全新引擎400马力，新一代斯巴鲁WRX STI，明年发布
国内的日系车市场中，除了大家熟知的日产、本田、丰田等品牌，还有一个总是在默默无闻，显得有些与世无争，它就是斯巴鲁。斯巴鲁的车型在同级别竞争对手中定价会稍高一些，而实用性又略低，所以会有一种性价比较低的感觉，这也客观影响到了其销量，但也不乏很多对斯巴鲁感兴趣的车迷，就比如我们今天要介绍的这款斯巴鲁WRX轿跑，还是很受消费者欢迎的一款。熟悉这款车的朋友都知道，WRX曾叫做翼豹WRX，2013年的时候斯巴鲁终于将WRX从翼豹旗下独立出来，进而用“斯巴鲁WRX”这一新名字代替“翼豹WRX”的名称，所以两款车型之间还是有着很大的渊源。自从几年前重新设计的翼豹车型问世以来，我们一直在等待斯巴鲁WRX的新版本，但根据目前的消息来分析，看来我们至少还要再等一年才能等到它的到来。新的传言一直在层出不穷，我们也已经从各方媒体的报道中知道了很多关于这款新车型的信息，近日外媒《福布斯》刊发了最新的报道称，WRX STI将带来巨大的改变，简单总结，新车的动力预计将高达400马力。目前，现款WRX STI搭载的而是2.5L的EJ25引擎，最大功率为305马力，而最近发布的新款WRX STI S209已将功率调至341 马力，虽然这款引擎的数据足以令人满意，但随着排放法规越来越严苛，EJ25引擎显然已经不再适用。就不久前，官方也证实宣布了，伴随斯巴鲁征战了30多年，有着无数辉煌的EJ20系列引擎停产，这也让大家都还在猜测这款带有传奇色彩的引擎停产之后，下一代WRX STI将搭载什么引擎？据报道，新款WRX和WRX STI将使用斯巴鲁的2.4T FA24引擎boxer-four 的一个版本，熟悉斯巴鲁的车迷对于这款引擎都不会感到陌生，目前被广泛的使用在Ascent、Outback和Legacy车型上，但都只是低功率的普通版本。这台2.4T FA24四缸引擎更清洁，排放更友好，成为新一代WRX的首选引擎当之无愧，当然，除了排放量的改善之外，这种转换还带来了其他方面的好处。当然，为了达到WRX STI的性能输出，达到400马力并不是一件容易的事情，斯巴鲁对这台FA24引擎进行了一系列的彻底改造，包括强化新曲轴、强化新活塞、优化气门机构与曲柄间的正时平衡、精调气门、改造进气口、微调增压压力（最有可能显著增加）、改进高压燃油系统等。最重要的是，斯巴鲁对WRX STI的制动能力也进行了提升，以应对功率提升所造成的制动压力。此外，据悉WRX将与其它斯巴鲁车型该公司所称的斯巴鲁全球平台，即将推出的WRX将得到更低的重心，全轮驱动也是标配，当然，与翼豹相比，它将有更硬的悬架，更强抓力的轮胎，我们也更希望看到一款真正有别于翼豹的WRX STI。至于新车的造型，斯巴鲁提供了一些有关WRX的预览，包括几年前的发布的Viziv性能概念车和最近在日本市场发布的Levorg wagon车型，对此也有车迷制作了WRX的渲染图，我们可以看到新款WRX比目前的版本更低，更长，更有侵略性，比以前有更多的差异化，使其有别于主流的翼豹车型。价格方面，预计这两款新车型都会有所上涨，据报道新款WRX将在2021年亮相，全新STI也会在此之后数月之内问世，无论它是否会拥有400马力，新车在各方面都很值得期待。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
全新斯巴鲁WRX STI假想图 有望于2022年亮相
易车讯 近日，我们从相关渠道获得了全新斯巴鲁WRX STI假想图，新车有望于2022年夏季正式亮相，预计将会搭载BRZ所使用的2.4L发动机，但不同的是这款发动机还将配有涡轮增压器，拥有更好的动力表现，功率或将达到298千瓦。外观设计方面，全新斯巴鲁WRX STI将会以刚刚发布的全新WRX为蓝本打造，拥有相似的造型，但是在细节处将会拥有针对性的优化升级，比如更大的发动机进气口，更加巨大的尾翼，假想图中的蓝色车身加金色轮圈是非常经典的斯巴鲁拉力赛车配色。全新WRX动力方面，全新斯巴鲁WRX STI将会2.4T涡轮增压发动机，这款发动机同样使用在全新BRZ上，但WRX STI车型所使用的的发动机将配备涡轮增压器，预计功率298千瓦，扭矩490牛·米，还会匹配四驱系统。
湾岸Subaru Impreza WRX Sti (GDB-C)A级别如何改装
