红旗e-hs9

这才是纯正国产SUV，红旗E-HS9，宽超2米，55w起，4.8s过百

国内有纯正的国产SUV吗？对于这个问题，我想，大多数人应该会说没有。但事实上，其实是有纯正国产SUV的。比如红旗E-HS9，这才是纯正国产SUV该有的样子，从内到外的各方面设计，均透露出东方美学设计，彰显出纯正国产SUV设计的突出造型。对于红旗E-HS9的整体设计，说实话，我也是极为的赞赏。高耸大气的前脸，营造出端庄、威严、霸气的气息，令同级别SUV的也是黯然失色。封闭式风格的进气格栅，依旧配备了家族式最新直立风格格栅，在气势上显得非常强大与突出。比例平衡的扁平LED日行灯，眼神凌厉有神，看着具有不错的攻击性。大灯为分体风格，被日行灯横切而下，带来几分神秘感。当然，前脸的科幻程度，也更加满足年轻人的是喜好。在价格定位上，红旗E-HS9也是拥有符合自身身份的价格定位。从国产纯电动SUV角度来说，红旗E-HS9具有价格定位第二贵的存在，55w起的价格定位，也足以令其成为一汽红旗家族SUV里第一贵的存在。尾灯加入贯穿式造型，内部轮廓精致细腻，档次显得非常突出。车顶下倾车尾上扬的造型，增加了尾部的运动风格，也增强了尾部的豪华感。再者层次感突出的贯穿式镀铬装饰，营造出来的排气管风格，精致度十分到位。除去自身属于纯正国产SUV之外，红旗E-HS9还是大型SUV，因此在车身体型上并不小，实际宽超2米，为2010毫米。长为5209毫米，高为1731毫米，轴距为3110毫米。在车身高度方面稍微矮了一点，要是能够达到1778毫米的话，那么在气势方面会更加突出。因为车身高度不高，所以车身的低趴运动气息比较浓厚，而且个性化的车顶颜色，也为车身的颜值提供了突出保证。还有C柱造型，加入了电量显示，豪华感十分到位。腰线和车身裙边的造型，增强了车身的层次感，以及丰富车身的饱满造型。轮圈也是旋风式动感造型，质感和尺寸都十分突出，力量感和气场强过奔驰、宝马、奥迪等车型。毕竟是纯电动车型，因此红旗E-HS9在内饰设计上，吸取了当下纯电动车型的设计。例如四块液晶屏的加入，彰显出了自身纯电动车型的身份。不过对于红旗E-HS9这种档次的SUV来说，采用那么多屏幕设计，就显得有点掉档次。不过空调出风口的装饰和设计，以及方向盘的造型，还有水晶样式的档杆，均为不错的设计。皮革、实木装饰板等豪华材质，也均纳入其中。中控显示屏清晰度高，画面细腻突出，显示效果能够满足当下人的需求。配置目前还没有得到完善的信息，不过从价格定位来看，配置应该不低，而且有可能还会超越不少同级别SUV。从已知的消息来看，红旗E-HS9拥有4座、6座、7座布局，其中4座布局在大型SUV中是罕见的一个设计。座椅材质为真皮，舒适度较高，配置也较为丰富，拥有18向电动调节。后排座椅则可支持加热、通风、半躺、按摩等功能。除此之外，空间也是考量红旗E-HS9的重要标准。经过我们身高为177厘米的人员进入车内感受，前排头部有一拳两指空间，后排头部有一拳一指空间，腿部有三拳空间，整体车内空间设计还算宽敞。红旗E-HS9的底盘平整度极高，因为采用的是纯电，所以底盘为电池，加上设计有完善的护板覆盖，因此平整度好也是能够理解的。看到后悬架加入铝合金材质，同时配有空气悬架。动力上，红旗E-HS9共配有三种电池（电池为宁德时代电池），分别是85kwh、99kwh、120kwh，续航里程对应的是460公里、510公里、650公里。动力有低功率的前后为160千瓦电动机输出，动力大小为218马力。高功率的前后为160千瓦和245千瓦电动机输出，动力大小为333马力。更重要的是在百公里加速上，根据官方显示，红旗E-HS9能够实现4.8s过百的实力。综合上述而言，对于红旗E-HS9这样一辆纯正的国产SUV来说，知名度因为范冰冰的加入，会达到更加突出的高度。除此之外，价格定位对于一些有钱人来说，也不算高。不过要是在动力输出方面，能够加入插电混动，以及燃油动力的话，那么在欢迎程度上将会更加突出。

