法国雷诺10亿元收购江铃集团新能源50%股权，江铃为何成了香饽饽？
019年7月17日，雷诺集团和江铃集团宣布正式成立合资公司以进一步促进双方在中国新能源汽车市场的战略布局。雷诺集团增资10亿元人民币，正式成为江铃集团新能源汽车有限公司的股东，拥有50%的股权。目前，新公司已完成工商注册。此前，双方曾于2018年12月20日宣布达成合作协议。此次合作符合江铃集团和雷诺集团的战略布局，是双方战略布局的重要组成部分，通过这一新的项目，雷诺集团将进一步扩大在中国新能源汽车市场的影响力，推动中国新能源产业的发展。江铃集团新能源也将通过此次合作整合资源，有利于公司后期的快速发展。雷诺集团高级副总裁、中国区主席福兰表示：“中国是雷诺集团的重要市场。此次与江铃集团就新能源业务达成合作，将有助于支持我们在中国的未来成长。雷诺集团是欧洲电动车市场的开创者和领导者，我们将把在电动车研发、制造、销售和服务方面积累了10余年的丰富经验运用到合资项目中。”江铃汽车集团有限公司董事长邱天高表示：“秉承开放合作理念的江铃集团，是国内率先引入国际战略合作伙伴的企业之一。此次与雷诺集团达成合作，将进一步促进江铃集团新能源公司综合实力迈上新台阶，提升在国内新能源汽车市场的渗透率。”江铃集团新能源汽车有限公司是江铃集团于2015年成立的子公司，自成立以来公司率先获得了纯电动乘用车生产资质，并快速在研发能力搭建、供应链打造、产能建设、市场布局方面突破，业已形成了拥有完整价值链的整车和关键系统部件的研、产、供、销生产经营体系。公司拥有一支充满活力的经营团队，是中国新能源汽车市场的重要参与者。合资公司将持续在电动车技术及智能网联领域进行深度布局，并推出一系列电动汽车支持易至品牌的发展。
雷诺10亿入股江铃新能源，背后有何玄机？
雷诺寄希望于新能源开拓中国市场除了双积分压力外，雷诺更希望通过与江铃新能源的合作，实现新能源车型快速增长。由于雷诺再次进入中国市场较晚，2016年才推出首款国产产品，而且产品和品牌传播集中在进口车型上，使得东风雷诺并没有得到广泛的认可，留给市场的印象并不深刻，导致销量呈现出下降态势，2018年全年销量也仅为5万辆。销量下跌促使雷诺将希望放在快速增长的新能源汽车市场。除了此次与江铃新能源组建合资公司，2017年，雷诺还与东风、日产成立新能源合资公司。至此雷诺在华完成了新能源双合资公司布局。其实，雷诺希望通过新能源汽车实现快速增长并不无道理，在欧洲新能源市场，雷诺拥有极高的市场份额以及销量。据统计，雷诺在欧洲累计销量达到20万辆，电动车在欧洲电动车市场排名第一，拥有22%的市场份额以及三分之一的保有量，连续四年位列欧洲电动车销量榜首。2019年上半年，雷诺ZOE在欧洲累计销售19398辆，占据新能源销量榜冠军。对于雷诺与江铃新能源合作，有很多人会产生疑问，雷诺面对中国这么多新旧新能源汽车企业，为何选择江铃新能源？一、“双资质”。2016年年底，江铃新能源获得新建纯电动乘用车生产资质，成为国内最早获得“双资质”的造车企业之一。成立合资公司后，雷诺不用为生产资质而担心产品落地。二、生产基地。江铃新能源拥有年产5万辆的生产基地，具备完整的冲压，焊装，涂装，总装以及电池包工艺。除了销量占比高外，雷诺在新能源领域还有几大优势，那就是其在欧洲已经试验成功的电池租赁模式、二手电池处理手段、以及多年的FE电动方程式大奖赛年度总冠军。此外，江铃新能源还建立三电系统实验中心做技术支撑，根据规划，未来江铃新能源还将建设集新能源汽车研发、制造、销售及智能出行为一体的生产基地以及研发中心。三、渠道建设。截止2018年年底，江铃旗下品牌经销商多达600多家，遍布全国25个省市自治区。同时，江铃新能源提供456个售后服务站点，遍布全国197个市县地区。即便是新建渠道，合资公司也可以依托江铃丰富的经销商资源迅速布局。但江铃新能源也存在问题。目前江铃新能源拥有易至EV3、E400、E200N等6款新能源产品，主要以A00级微型车和A0级小型车为主，与市场主流纯电动小车相比，江铃新能源产品并不占优势。
