10号主墩
四川在线消息(四川在线记者蒋超)从成都开往西昌方向，在雅西高速上邂逅的第一个重难点工程，就是腊八斤沟特大桥，其10号桥墩更有着“亚洲第一高墩”之称。驾着经过腊八斤沟特大桥，由于全桥桥面、基座等加在一起使得全桥平均高度在200多米，汽车如同在高空中飞驰，云雾中大桥若隐若现，蔚为壮观。人物体验体验：200米桥上行车如在云雾中徜徉
从成雅高速公路，行驶入已经通车的雅西高速荥经段，再经过大约半个多小时的高速行车，穿越崇山峻岭，驶过老虎嘴隧道，就来到了石滓乡腊八斤沟，这里两山之间矗立着雅西高速上一个重难点工程――腊八斤沟特大桥，它最高桥10号桥墩高182．5米，号称“亚洲第一高墩”，加之大桥的连接部分和桥面，通高220多米，可以说是驾车从“空中”飞驰。
雅安当地地处大相岭山脉之阴，每逢雨雾天气，大桥如同一条“巨龙”一般，飞腾而过，在山峦中若隐若现。一阵山谷间的轻风吹过，大桥又再次展现出的身姿，而从大桥之下向上仰望，更会看到腊八斤沟大桥的巍峨与雄伟，让人不禁慨叹天工之神奇，人工之精巧。
开车行驶在混凝土的桥面上，嗖然而过，平稳，快速，只能听到汽车轮胎与路面摩擦的声音。汽车通过全长1140多米腊八斤沟特大桥，只是“眨眼”间的事情，最多只需五、六分钟即可行驶过大桥，进入下一路段。
特点：大桥够高桥墩也够壮
记者在腊八斤沟大特桥下方观察看到，大桥共有8组16个桥墩，从外部来看，每组有两个桥墩，每个桥墩四四角为圆柱体钢管，中间则灌有混凝土，形成一个四面体的桥柱，两个桥墩之间再用类似于“十字交叉”的粗钢筋联系起来。
到底这是如何设计、施工？据雅西高速公司总经理陈渤介绍，腊八斤沟特大桥采用了“钢管混凝土组合柱”结构，这在我国桥梁建设上是第一次。高墩采用了节段安装的方式，先在桥墩四角安装四根直径1米多、高12米的钢管柱，钢管柱内浇筑混凝土，再用钢筋混凝土将四根钢管柱包围，并用钢筋混凝土板连接，形成空心箱结构。一层完成之后，再向上进行第二层。钢管柱内采用了目前最高等级的C80混凝土，强度为普通强度混凝土的4～6倍。“这样做的目的也是加强大桥的强度。”陈渤说。
安全：大桥抗震性达到烈度9度
腊八斤沟居于高烈度地震区，地质情况异常复杂，同时行车在200多米的大桥上，安全如何保证？记者了解到，由于大桥结构的独特性，其抗震性达到了烈度9度。为了保证过往车辆的安全，大桥两边的防护栏使用了大量钢筋混凝土，即使上百斤的冲击力，护栏也会安然无恙。
