新鸭绿江大桥为啥不通车？
新鸭绿江大桥未通车具体原因未知。
新鸭绿江大桥连接丹东新区浪头和朝鲜新义州南侧龙川，总长3公里，宽33米，具有往返四车道，是一座斜拉桥。总工程费为22亿元人民币，中方将承担全部费用。辽宁省交通局从中国国内8家桥梁设计企业接到22套设计方案，其中把6套方案定为最终候选设计。【摘要】
新鸭绿江大桥为啥不通车？【提问】
新鸭绿江大桥未通车具体原因未知。
新鸭绿江大桥连接丹东新区浪头和朝鲜新义州南侧龙川，总长3公里，宽33米，具有往返四车道，是一座斜拉桥。总工程费为22亿元人民币，中方将承担全部费用。辽宁省交通局从中国国内8家桥梁设计企业接到22套设计方案，其中把6套方案定为最终候选设计。【回答】
鸭绿江大桥为什么只炸一座？
1950年，朝鲜战争初期，联合国军司令麦克阿瑟考虑到鸭绿江大桥涉及中朝两国，觉得还是应向美国参谋长联席会议请示一下。美参联会认为，此事关系重大，不敢做主，随即报告了国务院，国务卿艾奇逊当时正在出席一个会议，他看了报告后，立即向在堪萨斯城参加选举的杜鲁门总统做了汇报。艾奇逊说：“国防部副部长罗维告诉他，从战术上来看这是不值得的”。助理国务卿腊斯克也说：“美国和英国有约在先，为何他们商量不得采取涉及攻击鸭绿江中方一侧的任何行动。另外此事还涉及苏联，苏联与北京存在互助同盟关系”。杜鲁门询问国防部长马歇尔的意见，艾奇逊说：“马歇尔认为，除非发现中共军队在安东集结，威胁联合国军安全，否则轰炸是不明智的”。艾奇逊还向杜鲁门建议：“在尚未获得中共局势的更多事实之前，这次轰炸不应进行”。对美高层一再阻止轰炸鸭绿江大桥，麦克阿瑟不死心，不断向华盛顿发电报游说，参联会驾不住他的纠缠，开始仔细分析朝鲜战场局势，并请求杜鲁门同意轰炸大桥，但仍不准轰炸鸭绿江对岸的丹东和中国东北的空军基地。杜鲁门考虑再三同意了，得到命令的麦克阿瑟兴奋异常。从1950年11月中旬至12月11日，美军不断派飞机到中朝边境进行疯狂的轰炸，鸭绿江大桥最后被炸断。历史意义1950年11月8日，美空军首次派出百余架B—29型轰炸机，对大桥狂轰滥炸，大桥被拦腰炸断，朝方一侧钢梁落入水中。同年11月14日，美军又派出军用轰炸机34架，再次轰炸大桥，朝方三座桥墩被炸塌，至此大桥瘫痪。直至1951年2月，经过狂轰滥炸的大桥最终被炸毁，成为废桥，中方所剩4孔残桥保留至今，被人们称为“鸭绿江断桥”，成千上万处弹痕至今遗留宛然，仿佛是一位屹立江中的不朽老人，见证并陈述着抗美援朝战争的硝烟岁月以及中国人民志愿军的英雄业迹。以上内容参考：百度百科-鸭绿江断桥以上内容参考：凤凰网-朝鲜战争初期, 美高层不敢下令轰炸鸭绿江大桥, 是什么原因?
我国最“尴尬”大桥，耗资47亿为什么半途而废？
“逢山开路，遇水架桥”，在基础设施建设的道路上中国一路疾驰，尤其是在桥梁建设方面我国的实力一直在不断提升。深中通道项目总工程师宋神友就曾直接说过：“世界跨径排名前十的各类型桥梁中，我国均占据半壁以上江山。”此言不虚，在桥梁建设上，我国的实力可谓是在世界上名列前茅。“一桥飞架南北、天堑变通途”，这并不是异想天开，而是我国实实在在的成绩。但是我国的基建也并非是无所不能的，就有这么一座大桥，耗资47亿却半途荒废，被誉为“中国最惨大桥”，它就是“阳鹿高速公路大桥”。为助力经济发展而修建，承载无数期望常言道“要想富，先修路”，交通运输的便利与否关系到一个地区经济发展的未来。众所周知，广西位于中国地势第二台阶中的云贵高原东南边缘，在两广丘陵西部，南临北部湾海面。地势整体呈现由西北向东南倾斜。独特的地理位置造就了广西境内山岭连绵、岭谷相间的独特地形。群山峻岭的环绕在赋予广西丰富秀丽的自然景观的同时，也注定了这些生活在大山里的人们的经济发展的困难。为了解决山区人们的出行问题，助力广西经济的发展，阳鹿高速公路大桥的修建便被提上了日程。这座原本计划从桂林阳朔县开始修建，到柳州鹿寨县截止的大桥要修建的消息一出，可谓是引起了无数人的关注，当时人们都对这座即将跨越“天堑”的大桥寄予了深厚的期望，希望这座大桥能够推动广西地区的经济腾飞。耗费47亿巨资，多次停工11年前，阳鹿高速公路大桥在万众瞩目之下开始动工。由于广西地区独特的地形地貌，崇山峻岭的林立让桥梁的施工异常艰难。不同于一般桥梁的建设那样只需按部就班的推进工程，阳鹿高速公路大桥却面临着前所未有的困难，复杂的地形条件让每一次施工都像是一场和大自然的博弈。不仅仅是工人们施工困难，克服这些困难需要的还有大量的资金支持。面对从未见过的复杂地形，当时负责的工程师只能不断探求新的技术和建造方法，而一切新的探究都是需要不断往里砸钱的，再加上工程的浩大需要的是数不清的人力投入，这些投资加起来，总共有47亿之多。