日产西玛怎么样？
蓝鸟带来的惊艳还历历在目，不少人唏嘘东风日产怎么把这么一款外貌出离的产品拿到中国市场上高调投放还是不久以前的事情，另一款更令人意外的产品接踵而至。他纯粹、夸张与东风日产往日的四门五座乘用车风格迥异，设计团队高呼着：我要给那些时尚浪尖上，年轻的心们一个交代！以西玛的尺寸来看这完全是一辆合格的中级车，够长、够大、够宽。不过他在设计时就已经定下了取向，要漂亮、要有肌肉、要有马甲线。于是低矮的车身，19英寸的轮辋，夸张的棱线和悬浮式的车顶随着骨感的车身框架被拼搭在了一起。有人说东风日产已经有了很成功的中级车天籁，再做一个差不多大小的产品抢自己的生意不冒风险么？实际上正是风险促使着东风日产把西玛拿进中国的，市场的导向越来越细化，众口难调，一款产品怎么能满足那么多人的需求？属性分明，各个击破才是正确的方向，大众拿出了CC和迈腾，本田拿出了雅阁和思铂睿，日产在同一平台上也有特点鲜明的产品，何必那么羞涩？且先放下别的不去多言，回归到西玛本身。作为中国市场的新人，总要有些看家本领才好应对凶残市场的三板斧才行，于是便有了这次上市之前的试驾。而且令人出乎意料的是，这些真的是实实在在的试装车，车身上还有漆笔留下的数据。通过最简单的搜集资料就可以了解到西玛本是针对美国市场的一款产品，而且销量还不小。而这一代的西玛已经在他习惯的市场上市了，我们眼前的产品和海外市场上的那一款并没有太大的区别，除了美国偏爱的V6发动机变成了直列四缸的2.5升发动机外，其实某些细节配置甚至更高。V-MOTION的风格在一辆大尺寸轿车上更有施展的空间，所以凌厉的车头造型能让西玛快速给人以深刻印象。小侧窗和大倾斜角度的前后风挡玻璃让视觉重心更低，快速下坠的线条和上扬的后窗底沿很好地将车顶托住，依靠双色喷漆形成悬浮的设计样式。在我看来这是悬浮车顶这个热门设计当中相对成功的作品之一。从设计用料上可能是东风日产最为冒险的一次，我还从没看见过这样撞色和使用包括Alcantara材质在内的大量高等级皮革和绗缝工艺的内饰出现在日产上，此外还有夸张的方向盘造型以及浓厚英菲尼迪风格的内饰布局。即便是环抱驾驶员，但因为横向有足够的空间，所以中控台也被设计得宽大，以至于放下8英寸中央显示屏富富有余。另外在大量皮革和撞色间用金属色几何处理的装饰条起到了车内区域衔接和比例分割的作用。如此足以说明这款产品“是高定位设计下行”的产物，也就是说用更高级别产品的设计与用料来结合出的一款车型。运动风格是本质，所以绝对空间不再是重点，这样的好处就是可以让设计更纯粹，所以西玛拥有着低坐姿和环抱驾驶员的仪表与中控台以及一个中号的运动方向盘，显然这些内部设计是与外形相呼应的。徒有其表么？在底盘结构上，西玛使用了麦弗逊前悬架和与“Z”相同结构的梯形控制臂独立后悬架，目的就是在获得更好动态支撑的同时保证足够的横向支撑。除了应对个性派极端需求的这些设计之外，西玛同样拥有着中级车上较高的配置水平，比如电动调节方向盘，比如7英寸的仪表盘彩色显示屏，再比如主动降噪技术以及完备的主被动安全系统，值得一提的是西玛在低速倒车时可以利用主动刹停功能来避免意外的发生。回归到驾驶本真，也是回归到4DSC本身，西玛是一款有乐趣的大车，虽然是基于前驱车平台研发的大尺寸产品，但他绝对具备驾驶乐趣。方向盘稍重但是指向性很好，前面说到的悬架结构和调校为运动特性贡献很大，他拥有着这个级别车型少有的清晰路感和弯中连贯性，虽然在动力总成上不是激进派，但是在中高速和连续弯中的可玩性很强，我们熟悉的2.5升发动机和可以模拟7个挡位的无级变速器出力不少，通过方向盘后的大尺寸拨片实现的换挡指令执行也并不会懒散。总而言之在行驶中西玛不会表现出很花俏和暴躁，而是收放自如、运动适度。这与其日产的血脉不无关系。所以在日产大家族中，西玛就是侧面追光能够照射到的清晰侧脸，轮廓分明，但表情和蔼。
