沥青路面基层就地冷再生技术的应用？
沥青路面再生技术有沥青路面厂拌热再生、沥青路面就地热再生、沥青路面厂拌冷再生和沥青路面就地冷再生。其中沥青路面就地冷再生由于具有施工工艺简单、造价低廉等优点而被广泛应使用，也是本文研究的重点。
1 就地冷再生技术的背景
道路就地冷再生是国外 20 世纪 80 年代末发展起来的一门新技术。主要应用于旧路维修、改建、升级。我国也曾将沥青路面就地冷再生技术作为重点科研项目立项研究，但是由于缺乏必要的理论指导及科学的设计方法和机械设备的支持，当时我国就地冷再生技术在实际工程施工并没有得到广泛应用。随着我国沥青路面维修改建工程的大量增加，各施工单位对就地冷再生技术逐渐产生了兴趣，并在各等级公路做试验段，结果证实效果良好。
2 就地冷再生技术工艺介绍以及技术要点
（1）铣刨路面。为了保证冷再生混合料级配合理以及混合料的均匀性，冷再生施工前要对路面实施清扫，清除路面垃圾等。对原路面上的鼓包、波浪等部位要先进行铣刨；低于原路面的沉陷和低洼处要用铣刨料填平，然后对路面整体破碎1遍。破碎完毕后整平、碾压。
（2）撒布水泥。铣刨、整平、碾压完成后按照设计水泥剂量计算每平方米水泥用量，然后现场打格人工摊铺水泥，确保水泥摊铺均匀。每个工作段采用流水作业，纵向摊铺水泥。
（3）冷再生拌和。根据试验段铺筑情况，确定一个合理的冷再生施工段长度。拌和过程中操作员要注意观察再生机的行驶轨迹，确保行驶路线的顺直，并保证各幅间至少搭接 30 cm。同时，需要专人检查拌和深度。加水量应根据试验混合料含水量确定，一般不宜大于最佳含水量。
（4）找平与碾压。拌和完成后，用压路机静压 1 遍，然后用平地机找平，通过找平以确保基层的横度、纵坡、平整度达到设计要求。找平工作完成后，用振动压路机先静压 1 遍然后再振动 3 ～4 遍以达到设计压实度。
（5）接缝处理与养生。施工中的两个施工段要前后搭接，前一段与后一段相邻的 2 ～3 m 不进行碾压，待后一段施工时该处要加水泥重新拌和，以保证接缝处两个施工段的连接与一致。碾压完毕、检验合格后，对基层进行潮湿养生不少于7 d，养生期间要中断交通，禁止车辆通行。
就地冷再生施工中还要注意几个要点。
（1）稳定剂的选择。施工中加入的水泥尽量使用缓凝的，以保证施工进度和工作效率，再生过程中要严格控水泥用量，水泥用量不宜过大。
（2）再生机行走速度的控制。决定再生机行走速度的关键是拌和是否均匀，一般来讲速度不宜过快，尽量保证匀速前进，另外注意水的供应不要中断，以保证不产生施工缝。
（3）注意不要产生软弹。对于施工中出现的软弹及翻浆现象，要认真分析原因，确定合理的解决办法。
（4）施工前应对参与冷再生施工的所有人员进行培训，让每个工作面的人知道自己该干什么该怎样干，保证施工机械的密切配合，形成一个标准流程。
3 就地冷再生施工技术
（1）降低成本节约能源。与传统工艺相比道路就地冷再生是对沥青路面重复利用，减少了道路维修或改造中旧材料的挖、运和新材料的开采与购置，降低了施工成本减少了新能源的消耗。
（2）缩短工期。就地冷再生是在自然条件下进行的，除了个别严重鼓包和坑槽预先进行处理外，其余路面均不需做任何处理，可一次性通过施工，减少了旧路面翻挖破碎的时间，减少了新旧材料的运输时间，缩短了施工工期。
（3）提高旧路性能不损坏路基。就地冷再生根据旧路材料进行级配设计，选择合适的添加剂，准确配比，以保证施工品质和质量，路面的几何线形和标高得到很好地保持；就地冷再生时再生机的高附着力轮胎在路基上只通过一次，相比传统工艺减少了机械对路基频繁的高应力载荷，同时，采用冷再生技术减少了旧路面与新材料的运输问题，减少了重车运输带给路基的重复荷载。提高了旧路性能，对路基损坏少。
（4）绿色环保。采用就地冷再生技术减少了废旧沥青路面对场地的占用和环境污染，减少了新筑路材料的开采量以及对环境的破坏。运输量大为减少，降低了能源消耗及运输车带起的扬尘，因此称之为“绿色”施工技术。
