高压共轨试验台价格
1、高压共轨试验台价格是1500---150000元不等。
2、高压共轨(Common Rail)电喷技术是指在高压油泵、压力传感器和电子控制单元(ECU)组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。它是由高压油泵将高压燃油输送到公共供油管(Rail)，通过公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力(Pressure)大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速变化的程度。
3、共轨系统将燃油压力产生和燃油喷射分离开来，如果把单体泵柴油喷射技术比做柴油技术的革命的话，那共轨就可以称作反叛了，因为它背离了传统的柴油系统而近似于顺序汽油喷射系统。共轨系统开辟了降低柴油发动机排放和噪音的新途径。欧洲可以说是柴油车的天堂，在德国柴油轿车占了39%。柴油轿车已有了近70年的历史，而最近10年可以说柴油发动机有了突飞猛进的发展。在1997年，博世与奔驰公司联合开发了共轨柴油喷射系统(Common Rail System)。今天在欧洲，众多品牌的轿车都配有共轨柴油发动机，如标致公司就有HDI共轨柴油发动机，菲亚特公司的JTD发动机，而德尔福则开发了Multec DCR柴油共轨系统。
4、量油屏显高压共轨油泵喷油器试验台，主机传动采用变频无级调速，集喷油泵试验台的完善技术和新型共轨的结合，实现共轨油泵油嘴的检测。通过CRS控制系统用户可以设定控制参数，CRS试验台模拟ECU输出燃油喷射控制信号，驱动共轨高压泵和两只喷油器协同工作。
高压共轨技术？高压共轨试验台的型号和规格？高压共轨的生产？
TEC100系列高压共轨试验台，功能概述：能测试大多数厂家（Bosch.Siemens.Delphi.Denso）生产的喷油泵及喷油器，试验台由计算机控制，软件包括喷油泵及喷油器调试数据库，可通过网络更新。高压共轨的型号和规格
技术特点：
1、整体尺寸（mm）：1470×660×1200；重量：480kg
2、自动测试
（1）泵的启动、压力损失、工作效率；
（2）喷油器的背压、欲喷射、启动、平均及最高转速。
3、标准配件
（1）cp3博世泵；
（2）WINDOWS操作系统；
（3）15寸TFT彩色显示器；
（4）Bosch.Siemens.Delphi.Denso泵及喷油器测试软件；
（5）喷油泵，喷油器调试数据库，可定期更新。
4、 测试传感器
（1）喷油器油嘴出口传感器；
（2）喷油器出口传感器；
（3）轨高压传感器。
5、 测试仪表
（1）高压泵入口压力表；
（2）高压泵出口压力表；
（3）背压压力表。
6、电机
（1）三相异步4极电机；
（2）DTC直接扭矩控制电子驱动；
（3）联轴器符合ISO4008/1标准；
（4）速度范围：0-3500RPM。
7、 液压系统
（1）供油泵：0.12KW，4.8L/MIN;
（2）油温调节部分：有温度传感器、加热器、散热器及滤清器部分；
（3）油箱容积：50L；
（4）副油箱容积：8L;
（5）燃油类型：DIN ISO 4113.;
高压共轨的生产商意大利拉宝地总部进口在中国著名的重工业核心城市辽宁沈阳成立了专门针对高压共轨技术的全新的意大利独资子公司—沈阳拉宝地试验设备有限公司。
柴油电喷车油嘴共轨实验台哪种好用？价格多少？
1、高压共轨试验台价格是1500---150000元不等。2、高压共轨(Common Rail)电喷技术是指在高压油泵、压力传感器和电子控制单元(ECU)组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。它是由高压油泵将高压燃油输送到公共供油管(Rail)，通过公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力(Pressure)大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速变化的程度。3、共轨系统将燃油压力产生和燃油喷射分离开来，如果把单体泵柴油喷射技术比做柴油技术的革命的话，那共轨就可以称作反叛了，因为它背离了传统的柴油系统而近似于顺序汽油喷射系统。共轨系统开辟了降低柴油发动机排放和噪音的新途径。欧洲可以说是柴油车的天堂，在德国柴油轿车占了39%。柴油轿车已有了近70年的历史，而最近10年可以说柴油发动机有了突飞猛进的发展。在1997年，博世与奔驰公司联合开发了共轨柴油喷射系统(Common Rail System)。今天在欧洲，众多品牌的轿车都配有共轨柴油发动机，如标致公司就有HDI共轨柴油发动机，菲亚特公司的JTD发动机，而德尔福则开发了Multec DCR柴油共轨系统。4、量油屏显高压共轨油泵喷油器试验台，主机传动采用变频无级调速，集喷油泵试验台的完善技术和新型共轨的结合，实现共轨油泵油嘴的检测。通过CRS控制系统用户可以设定控制参数，CRS试验台模拟ECU输出燃油喷射控制信号，驱动共轨高压泵和两只喷油器协同工作。
高压共轨喷油器试验台那个好用具
你好， 喷油器接受ECU送来的喷油脉冲信号，精确的控制燃油喷射量。喷油器是一种加工精度非常高的精密器件，要求其动态流量范围大，抗堵塞和抗污染能力强以及雾化性能好。电控喷油器是共轨系统中最关键和最复杂的部件, 也是设计、工艺难度最大的部件。ECU通过控制电磁阀的开启和关闭, 将高压油轨中的燃油以最佳的喷油定时、喷油量和喷油率喷入的燃烧室。为了实现有效的喷油始点和精确的喷油量，共轨系统采用了带有液压伺服系统和电子控制元件（电磁阀）的专用喷油器。喷油器由与传统喷油器相似的孔式喷油嘴、液压伺服系统(控制活塞、控制量孔等) 、电磁阀等组成.工作原理柴油机喷油系统将燃油雾化，并分布在燃烧室内与空气混合的部件。它主要由喷油嘴和喷油器体组成，它在缸盖上的安装位置与角度取决于燃烧室的设计。喷油器的喷雾特性包括雾化粒度、油雾分布、油束方向、射程和扩散锥角等。这些特性应符合柴油机燃烧系统的要求，以使混合气形成和燃烧完善，并获得较高的功率和热效率。喷油器分为开式和闭式两种。开式喷油器结构简单，但雾化不良，很少被采用。闭式喷油器广泛应用在各种柴油机上。柴油机在进气行程中吸入的是纯空气。在压缩行程接近终了时，柴油经喷油泵将油压提高到10MPa以上，通过喷油器喷入气缸，在很短时间内与压缩后的高温空气混合，形成可燃混合气。由于柴油机压缩比高（一般为16-22），所以压缩终了时气缸内空气压力可达3.5-4.5MPa，同时温度高达750-1000K（而汽油机在此时的混合气压力会为0.6-1.2MPa，温度达600-700K），大大超过柴油的自燃温度。因此柴油在喷入气缸后，在很短时间内与空气混合后便立即自行发火燃烧。气缸内的气压急速上升到6-9MPa，温度也升到2000-2500K。在高压气体推动下，活塞向下运动并带动曲轴旋转而作功，废气同样经排气管排入大气中。普通柴油机的是由发动机凸轮轴驱动，借助于高压油泵将柴油输送到各缸燃油室。这种供油方式要随发动机转速的变化而变化，做不到各种转速下的最佳供油量。希望能帮到你。
