NASA是真的想再次载人登月
NASA是真的想再次载人登月关于是否“再次登月”，现在看来超级大国本身也是十分纠结的一个事情。首要假如没有这方面的方案，那么万一有其他大国在10到15年之内忽然完结了载人登月，那么超级大国显然在实际中就落后了。也有人说了，超级大国在50多年前就很好地完结了此类使命，其他国家又重复一次又有什么了不得？可是超级大国本身却未必这么想，假如往后十来年其他国家真正完结一次载人登月，而超级大国却没有相应的体系，这不便是大大落后了吗？这就像人在50年前要吃饭，而50年后却没有饭吃，岂不是给人一种“晚景凄凉”的帝国衰败的直接观感？因而这肯定是超级大国不能容忍的。况且还有一套潜台词，超级大国底子不敢公开说。这便是50年前的登月，一直被各方面所质疑。实际上有不少所谓的登月镜头，NASA是真的想再次载人登月，仍是借机忽悠其他大国？确实是在摄影棚里补拍的。因而超级大国当年的载人登月，显着是真真假假，假假真真，既无法肯定肯定，也无法彻底否定。说白了，便是载人绕月的概率超越90%，可是真正载人登月再安全回来的发生概率就不是那么高了。而现在其他大国的无人探测器对月球的考察规模，早就大大超越了超级大国所谓6次载人登月，其实是5次的影响规模。并且现已对月球反面也有了深化的了解，而且现已取样回来。因而对月球的深化了解，根本现已超越了超级大国所把握的月球常识。也经过实践证明了超级大国曩昔发布的一些月球外表的温度改变等最根本的参数，都不是那么靠谱。因而对超级大国当年是否真正完结过5次载人登月的质疑声没有变小反而变得更加普遍。这在无形中就现已给NASA很大的压力。NASA是真的想再次载人登月，仍是借机忽悠其他大国？等于一个人在10岁左右就可以考上重点大学，为何人到中年，连根本的管用题都不会做了，本身就很说不曩昔嘛。可是问题是，假如NASA下定决心一定要进行所谓的康复载人登月才能。又面临三大难以克服的妨碍。榜首，便是所谓再次载人登月在归纳技能上对比50年前并没有什么大的打破，甚至连较大的打破都没有。当年的所谓5次载人登月，平均每次在月球外表只能呆小半天，就必须立即回来。而现在假如重复这样的使命，可以说糟蹋巨大。毕竟当今大部分取样或许测量使命，都可以无人完结。假如不能在月球外表树立长期生计的站点，其实是没有什么太大含义的。可是现有的技能和发射才能，仍然不支持树立大型月球外表站，最大的极限也不过是把曩昔的月球外表半日游，变成两三日游，这又有多大含义呢？NASA是真的想再次载人登月，仍是借机忽悠其他大国？第二个妨碍，便是想重新开发可以登月的大火箭体系也没有幻想的那么容易。SLS火箭仅仅看外表，就知道其实便是把当年发射航天飞机的那套组合更换了一下方位而已，就算这么一个简单的方位改变，到现在都很难搞定，这说明超级大国的基础性工业才能和体系安排管理才能早就不复当年，硬着头皮上马就意味着极高的工程风险。虽然超级大国还有个其他民营航天企业搞得尚可，可是其最大推力的火箭也不具备载人登月才能，因而还需要NASA亲自出马。问题是NASA最近20年人才流失严峻，可谓严峻的青黄不接状态，能不能搞好一个SLS大火箭都是一个超级大问号。第三个妨碍，便是项目资金的问题。没钱天然无法成事，问题是有钱也未必可以成事。最近20年来，NASA的预算其实现已萎缩严峻。NASA是真的想再次载人登月，仍是借机忽悠其他大国？很多资J都被航天民企分流，不过好在国际空间站也很难再维持10年以上，这样一来NASA手下就没有什么特别大的支出项目了。所谓重返月球，就成了向国会张口伸手的最佳由头。NASA却是十分希望有其他大国也公开宣布载人登月方案的倒计时时间表，这样一来，假如忽悠不了别人，能为自己忽悠来连绵不断的经费，也算是部分完结了既定使命。
NASA已经整整48年没有登月了，最近为什么又提新的登月计划？
登上月球，一直是人类的梦想，而这个梦想，终于实现了。在1969年7月21日，阿波罗11号的鹰号登陆舱携带着两名宇航员，登上了月球。阿姆斯特朗走出登月舱，踏在了月球大陆之上。这代表着人类真正意义上的踏入了地外天体之上。
在随后的数年时间中，NASA又进行了多次登月任务，如阿波罗12号、14号、15号、16号，都成功的登录到月球之上。972年12月11日，阿波罗17号登月舱，降落在金牛座利特洛峡谷。两名宇航员在那里进行了长达22个小时的三次月面活动。当阿波罗17号的宇航员返回地球后，直到2020年，NASA再也没有进行过载人登月任务。
那么，究竟是什么原因，使得NASA在整整48年的时间中，没有再次载人登陆月球，要知道在那个科学相对落后的年代，NASA就实现了6次载人登月任务，而在 科技 发达的今天，登月技术应该更加成熟，那么为什么NASA，直没再登陆月球呢？而这一切的一切，都要从1957年说起。