（5）施工安全干扰降低。施工时整个冷再生机械组合处在同一条车道内，不影响另一条车道车辆通行，适用于路宽较窄并且交通量大道路的施工。冷再生施工是机械组合，密集施工，机械具有封闭式自动控制添加系统，减少了扬尘对周围环境的影响，有利于文明施工，降低了施工对交通造成的干扰。
4 就地冷再生技术的应用情况
现在国家对环境保护和再生资源工作越来越重视。特别是“村村通”建设的发展，国家一方面要新建一些乡村公路，另外一方面对原有的乡村公路、县级公路进行改造和升级。由于就地冷再生技术的诸多优点，随着县乡公路网的新改建，就地冷再生机的市场正在逐年扩大。在 2008 年我单位在吴吕—周村的乡级路作了 5 km 冷再生试验段，其结构为 15 cm 厚加水泥基层，使用至今情况良好； 为了进一步验证此工艺的路用性能，在 2009 年在郑昔线省道大修工程作了底基层，使用至今情况良好。随着泡沫沥青技术的发展，2010 年在国道 106 线冀州段采用泡沫沥青作为添加剂作了基层，使用至今情况良好。目前各施工单位已经广泛使用冷再生技术对各等级公路进行升级改造试验。从工程实践来看，就地冷再生技术在道路改造升级中有着明显的优势。随着我国各高等级公路进入大、中修期，旧沥青路面就地冷再生技术将得到重视和广泛的应用。
5 结语
随着人们对环保、社会效益的关注及技术的进步，沥青路面再生技术越来越受到人们的重视。就地冷再生作为一种新兴的施工技术，会得到越来越广泛的应用，其社会效益、经济效益会越来越大。在强调可持续发展的今天，进一步加强路面就地冷再生技术研究，对我国公路的建设和发展都具有特别重要的意义。
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公路工程沥青路面热再生施工技术的应用？
引言
沥青路面热再生技术是现在普遍应用于沥青路面维修的一种方法，其主要通过就地对沥青混凝土加热使其融化，然后将这些混凝土铣刨起来，并在这些混凝土里面加人新的沥青以及其他一些添加剂，最后再重新铺装到原来的路面上，这个过程就是沥青路面的热再生施工。沥青热再生技术不仅能够快速对破损路碰行维修，更重要的是节约了原料，避免对环境造成污染，所以这项沥青路面维修技术非常重要。下面将具体探讨沥青路面热再生技术。
热再生技术的分类
沥青混凝土热再生施工方法王要是根据施工地点的不同进行分类的，主要分为就地热再生和厂拌热再生。在实际的施工过程中，更多米用的是就地热再生，其相对于厂拌热再生要更为方便、简单。下面将详细对这两种施工方法进行分析。
就地热再生
就地热再生就是将专用的大型设备开往所需维修的路段进行现场施工。这些大型设备在施工现场会组成一条完整的施工流水线，包括加热、铣刨、搅拌以及铺装等一系列过程。
就地热再生是通过将破损的沥青混凝土回收，然后加人新的沥青原料以及其他各种混合配料，并将其充分混合以后再重新铺装，从而到达维修的目的。这样不仅节约了成本，更重要的是节约了时间，操作更加简单。
就地热再生又可以分为复拌和加铺再生两种。复拌仅仅是将旧的混凝土进行现场回收之后，在其中加人沥青原料以及再生剂等一些混合原料之后，并将其搅拌均匀，然后直接铺装在原来的路面上。加铺再生与复拌的不同之处就在于其不仅将旧的混凝土进行了再生处理，还在铺装了再生沥青混凝土的路面上重新铺装了新的沥青混凝土。不过这两种沥青混凝土并不是分两次铺装的，而是将两层混凝土分别铺平，然后再一起压实，最终形成一个整体。
厂拌热再生
相对于就地热再生而言，厂拌热再生就要复杂一些，其主要可以分为四个步骤，分别为：回收、筛分、检测以及再生。