虽然投入了大笔资金，可原本计划在6年前就完工的阳鹿高速公路大桥却迟迟不能推进工期。就是在这样艰难的环境下，阳鹿高速公路大桥一点点向前修建，修建过程当中，各种因素的影响下，这座承受了众人期待的大桥多次停工。在大桥建造一半时，最终停工了，这座“耗资47亿”的宏大工程只能不了了之，被当作是“烂尾工程”，这座未完成的桥也因此有了“中国最惨的大桥”之称。失败原因，令人深思在感慨“中国最惨大桥”的令人遗憾的同时，其失败的原因也值得人们深思。对于为何阳鹿高速公路大桥建造到一半突然停工这一问题，官方的回应是：建造大桥的资金链断裂，没有后续资金支持后续的建造工作。因为阳鹿高速公路大桥最初是由外企承包修建，当时的外企公司对广西地形的估计有偏差，没有预料到修建难度会如此之大。国外的桥梁建造技术虽然先进，但是与我国的实际条件很不相同，先进的造桥技术在这里也遇到了“水土不服”，无奈之下只能放弃阳鹿高速公路大桥的继续修建。除了技术上的问题之外，阳鹿高速公路大桥遇到的最大的的困难可能就是资金支持不足。外国人刚开始建设之前也没有进行周密的计划造成了花费47亿，施工一半，才发现实在没有办法进行下去。已经耗费的47亿元的巨额资金不是一笔小数目，没有后续的资金支持，这座大桥的施工只能止步不前，不再进行，它也因此被称为“中国最尴尬大桥”。回顾大桥建造失败的原因，不由得令人深思。没有做好前期准备工作，连地形条件都没能做好准确的预期就盲目开工，再加上前期预算没做到位，47亿的巨额资金就这么白白投入，结果因为后期资金难以支撑而致使工程停滞不前。废物利用，开荒种地看到耗费巨资的阳鹿高速公路大桥工程就此被搁置，原本满怀期望的广西当地人民十分寒心。原本期待这座大桥能够带着他们一起走上经济发展的快行路，让他们摆脱交通闭塞带来的不便，现在只能成为空想了。由于不忍心白白浪费这座耗资47亿的“半成桥”，当地居民们开始探索这座桥的其他用途。一次偶然的尝试，当地的农民在这个“烂尾工程”上种下了庄稼，正可谓是“有心栽花花不开，无心插柳柳成荫”，这一个不经意间的尝试竟然获得了意想不到的收获。在大桥上所种的农作物竟然带来了不错的收成，这一发现可让当地农民高兴坏了，纷纷到大桥上开荒种起了地，这也算是“废物利用”了，有了种植农作物这一新开发的作用，这座“烂尾工程”也没有看上去那么一无是处了。虽然被废弃的大桥如今已是“青菜遍地”，有了新的用途。但是47个亿的巨大投入并不是只为了让农民们用来开荒，在科技不断进步的同时，也应该回顾它桥梁的本质，让这座桥早日投入重新继续建设中，让它真正成为带领广西经济腾飞之桥！这座至今仍未完全建成的大桥向世人们揭示着一个亘古不变的道理：凡事预则立不预则废。做任何事情或是工作之前，首先要进行的是规划前景，连下一步要做什么都不知道，又谈何成功呢？这座大桥的失败就在于没能够提前做好规划，盲目地开始施工和大量地投入资金只能是付之东流，白白浪费了人力物力。
1.2亿建的大桥却被闲置3年，造成这样的原因是什么？
在广东东莞、惠州、广州三市臃肿的地方，有一座红海桥梁，是交接东江南北两岸的一座公路大桥。唯独，这座桥在2017年建成验收完从此，3年千古了，却缓缓并未正式投用，被漫长搁置，这究竟是怎么回事呢？12月7日午前，记者在现场见兔顾犬，红海桥梁南北两侧没有围蔽，业经绽开交通。然而记者蹲守发觉，只有隔壁一个物流基地的少量货车从桥上透过，桥梁基本高居废置状态。四邻八村定居者映现，这座桥梁在2017年就建成了，然而在它的北侧慢性从不配套途程，旅客和摩托车只有横跨土坡才干上桥，机动车越加根本无法上桥。 记者牟取了一份广东省发改委昭示的《广东石龙铁路万国物流驻地家事园区总体规划2017-2035》，这份计划性将红海大桥以及北侧的区域整体规划为一个物流产业园。桥梁的北端宏图了多条途程，个别得以通到广州增城、惠州博罗等地。但现场的状态，跟规划图的宏图不同。记者赶到了大桥的北侧，在现场有何不可看样子，它的西侧是一片母树林，绝非征程得以走；北侧有一堵墙步步为营地在这边，也尚无途程可以走；东头有一段长短除非四五百米的断头路。也就是说桥梁建成后，它的北端未曾法门跟次第地方相连连。配套途程的建设和红海大桥的建设所属两个不同的项目，偏差而且规划的。以资采地管理基准，道路计划性在哪个市辖区的范围内，就由本条市来担当配套道路的建设。而指向时下居民迫切希望有征程亦可与红海大桥过渡的题目，惠州、东莞、广州三地已经举行了配套征途一连行事协调会，确定在红海大桥北端的事物两侧，各大兴土木一条临时征程与红海大桥不绝于耳，方便居住者和车辆通行，辅车相依动土拓展中。广东惠州市博罗县石湾镇党委委员周伟光意味着，先做一条临时途程，能够方便群众远门，进出石湾，11月22日肇端兴工，力争在三元前突击把它建完。