涡轮增压技术,全称应该是TURBOCHARGER。目前国内可以买到的原装搭载涡轮增压系统引擎的车型并不多，基本上都是集中在几只牌子上，而且都属于中型级别以上，如VAG旗下，VW的PASSAT 1.8T、BORA 1.8T；国产AUDI的A6 1.8T、A4 1.8T，进口的TT、ALROAD QUATTRO 2.7T（V6 Biturbo）；更高级的就有SAAB的9-3、9-5；至于顶级的非BENZ的S600（5.5L V12 TWIN-TURBO）莫属等等（当然还有一票柴油车，但将在另篇论述）。如果算上国外有量产的车型，则是多胜收：最为车迷们津津乐道的莫过于那一堆日本的高性能跑车，NISSAN SKYLINE GT-R（BNR34）、MITSUBISHI LANCER EVOLUTION（CX9A）、SUBARU IMPREZA WRX STi（GDB）、TOYOTA SUPRA（JZA80）、MAZDA RX-7（FD3S）等。而对于一般用户而言，买台“带T的”就是涡轮增压车型后的第一个反应就是：“比普通车的自然吸气引擎车动力强劲了不少！的确，涡轮增压引擎得益于它与众不同的工作原理，使其拥有优异的升功率表现，相对于同功率的NA车，在相同的动力输出数据和非极端使用条件下，油耗方面的未必会比NA车差。而且，其最大的优点就是升级、改装的便利性和原厂就具备的性能提升潜力也非自然吸气发动机可以媲美的。对于普通人来说，涡轮增压引擎好像有点复杂，但是，只有理解了涡轮增压本身的原理的话，不论是单TURBO，或者双TURBO、甚至4TURBO的形式，其工作的目的、流程和原理都是一样的。简单地陈述其原理，无非就是利用引擎经过爆炸行程后产生的高温、高速废气，通过特殊形状的名为排气蕉（DOWN PIPE），流入废气侧涡轮，并推动废气侧内的涡轮叶片转动，同时，与废气侧涡轮叶片同轴相连的生气端压缩叶轮，会对流经风格后的生气进行压缩，压缩气体经过中央冷却器（INTERCOOLER）冷却后，成为带有一定压力的和高密度的新鲜空气，流经节气门和进气歧管后，进入气缸内燃烧。 原理虽然简单，但是涡轮本体其实就是一件高科技产品。目前，世界上有相当多的涡轮增压器品牌，例如改装界广为人熟知的HKS、GREDDY、APEXi、 WETTERAUER、MTM、NEUSPEED，大部分都是由三大著名厂商：IHI、KKK、 GARETTE及MITSUBISHI、HITACHI等代工生产的。而国内改装界最知名的，莫过于KKK了，KKK其实规模不及GARETTE，但就因为国内保有量最多的汽油涡轮增压车：BORA 1.8T所使用的K03便是该厂的出品，所以如果一旦涉及VAG车系改装，首选的必然就是KKK的升级产品，例如K04或者K16。 涡轮增压车改装，不外呼果两招：改大涡轮，增加出风量；改大增压值，令进入气缸的混合气量更多。讲是很简单，但真正改起来就并不是一件容易的事了。就拿目前最多人改的VAG 1.8T系列引擎而言（引擎型号有诸如AWT、 BFB、AVJ、AUM、BAM、APX、AGU、AQA、ARZ等等），国内基本上可以选择既改装套件并不多，计有ABT、OETTINGER、APR、NEUSPEED、MTM几个，但如果讲到真正的行家里手，也就是既注重性能（微调）也注重耐用性的，就非ABT、 OETTINGER这两家来自德国的殿堂级改装厂莫属，两家都是专门改装VAG车系的高手，产品形式相近，价钱轻微有差距，两部厂车都属于很讲究平衡性的那种改装方法，特别是OETTINGER，因为在1.8T这副引擎上，其与VAG同为系统开发商，所以在如何更好发挥该引擎上具有无所比拟的优越性。至于NEUSPEED、 MTM或者APR都是改装动力系统的个中老手，当然，作为几大改装界的世界级名厂，在改动涡轮增压系统时，都会运用到各自对动力性能的理念，简单点就是会在不同程度上对3号升级为4号涡轮的本体实施相应的修改，例如增大压缩腔、切削涡轮叶片等工序，以求涡轮在运作是可以达到原装KKK K04所不及的性能，例如减少涡轮迟滞现象等。改装涡轮，是一门相对复杂的工程，改装前的计划，安装及调试时的耐心和细致，足以影响日后使用的持久性和性能发挥。当中有几点真的要注意：首先，改装涡轮并非简单地更换涡轮
