梅州东站
新建铁路龙岩经梅州至龙川线（简称龙梅龙高铁、双龙高铁，双龙客专），项目东起福建省龙岩市，途径上杭县、武平县进入广东省境内，经蕉岭县、梅州市、兴宁市、五华县，西迄河源市龙川县，大致呈东北至西南走向。古田会址站至龙川西新建正线全长265.47㎞（其中福建境内78.415㎞、广东境内187.055㎞），利用赣瑞龙铁路28.215㎞。东与南三龙铁路、浦梅铁路、赣瑞龙铁路、龙厦铁路相连，西与在建的赣深高铁相通，中与在建梅汕高铁互通，是长三角经海西经济区联系珠三角重要的辅助通道。龙岩经梅州至龙川高铁线路全长265.47公里，总投资439.8亿元，1.66亿元/公里，铁路等级为高速铁路，双线，古田会址站至梅州西按250㎞/h设计，梅州西至龙川西按350㎞/h设计。龙岩至梅州段设计列车每天开行对数初期36对、近期48对、远期66对，梅州至龙川初期51对、近期67对、远期95对。
全线设11个车站，分别是龙岩、古田会址、上杭西、武平、蕉岭、梅州东（雁洋西）、梅州、梅州西、兴宁南、五华、龙川西。
梅坎铁路路线：梅州站—坎市站。该铁路于1994建成通车，结束了广东省到福建省无铁路的历史。
梅坎铁路于1998年4月8日在梅州和龙岩同时动工，2000年6月全线铺通，并在闽省界接轨。2000年9月30日，梅坎铁路开通货运，2001年3月1日开通客运，广东到福建的铁路必须绕湘过赣的历史宣告结束。梅坎铁路的全面投入运营，将东南沿海铁路连成一线，将厦门、汕头、深圳、珠海、海南几大经济特区与梅州、龙岩革命老区连接起来，对于加快闽西、粤东地区的矿产、森林、水电、工业、旅游资源的开发，加快沿海和中南地区物资流通，促进经济共同发展，具有十分重要的经济和战略意义。
梅坎铁路经过的沿线都是山区河谷，地质结构复杂，施工难度很大，但梅坎铁路自开通以来，仅广东段就经过了两个雨季和洪水考验，但没有一处塌方断道，路基、线路各项设备符合设计要求且质量一直处在稳定状态下运转。
据广梅汕铁路公司统计，截至2002年年10月31日，梅坎铁路广东段已累计货物运输总量116.4万吨，累计旅客运输总量89.7万人。
打开大埔县地图，不难发现梅坎铁路“U”字形状很明显，拐一个大弯经三河坝比直线由此延长线路22公里多，这一拐对我们大埔来说举足轻重。这里有一个不为众人所知的经过，令人难忘，作为大埔乡亲不应忘记，这是里里外外大埔人共同努力的成果。
