索道

索道和缆车有何区别？

索道和缆车的区别如下：1、定义不同。索道顾名思义就是以钢索为轨道的架空运输设备，缆车是通过地面的钢轨并有钢索牵引运行，箱体像陆地跑的面包车，所以叫缆车。2、运行方式不同。索道是在高空运行的，缆车是在地面山坡上运行的。3、容纳人数不同。通常来说，指索道的吊箱比较大，且分为空中缆车和地面轨道缆车。索道每个可以坐1-2个人，而且感觉很简陋；缆车一般一次都能载10人以上，有点像坐在公交车内。乘坐缆车注意事项一、严禁携带易燃、易爆、易腐蚀以及刀具、凶器等危险品进站，严禁携带猫、狗等宠物乘坐。二、自觉排队，不拥挤，按顺序上下，按工作人员指定的位置乘坐。三、认真阅读索道入口处悬挂的“安全注意事项”或“安全须知”以及有关的警示标志。四、乘坐过程中，要扶住，不要人为晃动轿厢或吊椅，切勿将头、手等身体的任何部位伸向轿厢窗外。五、不在轿厢内乱刻乱画，不向轿厢内、外扔物品。乘坐中要特别注意防火，切莫吸烟。六、到站下车时，要听从工作人员疏导，按顺序下车后，及时离开索道的运转区域。

索道和缆车的区别

索道和缆车都属于用缆绳牵引作为动力的运输工具，索道全名叫架空索道，是在空中运行的。 缆车普通意义是指索道的吊箱比较大，可以容纳多人时，且分为空中缆车和地面轨道缆车。缆车是由驱动机带动钢丝绳，牵引车厢沿着铺设在地表并有一定坡度的轨道上缆车运行，用以提升或下放人员和货物的运输机械。它多用作工矿区、城市或风景游览区的交通工具。 其利用钢绳牵引，实现人员或货物输送目的之设备的统称或一般称谓。索道，又称吊车、缆车、流笼（缆车又可以指缆索铁路），是交通工具的一种， 通常在崎岖的山坡上运载乘客或货物上下山。索道是利用悬挂在半空中的钢索，承托及牵引客车或货车。除了车站外，一般在中途每隔一段距离建造承托钢索的支架。部分的索道采用吊挂在钢索之下的吊车；亦有索道是没有吊车的，乘客坐在开放在半空的吊椅。使用吊椅的索道在滑雪区最为常见。

中国最高的索道前十名

中国景2113区索道海拔最高的是玉龙雪山。分别是：大索道（冰川公园索道）、中索5261道（牦牛坪索道）、小索道（云杉4102坪索道），其中最值得体验的便是冰川公园索道1653，作为世界上海拔最高的索道，版它可以从底站海拔权3500米直接将游客带到海拔4605米的雪山之巅【摘要】
中国最高的索道前十名【提问】
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中国景2113区索道海拔最高的是玉龙雪山。分别是：大索道（冰川公园索道）、中索5261道（牦牛坪索道）、小索道（云杉4102坪索道），其中最值得体验的便是冰川公园索道1653，作为世界上海拔最高的索道，版它可以从底站海拔权3500米直接将游客带到海拔4605米的雪山之巅【回答】
中国最长的索道，那就是位于张家界的天门山索道。



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很抱歉，没有中国最高的索道排名【回答】
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全国最长的索道

　　索道(Ropeway)又称吊车、缆车、流笼(缆车又可以指缆索铁路)，是交通工具的一种，通常在崎岖的山坡上运载乘客或货物上下山。下面我为大家分享全国最长的索道。 　　 全国最长的索道 　　世界最长的观光客运索道——中国天门山索道于2004年11月完工并试运行。天门山索道全长近7.2公里，游客从中国张家界市城区坐20多分钟的索道就可以直上天门山顶欣赏原始森林风光。2003年1月15日上午，天门山索道工程举行奠基典礼，标志着天门山开发进入了一个新阶段。 　　随着张家界旅游业的蓬勃发展，天门山的旅游开发也逐步进入黄金时期。由天门山旅游股份有限公司投资的天门山景区开发，大致分为山顶核心景区空中原始花园、客运索道和城市花园广场三大板块，作为天门山景区开发三大板块之一的天门山索道起于市城市花园广场东南角，止于天门山顶的北部，全长7200米，计划总投资1.8亿元，是世界上最长的索道。 　　​天门山索道线路分两段驱动，设下站、中间驱动站和上站三个站，游客可以由下站坐缆车直接到达上站，必要时中间驱动站也可以上下车。在线路复杂、支架多等施工难度较大的情况下，天门山索道采用了世界最先进的索道技术和装备，参加建设的单位都是国内工程建设设计、勘察、监理、施工领域的甲级单位，在国内享有一定的声誉。索道施工工期为一年，预计2003年底天门山索道将建成并投入试运行。建成后，该索道将是全国乃至全球最长、技术最先进的客运索道，将为张家界旅游再添光彩。 　　 索道种类 　　往复式：索道上只有一对吊车，当其中一辆上山时，另一辆则下山。两辆车到达车站后，再各自向反方向行走。这种索道称为 Aerial Tramway。往复式吊车的每辆载客量一般较多，可以达每辆100人 ，而且爬坡力较强，抗风力亦较好。往复式索道的速度可达每秒8米。 　　循环式: 索道上会有多辆吊车，拉动的钢索的是一个无极的圏，套在两端的驱动轮及迂回轮上。当吊车或吊椅由起点到达终点后，经过迂回轮回到起点循环。台北猫空缆车属循环式吊车。循环式吊车称为 Gondola lift。 　　当中循环式索道可再分为： 　　固定抱索式：吊车或吊椅正常操作时不会放开钢索，所以同一钢索上所有吊车的速度都会一样。有的固定抱索式索道，吊车平均分布在整条钢索上之上，钢索以固定的速度行走。这种设计最为简单，但缺点是速度不能太快(一般为每秒一米左右)，否则乘客难以上落。亦有的固定抱索式索道采用脉动设计，把吊车分成4、6、或8组，每组由3至4辆车组成，组与组之间的距离相同。同组的吊车同时在车站上下乘客，当其中一组吊车在站内时，钢索及各组车同时放慢速度。吊车离开车站后，一起加速行驶。这种索道行驶速度较快(站内每秒0.4米，站外每秒4米左右)，乘客上下容易，但距离不能太长，运载能力亦有限。 　　脱挂式：亦称脱开挂结式。吊车以弹簧控制的钳扣握在拉动的钢索上。当吊车到达车站后，吊车扣压钢索的钳会放开，吊车减速后让乘客上落。离开车站前，吊车会被机械加速至与钢索一样的速度，吊车上的钳再紧扣钢索，循环离开。这种索道的速度较慢(站外每秒6米)，但运载能力大。