日产西玛为什么不推荐
青鸟带来的惊艳效果至今记忆犹新。很多人哀叹东风日产如何在不久前将如此高调的产品带到中国市场，又一款更让人惊喜的产品接踵而至。他清纯夸张，和以往东风日产四门五座乘用车的风格截然不同。设计团队大喊:我要给那些走在时尚前沿的年轻心们一个解释！按照司马的尺寸，这是一辆合格的中型车，够长，够大，够宽。然而，当他设计它时，他已经设定了方向，它是美丽的，肌肉发达的，有背心衬里的。因此，低矮的车身、19英寸的轮圈、夸张的脊线和悬浮式车顶与骨感十足的车身框架放在了一起。有人说东风日产已经有了非常成功的中型车天蝎座，再做一款类似尺寸的产品抢自己的生意风险不大？事实上，正是风险促使东风日产将西马带入中国。市场定位越来越细化，难以调整。一个产品怎么能满足这么多人的需求？明确属性，各个击破才是正确的方向。大众拿出CC和迈腾，本田拿出雅阁和铂芯，日产在同一个平台上也有特色产品。为什么这么害羞？让我们把剩下的放在一边，回到司马本身。作为中国市场的新人，我们总是需要一些看家本领来应对残酷的市场，所以我们在这次上市之前就进行了试驾。而且令人惊讶的是，这些都是真正的测试车，车身上还有油漆笔留下的数据。通过最简单的信息收集，我们可以知道司马奔是一款面向美国市场的产品，销量也不小。这一代司马已经在他习惯的市场上市了，我们面前的产品和海外市场的产品没有太大的区别。除了美国首选的V6发动机变成了直列4缸2.5升发动机之外，其实有些细节甚至更高。V-MOTION的风格在大尺寸车空中更能展现，所以犀利的车头造型能让司马迅速给人留下深刻印象。侧窗小、倾角大的前后挡风玻璃使视觉重心降低，快速下降的线条和后窗上升的底边很好地支撑了车顶，双色喷漆形成了悬浮式的设计风格。在我看来，这是吊顶流行设计中比较成功的作品之一。从设计用料来看，可能是东风日产最冒险的时候了。我从没见过日产上出现很多包括Alcantara材质在内的高档皮革和绗缝内饰。此外，还有夸张的方向盘造型和强烈的英伦-菲尼迪风格的内饰布局。即使它拥抱驾驶员，因为横向有足够的空房间，中控台设计得足够宽，可以放下8英寸的中央显示屏。此外，大量皮革和对比色之间带有金属几何处理的装饰条起到了连接和比例划分内部区域的作用。这足以说明，这款产品是“高定位设计下降趋势”的产物，也就是说，结合了更高级产品的设计和材质的车型。运动风格是本质，所以绝对空不再是重点。这个优点就是可以让设计更纯粹，所以Sima的坐姿比较低，仪表和中控台拥抱驾驶员，还有一个中型的运动方向盘。显然，这些内部设计与形状相呼应。你看起来像吗？在底盘结构上，西玛采用了与“Z”相同结构的麦弗逊前悬架和梯形控制臂独立后悬架，以获得更好的动态支撑，保证足够的横向支撑。除了这些专为满足个人主义者的极致需求而设计的设计之外，Sima在中型车上也有着高水准的配置，比如电动可调方向盘，比如仪表盘的7英寸彩色显示屏、主动降噪技术以及完整的主被动安全系统。值得一提的是，在低速倒车时，Sima可以利用主动刹车功能避免事故发生。回归驾驶本质也是回归4DSC本身。司马是一辆有趣的车。虽然是基于前驱平台开发的大尺寸产品，但绝对有驾驶乐趣。方向盘稍重，但指向性好。上述悬架结构和调整对运动特性做出了很大贡献。他在弯道中有着清晰的路感和连续性，这在这个级别的车辆中是很少见的。虽然在动力总成上并不激进，但在中高速和连续弯中有很强的可玩性。熟悉的2.5升发动机和可模拟七挡的无级变速器贡献良多，方向盘后大尺寸拨片执行换挡指令也不会偷懒。总之，司马在开车时没有表现出花哨和烦躁，但可以自由回缩，适度运动。这跟日产的血有关系。因此，在日产家族中，司马是一张可以被侧光照亮的清晰侧脸，轮廓清晰但表情亲切。百万购车补贴