上汽大众销量
上汽大众大众品牌在2022年全年销售1273053辆新车。同比上一年增长7.3％；其中在新能源领域全年销售新车97014辆，同比增长78.2％。值得一提的是，上汽大众大众品牌历史累计销量已达到2265万辆。燃油车方面，上汽大众凌渡L全年销量达102618台；帕萨特家族全年销量达190629台，同比增长52.9％；全新途昂家族全年销量达63810辆，同比增长16.9％。与此同时，帕萨特、朗逸、途观、途昂、威然等车型均在2022年进行改款焕新，为消费者提供更加多元的购车选择。上汽大众覆盖车型：上汽大众生产与销售大众和斯柯达两个品牌的产品，覆盖A0级、A级、B级、C级、SUV、MPV等细分市场。其中，大众品牌车型有Polo家族、新桑塔纳家族、Lavida家族、Lamando、NewPassat全新帕萨特、PHIDEON辉昂、途观丝绸之路版、AllNewTiguanL全。新途观L、Teramont途昂和途安，斯柯达品牌车型有FABIA晶锐、RAPID昕锐、RAPID SPACEBACK昕动、OCTAVIA明锐、OCTAVIA COMBI明锐旅行车、SUPERB速派、KODIAQ柯迪亚克、KAROQ柯珞克和KAMIQ柯米克。
造车新势力10月销量出炉！“银10”名不虚传，均增幅喜人表现出色
目前国内汽车市场除了常态化的合资品牌以及越来越受欢迎的传统国产品牌外，有一支队伍凭借互联网思维也走出了属于自己的路，那就是被称为造车新势力的蔚来、理想、小鹏以及哪吒。11月初，四家新兴车企就公布了自己10月的销量表现，一直以来金9银10这句话就被汽车圈奉为圭臬，那么真正的表现究竟怎么样呢？我们一起来看看。蔚来10月共交付5055辆，同比增长了100.1%；理想交付3692辆车；小鹏交付3040台，同比增长了229%；哪吒作为后起之秀，表现同样优异，10月交付2056辆车，同比增长108.5%，可见过去的10月份这四家新兴车企的日子过得都还不错。蔚来方面，作为这四家车企中的老大哥，蔚来的表现确实称得上优秀，9月的销量就已经来到了4708辆，10月更是再接再厉达到了5055辆。截止2020年10月，蔚来汽车已经共交付了31430辆新车，表现出众，进入了众多消费者的备选名单。而作为旗下的支柱车型， ES6凭借月交付2695辆车的成绩成为了新能源车当之无愧的老大哥。而根据蔚来方面的消息来看，旗下第四款车蔚来ET7预计将于2021年1月发布，上市时间待定，预计将在明年下半年面向市场。蔚来不仅在产品方面下了大功夫，同时蔚来还将在今年内部署超过200家门店，售后服务更加便利，将来的销量有望再创新高。理想方面，目前理想汽车仅有ONE一款车型在售，但总体的表现却仅次于蔚来汽车，表现足够优秀。有意思的是，理想ONE虽然销量不错，但伴随着的是其断轴、辅助驾驶事故等等的负面新闻，可尽管如此消费者似乎对其仍然有不小的消费热情。2020年1至10月，理想ONE共交付21852辆，表现优异。小鹏汽车方面，虽然小鹏汽车创立时间不长，但段段时间内就成为仅次于蔚来、理想的第三家新能源造车企业，实力自然不容小觑。10月份，小鹏汽车共交付3040台车，已经连续两月交付数量超过3000台，而2020年1至10月，小鹏共交付17117辆车，同比增长64%。具体到车型来看，P7成为了名副其实的小鹏当家的，单月交付量达到了2104台。特别一提，小鹏厂家在不久前分批次向P7车主推送了Xmart OS 2.1.0版本OTA升级，更新内容达到了惊人的上百项，为车主带来了更加便利的使用体验。哪吒方面，在10月共交付了2056辆车，同比增长108.5%，成绩斐然。就在11月初，哪吒V将迎来上市，根据厂家的消息，新车哪吒V的定位将是小型纯电SUV，主要面对群体是刚刚工作的年轻人。根据官方透露的消息来看，新车在造型方面最大的亮点就是采用了溜背车身，整体风格运动、年轻。续航方面，哪吒V将推出标准续航版本和长续航版本，分别的里程数为301KM、401KM，据悉，新车的售价可能定在10万元以下，显然对年轻人来说吸引力十足。总体而言，刚刚过去的10月对于各家新能源车企来说都算得上是好日子，这也为新企业的新车型面试打下了良好的基础，作为消费者来说，我们更希望看到厂家更有诚意、更有吸引力的车型面试，这样的良性竞争终归是件好事。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