红旗E-HS9才预售55万起，这款国产全尺寸SUV真长脸

众所周知，高端产品序列向来是自主品牌的知识盲区，由于根深蒂固的品牌印象原因，导致纵使自主品牌煞费苦心打造出一款产品力极高的车型，也会因它不是合资品牌而备受消费者冷落。但这条规则似乎并不适用于红旗身上，作为共和国第一长子，红旗可以说是含着金钥匙出身，品牌地位远高于其它自主品牌。所以，品牌影响力根本不是它需要考虑的事情，它要做的就只有一件事，就是将自身打造成与一、二线豪华品牌平起平坐的身份地位。为此，则需要高端产品序列来承当支撑柱的角色。那么一汽红旗是怎么做的呢？它首先在轿车与SUV方面发力，推出中大型轿车红旗H9和中型SUV?HS7。有了这两款车型做铺垫之后，红旗继续向上发展，不过它这次并没有选择燃油领域，而是向有着众多造车新势力的电气领域进军，推出全尺寸纯电SUV-红旗E-HS9，官方预售价格为55-75万元，新车外观端庄霸气，气场不输劳斯莱斯，那它究竟是徒有其表还是内外兼修，经过此次动态体验，相信能得到想要的答案。一般来说，想要庄重大气的造型就意味着与科技时尚说再见，鱼与熊掌不可兼得，但从红旗E-HS9所展示的设计风格来看，似乎在表达“成年人世界可以全都要”。新车前脸采用家族式设计语言，可以看做海拔升高的H9，直瀑式进气格栅威武庄严，被扁平化的红旗LOGO镶嵌在其中，并且一直延伸至引擎盖表面，辨识度十足，而扩张至车头的灰白拼色设计非常少见，带来很强的视觉冲击感。此外，大灯为分体式结构，上方为日间行车灯，内部带有两种灯带造型，其中三段式竖状灯带与中网造型相呼应，富有设计感；下方大灯为主要照明光源，内部添加熏黑配色，隐蔽性较高，远看感觉像运动套件上的蜂窝散热口。虽然红旗E-HS9是一辆电动车，但它依然采用纵置布局的短前悬、长后悬的基本造型，搭配上修长的车身腰线和四平八稳的车身姿态，一股豪华、霸气的王者气息油然而生。C柱位置采用镀铬饰板进行装饰，并且带有十段灯带，在充电过程中能实时显示当前整车电量，有助于提升科技氛围。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5209*2010*1722mm，轴距为3110mm，妥妥全尺寸SUV的身材。尾部则没有太过出彩的设计，贯穿式尾灯具有很高辨识度，中间位置的镀铬饰条印刻着红旗的英文字样，档次感不错；此外，虽然身为电动车，但红旗E-HS9却有一颗运动的心，底部扩散器造型十分战斗，并且利用镀铬饰条勾勒出双出排气样式，不过这些都是自娱自乐，更多起到装饰作用。来到车内，红旗E-HS9采用传统T字形中控布局，对称设计永远是庄重方向的首选，内部镶嵌着三块大尺寸液晶屏幕，再加上控制车辆配置的悬浮触摸屏，科技氛围无可挑剔。作为家族旗舰SUV，做工用料自然是达到无可挑剔的地步，操作台区域覆盖着大量天然实木饰板，触感温润细腻，中控台以及两侧门板都覆盖着大量真皮材质，并且表面带有提升质感的菱形缝线，豪华质感尽显无疑。红旗汽车的座椅舒适性向来都是让人满意的，红旗E-HS9同样不例外，前排座椅表面覆盖着Nappa真皮材质，坐垫和靠背面积足够宽大，内部填充物软硬适中，包裹感和贴合度非常高，能提供不错的乘坐体验。功能配置方面，座椅带有腰部支撑、肩部支撑、腿部支撑以及手动腿托，支持通风、加热以及按摩和记忆。后排座椅舒适度相比前排有过之而无不及，支持一键“懒人模式”，它能将前排座椅尽可能向前移动以便腾出更多的腿部空间，并且腿托能完全展开，同时座椅靠背会降至最低点，进而形成半躺坐姿。当然，座椅通风、加热、按摩功能也会尽数配备。另外，前排座椅背部镶嵌着两块大尺寸触控屏，其主要作用是给第二排乘客提供娱乐功能，闲暇时间可以在上面看看电影、听听音乐。在说动态驾驶体验之前先来了解红旗E-HS9的基本动力参数。首先E-HS9并不是诞生自燃油车平台，而是红旗电动化平台FME之下的产物。新车分为两种动力配置，其中低配车型最大功率为320kw，峰值扭矩600Nm，百公里加速时间为6.5s；高配车型最大功率405kw，峰值扭矩750Nm，百公里加速时间为5s。在如此之高的性能参数下，尽管红旗E-HS9整备质量超过2.5吨，但每次踩下油门都能感受到强劲的推背感，无论在那个速度区间，加速超车一气呵成，非常爽快，需要注意的是，这种加速感很容易让人上头，日常驾驶的时候还是要遵守交通规则，不要超速。另外，新车提供5种力度的动能回收调节，并且与驾驶模式相关联，但无论是哪种模式下，哪怕调至最高档位，动能回收力度依旧不明显，可能是考虑到旗舰级地位，比起续航里程，红旗E-HS9更看重乘坐舒适性。底盘悬挂方面，由于试驾车型为全系最顶配，所以理所当然的配备了空气悬挂，与大多数燃油车型相同，空气悬挂能根据不同驾驶模式进行高度调节。滤震性方面不必担心，得益于较高的整备质量和空气悬挂，经过较大颠簸路面是依然能将底部传递上来的大部分震动吸收，剩余的能量也会被厚实的座椅化解，整体舒适性非常不错，乘坐体验相当高级。虽然与红旗E-HS9相处的时间并不长，但恢弘大气的外观造型、科技与豪华相结合的内饰以及富有质感的驾驶体验，都让我对这辆E-HS9流连忘返。但55-75万元的预售价也意味着我与这辆车基本无缘，希望未来红旗能按照E-HS9的造型推出一款等比例缩小版，如果价钱合适的话，我一定支持！