厂拌热再生施工可分为四步：第一步是回收，这一步相对较简单，主要是通过设备对路面进行加热，然后再将沥青混凝土铣刨起来，并将其运回工厂；回收的混凝土运回工厂以后，就要对其进行第二步操作，也就是将其破碎并筛分，将不同大小的混凝土块分别储存，之所以要进行筛分，是因为大小不同的混凝土块在再生利用过程中的作用不同，经过筛分以后可以方便后期使用；第三步就是对大小不同的混凝土进行检测，主要是检测混凝土内各成分的含量，通过对这些混凝土块的成分进行检测，就可以确定新的混凝土各成分的配比，以及再生利用时各成分所需添加的量；最后一步就是回收利用了，在此过程中，将大小不同的混凝土块以及一些需要新添加的材料全部混入搅拌设备中，将这些原料混合均匀，然后运到施工路段进行路面铺装。
厂拌热再生的施工过程中，最后一步的温度控制是非常重要的，也是一个技术难点。在此过程中，如果温度过低，则沥青融化不够，混合不均匀；如果温度过高，就会造成沥青分解变性。由此看来，控制好融化搅拌过程中的温度是非常重要的，既不能过低，也不能过高，否则都会影响沥青混凝土的质量，从而影响道路质量。
热再生技术的优缺点
热再生技术的优点
（1）施工简单
在沥青路面热再生施工中，其操作非常简单，尤其是对于就地热再生而言，所有的施工设备组成了一整条施工线，所以施工过程相对较简单。即使采用厂拌热再生也比较简单，因为其主要操作也是通过大型设备完成的，所以不需要太多施工人员。在厂拌热再生施工过程中，相对较为复杂的就是检测过程，由于其需要对各种大小不同的混凝土块进行成分及含量的检测，所以在此操作过程中工作量较大，所需要的时间也相对较多。但是总的看来，沥青路面热再生施工过程中，多数施工都是利用大型设备完成的，操作相对较简单。
（2）对公路运行的影响小
在沥青路面热再生施工过程中，每次只能对单条道路进行施工，所以就不需要对整条道路进行封锁，只需要对施工的道路进行封锁，这样就不会给道路的正常通行造成太大的影响。此外，沥青路面铺装以后，不需要经过太长时间就可以恢复通行，所以这样既能对破碎的路面进行维修，也不会影响道路的正常通行，从而有效地减少了损失。
（3）节约时间
节约时间主要是针对就地热再生而言，对于厂拌热再生而言，其过程相对较复杂，而且需要将破损的沥青混凝土运回工厂进行加工，所以其周期相对较长，但是对于就地热再生而言，其在施工现场就完成了整个施工过程，在其施工结束之后基本上就可以直接投人使用，所以能有效地节约时间，使得损坏的路段能够在短时间内被修复并投入运行。
（4）节约成本
沥青热再生技术就是将已损坏的沥青混凝土加热融化后再加人再生剂，之后进行二次运用，这样就能合理地利用资源，从而有效地降低道路维修过程中的成本，同时也有效地节约了资源。此外，对于就地热再生而言，其现场取材维修的做法降低了材料的运输成本。
（5）对环境影响小
沥青如果被丢弃到自然环境中会造成较大的污染。在传统的沥青路面维修中，由于不能将沥青混凝土回收利用，所以只能选择丢弃，从而对环境造成较大的影响。热再生技术能有效地避免这一问题。
热再生技术的缺点
对于就地热再生技术而言，其缺点主要有两点：一是其适用范围有限，如果道路破损较深，而混凝土铣刨的深度有限，这样就使得就地热再生技术不再适用，一般情况下就不得不采用厂拌热再生；二是就地热再生施工过程容易受到环境因素的影响，尤其是温度对其影响非常大，如果外界温度变化较大或者是温度较低就会使得施工中的融化温度不好控制，而温度的控制对混凝土的质量而言是非常重要的，所以一般冬季是不适合施工的。
对于厂拌热再生而言，其最大的缺点就是需要将旧的混凝土来回运输，这样就增加了运输成本，从而也会使得整个周期较长，不像就地热再生施工那样高效率。
结语
沥青热再生技术不仅有效地解决了沥青路面的维修问题，更重要的是使维修更加简单、快捷，不会因道路维修而长期影响道路的正常运行。此外，沥青热再生技术还有许多其他的优点。本文重点就沥青路面热在生技术的工艺及其优缺点进行了探讨，希望能够为沥青再生施工提供一定的参考。
相信经过以上的介绍，大家对公路工程沥青路面热再生施工技术的应用也是有了一定的认识。欢迎登陆中达咨询，查询更多相关信息。
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