纵是“银十”也枉然：30家车企销量不足千台
2020年充满变数，但车市“银十”成色不减：整个乘用车市场10月同比增速处于8%的高位——吉利10月底成为首家乘用车产销达1000万辆的中国品牌车企；一汽-大众月销量突破21万辆；长安汽车以50%的同比幅度增长……几家欢喜几家愁，马太效应进一步加剧，淘汰洗牌还在继续：据财联社统计，10月销量不足千台的车企达到30家。这30家车企10月销量加一起，仅比蔚来当月交付量（5055辆）多五百余台。甚至有9家车企销量为零或未上报数据，其中不乏众泰、华泰等辉煌过，但今年以来尤其落寞的车企。（注：NA指未上报数据 9家10月销量为零或未上报数据车企，图源自财联社）10月的新能源车市，高低端齐飞——蔚来、比亚迪汉等守住了中国品牌高端化的牌面；新一代神车宏光MINI EV领衔下的A00级市场也不断走高，10月A00级电动车同比增幅达到311%。而知豆、康迪等曾经A00级微车市场上的翘楚如今却连销量数据都无勇气上报，着实唏嘘。不过此前有外媒报道称，康迪旗下小型电动汽车K27已获得美国加州的上路许可，补贴优惠后售价仅为7999美元。出海自救，或许是一条出路，只是这条路并不见得比在国内重启来的平坦。而知豆在5月份传出将于11月24日被浙江省宁波市中级人民法院拍卖公司所有股权后再无消息。相比于知豆、康迪仅在细分市场留存过影响，众泰、华泰却是实打实地辉煌过——华泰汽车也曾推出圣达菲、特拉卡等畅销SUV；众泰更是一度冲进2016年中国汽车品牌销量前十。但“凡是过往，皆为序章”，目前众泰面临的是16.8亿元资金披露不明、证监局再警示、重整受阻，再加上工厂停摆、经销商维权、员工讨薪，很难想象，众泰将如何捱过2020的寒冬。紧邻众泰汽车的东风裕隆生存状况同样岌岌可危。裕隆汽车此前发布公告称其子公司东风裕隆汽车销售有限公司（以下简称“东裕销售”）因资产不足清偿债务，经债权人北京正点未来广告有限责任公司广州分公司，向浙江省杭州市中级人民法院申请破产清算，法院审理后作出受理裁定。目前该案件已由浙江省杭州市中级人民法院受理，东裕销售进入破产清算程序。虽然有观点认为东裕销售的破产清算意味着裕隆旗下纳智捷品牌退出大陆市场为既定事实，但东风汽车方面却明确指出，目前纳智捷品牌并没有退出大陆市场的打算。同样面临破产清算的还有华晨汽车，虽然在华晨宝马的支撑下，华晨汽车的月销量不至于沦为不足千台，但其逐渐被边缘化已是不争的事实——今年上半年华晨中华累计销量3186台，平均月销量仅500辆左右；金杯系产品2019年销量就不足2万辆；刨除从华晨宝马得到的利润分成，华晨中国上半年净利由40.45亿元降为-3.4亿元。可以说，华晨此番被供应商提请破产清算，也算是戳破“躺赢”的泡沫。在生死线上挣扎的还有力帆。11月15日，力帆汽车披露产销报告显示：10月力帆汽车传统乘用车产销分别为53辆和29辆，同比下滑98.71%和99.25%。不过，力帆汽车此前在2020年第二次临时股东大会上表示：“一旦完成重整工作，我们首先将量产吉利科技集团旗下换电型纯电动MPV‘枫叶80V’”。如此一来，力帆或许尚存一线生机。写在最后造车亦如逆水行舟，不进则退。纵观这些销量不足千台，甚至跌至零点的车企，无一不是暴露出产品、管理等方面的弊病。市场是相对公平的，没有竞争力，大盘回暖趋势再明显，也无益于吊车尾个体的回神。毕竟，有胜出的，就总得有出局的，只不过众车企需要各凭本事，保证出局的不是自己。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
