疫情防控期内，我国铁路在防治中充分体现了大国担当，在业务中彰显了强国整体实力。中国铁路总公司党组组员、副总刘振亚详细介绍，在疫情防控常态环境下，在我国已经在7月11日逐渐相继开行疫情防控期内在宁杭高铁运作标准最好是段开行复兴号动车组列车。“在疫情防控常态环境下，还将继续依照疫情防控工作中总体部署，加快推进疫情防控和铁路货运工作中‘都不耽误、两促进’。”刘振亚说，游客列车即是铁路运输服务确保中不可或缺的一部分，都是铁路货运的“对话框”和“侦察兵”。复兴号动车组列车已经完成一系列新技术应用、新机器实验工作中，将要资金投入试运转，在开启前期，预计做到350对，可以这么说复兴号动车组列车早已从一个实验示范线进入飞速运作测试环节。我们将要积极推进复兴号动车组列车常态开行工作中，逐步完善运行图，逐步完善复兴号动车组列车经营组织方式，使其更强服务项目众多游客交通出行。有关提升运输能力，复兴号动车组列车提升运输能力4.5万人左右，约占运输能力的10%上下。针对高铁动车和旅客列车列车开行策略的优化问题，大家也进行了详细科学研究与分析，立即对外公布执行的解决方案中澳增大的图定旅客列车列车及部分旅客列车列车计划方案。对于许多游客关注的调节运行图难题，早已组织开展了深入分析与分析。
画蛇添足的意思是什么? 寓意是什么?
画蛇添足：
画蛇时给蛇添上脚.比喻做了多余的事,非但无益,反而不合适.也比喻虚构事实,无中生有.
画蛇添足 (发音 huà shé tiān zú)
【解 释】 画蛇时给蛇添上脚.比喻做了多余的事,反而有害无益,徒劳无功.
【出 处】 西汉·刘向《战国策·齐策二》：“蛇固无足,子安能为之足?”
【用 法】 连动式；作宾语；含贬义
【示 例】 周而复《上海的早晨》第四部：“他想接上去说,又觉得是～,只好惋惜地坐着没动.”
【近义词】 徒劳无功、多此一举
【反义词】 画龙点睛、恰到好处、恰如其分
【灯 谜】 巳
【典 故】
故事发生在古代楚国.有一家人家祭祀祖宗.仪式完毕后,把剩下的一壶酒,赏给手下的办事人员喝.人多酒少,很难分配.这几个人就商量分酒的办法.有个人说：“一壶酒分给几个人喝,太少了.要喝就喝个痛快.给一个人喝才过瘾呢!”大家都这样想,可是谁也不肯放弃这个权利.另一个提议说：“这样吧,让我们来个画蛇比赛.每个人在地上画一条蛇,谁先画完,谁就喝这壶酒.”大伙儿都赞成这个办法.于是每个人折了一根树枝,同时开始画起来.有一个人画得最快,转眼之间,把蛇画好了.他左手抓过酒壶,得意地看看同伴,心想,他们要赶上我还差得远哩.便洋洋自得地说：“我再给蛇添上几只脚,也能比你们先画完.”正当他画第二只脚的时候,另一个人把蛇画完了.他一把夺过酒壶说：“蛇本来是没有脚的,你画的根本就不是蛇.还是我先画完,酒应当归我喝.” 添画蛇脚的人无话可说,只好咽着唾沫,看别人喝酒.
[提示]
画蛇,就要象一条蛇；添上脚,就成了“四不象”.做任何事情都要实事求是,不卖弄聪明,不节外生技.否则,非但不能把事情做好,反而会把事情办糟.
[原文]
楚有祠者①,踢其舍人卮酒②.舍人相谓曰③：“数人饮之不足,一人饮之有余,请画地为蛇,先成者饮酒.”一人蛇先成,引酒且饮之④；乃左手持卮,右手画蛇曰：“吾能为之足.”未成.一人之蛇成,夺其卮曰：“蛇固无足⑤,子安能为之足⑥?”遂饮其
酒⑦.为蛇足者,终亡其酒⑧.——《战国策》
[注释]
①祠（cí）——春祭.
②舍人——古代王公贵族手下的办事人员.卮（zhī）—— 古代盛酒的器具.
③相谓——互相商量.
④引酒——拿过酒杯.引,取过来.且——将要.
⑤固——本来.
⑥子——对人的尊称.安——怎么.
⑦遂——就.
⑧亡——失去.
示例 将军功绩已成,威声大震,可以止矣.今若前进,倘不如意,正如“～”也.（明·施耐庵《水浒全传》第一百十回）
英文：draw a snake and add feet to it—ruin the effect by adding sth.superfluous 蛇本来没有脚有人却给它加上脚,故事见《战国策·齐策二》.比喻做事多此一举,反而坏事.例：今若前进,倘不如意,正如画蛇添足也.——《三国演义》