1957年10月4日，世界上第一颗人造地球卫星斯普特尼克一号，在拜克努尔发射场发射升空，人类航天时就此开启。在随后的日子里，以美苏两国为首的航天团队，展开了激烈的太空竞赛，那是一个速度和开创的年代。金星人造卫星，月球登陆器，火星着陆器，无人驾驶空间探测器，近地轨道载人飞船等航天器陆续升空。
在载人航天的初始阶段，苏联获得了巨大的成就，如第一颗人造卫星，第一个实现载人进入外层空间，第一个星际探测器——月球一号。这时的NASA一直落后于苏联，为了争夺航天领域的最高地，NASA开启了一项前所未有的计划，那就是阿波罗计划，并且成功地在1969年实现了载人登月任务，太空竞赛由此达到巅峰。
阿波罗计划开始于1961年5月，于1972年12月第6次登月成功结束，历时约11年，耗资达255亿美元，约占当年美国GDP的057%。在工程高峰时期，参加工程的有2万家企业，200多所大学，和80多个科研机构，总人数超过30万人。由此可见，阿波罗计划最重要的任务是竞争太空领域的先进地位，获得航天时代的领导地位。
然而随着太空竞赛的结束，登陆月球显得并不是那么重要，但它需要耗费巨大的资金和人力，而载人登陆月球在短期内并没有巨大收益，反而会消耗大量的资金。至于月球上一直在说的氦-3，对于人类来说，开采难度极大，或许获得的回报，远远不如投入的资金。加上载人登月，失去了当时特殊的时代需要，因此NASA在1972年之后，再也没有载人登陆过月球。
然而在最近，NASA透露出一个全新的计划，叫做阿尔忒弥斯计划，是NASA的一个全新的月球任务。它计划在2024，实现一次时隔了52年的载人登月计划。那么为什么NASA会重启载人登月计划呢？这是因为阿尔忒弥斯计划，并不是单纯的载人登月，而是以在月球上建立一个永久性月球基地为目的的计划。它会以月球基地为跳板，最终实现建设火星基地的目标。
至于在未来，人类能否真的走出地球，前往到那些遥远的星球生存，寻找到人类的第二家园，我相信随着科学的发展，这一天将会很快到来！
美国对采用LG电池的新能源车展开调查 涉13.8万辆
易车讯 近日，有媒体报道，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）正在对采用LG电池的新能源车展开调查，涉及的车辆达到了13.8万辆。NHTSA指出，自2020年以来，梅赛德斯奔驰、克莱斯勒品牌母公司Stellantis、通用汽车和现代汽车等汽车制造商，由于车辆电池的内部故障造成火灾风险，已经发出召回通知。NHTSA表示，本次调查一共涉及了138324辆汽车，他们还将与LG公司“以及可能从LG公司那里购买了相同或类似设备的其他公司沟通，通知他们所生产的任何车辆存在这一缺陷，并确保车企根据具体情况发起彻底的安全召回”。LG新能源公司的发言人在一份声明中表示，LG新能源公司将全面配合调查。NHTSA所引用的召回事件中，包括通用汽车对其雪佛兰品牌Bolt电动车的召回，此前由于电池起火报道，通用召回了该车型，并且在去年8月份停止了新车的销售和生产工作。最近的报道称，通用已经恢复了该车型的生产，该公司发言人在周一表示，他们已经恢复了Bolt电动汽车的生产，不久后这些车辆就将重返市场。
与LG合资工厂即将投建、研发百万英里电池，通用加速向电动化转型
2019年12月，通用 汽车 与LG化学合资23亿美元成立电池合资公司Ultium Cells LLC，在美国俄亥俄州洛兹敦建设年产能30吉瓦时的动力电池工厂。项目预计2020年年中动工，2022年底建成投产。通用 汽车 首席执行官兼董事长玛丽·巴拉(Mary Barra)彼时直言，新工厂是“迈向全电动未来十分重要的一步”，通用到2023年在全球范围内将拥有至少20辆新电动车型。 Ultium为NCMA四元锂电池，通过铝原材料的加入，可以将电池中的钴含量减少约70%，将有效降低动力电池的生产成本。3月份时，通用 汽车 在其EV DAY公布了自主研发的Ultium电池系统。根据官方资料，Ultium容量从50千瓦时至200千瓦时不等，比传统圆柱形电池包多20倍，续航里程可达到为400英里（约650公里）或更多。Ultium电池的电芯在竖直方向和水平方向上均可排布，有利于优化电池能量储存与整车布局。搭载该电池的车型包括凯迪拉克Lyriq、电动皮卡GMC HUMMER EV，以及自动驾驶 汽车 通用Cruise Origin等。 通用 汽车 表示，电动 汽车 产品开发工作正在快速发展，Cruise Origin、凯迪拉克Lyriq和GMC HUMMER EV的生产时间均按计划进行。 本周二， 通用 汽车 执行副总裁Doug Parks对媒体透露，通用正在开发一种使用寿命达100万英里（161万公里）的电动 汽车 电池 ，并已接近成功。不过，通用 汽车 并未给出“百万英里电池”具体时间表。 尽管通用 汽车 在当前的纯电动 汽车 产品方面与欧洲 汽车 巨头相比显得落后，但近期种种迹象表明，通用正在大力推动向电动化转身。
